TRAFIKKANALYSE BINGEPLASSEN INNHOLD. 1 Innledning Bakgrunn Planområdet 2
|
|
- Aslak Evensen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 BINGEPLASS UTVIKLING AS, STATSKOG SF, KONGSBERG TRANSPORT AS OG ANS GOMSRUDVEIEN TRAFIKKANALYSE BINGEPLASSEN ADRESSE COWI AS Jens Wilhelmsens vei 4 Kråkerøy Postboks Fredrikstad TLF WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning Bakgrunn Planområdet 2 2 Dagens situasjon Trafikkmengde Gang- og sykkelveinett Kollektivtilbud 4 3 Fremtidig situasjon Trafikkmengder uten utbygging av planområdet Planlagt utbygging Genereringsfaktorer Timetrafikk adkomstkryss Kapasitetsbetraktninger adkomstkryss ÅDT (for støyberegninger) 14 4 Oppsummering 15 OPPDRAGSNR. A DOKUMENTNR. 3 VERSJON UTGIVELSESDATO 17. februar 2015 UTARBEIDET ejba / mrhn KONTROLLERT gkv GODKJENT cafn
2 2/19 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN 1 Innledning 1.1 Bakgrunn Ved Bingeplassen ved fv. 87 Gomsrudveien litt sør for Kongsberg sentrum er det planlagt utbygd boliger, barnehage og næring. På næringsområdet er det tillatt å oppføre kombinert bebyggelse med næring og/eller lett industri, håndverks- og lagervirksomhet og kontor med tilhørende anlegg, lager og plasskrevende varehandel. Det er i beregningene lagt til grunn at det på næringsarealet blir etablert plasskrevende varehandel med tilhørende lager. Varehandel er erfaringsmessig det formålet som genererer mest biltrafikk I forbindelse med planlagt utbygging er det behov for en trafikkvurdering. Det er i notatet vurdert nyskapt trafikk til/fra området (turproduksjon) på bakgrunn av planlagt arealbruk, og hvordan foreslåtte kryssløsninger kan komme til å fungere avviklingsmessig. 1.2 Planområdet Oversiktskart som viser plasseringen av planområde sør for Kongsberg sentrum er vist i Figur 1. Figur 1: Oversiktskart, planområdet skravert med grønt.
3 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN 3/19 2 Dagens situasjon 2.1 Trafikkmengde ÅDT på fylkesveien er hentet fra Nasjonal Vegdatabank (NVDB) og er oppgitt å være Det er av Statens vegvesen mottatt telledata fra et tellepunkt lenger nord på fylkesveien. Med bakgrunn i dette er det anslått døgnfordeling, forholdstall mellom ÅDT og VDT (virkedøgntrafikk), samt ukevariasjon. Dette gir følgende estimat for dagens trafikk på fylkesveien: ÅDT VDT Høyeste time hverdag 850 (11 % av ÅDT) 2.2 Gang- og sykkelveinett Et utsnitt av sykkelrutenettet for Kongsberg, hentet fra sykkelplanen for Kongsberg kommune, er vist i Figur 2. Kart som viser et større område er vist i Bilag A. Figur 2: Sykkelrutenett Kongsberg Til sentrum består sykkelruta av gang- og sykkelvei langs fv. 87 og fortau/kjørebanen langs lavtrafikkerte boliggater. Avstand til sentrum er ca. 3,5 km.
4 4/19 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN Det er sammenhengende gang- og sykkelvei fra planområdet til Teknologiparken, en stor arbeidsplasskonsentrasjon i Kongsberg. Elva krysses rett ved Teknologiparken over Bølgen gang- og sykkelbru, det gir en avstand fra planområdet til Teknologiparken på ca. 1,5 km til fots eller med sykkel. Kjøreavstand med bil til Teknologiparken er ca. 6 km. 2.3 Kollektivtilbud I dagens situasjon er nærmeste bussholdeplass ca. 500 meter nord for planområdet, holdeplassen Gravlund som trafikkeres av linje 401. Ca. 600 meter fra planområdet, på østsiden av jernbanen, ligger holdeplassen Professor Olavsens vei som trafikkeres av linje 401 og 407. Begge linjene har én avgang pr time. Linjekart som viser trasé for linje 401 og 407 er vist i Figur 3. Figur 3: Utsnitt fra linjekart for buss i Kongsberg (
5 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN 5/19 3 Fremtidig situasjon 3.1 Trafikkmengder uten utbygging av planområdet Det er usikkerhet knyttet til fremtidig trafikkmengde på fv. 87 Gomsrudveien uten utbygging av planområdet. Det er flere grunner til dette, blant annet: Ny E134 fra Darbu til Daggrenda er under planlegging, dette vil ha innvirkning på trafikkmengden på fv. 87 Gomsrudveien. I rapporten Planbeskrivelse E134 Damåsen Saggrenda (Statens vegvesen, 2012) er det anslått ÅDT 7000 i år 2040 på fv. 87 ved planområdet. Det er planlagt utbygd 1500 boliger på Skrubbmoen/Kongsberg syd sør for planområdet. Avhengig av størrelse på disse boligene, vil det tilsi en befolkningsvekst på mellom 3000 og 4000 innbyggere. Kommunen har selv anslått at dette området vil generere ÅDT 6000, hvor ca. ÅDT 4200 vil benytte Gomsrudveien forbi planområdet (70 %). Det er lagt til grunn kommunens anslag i vurderingene. I forbindelse med Bypakke Buskerudbyen er det planlagt en rekke tiltak for å redusere veksten i biltrafikk på veinettet i Kongsberg, blant annet bompengeinnkrevning. Dette kan ha innvirkning på trafikkmengden også på fv. 87 Gomsrudveien. Det kan diskuteres hvorvidt trafikken til/fra Skrubbmoen kommer i tillegg til beregnet trafikkmengden på fv. 87 Gomsrudveien (ÅDT 7000 i år 2040). Trafikkberegningene for ny E134 er gjennomført med beregningsverktøyet RTM (Regional transportmodell). RTM benytter sonedata som inneholder informasjon om blant annet bosatte og arbeidsplasser i hver grunnkrets for et gitt år, basert på prognoser fra SSB. Fra 2014 til 2040 ligger det inne en befolkningsvekst i hele Kongsberg på i overkant av 6000 innbyggere. Ca av disse er lagt til området sør/sørøst for planområdet, inkludert Skrubbmoen og områdene langs Lågen sørover t.o.m. Hvittingfoss. Ved utbygging av 1500 boliger på Skrubbmoen, og en befolkningsvekst her på innbyggere, vil man få en betydelig mer konsentrert vekst enn det som er forutsatt i modellberegningene for ny E134. Det vil trolig føre til mer biltrafikk på fv. 87 Gomsrudveien enn det som er beregnet tidligere (ÅDT 7000), men noe av veksten er det tatt høyde for i beregningene. Det er grovt anslått at i størrelsesorden 1/3-1/4 av den veksten som er anslått til/fra Skrubbmoen er inkludert i den generelle veksten. Det gir en ekstra vekst som følge av fortetting av Skrubbmoen på ca. ÅDT Det gir en trafikkmengde på fv. 87 Gomsrudveien på ÅDT i år Det understrekes at det er stor usikkerhet knyttet til dette estimatet.
6 6/19 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN 3.2 Planlagt utbygging Tabell 1 viser arealbruk lagt til grunn i beregningene av turproduksjon. Tabell 1: Arealbruk utbygging Formål Størrelse / Antall Boliger 254 boenheter fordelt på 230 leiligheter og 24 eneboliger Barnehage 1500 m² bygg og forventet 110 barn Næring Alternativ 1: plasskrevende handel, BRA m² Alternativ 2: lett industri/lager, BRA m² På næringsområdet er det tillatt å oppføre kombinert bebyggelse med næring og/eller lett industri, håndverks- og lagervirksomhet og kontor med tilhørende anlegg, lager og plasskrevende varehandel. Det er i beregningene lagt til grunn at det på næringsarealet blir etablert plasskrevende varehandel og / eller lett industri / lager. Varehandel er erfaringsmessig det formålet som genererer mest biltrafikk. Næringsarealet har et arealformål på totalt m². Basert på dette er det antatt en utnyttelse på m² for plasskrevende varer. Dette er beregnet ut i fra en % BYA = 50% og en antatt utnyttelse på 1,2 etasjer for denne type næring. Dette gir et bruksareal for næring på ca m². Det er usikkerhet knyttet utbyggingsplanene for boliger. Det er f.eks. lagt opp til 24 eneboligtomter, men disse tomtene kan i stedet bygges ut 48 tomannsboliger (eventuelt en kombinasjon). For leilighetene er 160 leiligheter innenfor konsentrert blokkbebyggelse og 70 enheter innenfor konsentrert småhusbebyggelse. Størrelsen på disse er uvisst, da det henger sammen med marked, etterspørsel, utbygger osv. 3.3 Genereringsfaktorer Vurderinger rundt reisemiddelvalg Forbedret kollektivtilbud I forbindelse med utbygging på Skrubbmoen sør for planområdet er det planlagt etablering av en busslinje langs fv. 87. Det kan da være aktuelt med etablering av holdeplass i nærheten av planområdet. I forbindelse med Bypakke Buskerudbyen er det planlagt en rekke tiltak for kollektivtransporten, blant annet høyere frekvens. Overordnede mål i Kongsberg kommune I sykkelplanen for Kongsberg kommune er det vedtatt en målsetting om 15 % sykkelandel for hele kommunen. Videre er det i Bypakke Buskerudbyen mål om fordobling av kollektivandelen og at biltrafikken ikke skal økes, selv med økning i befolkning og aktivitet (omregnet er dette 50 % bilandel i 2023). Reisevaneundersøkelse Reisevaner for Kongsberg er hentet fra Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009 (TØI, 2012), resultater fra undersøkelsen er vist i vedlegg. Reisevaneundersøkelsen tilsier at 38 % av daglige reiser i Kongsberg sentrum utføres som bilfører.
7 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN 7/19 Utenfor sentrum en bilførerandelen på 57 %. Planområdet ligger på grensen til det området som defineres som sentrum i undersøkelsen. Vurderinger Reisemiddelfordelingen i Kongsberg vil variere ut fra formål, avstander og transporttilbud i nærområdet, slik at kommunens mål om 50 % bilførerandel ikke direkte kan benyttes for alle formål på planområder. Det er gode forhold for sykling og gange fra planområdet mot viktige målpunkt som Kongsberg sentrum og Teknologiparken. Til Teknologiparken er det reiseavstanden betydelig kortere med sykkel (ca. 1,5 km) enn med bil (ca. 6 km). Til sentrum er avstanden ca. 3,5 km. Foreløpig er kollektivtilbudet forholdsvis dårlig nært planområdet, med få linjer og lav frekvens. Ved planlagte forbedringer er det sannsynlig at kollektivandelen øker noe, men det er erfaringsmessig lettere å overføre reisende fra sykkel til kollektiv enn fra bil til kollektiv. Planlagte forbedringer kan føre til at reisende som sykler i sommerhalvåret får et godt miljøvennlig alternativ i vinterhalvåret. Ut fra dagens reisevaner i Kongsberg, og fremtidige mål om redusert biltrafikk og økt sykkel- og kollektivandel, er det vurdert at det er sannsynlig at bilførerandelen for bosatte i boligene og barnehagen på planområdet ligger i nærheten av kommunens mål om 50 %. For kunder til handelsvirksomheten er muligheten for å benytte gang, sykkel og kollektivtransport avhengig av type handel, men generelt er bil det foretrukne transportmiddelet Boliger Det er forutsatt utbygd ca. 230 leiligheter og ca. 24 eneboliger. Det er sett på PROSAM-rapport 137 Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus (2006). Genereringsfaktorer for Oslo kan ikke direkte overføres til Kongsberg, sentralt i Oslo er bilførerandelen lavere enn sentralt i Kongsberg. Rapporten Reisevaner i Oslo og Akershus (TØI, 2007) tyder imidlertid på at bilførerandelen som det er ønskelig å oppnå i Kongsberg ligger i området mellom "ytre Oslo" (42 %) og "Bærum/Asker" (55 %). I PROSAM-rapport 137 er det undersøkt to eneboligområder i henholdsvis Oslo og Asker, for begge områdene ble det registrert over 5 bilturer pr husholdning pr døgn. Det er også undersøkt to boligområder med blokkleiligheter i Oslo og Asker, for begge disse områdene ble det registrert over 3 bilturer pr husholdning pr døgn. Med bakgrunn registreringer i PROSAM-rapport 137 og kommunens overordnede mål er det valgt å legge til grunn 5 bilturer pr bolig for eneboligene og 3 bilturer pr. bolig for leilighetene, det tilsier i gjennomsnitt ca. 3,8 bilturer pr bolig pr døgn (mandag til fredag). Det gir totalt ca. 800 bilturer pr døgn. Omregnet til ÅDT blir det ca. 3,5 bilturer pr bolig pr årsdøgn (faktor på 0,9), noe som vil tilsi ca. 730 bilturer pr årsdøgn (ÅDT). Ved videre å legge til grunn at timetrafikken i ettermiddagsrush utgjør 12 % av døgntrafikken på hverdager får vi en timetrafikk på ca. 100 kjt/t.
8 8/19 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN Barnehage En masteroppgave fra NTNU med tittelen Etablering av turproduksjonstall for barnehager (Maria Lindøen, 2012) presenterer turproduksjonstall for barnehager, basert på undersøkelser av fem barnehager i Bergen og Trondheim. Undersøkelsen tilsier i gjennomsnitt 1,88 bilturer pr barn pr døgn og 0,62 bilturer pr. barn i makstimen. Bergen og Trondheim har en bilførerandel på daglige reise på 44 % (RVU 2009), med bakgrunn i Kongsberg kommunes mål er det valgt å benytte gjennomsnittstall fra undersøkelsen, med den usikkerhet dette medfører. Med 110 barn i barnehagen vil det tilsi ca. 210 bilturer pr døgn og ca. 70 kjt/t i største time. Omregnet til ÅDT blir det ca. 145 bilturer pr årsdøgn (faktor på 0,7) Næring (handel) Alternativ 1: plasskrevende handel Anslått bruksareal for næring ved etablering av plasskrevende varehandel er på m². Med plasskrevende varehandel menes biler og motorkjøretøy, landbruksmaskiner, trelast og andre større byggevarer og salg fra planteskoler/hagesentre. Erfaringsmessig varierer turproduksjonen relativt mye mellom de ulike typer bransjene, men også innenfor samme bransje. PROSAM-rapport 167 Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter (2008) presenterer resultater for åtte virksomheter i Oslo og Akershus, blant annet to virksomheter innen byggevare. Det påpekes i rapporten at fremkomne tall må brukes med forsiktighet og spesielt på et planstadium der arealbruken ikke er spesifisert i detalj. For byggevarer er genereringsfaktorer gitt ut fra hvor stort salgsarealet ved virksomheten er. Generert trafikk varierer mellom 6 og 35 bilturer pr 100 m² salgsareal pr virkedøgn, med i gjennomsnitt 20 bilturer. Generert trafikk inkluderer også areal som går med til lager og noe tilhørende kontorvirksomhet. Det er stor variasjon i hvor stor del av bruksarealet som består av salgsareal. For den ene virksomheten som er undersøkt i Prosam-rapporten utgjør salgsarealet ca. 35 % av det totale areal, mens for den andre utgjør det ca. 70 %. De store variasjonene gir usikkerhet i beregningene. Beregningene er derfor å betrakte som eksempelberegninger. Følgende er lagt til grunn: Salgsarealet utgjør ca. 55 % av totalarealet ca m² salgsareal 20 bilturer pr 100 m² salgsareal pr virkedøgn ca bilturer pr døgn Største time utgjør 15 % av virkedøgntrafikken ca. 330 kjt/t ÅDT utgjør ca. 90 % av virkedøgntrafikken ÅDT = ca Alle de undersøkte virksomhetene i PROSAM-rapport 167 har en bilandel på over 80 %. For byggevare er bilandelen på minst 96 %. Det er på dette stadiet i planleggingsprosessen ikke grunnlag for å argumentere for at bilandelen blir spesielt mye
9 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN 9/19 lavere her. Andre bransjer enn byggevare kan gi høyere andel som velger alternative transportmidler, men her er det erfaringsmessig også flere besøkende pr. areal slik at antall bilturer ikke reduseres. Erfaringsmessig er restriksjoner på parkering det mest effektive virkemiddelet for å redusere biltrafikken til/fra et område, men dette medfører en risiko for at kundene velger å handle andre steder. Ved nærmere bestemmelse av type næring kan antall turer og fordeling på reisemidler vurderes nærmere. Det kan da innhentes mer spesifikke erfaringstall, for eksempel fra lignede bedrifter i nærområdet. Alternativ 2: lett industri / lager Gjennomsnitt i Statens vegvesens Håndbok 146 Trafikkberegninger er 3,5 bilturer pr 100 m². Hvis det i hovedsak etableres lager på planområdet, vil trolig generert trafikk bli lavere enn dette. Pga. usikkerhet er det valgt å legge til grunn gjennomsnittstall fra Statens vegvesens håndbok. Følgende er lagt til grunn i beregningene: 3,5 bilturer pr 100 m² bruksareal ca bilturer pr døgn Største time utgjør 15 % av virkedøgntrafikken ca. 240 kjt/t ÅDT utgjør ca. 90 % av virkedøgntrafikken ÅDT = ca Det er sett på registreringer fra ulike næringsområder, og anslått at tungtrafikkandelen ligger i området +/- 25 %. Det gir en tungtrafikk på ca. 350 i døgnet (ÅDT). For makstimen vil tungtrafikkandelen være lavere, det er lagt til grunn ca. 10 % tungtrafikkandel Oppsummering Oppsummert gir beregningene generert biltrafikk for alternativ 1 og 2 som vist i henholdsvis Tabell 2 og Tabell 3. Tabell 2: Oppsummering turproduksjon, alternativ 1 Virkedøgn (man-fre) Kl (man-fre) ÅDT Boliger Barnehage Næring, plasskrevende varehandel SUM Tabell 3: Oppsummering turproduksjon, alternativ 2 Virkedøgn (man-fre) Kl (man-fre) ÅDT Boliger Barnehage Næring, lett industri / lager SUM Tungtrafikkandelen er trolig størst for alternativ 2, ved etablering av lett industri / lager. Det er anslått en tungtrafikkandel til/fra næringsvirksomheten på ca. 25 %.
10 10/19 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN Ved grovt å legge til grunn ca. 2 % tungtrafikk til/fra boligene og barnehagen, blir den totale tungtrafikkandelen på ca. 17 %. For alternativ 1 vil andelen bli lavere. Det understrekes at det er stor usikkerhet i beregningene. Dette gjelder spesielt for næring, hvor det er store variasjoner i tilgjengelige erfaringstall. Det er ikke beregnet et konkret antall reisende til fots, med sykkel og med kollektivtrafikk. For boliger, barnehagen og ansatte ved virksomhetene på planområdet er det potensial for en forholdsvis høy andel som velger miljøvennlig transport, i nærheten av kommunens målsettinger. For kunder til plasskrevende handel og lager / lett industri tilsier erfaringer at bil i hovedsak er det foretrukne reisemiddelet. 3.4 Timetrafikk adkomstkryss På bakgrunn av ovennevnte tall samt noen forutsetninger for retningsfordeling av trafikken (lokale innspill) er det gjort en vurdering av avviklingskvaliteten for de foreslåtte kryssene for høyeste time hverdag. Følgende forutsetninger er lagt til grunn for bevegelser i krysset i høyest trafikkerte time (i ettermiddagsrush): Boligtrafikken fordeler seg med 70 % inn til området og 30 % ut. Barnehagen fordeler seg med 50 % inn til området og 50 % ut. Handelstrafikken (alternativ 1) fordeler seg med 50 % inn og 50 % ut. Trafikk til/fra lager/lett industri fordeler seg med 70 % ut og 30 % inn For all trafikk i selve krysset er det forutsatt en retningsfordeling med 70 % til/fra nord (Kongsberg sentrum) og 30 % til/fra sør. Gjennomgående trafikk på fylkesveien er forutsatt med 50 % i hver retning. For handel (alternativ 1) er det lagt til grunn at 20 % av biltrafikken i ettermiddagsrush er trafikk som er på veien uansett Det er i beregningene inkludert utbygging av Skrubbmoen for trafikktall for fylkesveien, og samtidig redusert pga. utbygging ny E134. Beregnet timetrafikk i største time i ettermiddagsrush for alternativ 1 er vist i Figur 4. Alternativ 2 genererer noe mindre trafikk, men fra området er trafikkmengden omtrent lik i ettermiddagsrush.
11 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN 11/19 Figur 4: Estimert trafikkfordeling i krysset i høyeste time, alternativ Kapasitetsbetraktninger adkomstkryss Metode Det er gjennomført kapasitetsberegninger i henhold til metode beskrevet i vegvesenets håndbok 127. Metoden beregner bl.a. belastningsgraden (B) for krysset som sier noe om hvor stor grad av kryssets kapasitet som er utnyttet. Belastningsgraden er forholdstallet mellom trafikkvolum og kapasitet (belastningsgrad B = trafikkvolum / kapasitet) og brukes som et uttrykk på forventet avvikling på den aktuelle strekning eller kryss. Belastningsgrader kan deles inn i ulike nivåer som forteller noe om forventet trafikkavvikling ved ulike grader av kapasitetsutnyttelse: Belastningsgrad B < 0,7 (mindre enn 70 % kapasitetsutnyttelse) betegnes som lavt belastet. Belastningsgrad B = 0,70-0,79 (mindre enn 80 % kapasitetsutnyttelse) betegnes som moderat belastet. Belastningsgrad B = 0,80-0,89 (mindre enn 90 % kapasitetsutnyttelse) betegnes som sterkt belastet. En belastningsgrad B=0,80-0,85 vil kunne være akseptabel i de fleste tilfellene. Belastningsgrad B = 0,90-0,99 (mindre enn 100 % kapasitetsutnyttelse) betegnes som meget sterkt belastet. Belastningsgrad B 1,0 (større eller lik 100 % kapasitetsutnyttelse) betegnes som overbelastet.
12 12/19 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN T-kryss Beregnede belastningsgrader for krysset er vist i Figur 5. Det er lagt til grunn at fartsgrensen på fv. 87 er satt ned til 60 km/t (den er 80 km/t i dagens situasjon), samt at det er utvidelse til to felt i tilfarten fra Bingeplassen. Figur 5: Belastningsgrad makstime hverdag Beregningene gir en belastningsgrad på B = 0,86 for sidevegen, noe som vil tilsi at 86 % av den teoretiske kapasiteten er utnyttet. Dette er å regne som sterk belastning, i praksis regner man en belastning på opp til B = 0,85 å være akseptabel i de fleste tilfeller. Dersom fartsgrensen reduseres ytterligere til 50 km/t forbi Bingeplassen blir belastningsgraden lavere (B = 0,71). Det er usikkerhet i beregningene, både når det gjelder trafikk til/fra planområdet og trafikk på fv. 87. Større trafikkmengder enn det som er forutsatt vil øke forsinkelsen for trafikk som venter på å kjøre ut mot venstre på fv. 87. I henhold til Statens vegvesens Håndbok V121, Geometrisk utforming av veg- og gatekryss, bør det etableres egne svingefelt på fv. 87 både i tilfarten fra nord og fra sør Signalanlegg og rundkjøring Både signalregulering og rundkjøring kan gi god trafikkavvikling i krysset. Valget mellom disse to krysstypene er dermed ikke ut fra kapasitetsberegninger. Ut fra en helhetsvurdering av området anbefales rundkjøring, men det kan argumenteres for og mot begge krysstypene. Fordeler og ulemper ved valg mellom rundkjøringer og signalregulerte kryss er vist i Tabell 4.
13 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN 13/19 Tabell 4: Fordeler og ulemper med valg mellom rundkjøringer og signalregulerte kryss (Håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss) Videre følger en vurdering av kapasitet og fordeler og ulemper ved å benytte de to krysstypene som adkomst til Bingeplassene. Signalanlegg Forenklet beregningsmetode (Håndbok V322 Trafikksignalanlegg) tilsier en krysskapasitet på ca kjt/t ved tre faser. Dimensjonerende trafikk er den største trafikkstrømmen som skal avvikles i hver fase. Ved utvidelse til to felt i hver tilfart, gir beregningene en dimensjonerende trafikk på ca. 750 kjt/t, noe som vil tilsi en belastningsgrad på ca. B = 0,5. Det vil si at man kan oppnå god trafikkavvikling ved etablering av signalregulering. Det foreslås samme utforming som ved vikepliktsregulert T-kryss, dvs. utvidelse til to felt i alle tilfartene. Kapasiteten blir tilfredsstillende også uten egne svingefelt på fylkesvegen, men etablering av svingefelt gir større fleksibilitet og sikrer god avvikling ved større trafikkvekst enn det som er forutsatt. Det er ikke behov for to felt ut av krysset. Signalanlegg vil innebære en blanding av krysstyper i området. Kongsbergområdet består i hovedsak av rundkjøringer og ikke-signalregulerte T- og X-kryss. Et signalregulert anlegg kan således oppleves som «fremmed» på den aktuelle strekningen, og det vil kreve oppfølging og teknisk vedlikehold. Dersom det er ønskelig å anlegge signalanlegg bør fartsnivået på strekningen reduseres til 60 km/t. Det kan innebære fartsreduserende tiltak for å sikre tilstrekkelig lav hastighet. Fordelen med signalanlegg er mulighet for å prioritere mellom trafikkstrømmene. I tillegg gir tilrettelegging for signalanlegg mulighet for å beholde krysset som et vikepliktsregulert T-kryss inntil det eventuelt oppstår avviklingsproblemer.
14 14/19 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN Rundkjøring Det er i kapasitetsberegningene for rundkjøring lagt til grunn en utforming omtrent som rundkjøringen mot boligområdet ca. 500 meter nord for planområdet. Det er lagt til grunn ett felt i hver tilfart, med en breddeutvidelse til 4,5 meter i tilfartene fra fylkesveien og 4,0 meter fra Bingeplassen. Beregnede belastningsgrader er vist i Figur 6. Figur 6: Beregnede belastningsgrader ved etablering av rundkjøring Beregningene gir en belastningsgrad på B=0,6, noe som vil tilsi lav/moderat belastning, med tilhørende god avvikling. Belastningen er høyest i tilfartene fra fylkesveien. Belastningen vil reduseres hvis det utvides til to felt i tilfartene fra fv. 87. Hvis det skal etableres kryssing i plan for fotgjengere anbefales det ett felt i tilfartene (Håndbok V121). Ved etablering av rundkjøring vil trafikken fra Bingeplassen avvikles bedre enn ved T-kryss, men det vil gå på bekostning av avviklingen på fylkesveien. Beregningene tilsier imidlertid tilfredsstillende avvikling. Både ulykkesfrekvens og skadegrad er vanligvis lavere i rundkjøringer enn i andre plankryss, og rundkjøringen vil bidra til å redusere farten på innfartsåren mot Kongsberg sentrum. Rundkjøring er mer benyttet som kryssløsning i området enn signalregulering. 3.6 ÅDT (for støyberegninger) Det er med tanke på støyberegninger gjort et anslag på fremtidig ÅDT på fylkesveien og atkomsten til Bingeplassen. For beregning av fremtidig (2040) ÅDT er det lagt til grunn ny E134 og utbygging av Skrubbmoen/Kongsberg syd (ÅDT = på fv. 87 uten utbygging av planområdet). Beregnet trafikk er vist i Figur 7.
15 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN 15/19 Figur 7: ÅDT Oppsummering Det er gjennomført en vurdering av planlagt utbygging/arealbruk på Bingeplassen. Basert på forutsetningene i denne analysen er det estimert at utbyggingen medfører en trafikk til/fra området på rundt ÅDT 3000 ved utbygging av plasskrevende varehandel. Vet etablering av T-kryss og nedsetting av fartsgrensen fra 80 km/t til 60 km/t tilsier beregningene at adkomsten blir sterkt belastet, men omtrent det som regnes som akseptabelt. En ytterligere reduksjon av fartsgrensen på stedet vil kunne redusere belastningsgraden i sideveien ytterligere. Det bør etableres egne svingefelt på fv. 87 mot planområdet. Både signalregulering og rundkjøring kan gi god trafikkavvikling i krysset. Ut fra en helhetsvurdering av området anbefales rundkjøring, men det kan argumenteres for og mot begge krysstypene. For beboere og ansatte på område tilsier vurderingene av området at det er potensial for at rundt 50 % av personturene foregår med andre transportmidler enn bilfører. Området har sentral beliggenhet nærme sentrum og tilknyttet hovedrutenettet for sykkel. På sikt vil også kollektivtilbudet i området forbedres. Handel er generelt det utbyggingsformålet som genererer mest biltrafikk, og hvor det er vanskeligst å overføre trafikk til andre transportformer enn bil, spesielt utenfor sentrum. Det er vanskelig å kvantifisere hvor mange av personreisene til/fra handelsvirksomheten som kan overføres til andre transportmidler. For andre typer næringsvirksomheter, hvor ansattes reiser utgjør hoveddelen av reisene, er det større potensial for overføring av reiser fra bil til gange, sykkel og kollektivtransport. Det understrekes at det er usikkerhet i beregningene.
16 16/19 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN Bilag A Reisevaneundersøkelse Buskerudbyen A.1 Inndeling av områder Reisevaner for Kongsberg er hentet fra Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009 (TØI, 2012). I rapporten er kommunene og sentrumsområdene i Buskerudbyen delt inn som vist i tabellen nedenfor. Inndeling av kommuner og sentrumsområder i RVU Buskerudbyen Planområdet ligger så vidt innenfor «Kongsberg sentrum», på grensen til «Kongsberg utenfor sentrum». A.2 Reisemønster Fordeling av hvor reiser starter og ender for de som bor i Buskerudbyen er vist i tabellen på neste side. RVUen viser at 66 % av reisene som starter i Kongsberg sentrum også ender i sentrum, mens 20 % ender i Kongsberg utenfor sentrum. Av reisene som starter i Kongsberg utenfor sentrum så ender 49 % i sentrum og 38 % utenfor sentrum. Totalt er over 80 % av turene som starter i Kongsberg interne turer i Kongsberg, dette er høyere enn for de andre kommune i Buskerudbyen.
17 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN 17/19 Fordeling av reiser etter sonen hvor reisen starter/ender. Reiser foretatt av bosatte i Buskerudbyen (RVU Buskerudbyen) A.3 Reisemiddelvalg Tabellen nedenfor viser hovedtransportmiddel for daglige reiser fordelt på kommune og sentrumsområder i Buskerudbyen. Tabellen viser at Kongsberg har høyest sykkelandel og like stor andel gangandel som Drammen. Kongsberg har lavest bilførerandel, spesielt er bilførerandelen lav for reiser til/fra Kongsberg sentrum. Kollektivandelen i Kongsberg er lavere enn gjennomsnittet for Buskerudbyen. Hovedtransportmiddel for daglige reiser
18 18/19 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN Tabellen nedenfor viser hovedtransportmiddel for arbeidsreiser fordelt på kommunene i Buskerudbyen. Tabellen viser at Kongsberg har større andel som går og sykler til/fra arbeid enn de andre kommunene. Kongsberg har færrest som kjører bil til arbeid, men også færrest som reiser kollektivt. Hovedtransportmiddel for arbeidsreiser
19 TRAFIKKANALYSE KRYSSLØSNING BINGEPLASSEN 19/19 Bilag B Sykkelveinett
TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning
DetaljerB ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E
JUNI 2015 B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no N OTAT I N N H O L
DetaljerMODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND
MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. VERSJON
DetaljerNOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Gomsrud Næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 12.12.2016 Hans Ola Fritzen Asplan Viak
DetaljerOPPDATERING AV BEREGNINGER AV TRAFIKKGENERERING VED BINGEPLASSEN INNHOLD. 1 Bakgrunn 2
BINGEPLASS UTVIKLING AS, STATSKOG SF, KONGSBERG TRANSPORT AS OG ANS GOMSRUDVEIEN OPPDATERING AV BEREGNINGER AV TRAFIKKGENERERING VED BINGEPLASSEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605
Detaljer4 Fremtidig situasjon - 2030
22 TRAFIKKVURDERING VIKERSUND 4 Fremtidig situasjon - 2030 4.1 Generell trafikkvekst I tillegg til utbygging av de utvalgte utbyggingsområdene, er det sannsynlig at det blir noe ekstra vekst på vegnettet
DetaljerYTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
DetaljerTRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger
DetaljerPROSJEKTLEDER Stein Emilsen. OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen
KUNDE / PROSJEKT Jens Helge Gundersen Trafikkanalyse Skogly PROSJEKTNUMMER 52010001/10213510 PROSJEKTLEDER Stein Emilsen OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen DATO REV. DATO KONTROLLERT
DetaljerD E TALJ RE G U L E RI N G S P LAN F O R E VE N RØ D VEI E N 2 - TRAFI K K AN ALYS E
DK BYGGCON SULT AS D E TALJ RE G U L E RI N G S P LAN F O R E VE N RØ D VEI E N 2 - TRAFI K K AN ALYS E ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no I N N H OL
DetaljerNOTAT. Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN. Hovedkonklusjon
NOTAT Til: Werner Isaksen, Quatro Invest AS Kopi Karen Rognstad, LPO arkitekter AS Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 10.6.2010 Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN Quatro Invest AS planlegger
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn
Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerTrafikkvurdering - Sekkelsten
Til: Fra: Askim kommune Norconsult AS v/kristoffer Åsen Røys Dato 2017-11-29 Trafikkvurdering - Sekkelsten Som del av arbeidet med å utarbeide områdereguleringsplan for et nytt næringsområde på Sekkelsten
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse i forbindelse med utbygging av næringsområde Deli Skog i Vestby kommune. Hjellnes Consult AS. Notat.
Hjellnes Consult AS Trafikkanalyse i forbindelse med utbygging av næringsområde Deli Skog i Vestby kommune Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse
DetaljerNOTAT Oppdragsnr.: Side: 1 av 6
Side: 1 av 6 Til: Fra: Drammen kommune v/ Liv Marit Carlsen Norconsult AS Dato: 9. august 2010 DANSRUDVEIEN - TRAFIKKVURDERINGER Bakgrunn Norconsult er på oppdrag fra Drammen kommune bedt om å komme med
Detaljer461R Edvardsløkka Trafikkberegninger Datert , mv
461R Edvardsløkka Trafikkberegninger Datert 01.10.2018, mv 1. Innledning Dette notatet gir en oversikt over hvilke arealer, utnyttelse og faktorer som er lagt til grunn for beregninger for biltrafikk etter
DetaljerTRAFIKKVURDERING ESKELUND
RYGGE KOMMUNE TRAFIKKVURDERING ESKELUND ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 1 3 Om prosjektet 2
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørsel. Atle Helle Eigedom AS. Notat. 1 Innledning
Atle Helle Eigedom AS Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørsel Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 1 2 Dagens trafikksituasjon
Detaljer1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon Adkomstvei Trafikkmengde Kryssutforming Trafikkulykker 5
TRAFIKKANALYSE SOMMA PUKKVERK ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 2 2.1 Adkomstvei 2 2.2 Trafikkmengde 2 2.3
DetaljerTRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerNOTAT HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hadselmyran - Trafikkutredning Dato: 17.8.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen - Asplan Viak AS HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2 Bakgrunn
DetaljerTRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION ØST TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no VEDLEGG A2 TIL DETALJREGULERINGSPLAN
DetaljerNOTAT HYDROPARKEN TRAFIKKUTREDNING-3. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hydroparken - Trafikkutredning Dato: 28.10.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Tomislav Salopek - Asplan Viak AS HYDROPARKEN TRAFIKKUTREDNING-3
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerVurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen
Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet
Detaljer1 Innledning Dagens situasjon Trafikkulykker siste 10 år Trafikkanslag og telling... 4
Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 534255 Støyvurdering Bragernes kvartal, Drammen Dato: 2014-02-24 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Hakenaasen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD 1
DetaljerLANGRØNNINGEN: TRAFIKKSKAPNING INNHOLD. 1 Bakgrunn 2
TELLEFSEN AS LANGRØNNINGEN: TRAFIKKSKAPNING ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no TRAFIKKNOTAT INNHOLD 1 Bakgrunn 2 2 Forutsetninger 2 2.1 Arealdisposisjon
DetaljerINNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Sara Polle OPPRETTET AV. Stein Emilsen
OPPDRAG Vurdering trafikk Nordre Labo Son OPPDRAGSLEDER Sara Polle DATO 09.05.2016 OPPDRAGSNUMMER 21982001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Sara Polle Nordre Labo i Son trafikkvurderinger 1 Innledning
DetaljerVedlegg 7. Osloveien Næringssenter AS. NY6 Gran. Trafikkanalyse for regulering
Vedlegg 7 Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse for regulering 10.02.2015 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 860871 10.02.2015 Kunde: Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse
DetaljerNOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.
NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur
DetaljerTR AFI K K VU R D E RI N G S TR AN D P AR K E N LI L L E H A M M E R
LILLEH AM M ER STRAN DPA RK AN S TR AFI K K VU R D E RI N G S TR AN D P AR K E N LI L L E H A M M E R ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no
DetaljerOPPRETTET AV Vegard Brun Saga
N O TAT OPPDRAG Greverud Eiendomsutvikling Ramstadfaret/Linås OPPDRAGSNUMMER 22348001 OPPDRAGSLEDER Robert Dahl Seielstad OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO 10.02.2017 KONTROLLERT AV Stein Emilsen Trafikkanalyse
DetaljerST-03 Stangeland, næringsområde
ST-03 Stangeland, næringsområde 15.02.12 MOBILITETSPLAN Plan 2007 128 stiller krav om mobilitetsplan for byggeområdet. I forbindelse med utarbeidelse av områdeplan har vi laget mobilitetsplan i samråd
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
DetaljerMULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning
DetaljerGJELLEBEKKSTUBBEN - TRAFIKKANALYSE
Oppdragsgiver: Oppdrag: 602621-01 Støyvurdering næringsområde på Gjellebekk Støy- og Trafikkanalyse Dato: 16.07.15 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Kristin Strand Amundsen GJELLEBEKKSTUBBEN
DetaljerHOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING
HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING ADRESSE COWI AS Kobberslagerstredet 2 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad TLF +47
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Dagens situasjon... 2. 2.1 Trafikkulykker siste 10 år... 3. 2.2 Trafikkanslag og telling... 4
Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 537415 Bragernes kvartal revisjon av trafikknotat Dato: 2015-03-04 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD
DetaljerSolbakken 1 7 AS. Solbakken og Hans Dahms vei 14, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE
Solbakken 1 7 AS Solbakken 1 3-7 - 9 og Hans Dahms vei 14, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE 15.10.2012 Solbakken 1-7 Trafikkanalyse Side 2 FORORD Solli arkitekter AS er engasjert til å utarbeide forslag
DetaljerNOTAT. Øya - Trafikkutredning
NOTAT Oppdragsgiver Tronrud Eiendom, Ellen Grønlund Oppdrag: Dato: 26.5.2014. Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Kristin Strand Amundsen - Asplan Viak AS Planområdet ligger i nordre del av Hønefoss senter,
DetaljerPLAN 2504P FLINTEGATA MOBILITETSPLAN
PLAN 2504P FLINTEGATA MOBILITETSPLAN Oppdragsgiver Rapporttype Flintegaten eiendom as Mobilitetsplan Dato 17.09.15 Utarbeidet av Sivilarkitekt Ivar Egge Kontrollert av hb Innhold 1. INNLEDNING... 3 1.1
DetaljerInnholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS
Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER, NY VEITRASÉ AMBJØRNRØD
TRAFIKKVURDERINGER, NY VEITRASÉ AMBJØRNRØD ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. A072219 VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE
Detaljer1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5
Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir
DetaljerNOTAT. Petterbråten II boligfelt Trafikkutredning. Bakgrunn. Oppsummering
Oppdragsgiver: Hallingdal Tomteutvikling AS og Hallingdal Hytteservice AS Oppdrag: 604163-01 - Petterbråten II boligfelt Dato: 21.10.2015 Skrevet av: Tomislav Salopek - Asplan Viak AS NOTAT Bakgrunn Petterbråten
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Sara Polle OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
OPPDRAG Neslia 1 og Nesveien 11 OPPDRAGSNUMMER 24474001 OPPDRAGSLEDER Sara Polle OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO Trafikknotat Neslia 1 og Nesveien 11 Sammendrag I forbindelse med at Vedal Utvikling
DetaljerPLAN 2599P BOGANESVEIEN MOBILITETSPLAN
PLAN 2599P BOGANESVEIEN 10-12 MOBILITETSPLAN Oppdragsgiver Boganesveien 10-12 Rapporttype Mobilitetsplan Dato 31.08.16 rev. 23.05.17 Utarbeidet av Sivilarkitekt Ivar Egge Kontrollert av hb Innhold 1. INNLEDNING...
DetaljerGNR. 63 BNR. 87, FELT G-1, STANGELAND PLAN 2014 130 MOBILITETSPLAN
Oppdragsgiver Penny Næringseiendom Rapporttype Mobilitetsplan 2015-06-30 GNR. 63 BNR. 87, FELT G-1, STANGELAND PLAN 2014 130 MOBILITETSPLAN MOBILITETSPLAN 2 (13) GNR. 63 BNR. 87, FELT G-1, STANGELAND PLAN
DetaljerNOTAT. Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN. Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune. Til:
NOTAT Til: Kopi Fra: Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune Nils Kristian Raddum, Kontur AS Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 2.11.2011 Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN Farverikvartalet er et
DetaljerTRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015
TRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015 Innhold Dagens trafikksituasjon... 2 Kollektivdekning... 4 Vegstandard... 6 Fremtidig trafikk som følge av nytt tiltak i Åstveitvegen...
DetaljerNOTAT. Trafikkanalyse Ørebekk. 1. Bakgrunn. 2. Dagens trafikksituasjon
NOTAT Oppdrag 1350024490 Ørebekk Trafikkanalyse Kunde Ørebekk Senter AS v/ HS Arealplan AS Notat nr. 1 Dato 2017-10-18 Til Fra Kopi Håvard Skaaden Rambøll Norge AS v/robin Åkebrand og Magne Fjeld Trafikkanalyse
DetaljerCNC Eiendom AS. City Nord, Stormyra. Trafikkanalyse. 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399
CNC Eiendom AS City Nord, Stormyra Trafikkanalyse 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Innhold 1 Innledning 4 1.1 Tiltaket 4 1.2 Trafikkanalysen 5 2
DetaljerTrafikkvurderinger ny dagligvare Askim kommune
Notat Trafikkvurderinger ny dagligvare Askim kommune Frydenlundveien J. Gaute Taarneby Versjon 2 10. august 2018 1 Innledning... 2 2 Turproduksjon... 2 3 Adkomst og trafikktiltak... 3 AS Civitas By-, miljø-
DetaljerHunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status
DetaljerTRAFIKKVURDERING ADKOMSTVEI LOHNELIER INDUSTRIOMRÅDE NORD INNHOLD. 1 Bakgrunn. 2 Datagrunnlag. 2.1 Dagens situasjon. 1 Bakgrunn 1
TT ANLEGG AS TRAFIKKVURDERING ADKOMSTVEI LOHNELIER INDUSTRIOMRÅDE NORD ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Bakgrunn 1 2 Datagrunnlag
DetaljerDetaljregulering for Sætre sentrum Trafikkanalyse
NOTAT Til: Anita Kotte Syversen, Hurum Kommune Kopi Hiwa Suleyman Fra: Knut M. Galta/Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato:. 20.02.2015 Detaljregulering for Sætre sentrum Trafikkanalyse BAKGRUNN Sætre
DetaljerTRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens trafikksituasjon, 2012 2
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING DRØBAK NÆRINGSPARK. TURGENERERING.
Oppdragsgiver: Drøbak Næringspark AS Oppdrag: 536943. Drøbak Næringspark, vurdering av turgenerering ved alternativ utnyttelse. Del: Trafikkvurdering Dato: 2014-12-23 Skrevet av: Olav Schou Knutsen Kvalitetskontroll:
DetaljerGrenseveien 10 Trafikkanalyse
Grenseveien 10 Trafikkanalyse KUNDE / PROSJEKT Selvaag Bolig AS Grenseveien PROSJEKTNUMMER 10209143 PROSJEKTLEDER Jardar Nymoen OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO KONTROLLERT AV Stein Emilsen 1 (15) Sw
DetaljerPROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm
KUNDE / PROSJEKT Block Watne AS Omregulering Åskollvegen, Gjøvik kommune PROSJEKTNUMMER 55895001 PROSJEKTLEDER Maren Eskeland Storsveen OPPRETTET AV Oddbjørn Strøm DATO REV. DATO KONTROLLERT AV Stein Emilsen
DetaljerTrafikkanalyse for reguleringsforslag
Trafikkanalyse for reguleringsforslag Nordbyneset, Sarpsborg kommune VISTA Utredning AS November 2017 Trafikkanalyse Nordbyneset 2 Innhold Forord... 3 1 Bakgrunn... 4 2 Dagens trafikk... 4 3 Framtidig
DetaljerBuvika brygge. Reguleringsplan. Notat. ViaNova Trondheim AS V-001 Fartsgrense på Fv 800. Dato Fra Til
Buvika brygge Reguleringsplan Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 23.10.2013 Maria Lines Arntzen Buvika brygge Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig
DetaljerTrafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune
Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune Notat fra Statens vegvesen Region vest, datert 22.11.2012 Innledning Det planlegges for tiden en snuplass og bussholdeplass for
DetaljerNOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
Oppdragsgiver: Oppdrag: 536623-01 Reguleringsplan Notodden flyplass Dato: 16.2.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga, Hans O Fritzen Kvalitetskontroll: Hans O Fritzen NOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1344.17a/akn Dato: 07.04.17 Oppdragsnavn: Reguleringsplan for Asperjordet Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerTellingene ga følgende resultat i største time : Lenke A: 199, lenke B: 91 og lenke C: 111 kjøretøy. C: 800 ÅDT A: 1500 ÅDT
Trafikkanalyse Nesttunbrekka 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Nesttunbrekka er det laget en trafikkanalyse med henblikk på hvilke følger tiltak i henhold
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1288.16a/akn Dato: 20.10.16 Oppdragsnavn: Områdereguleringsplan for Hansefellåsen. Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg
DetaljerDOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING
DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING NOTAT Til: Kopi Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 20.5.2009 Down Town Porsgrunn Trafikkutredning BAKGRUNN Down Town er i dag et varehus på 33.400
DetaljerTrafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør
DetaljerGamle Åsvei 44. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Lerka Eiendom
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 30.11.2017 ViaNova Trondheim Lerka Eiendom Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 30.11.2017
DetaljerTRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG INNHOLD. 1 Innledning. 2 Dagens situasjon. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 1
TRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG ADRESSE COWI A/S Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no SPYDEBERG MILJØDEPONI AS INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon
DetaljerOppdragsgiver: Herstrøm Næringspark As Konsekvensutredning - Tverrveien 1-3 Konsekvensutredning - T Dato:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 603768-01 Konsekvensutredning - 1-3 Konsekvensutredning - T Dato: 17.08.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad, Hans Ola Fritzen TVERRVEIEN, NEDRE EIKER
DetaljerNOTAT. Sætre øst Trafikkutredning BAKGRUNN. Til: Kopi Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS
NOTAT Til: Kopi Fra: Dato: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS 5.8.0 Sætre øst Trafikkutredning BAKGRUNN Sætre sentrum planlegges utviklet med ny handel som skal gi bosatte på Sætre et bedre tilbud enn dagens
DetaljerPROSJEKTLEDER. Einar Rørvik OPPRETTET AV. Stein Emilsen
PROSJEKT Biri omsorgssenter - Reguleringsplan PROSJEKTLEDER Einar Rørvik DATO 7 PROSJEKTNUMMER 26953002 Trafikkvurderinger Biri omsorgssenter OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Erik Sevestre 1 Innledning
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn. BGO Bygg as. Notat. 1 Bakgrunn. 1.
BGO Bygg as Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerVURDERING AV GANG- /SYKKELTRAFIKK OVER GJERDRUMSVEGEN INNHOLD. 1 Bakgrunn. 1 Bakgrunn 1. 2 Dagens situasjon 2
ULLENSAKER KOMMUNE VURDERING AV GANG- /SYKKELTRAFIKK OVER GJERDRUMSVEGEN ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Bakgrunn 1 2 Dagens situasjon
DetaljerTRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA
Oppdragsgiver: Oppdrag: 607786-01 Knapstadmarka Fravikssøknad Dato: 15.02.2017 Skrevet av: Audun Kvam Kvalitetskontroll: TRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA INNHOLD 1 Innledning...2 2 Trafikkberegning...4
DetaljerTRAFI K K AN ALYS E RI S VO LL AN I CA I N N H OL D. 1 Innledning 2
IN GEBORG AAS VEG 4 TRAFI K K AN ALYS E RI S VO LL AN I CA ADRESSE COWI AS Otto Nielsens ve g 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no N OTAT I N N H OL D 1 Innledning 2 2 Planområdet
DetaljerHans Ola Fritzen Ingvild Johnsen Jokstad, Bjørn Haakenaasen GOMSRUD TEKNOLOGI- OG NÆRINGSPARK, TRAFIKKUTREDNING
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Gomsrud Teknologi- og næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 Dato: 27.5.2019 Skrevet av: Kvalitetssikring: Hans Ola Fritzen
DetaljerVIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE
JANUAR 2013 VESTBASE AS VIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE RAPPORT ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no JANUAR 2013
DetaljerSANDNES ØST UTVIKLING AS DETALJREGULERING FOR NÆRINGSOMRÅDE PÅ GNR 24 BNR 25 M FL, SVILAND - PLAN 2014 104 MOBILITETSPLAN 6.
SANDNES ØST UTVIKLING AS DETALJREGULERING FOR NÆRINGSOMRÅDE PÅ GNR 24 BNR 25 M FL, SVILAND - PLAN 2014 104 MOBILITETSPLAN 6. OKTOBER 2014 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Næringsområde
DetaljerKapasitetsberegning Hestnes
Kapasitetsberegning Hestnes Sammendrag/konklusjon De nye områdene Rundevoll-Hestnes og Myllarsmarka vil føre til betydelig relativ økning i trafikkmengde, opp mot 3 ganger dagens trafikk. Spesielt ned
DetaljerSentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS
Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017
DetaljerPROSJEKTLEDER. Vegard Brun Saga OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Deponidrift AS Trafikkanalyse deponi i Riiser i Hobøl PROSJEKTNUMMER 27366001 PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO REV. DATO Figur 1 Plankart hentet fra planprogrammet
DetaljerVIKERSUND SENTRUM - TRAFIKKVURDERINGER OG STØYUTREDNING
MARS 2014 MODUM KOMMUNE VIKERSUND SENTRUM - TRAFIKKVURDERINGER OG STØYUTREDNING RAPPORT ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no MARS 2014 MODUM KOMMUNE
DetaljerPROSJEKTLEDER. Oddbjørn Strøm OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm
KUNDE / PROSJEKT Østre Linje Arkitekter AS 1919-bygget Askim trafikk- og støyanalyse PROSJEKTLEDER Oddbjørn Strøm DATO PROSJEKTNUMMER 56047001 DISTRIBUSJON: FIRMA NAVN OPPRETTET AV Oddbjørn Strøm TIL:
DetaljerTRAFI KKAN ALYS E ØRE B E KK I N N H OLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
TRAFI KKAN ALYS E ØRE B E KK ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no I N N H OLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 2 2.1 ÅDT 2 2.2 Trafikkavvikling 3 2.3
DetaljerENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.
ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning.
DetaljerNOTAT. Teglverkstomta Trafikkutredning BAKGRUNN. Hovedkonklusjon Teglverkstomta - Forprosjekt. Dato:
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: 23.4.2012 Skrevet av: Kvalitetskontroll: Undervisningsbygg, Oslo KF 527409 Teglverkstomta - Forprosjekt Hans Ola Fritzen Faste Arne Lynum Teglverkstomta Trafikkutredning
DetaljerNybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:
Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR NY FORRETNING I STOKMARKNES INNHOLD. 1 Innledning og bakgrunn 2. 2 Planlagt utbygging 3. 3 Ny trafikk 4
STOKMRKNES HNDELSEIENDOM S TRFIKKNLYSE FOR NY FORRETNING I STOKMRKNES DRESSE COWI /S Karvesvingen 2 0579 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no TEKNISK NOTT INNHOLD 1 Innledning og bakgrunn 2 2 Planlagt utbygging
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Isabela Queiroz OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
14 OPPDRAG Trafikkvurdering x OPPDRAGSNUMMER 17657001 OPPDRAGSLEDER Isabela Queiroz OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Kapasitetsberegning x 1 Innledning I forbindelse med utbygging
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK
Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...
DetaljerNOTAT TRAFIKKANALYSE SELSBAKKVEGEN 36 B MUNKVOLL NÆRINGSPARK
NOTAT Oppdrag 0623 Selsbakkvegen 36B Munkvoll Næringspark Kunde Munkvoll Næringspark AS Notat nr. S-not 001 Til Munkvoll Næringspark AS Fra Kopi Marte Dahl, Rambøll AS TRAFIKKANALYSE SELSBAKKVEGEN 36 B
DetaljerBeregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn
AKSJON RETT E18 Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 1.1 Bakgrunn
DetaljerTrafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss
Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss Det er ønskelig å få et «robust grunnlag» for å kunne beregne kapasitet/avvikling i kryss som konsekvens av en mulig utbygging på Støodden.
DetaljerNOTAT TRAFIKKBEREGNINGER STOKMARKNES. 1. Innledning
NOTAT Oppdrag 1350006843 Trafikkberegninger og støyanalyse Stokmarknes Kunde Hadsel kommune Notat nr. 01 Dato 08.12.2014 Til Fra Kopi Hans Christian Haakonsen, Hadsel kommune Marte Dahl, Rambøll Tor Lunde,
Detaljer