STR AN DVEI EN VEST, MJØ N DAL EN TR AFI KKAN AL YSE

Transkript

1 Oppdragsgiver Strandveien Vest AS STR AN DVEI EN VEST, MJØ N DAL EN TR AFI KKAN AL YSE

2 TRAFIKKAN ALYSE 2 (21) STRAN D VEIE N VEST, MJØN D ALE N TRAFIKKAN ALYSE Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Strandveien Vest - trafikkanalyse Dokument nr.: 1 Filnavn: Trafikkanalyse Strandveien Vest.doc Revisjon Dato Utarbeidet av ENB ENB ENB Kontrollert av GON KIS Godkjent av ENB ENB Beskrivelse Fjernet en setning siste side. Lagt til vurdering Statoilkrysset av Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Har etter tilbakemelding fra Statens vegvesen utført trafikktelling og kapasitetsberegning av rundkjøringen mellom E134 og Strandveien (Statoilkrysset). I tillegg er reguleringsplankartet (figur 1 og 10) oppdatert i forhold til siste versjon. Rambøll Erik Børresens alle 7 Pb 113 Bragernes NO-3001 DRAMMEN T F

3 TRAFIKKAN ALYSE 3 (21) IN N HOLD 1. BAKGRUN N DAGEN S TRAFIKKSITUASJON Beskrivelse av området Turproduksjon fra eksisterende virksomhet Trafikkmengder i vegnettet rundt planområdet Kapasitet i kryss Trafikksikkerhet Kollektivtrafikk Tilbud til myke trafikanter FRAM TIDIG UTVIKLIN G OG NYSKAPT TRAFIKK Planlagt utvikling av området Generell trafikkvekst Breddeutvidelse av E134 forbi planområdet KON SEKVE NSER Trafikkøkning og kapasitet i kryss og avkjørsler Tilbudet til myke trafikanter og trafikksikkerhet Kollektivtrafikk SAM MENDRAG OG KON KLUSJON Ramboll

4 4 (21) TRAFIKKAN ALYSE 1. BAKG RUNN Strandveien Vest AS er i ferd med å utarbeide reguleringsplan for et område på ca 12 dekar ved Strandveien i Mjøndalen. Området ligger rett øst for Mjøndalen bru og mellom jernbanen og Strandveien. Det foreligger flere alternativer for utnyttelsen av området med ulike kombinasjoner av virksomhetene forretning, industri/lager, kontor og bolig. Rambøll har fått i oppdrag å gjøre trafikkanalyse og støyeberegninger for tiltaket. Denne rapporten omhandler trafikkanalysen. Et utkast til ny reguleringsplan er vist i figur 1. Figur 1: Utkast til ny reguleringsplan. 2. DAGE N S TRAFI KKSI TU ASJON 2.1 Beskrivelse av området Strandveien går sør for og parallelt med E134 fra rundkjøringen ved Shellstasjonen i øst til rundkjøringen ved Statoilstasjonen i vest, se grønn stiplet linje i figur 2. Bebyggelsen langs Strandveien er i hovedsak industri og arealkrevende handel, med unntak av et lite område nord for Industrigata, der det er boliger. Her er det gjennomkjøring forbudt, og trafikken går i Industrigata. Fartsgrensen i Strandveien er 30 km/t, som en del av sonefartsgrensen i Mjøndalen sentrum. Rambøll

5 TRAFIKKANALYSE 5 (21) Det er mulig å krysse jernbanelinja i planovergang ved Industriveien, og østlige del av Strandveien blir brukt som innfartsveg til Mjøndalen stasjon, biblioteket og Mjøndalen sentrum. Planområdet er vist med rød ramme i figur 2. Shellstasjonen Statoilstasjonen Figur 2: Strandveien og planområdet Planområdet består i dag i hovedsak av industri og lager, samt to boliger. 2.2 Turproduksjon fra eksisterende virksomhet Dagens virksomhet på planområdet er i hovedsak industri, lager og engros. Område S1 (se figur 1) er uten fast bebyggelse, men brukes som lagerområde. Det er i dag en plasthall og en rekke containere på området. Område S2 huser bedrifter som Cavotec, Hicon, Teknisk kjemisk produksjon, Partner 1, Norske industrigulv og Elektrotavler. På område S3 ligger Eian fritid (nettbutikk for kajakk og kano) og Turbo Teknikk, samt to boliger. Dagens virksomhet antas å generere trafikkmengder som vist i tabell 1. Erfaringstallene er hentet fra Statens vegvesens håndbok 146, Trafikkberegninger. Antall kvadratmeter virksomhet har vi fått fra arkitekt K16 og ved hjelp av Statens vegvesens nettkart Viskart. For område KBA1 er det tatt utgangspunkt i at 50 % av tomten blir utnyttet. Tabell 1: Dagens trafikk til og fra planområdet Område m 2 Typevirksomhet Faktor Trafikk kjt/d Merknad S Lager 4 pr 100m 2 85 Plasthall,containere S Industri/lager/engros 4 pr 100m Kontor 8 pr 100m etg S3 770 verksted/lager/engros 4 pr 100m boliger 6 pr bolig 12 SUM: 308 Ramboll

6 6 (21) TRAFIKKANALYSE Med bakgrunn i tabell 1, antar vi at trafikk til og fra dagens virksomhet ligger i størrelsesorden 300 kjt/d på hverdager. I helgene er trafikken liten. 2.3 Trafikkmengder i vegnettet rundt planområdet Radartelling Strandveien Nedre Eiker kommune utførte i uke 49/2011 en radartelling i Strandveien. Telleren var plassert innenfor planområdet, ca 100 meter øst for krysset med Arbeidergata/Mjøndalen bru. Radaren stod ute i nesten 2 døgn, fra klokka onsdag 7/12 til klokka fredag 9/12. Tellingen viste en trafikkmengde på mellom 900 og 1000 kjt/døgn (YDT). Trafikkens fordeling over døgnet er vist i figur 3 sammen med to standard faktorvariasjonskurver det er naturlig å sammenlikne Strandveien med: M1 By/Boliggate og M2 Hovedveg i bystrøk med arbeidsreiser og gjennomgangstrafikk. Standardvariasjonskurvene er hentet fra Statens vegvesens rapport Trafikkdata, ÅDT-belegning, Faktormetoden, Variasjonskurver fra Figur 3: Trafikkens fordeling over døgnet i Strandveien sammenliknet med kurve M1 og M2 Som figur 3 viser, er trafikken i Strandveien høyere innenfor arbeidstiden og lavere om ettermiddagen enn standardkurvene. Dette skyldes at antall arbeidsplasser og målpunkter knyttet til næringsvirksomhet er høy, mens det er få boliger. Det antas at trafikken i helgen er lavere enn på hverdager. Andelen lange kjøretøy lå mellom 3 og 6 %. Gjennomsnittshastigheten var 41 km/t forbi tellepunktet. 85 % -fraktilen var 50 km/t. Manuell telling krysset Strandveien X Arbeidergata X Mjøndalen bru Rambøll utførte torsdag 8. desember 2011 en trafikktelling i ettermiddagsrushet, fra klokka i krysset mellom Strandveien, Arbeidergata og Mjøndalen bru. Tellingen viste at makstimen er mellom kl og Trafikktallene i makstimen er gjengitt i tabell 2. Rambøll

7 TRAFIKKANALYSE 7 (21) Den manuelle tellingen pågikk samtidig med at radaren stod ute. Resultatene er kontrollert i forhold til hverandre og stemmer godt overens. Tabell 2: Resultater fra manuell trafikktelling torsdag 8. desember Makstimen for krysset. Arbeidergata Arm E134 Mjøndalenbru Strandveien Tidspunkt mot nord mot sør mot vest mot øst mot nord mot sør mot vest mot øst Sumhver retning Sumsnitt Retningsfordeling 41% 59% 46% 54% 47% 53% 65% 35% Hvis vi antar at trafikken i Arbeidergata, over Mjøndalen bru og arm til E134 følger variasjonskurve M2, Hovedveg i bystrøk med arbeidsreiser og gjennomgangstrafikk, vil makstimen utgjøre 8,4 % av ÅDT. Hvis vi også korrigerer for årsvariasjon og ukesvariasjon, får vi følgende ÅDT- tall i krysset basert på tellingene i tabell 2: Arbeidergata 5800 kjt/d Mjøndalen bru 3000 kjt/d Strandveien vest for krysset / Arm E kjt/d Rambøll har tidligere utført trafikkanalyser i Mjøndalen. Trafikktallene for Arbeidergata og Strandveien vest for krysset er noe høyere enn det de tidligere trafikkanalysene viser. Dette er ikke uventet da ombyggingen av Statoilkrysset fra T-kryss til rundkjøring har medført at flere velger denne atkomsten til Mjøndalen. Manuell telling av rundkjøringen E134 X Strandveien («Statoilkrysset»). Rambøll utførte tirsdag 8. april 2013 en trafikktelling i ettermiddagsrushet, fra klokka i rundkjøringen mellom E134 og Strandveien. Tellingen viste at makstimen er mellom kl og Trafikktallene for makstimen er gjengitt i tabell 3. Tabell 3: Resultater fra manuell trafikktelling tirsdag 8. april Makstimen for krysset. E134vest (A) E134øst (B) Strandveien(C) Tidspunkt mot vest mot øst mot vest mot øst mot nord mot sør Sumhver retning Sumsnitt Retningsfordeling 52% 48% 53% 47% 47% 53% Vi ser at telleresultatene i 2011 (Arm E134) og 2013 (Strandveien (C)) stemmer bra overens. I østre del av veglenken ble makstimen i 2011 talt til 489 kjt/t, mens det i vestre del av veglenken Ramboll

8 8 (21) TRAFIKKANALYSE ble talt 430 kjt/t i Hvis vi justerer tellingene for ukedag og uke, blir forskjellen 36 kjt/t. Dette er godt innenfor den naturlige variasjonen i trafikken. Trafikktall for E134 er i henhold til Statens vegvesens vegkart ca på strekningen forbi planområdet. Trafikkvolumet i makstimen vist i tabell 3, utgjør % av angitt ÅDT. Dette er noe høyere enn standardverdiene i Vegdirektoratets variasjonskurver, der makstimen for denne typen vei ligger i området 9 %. En forklaring kan være at trafikken i realiteten er noe høyere enn kjt/d. 2.4 Kapasitet i kryss Kapasiteten i kryssene er beregnet ved hjelp av programmet SIDRA Intersection 5.0. Kapasiteten beskrives gjennom belastningsgrad og kølengder. Belastningsgraden er lik forholdet mellom opptredende volum og beregnet kapasitet (V/C). Kapasiteten vurderes normalt som tilfredsstillende så lenge belastningsgraden er 0,80 eller lavere. Kølengden er beskrevet i antall meter og angis som maksimal kølengde innenfor 95 %-fraktilen i makstimen. Dette betegnes gjerne som dimensjonerende kølengde. Krysset Arbeidergata X Strandveien X Mjøndalen bru Kapasiteten i krysset Arbeidergata X Strandveien X Mjøndalen bru er i god i forhold til dagens trafikk det oppstår ikke vesentlige forsinkelser som følge av trafikkmengdene i krysset. Men den smale bredden på Mjøndalsbrua medfører enkelte stans i trafikken. Det er akkurat plass til at to personbiler kan møtes på brua, mens busser og store kjøretøy kan kun kjøre en i bredden. Under Rambølls trafikktelling 8. desember måtte trafikk som hadde kjørt inn på brua fra sør rygge tilbake tre ganger i løpet av 2 timer. Når flere biler blir stående i kø for å vente på å kjøre ut på brua, sperrer de for trafikk som skal inn og ut Strandveien forbi planområdet. SIDRA-beregningene viser en belastningsgrad på 0,33 i Strandveien fra vest og 0,15 i Strandveien fra øst. Rundkjøringen E134 X Strandveien Vi har kjørt beregninger av kapasiteten i rundkjøringen mellom Strandveien og E134 basert på resultatene fra tellingen utført i april Belastning og kølengde er vist i figur 4 Figur 4: Belastning og kølengde i makstimen i dagen situasjon. Som figur 4 viser, er belastningsgraden allerede i dag høy på E134, med noe oppbygning av kø i makstimen. I Strandveien er avviklingsforholdene gode. Rambøll

9 TRAFIKKAN ALYSE 9 (21) 2.5 Trafikksikkerhet Vi har innhentet ulykkesdata fra Statens vegvesens STRAKS-ulykkesregister for årene Ulykkene vises i figur 5. Som det framgår av kartet, har det i perioden inntruffet to bilulykker på E134, en sykkelulykke i hver ende av Mjøndalen bru og tre bilulykker i krysset med Rv Det har også skjedd en bilulykke på Rv. 283 ved Trelleborg. Alle ulykkene med unntak av sykkelulykken sør for Mjøndalen bru medførte lettere skade. Figur 5: Politirapporterte personskadeulykker for årene Ulykken i krysset Strandveien X Arbeidergata X Mjøndalen bru inntraff mandag 16. august 2010 kl En syklist og en bil kolliderte i krysset, og syklisten ble alvorlig skadd. Bilen kom Strandveien, og overholdt ikke vikeplikten sin for syklisten som kom over brua. Mjøndalen skole og Veiavangen ungdomsskole ligger sør for Fv. 53 Drammensveien. Strandveien forbi planområdet er ikke naturlig skolevei for elever som eventuelt bor i lenger øst i Ramboll

10 10 (21) TRAFIKKAN ALYSE Strandveien. Det antas at skolebarn i dette området krysser jernbanelinja og følger Industrigata opp til Drammensveien. 2.6 Kollektivtrafikk Planområdet ligger i kort avstand fra Mjøndalen jernbanestasjon der det også er bussknutepunkt, se figur 6. Busstopp Linje 101 og 102 Jernbanestasjon bussknutepunkt og Figur 6: Kollektivtilbud i Mjøndalen Lokaltoget Kongsberg Drammen Oslo Eidsvoll stopper i Mjøndalen. Toget har avgang hver time på hverdager. Det går både lokale busser og regionale busser til/fra/via Mjøndalen jernbanestasjon: x Linje 51 Drammen Solbergelva Krokstad torg Mjøndalen x Linje 52 Drammen Ytterkollen Mjøndalen x Linje 53 Mjøndalen Blomsterlia Hagatjern x Linje 54 Mjøndalen Stenseth Hovjordet x Linje 101: Drammen Mjøndalen Hokksund Vikersund Hønefoss x Linje 102: Drammen Hokksund - Ormåsen Linje 101 og 102 har også holdeplass ved Bruenden/Statoil, se figur 6. Gangavstanden fra planområdet til jernbanestasjonen er meter, en strekning de fleste tilbakelegger på 6-10 minutter. Rambøll

11 TRAFIKKANALYSE 11 (21) 2.7 Tilbud til myke trafikanter Det er i dag ikke lagt til rette for myke trafikanter i Strandveien forbi planområdet, fotgjengere må gå langs kanten av veien. I Strandveien vest for krysset med Arbeidergata er det ensidig fortau på sørsiden av veien, se figur 7. Figur 7: Strandveien øst for- og vest for krysset med Arbeidergata. Over Mjøndalen bru er det ensidig fortau. Fortauet er koplet sammen med G/S-vegsystemet langs elva med en vindeltrapp ned fra Mjøndalen bru, se figur 8. Trappen gir et godt tilbud til gående, men for syklister er det vanskelig å bære sykkelen i trappa. Det er imidlertid en undergang for myke trafikanter under E134 rett vest for Statoilstasjonen som knytter G/Sveisystemet langs elva til Strandveien. Figur 8: Mjøndalen bru med vindeltrappa ned til G/S-vegen langs elva I Arbeidergata er det ensidig fortau fra krysset med Strandveien og ned mot Mjøndalen sentrum, der det blir fortau på hver side av gata i krysset med Rådhusgata. Det er gangfelt over Strandveien og Arbeidergata, se figur 9. Ramboll

12 12 (21) TRAFIKKAN ALYSE Figur 9: Tilbudet til myke trafikanter i krysset Strandveien X Arbeidergata X Mjøndalsbrua. Vegmerkingen i gangfeltene er slitt, og gangfeltet over Arbeidergata mangler gangfeltskilt på venstre side. Gangfeltene er ikke belyst utover den generelle gatebelysningen. 3. FRAM TIDIG UTVIKLIN G OG NYSKAP T TRAFIKK 3.1 Planlagt utvikling av området Planområdet deles i tre byggeområder; hvert med egen atkomst til Strandveien, se figur 10. Dette tilsvarer slik det er i dag. BYA for alle områdene er satt til 50 %. For område 1 (S1) og 2(S2) foreligger det tre ulike forslag til utnyttelse, mens for område 3 (S3) er det ett alternativ. Forslagene er ment å illustrere mulige løsninger og vise hvilke trafikkmengder løsningene genererer. Det er ikke gitt at dette er de endelige løsningene som bygges. Rambøll

13 TRAFIKKAN ALYSE 13 (21) Figur 10: Planområdet er delt i tre byggeområder Område 1 ( S1) Område 1 er i dag ubebygd og har et tomteareal på 4270 m 2. Her planlegges det et bygg med 4 fulle etasjer og tilbaketrukket 5. etasje. I tillegg bygges en 6. etasje i sydøstre hjørne som et symbolbygg ved innkjøringen til Mjøndalen. De tre alternativene for område 1 med beregning av nyskapt trafikk er vist i tabell 4 6. Erfaringstallene er hentet fra Statens vegvesens håndbok 146, Trafikkberegninger. Tabell 4: S1 alternativ 1 Etasje m 2 Typevirksomhet Faktor Trafikkkjt/d Merknad 1. etg 2135 Forretning 105 pr 100m Dagligvare,høyt 2. etg 2135 Kontor 8 pr 100m etg 2135 Bolig 5 pr leil etg 2135 Bolig 5 pr leil etg 1601 Bolig 5 pr leil etg 534 Bolig 5 pr leil. 22 SUM: Ramboll

14 14 (21) TRAFIKKANALYSE Tabell 5: S1 alternativ 2 Etasje m 2 Typevirksomhet Faktor Trafikk kjt/d Merknad 1. etg 1068 Forretning 105 pr 100m Dagligvare,høyt 1068 Kontor 8 pr 100m etg 2135 Kontor 8 pr 100m etg 2135 Kontor 8 pr 100m etg 2135 Bolig 5 pr leil etg 1601 Bolig 5 pr leil etg 534 Bolig 5 pr leil. 22 SUM: Tabell 6: S1 alternativ 3 Etasje m 2 Typevirksomhet Faktor Trafikk kjt/d 1. etg 2135 Kontor 8 pr 100m etg 2135 Kontor 8 pr 100m etg 2135 Kontor 8 pr 100m etg 2135 Kontor 8 pr 100m etg 1601 Kontor 8 pr 100m etg 534 Kontor 8 pr 100m 2 36 SUM: Merknad Som det framgår av tabellene, varierer nyskapt trafikk mellom ca 1000 og 2700 kjt/d. Det er trafikk til forretning (dagligvare) som utgjør det største bidraget. Område 2 (S2) Område 2 har et tomteareal på 6700 m 2, men er allerede nesten fullt utbygd. Eksisterende bygning har et grunnareal på 3253 m 2. De tre alternativene for område 2 med beregning av nyskapt trafikk er vist i tabell 7 9. Tabell 7: S2 alternativ 1 Etasje m 2 Typevirksomhet Faktor Trafikk kjt/d 1. etg 2730 Lager/industri 4 pr 100m Kontor 8 pr 100m etg 1820 Kontor 8 pr 100m etg 1200 Kontor 8 pr 100m 2 80 SUM: Merknad Rambøll

15 TRAFIKKAN ALYSE 15 (21) Tabell 8: S2 alternativ 2 Etasje m 2 Typevirksomhet Faktor Trafikk kjt/d Merknad 1. etg 3350 Forretning 105 pr 100m Dagligvare,høyt 2. etg 1200 Forretning 50 pr 100m kontor 8 pr 100m etg 1200 kontor 8 pr 100m 2 80 SUM: Tabell 9: S2 alternativ 3 Etasje m 2 Typevirksomhet Faktor Trafikk kjt/d Merknad 1. etg 3350 Forretning 105 pr 100m Dagligvare,høyt 2. etg 620 kontor 8 pr 100m Bolig 5 pr leil etg 1200 Bolig 5 pr leil etg 1200 Bolig 5 pr leil. 50 SUM: Som det framgår av tabellene, varierer nyskapt trafikk mellom ca 600 og 4300 kjt/d. Det er trafikk til forretning (dagligvare) som utgjør det største bidraget. Område 3 ( S3) For område 3 foreligger det bare ett alternativ. Plan for utnyttelse av område 3 med beregning av nyskapt trafikk er vist i tabell 10. Tabell 10: S3 Etasje m 2 Typevirksomhet Faktor Trafikk kjt/d Merknad 1. etg 1800 Forretninger 105 pr 100m Dagligvare 2. etg 1800 Bolig 5 pr leil etg 1800 Bolig 5 pr leil etg 1350 Bolig 5 pr leil. 56 SUM: Det er store variasjoner innenfor turproduksjon for handel. Dagligvarer skiller seg ut med over 100 turer pr 100m 2 pr døgn. Handel som krever større arealer (byggevarer, møbler, elektro osv) ligger i størrelsesorden turer pr 100 m 2 pr døgn, mens kjøpesentra produserer rundt 50 turer pr 100 m 2 pr døgn. I alternativene ovenfor, er det valgt dagligvare som worst case scenario for handel på alle tre delområdene. Det anses ikke som realistisk at det blir dagligvare på mer enn ett av delområdene. Ramboll

16 16 (21) TRAFIKKANALYSE 3.2 Generell trafikkvekst Dimensjonerende år settes 20 år fram i tid, til år NTP-prognoser for Buskerud (N TP ) oppgir en ventet trafikkøkning i Buskerud på 1,7 % fra , 1,1 % fra og 0,8 % fra Dette gir trafikktall år 2032 som vist i tabell 11: Tabell 11: Trafikkøkning som følge av generell trafikkvekst Gater ÅDT 2012 kjt/d ÅDT 2032 kjt/d Arbeidergata Mjøndalen bru Strandveien vest for krysset / Arm E Strandveien øst for krysset (forbi planområdet) Breddeutvidelse av E134 forbi planområdet Statens vegvesen ber i brev av 12. september 2011 om at det må dokumenteres at planarbeidet ikke er til hinder for en eventuell framtidig utvidelse av E134 til fire felt forbi planområdet. På grunn av Drammenselva, må det tas høyde for at all breddeutvidelse må gjøres mot sør. Rambøll har skissert to alternative løsninger for utvidelse av E134 til fire felt; ett med skråning og ett med mur mot Strandveien. Det er valgt dimensjoneringsklasse S7 i henhold til Vegnormalene, det vil si stamveger og andre hovedveger, ÅDT over og fartsgrense 80 km/t. Skråningen har helning 1: 1,5. Figur 11 og 12 viser plantegninger for de to alternativene. Figur 11: Breddeutvidelse av E134 med skråning mot Strandveien Rambøll

17 TRAFIKKAN ALYSE 17 (21) Figur 12: Breddeutvidelse av E134 med mur mot Strandveien Som det framgår av figur 11, vil utvidelse av E134 med skråning mot Strandveien medføre at dagens Strandvei må flyttes mot sør. Avstanden til eksisterende bebyggelse blir svært liten. Hvis E134 utvides med mur mot Strandveien, blir konsekvensene for planområdet mindre. Den største utfordringen ved utvidelse av E134 blir antakelig selve broen, der det sørlige brokaret i dag står i veien for en eventuell breddeutvidelse, se figur 13. Figur 13: Mjøndalen bru over dagens E134 Ramboll

18 18 (21) TRAFIKKANALYSE 4. KON SEKVE N SER 4.1 Trafikkøkning og kapasitet i kryss og avkjørsler Krysset Arbeidergata X Strandveien X Mjøndalen bru Vi har beregnet kapasiteten for krysset Arbeidergata X Strandveien X Mjøndalen bru ved hjelp av programmet SIDRA. Kapasitet i kryss regnes på bakgrunn av trafikk i høyeste time en normal dag. Makstimen er basert på Statens vegvesens standardkurve M2 satt til 8,4 % for Arbeidergata, Mjøndalen bru og Strandveien vest og 10,0 % i Strandveien øst. Fordelingen av trafikken fra Strandveien øst er antatt i størrelsesorden 65 % rett fram (til og fra E134), 25 % mot Mjøndalen sentrum og 10 % over Mjøndalen bru. Tungtrafikkandelen er satt til 8 % i alle armer med unntak av Mjøndalsbrua. Der er tungtrafikkandelen satt til 5 %. Beregningene viser at med dagens utforming av krysset, kan trafikken i Strandveien fra øst økes fra dagens 1000 kjt/d til omlag 5000 kjt/d før belastningen (forholdet mellom volum og kapasitet) når anbefalt grense. Med en trafikk fra planområdet på 4000 kjt/d, blir belastningen og kølengdene i makstimen som vist i figur 14. Kølengden er målt i meter og angir maksimal kølengde innenfor 95 % -fraktilen. Figur 14: Belastning og kølengde i dagens kryss hvis ÅDT i Strandveien øst øker med 4000 kjt/d. Som det framgår av figur 14, vil trafikken i Arbeidergata og over Mjøndalen bru i liten grad bli påvirket av trafikkøkningen. Dette skyldes selvsagt at disse har forkjørsrett i forhold til Strandveien vest og øst. Som i dag kan det blir kø når bussen eller andre store kjøretøy skal over Mjøndalsbrua fordi brua da er for smal for to kjøretøy. Køene kan som følge av dette bli lenger enn angitt i figur 14, men økningen antas å være kortvarig. Rambøll

19 TRAFIKKAN ALYSE 19 (21) Rundkjøring Strandveien X E134 Ovenfor har vi beregnet at krysset Arbeidergata X Strandveien X Mjøndalen bru har kapasitet til å motta 4000 nye kjøretøy pr dag til og fra planområdet. Vi antar at 65 % av denne trafikken vil gå til og fra E134, og har beregnet framtidig avvikling i rundkjøringen på bakgrunn av dette. Makstimen er satt til 10 % av ÅDT og andelen tunge kjøretøy og retningsfordeling settes tilsvarende som i dag. Framtidig belastningsgrad og kølengder er vist i figur 15. Figur 15: Belastningsgrad og kølengder gitt nyskapt trafikk lik 4000 kjt/d. Allerede i dag er belastningen i rundkjøringen i makstimen høyere på E134 enn det som er ønskelig, jamfør figur 4. En nyskapt trafikk på 4000 kjt/d fra planområdet vil medføre at belastningsgraden på E134 stiger til henholdsvis 0.90 og 1.00, mens for Strandveien vil belastningsgraden fortsatt være lav. Køen på E134 kan bli opp mot 300 meter lang i tilfarten fra øst. Det er kun i makstimen det vil oppstå kø på E134. Fleksibiliteten i vegnettet for trafikanter som skal til og fra planområdet er god, med muligheter til atkomst både fra øst (Strandveien øst), vest (E134), nord ( Mjøndalen bru) og sør (Mjøndalen sentrum). Dette gir trafikanter til planområdet mulighet til å velge andre ruter med bedre framkommelighet i rushtiden. Når T-krysset på Fv. 283 nord for Mjøndalen bru bygges om til rundkjøring (2013), vil antakelig en større andel av trafikantene til og fra planområdet og Mjøndalen sentrum velge å kjøre over Gamlebrua i stedet for via E134. Dette vil avlaste rundkjøringen på E134. I kapittel 3.1 har vi redegjort for flere mulige typer utnyttelse av planområdet og gjort beregninger av nyskapt trafikk for de ulike alternativene. Som det framgår av kapittelet, varierer nyskapt trafikk veldig mellom alternativene. Etablering av dagligvarebutikk genererer mer enn 10 ganger så mye trafikk som bolig eller kontorvirksomhet. Hvis man unnlater å etablere dagligvareforretning, vil nyskapt trafikk kunne bli i størrelsesorden 1600 kjt/d. Hvis man etablerer en liten dagligvarebutikk (ca 1000 m2), vil nyskapt trafikk komme i størrelsesorden 2500 kjt/d. Beregningen med nyskapt trafikk lik 4000 kjt/d er derfor svært konservativ. Med nyskapt trafikk lik 2000 kjt/d, vil belastningsgrad og kølengde på E134 fra vest bli henholdsvis 0,84 og 93 meter, og E134 fra øst henholdsvis 0.94 og 155 meter. Endringen er liten i forhold til dagens situasjon. Ramboll

20 20 (21) TRAFIKKAN ALYSE 4.2 Tilbudet til myke trafikanter og trafikksikkerhet Ny trafikkmengde i Strandveien vest forbi planområdet forventes etter utbygging å ligge i størrelsesorden 5000 kjt/d (jamfør kapittel 4.1). Utbygger foreslår i utkastet til reguleringsplan å anlegge ensidig fortau langs Strandveien på sørsiden av vegen. Bredden på fortauet bør være 2,5 meter eller bredere. Dette er i henhold til vegnormalenes dimensjoneringsklasse Sa2, Samleveg med ÅDT > 1500 og fartsgrense 50 km/t. Fotgjengere får med denne løsningen bedre framkommelighet og sikkerhet enn i dag. Syklister kan sykle på fortauet, men de fleste voksne/erfarne syklister vil antakelig velge å sykle i kjørebanen. Sykkelhåndboka angir at sykling i kjørebanen (blandet trafikk) er OK ved ÅDT 5000 kjt/d så lenge fartsgrensen er 40 km/t eller lavere. Eksisterende sonefartsgrense på 30 km/t bør derfor beholdes. Det er på strekningen forbi planområdet ingen målpunkter på nordsiden av Strandveien som tilsier at fotgjengere eller syklister har behov for å krysse Strandveien før de kommer til krysset med Arbeidergata og Mjøndalen bro. Eksisterende gangfelt i dette krysset bør oppgraderes som følge av den økte trafikken. Gode tiltak kan være ny oppmerking, forsterket belysning og skilting i henhold til normalene. I dag mangler ett gangfeltskilt. 4.3 Kollektivtrafikk Tiltaket medfører ingen negative konsekvenser for kollektivtrafikken. Nærheten til jernbanestasjonen og bussknutepunkt gjør det enkelt for framtidige beboere og arbeidstakere å reise kollektivt. 5. SAM MEN DRAG OG KON KLU SJON Strandveien Vest AS er i ferd med å utarbeide reguleringsplan for et område på ca 12 dekar ved Strandveien i Mjøndalen. Området ligger rett øst for Mjøndalen bru, mellom jernbanen og Strandveien. Det foreligger flere alternativer for utnyttelsen av området med ulike kombinasjoner av virksomhetene forretning, industri/lager, kontor og bolig. Utbyggingen av planområdet bør ikke generere mer trafikk enn det krysset Arbeidergata X Mjøndalen bru X Strandveien kan tåle. Beregninger utført med SID RA viser at med generell trafikkvekst (N TP-prognoser for Buskerud) i alle kryssarmene fram til år 2032, kan krysset tåle en trafikkøkning på ca 4000 kjt/d fra planområdet før krysset når en belastning på 0,70. Med denne trafikkøkningen er kølengdene i høyeste time om ettermiddagen beregnet til meter i Strandveien vest for krysset og meter i Strandveien øst for krysset. Allerede i dag er belastningen i rundkjøringen mellom Strandveien og E134 i makstimen høyere enn det som er ønskelig. En nyskapt trafikk på 4000 kjt/d fra planområdet vil medføre at belastningsgraden på E134 stiger til henholdsvis 0.90 og 1.00 på tilfartene fra vest og øst, mens for Strandveien vil belastningsgraden fortsatt være lav. Kapasitetsberegningene er utført med et svært høyt tall for nyskapt trafikk. Sannsynligheten for at trafikken blir så høy som 4000 kjt/d er liten. Hvis det kun etableres kontor og boliger på området, vil nyskapt trafikk ligge godt under 2000 kjt/d. Endringen i avviklingsforholdene i rundkjøringen ved en slik trafikkøkning blir liten. Rambøll

21 TRAFIKKAN ALYSE 21 (21) Det er kun i makstimen det vil oppstå kø på E134. Fleksibiliteten i vegnettet for trafikanter som skal til og fra planområdet er god, med muligheter til atkomst både fra øst (Strandveien øst), vest (E134), nord ( Mjøndalen bru) og sør (Mjøndalen sentrum). Når T-krysset på Fv. 283 nord for Mjøndalen bru bygges om til rundkjøring (2013), vil antakelig en større andel av trafikantene til og fra planområdet og Mjøndalen sentrum velge å kjøre over Gamlebrua i stedet for via E134. Dette vil avlaste rundkjøringen på E134. Det er planlagt ensidig fortau på sørsiden av Strandveien forbi planområdet. Dette vi gi fotgjengere bedre framkommelighet og sikkerhet enn i dag. Med ÅDT på 5000 kjt/d, kan syklister sykle i kjørebanen (blandet trafikk) gitt at fartsgrensen er 40 km/t eller lavere. Gangfeltene i krysset Arbeidergata X Mjøndalen bru X Strandveien blir viktige kryssingspunkt. Disse bør rustes opp med bedre oppmerking, skilting og forsterket belysning. Det er kort vei fra planområdet til Mjøndalen jernbanestasjon og bussknutepunktet her. Det ligger derfor godt til rette for bruk av kollektive reisemidler. Statens vegvesen har bedt utbygger dokumentere at planarbeidet ikke er til hinder for en framtidig utvidelse av E134 til fire felt. Rambøll har skissert to alternative løsninger for utvidelse av E134 til fire felt; ett med skråning og ett med mur mot Strandveien. Det er valgt dimensjoneringsklasse S7 i henhold til vegnormalene, det vil si stamveger og andre hovedveger, ÅDT over og fartsgrense 80 km/t. Skissene viser at en skråning til spise opp hele dagens Strandvei, mens hvis det bygges mur mot E134, er det tilstrekkelig at Strandveien flyttes noe mot sør. Ramboll