E18 Larvik. Kommunedelplan med konsekvensutredning. Naturressurser - landbruk.

Transkript

1 E18 Larvik Kommunedelplan med konsekvensutredning Temarapport Naturressurser - landbruk Region sør Utbyggingsavdelingen Mai 2007

2 Forside: Farriseidet Kartgrunnlag: Statens vegvesen og Statens kartverk Foto: Multiconsult AS og Statens vegvesen Skråbilder: Fotonor AS

3 Forord Forord Statens vegvesen utarbeider planer for utbygging av ny firefelts E18 på strekningen mellom Bommestad og Sky i Larvik kommune. I forbindelse med utarbeiding av kommunedelplan for vegstrekningen skal det utarbeides konsekvensutredning, i tråd med bestemmelsene i plan- og bygningslovens kapittel VII-A og forskrift om konsekvensutredninger. Utbygging av parsellen E18 Bommestad Sky vil være siste ledd i utvikling av E18 til fullverdig motorveg med fire felt gjennom Vestfold, som er en høyt prioritert oppgave i stortingsmeldingen om Nasjonal transportplan (NTP) for Utbyggingen vil gi bedre trafikksikkerhet og framkommelighet på en strekning som lenge har vært preget av mange alvorlige ulykker. Foreliggende delrapport dokumenterer verdier for temaet landbruk, og vurderer omfang og konsekvenser av tiltaket i forhold til dette. Resultatene fra denne delrapporten inngår i konsekvensutredningens hovedrapport. Arbeidet er ledet av Statens vegvesen Region sør, Prosjekt E18 Planlegging Vestfold, ved prosjektleder Øyvind Firman. Eva Preede er prosjektleder for strekningen Bommestad Sky. Multiconsult AS har vært engasjert til å utrede tema landbruk. Sivilingeniør Lars Hjermstad har ledet arbeidet fra konsulentens side. Denne rapporten er utarbeidet av naturforvalter Vegard Meland, mens Lars Hjermstad har hatt ansvaret for kvalitetssikringen. Eventuelle spørsmål til delrapporten eller øvrige deler av planleggingen kan rettes til: Statens vegvesen Region sør Prosjekt E18 Planlegging Vestfold Prosjektleder Øyvind Firman Telefon E-post: oyvind.firman@vegvesen.no Planlegger Eva Preede Telefon E-post: eva.preede@vegvesen.no Tønsberg/Arendal, mai

4 E18 Bommestad Sky Konsekvensutredning, delrapport landbruk Innhold Forord... 3 Innhold Sammendrag Innledning Områdebeskrivelse Verdi Omfang og konsekvens Avbøtende tiltak Oppfølgende undersøkelser Innledning Bakgrunn Dagens situasjon Planprosess Beskrivelse av tiltaket Standard og utforming Vegalternativer Bompengefinansiering Trafikk Metode Planprogrammet Metodikk Influensområde Registreringer Landbruket i Larvik Planområdet Verdivurdering Omfang og konsekvenser Generelt Alternativvis oppsummering Oppsummering Konsekvenser i anleggsperioden Avbøtende tiltak Usikkerhet Oppfølgende undersøkelser...45 Referanser

5 Sammendrag 0 Sammendrag 0.1 Innledning Som følge av økte krav til vegstandard og trafikksikkerhet og økt trafikk har Statens vegvesen utarbeidet planer for ny E18 på strekningen Bommestad Sky i Larvik kommune. Denne delrapporten beskriver konsekvenser for fagtema landbruk. Det utredes fem hovedalternativer for ny E18. I tillegg er det en rekke varianter med ulik grad av tunnelløsninger. Hovedalternativ 1, 2, 3 og 5 går nær dagens E18, mens alternativ 4 går i ny trasé med bru over Farris. Disse alternativene skal vurderes opp mot 0-alternativet som er dagens veg med forventet trafikkøkning på 33 % fram til Oversikt over alternativene med varianter er gitt i tabell Områdebeskrivelse Planområdet består for en stor del av skog med varierende bonitet. Skogbruket drives effektivt, og det er et godt utbygd skogsvegnett. Det er noen mindre dyrkede arealer på Månejordet og ved Farris. Det drives utleie av både stor- og småviltjakt i Vestmarka av Fritzøe Skoger. Mindre grunneiere jakter selv gjennom storvald eller leier ut jaktretten sin. Dagens E18 fører til at nærområdene til vegen ikke er attraktive jaktområder. Det er ingen verdier knyttet til georessurser i området. 0.3 Verdi I forhold til landbruk er berørt område stort sett gitt liten og middels verdi basert på bonitet. Områder med lettdrevet dyrket jord på Månejordet er gitt stor verdi. 0.4 Omfang og konsekvens Arealbeslag Det er foretatt arealberegninger for de ulike alternativene fordelt på markslag. Arealbeslaget fordeler seg hovedsakelig på skog av ulik bonitet og vegareal. Alternativ 1 og 2 har de lengste dagsonene, og er derfor de alternativene med størst Tabell 0-1: Oversikt over alternativer Alternativ Variant Beskrivelse Alternativ 1: Utvidelse langs dagens veg Alternativ 2: Utvidelse langs dagens veg, med ny bru på Farriseidet Alternativ 3: Tunnel Månejordet Bøkeskogen og gjennom Martineåsen Alternativ 4: Ny bru over Farris Alternativ 5: Tunnel fra Månejordet til Sky 1A 2A 1B/2B 1C/2C 1D/2D 1E/2E 1I/2I 3A 3E 4A 4F 5A 5G 5H Breddeutvidelse med to nye felt langs dagens veg. Inkluderer 50 meter løsmassetunnel ved Månejordet som en forlengelse av fjelltunnel gjennom Larviksporten. Hastighet på Farriseidet blir 80 eller 90 km/t på grunn av kurvaturen på eksisterende bru Som alternativ 1, men med ny bru på Farriseidet nord for dagens vegtrasé. Hastigheten kan dermed være 100 eller 110 km/t på hele parsellen Som 1A /2A, men uten løsmassetunnel ved Månejordet Som 1A/2A, men løsmassetunnel i forlengelse av Larviksporten forlenges 400 m mot øst, forbi Månejordet Sammenhengende tunnel forbi Månejordet, gjennom Larviksporten og forbi Bøkeskogen. Delvis løsmassetunnel og delvis fjelltunnel Tunnel fra Bommestad til utløp Larviksporten. Dagens E18 fjernes på strekningen Tunnel fra Bommestad til Farriseidet. Kombinasjon av D og E Tunnel forbi Månejordet og Bøkeskogen som i variant 1D/2D, ny bru på Farrisiedet og tunnel gjennom Martineåsen til Sky Sammenhengende tunnel fra Bommestad til Farriseidet som i varianten 1I/2I, deretter videre som 3A Som alt. 1 fra Bommestad til Vestmarkveien deretter tunnel fram til Farris sør for Gopledal. Herfra vil vegen gå på bru over til Vasvik. Krysset på Sky flyttes lenger øst mot Vasvik. Dagens E18 fjernes fra Vestmarkveien til Farriseidet Som 4A, men med tunnel fra Bommestad helt fram til Farris Som alt. 1 fram til Månejordet, deretter tunnel helt til Sky. Lokalveg går i egen tunnel fra Månejordet til Farriseidet, og dagens E18 fjernes på denne strekningen. Som alt. 5A, men lokalvegen følger dagens E18 fra Månejordet til Farriseidet Tunnel fra Bommestad til Vestmarkveien, deretter 700 meter dagsone og videre i tunnel som 5A 5

6 E18 Bommestad Sky Konsekvensutredning, delrapport landbruk beslag av landbruksareal, dekar. Alternativ 3 og 5 har lange tunnelføringer, noe som begrenser beslaget. Begge har et beslag av landbruksarealer på rundt 80 dekar. Alternativ 4 havner i en midtstilling med et samlet beslag av skog på litt over 100 dekar Forurensning fra veg Siden det ikke dyrkes grønnsaker innenfor influensområdet anses ikke trafikkforurensning å være et problem i forhold til landbruk Alternativvis oppsummering Hovedalternativ 1A Alternativ 1 er i realiteten en breddeutvidelse av dagens E18, og alt beslaglagt areal ligger derfor ved dagens veg. På Månejordet beslaglegges noe dyrket jord. Beslaget gir en varig nedgang i ressursen dyrket jord, men beslaget på ca. 5 dekar er så lite at det ikke vil ha betydning for driften Ellers beslaglegges skog av høy og middels bonitet mellom Bommestad og Farrisvannet. Langs Martineåsen tas det beslag i noe høybonitetsskog. Ved Sky blir skog tilhørende ulike eiendommer liggende mellom dagens og ny E18, og dette vil i praksis falle ut av drift. Bortsett fra disse eiendommene har alternativet ingen arronderingsmessige konsekvenser. Alle krysningsmuligheter av E18 opprettholdes, slik at ny E18 ikke fører til forverrede driftsforhold. I forhold til jakt bedømmes alternativet å være uproblematisk siden det arealet som beslaglegges ligger helt inntil dagens veg, og derfor ikke er viktig for jaktbart vilt. Langsgående viltgjerder kan føre til at nærområdene til ny E18 blir mer populære som jaktarealer, siden gjerding begrenser faren for at jakthunder springer ut på E18 og blir påkjørte. Alternativet går gjennom områder med liten og middels verdi. På grunn av arealbeslag av skog og noe dyrket jord vurderes omfanget av alternativet som lite. Konsekvensen vurderes som liten negativ ( ). Variant 1B Variant 1B har ingen forlengelse av Larviksporten, ellers er varianten identisk med hovedalternativet. Denne forskjellen har ingen betydning for landbruk. Omfanget av varianten vurderes som lite. Konsekvensen vurderes som liten negativ ( ). Variant 1C Denne varianten har lang løsmassetunnel forbi Månejordet. Arealet over tunnelen vil neppe bli tilbakeført til landbruksformål, og omfang og konsekvens blir som for hovedalternativet. Det er mulig at beslaget av dyrket jord blir noe mindre enn for hovedalternativet. Dette vil bli så små arealer at det ikke gir utslag i vurderingene. Omfanget av varianten vurderes som lite. Konsekvensen vurderes som liten negativ ( ). Variant 1D I denne varianten legges hele strekningen Månejordet Farriseidet i tunnel. Det frigjorte arealet over tunnelen vil heller ikke for denne varianten gå tilbake til landbruksformål, og Tabell 0-2: Arealbeslag fordelt på alternativ og type areal. Alle tall i dekar Uprod. skog/ annet Lav bonitet bonitet Høg bonitet Veg og bygg Dyrket mark SUM Totalt SUM Dyrket jord/skog Alt Alt Alt Alt Alt

7 Sammendrag omfang og konsekvens blir som for hovedalternativet. Omfanget av varianten vurderes som lite. Konsekvensen vurderes som liten negativ ( ). Variant 1E E-varianten har lang tunnel fra Bommestad til Månejordet. Det betyr at dagens E18 på denne strekningen blir tilbakeført til skog. Dette er en strekning på 2,4 km og det gir en mulig arealgevinst på ca. 48 dekar. Grunnet tunnelføring vil det heller ikke tas beslag i dyrket jord på Månejordet. Varianten er således bedre enn hovedalternativet. Omfanget av varianten vurderes som. Konsekvensen vurderes som ubetydelig (0). Variant 2B Variant 2B har ingen forlengelse av Larviksporten, ellers er den identisk med hovedalternativet. Dette har ingen betydning for tema landbruk. Omfanget vurderes som lite. Konsekvensen vurderes som liten negativ ( ). Variant 2C Denne varianten har lang løsmassetunnel forbi Månejordet. Arealet over tunnelen vil neppe bli tilbakeført til landbruksformål, og omfang og konsekvens blir som for hovedalternativet. Omfanget vurderes som lite. Konsekvensen vurderes som liten negativ ( ). Variant 1I I-varianten har en noe lengre tunnelføring enn E-varianten. Denne forskjellen har ingen betydning for tema landbruk. Omfanget av varianten vurderes som. Konsekvensen vurderes som ubetydelig (0). Hovedalternativ 2A Alternativ 2 er identisk med alternativ 1 bortsett fra en mer nordlig føring ved Farriseidet. Dette området har ingen verdi i forhold til dette temaet. Arealbeslaget av skog er også nærmest identisk med alternativ 1. På grunn av arealbeslag av skog og noe dyrket jord vurderes omfanget som lite. Konsekvensen vurderes som liten negativ ( ). Variant 2D I denne varianten legges hele strekningen Månejordet Farriseidet i tunnel. Det frigjorte arealet over tunnelen vil heller ikke for denne varianten gå tilbake til landbruksformål. Omfanget vurderes som lite. Konsekvensen vurderes som liten negativ ( ). Variant 2E E-varianten har lang tunnel fra Bommestad til Månejordet. Det betyr at dagens E18 på denne strekningen blir tilbakeført til skog, (omtrent 48 dekar). Grunnet tunnelføring under Månejordet vil det heller ikke tas beslag i dyrket jord her. Varianten er således bedre enn hovedalternativet. Omfanget vurderes som. Konsekvensen vurderes som ubetydelig (0). 7

8 E18 Bommestad Sky Konsekvensutredning, delrapport landbruk Variant 2I I-varianten har en noe lengre tunnelføring enn E-varianten. Denne forskjellen har ingen betydning for tema landbruk. Omfanget av varianten vurderes som. Konsekvensen vurderes som ubetydelig (0). Hovedalternativ 3A Fram til Månejordet er alternativet identisk med alt. 1 og 2, og ny E18 beslaglegger skog som ligger ved dagens veg. Før vegen legges i tunnel beslaglegges litt over 1 dekar med dyrket jord. Alternativet har dagsone forbi Farriseidet, men her er det ingen verdier tilknyttet landbruk. Videre tunnelføring gjennom Martineåsen medfører også at arealbeslaget av dette alternativet er langt mindre enn de foregående. Alternativet splitter en eiendommen på Sky slik at det blir liggende et lite areal med skog mellom alternativet og dagens E18. Alle krysningsmuligheter av E18 opprettholdes, slik at ny E18 ikke fører til forverrede driftsforhold. I forhold til jakt bedømmes alternativet å være uproblematisk siden det arealet som beslaglegges ligger helt inntil dagens veg. Alternativet går gjennom områder med liten og middels verdi. Beslag av skog og noe dyrket mark gjør at omfanget er til lite. Konsekvensen vurderes som ingen til liten negativ (0/ ). Variant 3E Som de to andre E-variantene har 3E lang tunnel fra Bommestad til Månejordet. Dette gjør at varianten har et mindre arealbeslag enn hovedalternativet siden deler av dagens veg kan tilbakeføres til skog. Varianten har lang tunnelføring, og gir derfor mulighet til å tilbakeføre større arealer til skog enn det som blir beslaglagt. Omfanget er til lite. Konsekvensen vurderes som ubetydelig til liten positiv (+). Figur 0-1: Skråbilde ved Larviksporten som viser typiske variasjon i landskapet. Skrinne åser med barskog og løvskog og dyrket jord i forsenkninger. 8

9 Sammendrag Hovedalternativ 4A Alternativ 4A har som de andre alternativene arealbeslag av skog fra Bommestad og videre vestover. Tunnelføring fra Vestmarkveien begrenser arealtapet på østsida av Farris, samtidig som dyrket jord på Månejordet spares. Ny veg og nytt lokalvegsystem på Vasvik beslaglegger en del skog og ca. 1 dekar dyrket jord. Selv om dette alternativet ligger i en helt annen korridor enn de andre, fører det ikke til store endringer i barrierevirkningen grunnet lang tunnelføring. Bru over Farris har heller ingen betydning for landbruk. Arealbeslaget begrenses siden dagens E18 skal tilbakeføres til naturtilstand. Mellom Månejordet og Farriseidet vil dette arealet inngå som en del av Bøkeskogen, og neppe bli en viktig landbruksressurs. Mellom Haga og Månejordet vil dagens E18 igjen kunne bli produktivt skogsareal. Alle krysningsmuligheter av E18 opprettholdes, slik at ny E18 ikke fører til forverrede driftsforhold. I forhold til jakt bedømmes alternativet å være uproblematisk på østsida av Farris siden det arealet som beslaglegges ligger helt inntil dagens veg, og alternativet ellers er lagt i tunnel. Tunnel ved Vasvik begrenser også konflikt her. Alternativet går gjennom områder med liten og middels verdi. Det beslaglegger ikke dyrket jord og at det samlede arealbeslaget er mindre enn for alt. 1 og 2. Omfanget bedømmes å være til lite. Konsekvensen vurderes som ingen til liten negativ. Variant 4F F-varianten har tunnel mellom Bommestad og Haga. Det betyr at ny veg legges i tunnel fra parsellstart helt til Farrisvannet. Dette gir en netto arealgevinst. Omfanget er. Konsekvensen vurderes som ubetydelig (0). Hovedalternativ 5A Som alt. 1-3 har dette alternativet arealbeslag langs dagens veg fra Bommestad til Månejordet. Arealbeslaget av dyrket jord er noe større enn alt. 3 siden lokalvegtilknytningen til Farriseidet skjer på Månejordet. Beslaget på fem dekar er imidlertid ubetydelig for framtidig drift på disse arealene. Eksisterende E18 skal fjernes på denne strekningen, men dette arealet vil trolig ikke bli viktig som landbruksområde i framtida. Den lange tunnelføringen helt fram til Sky begrenser arealtapet. Ved Sky fører alternativet til at en eiendom splittes, og det blir liggende en stripe med skog mellom alternativet og dagens E18 som trolig vil falle ut av produksjon. Alle krysningsmuligheter av E18 opprettholdes, slik at ny E18 ikke fører til forverrede driftsforhold. I forhold til jakt bedømmes alternativet å være uproblematisk siden det arealet som beslaglegges ligger helt inntil dagens veg, og derfor ikke er viktig for jaktbart vilt. Alternativet berører hovedsakelig områder med liten og middels verdi. Omfanget er til lite. Konsekvensen vurderes som ingen til liten negativ (0/ ). Variant 5G Varianten har adkomstvegen fra Månejordet til Farriseidet i dagen i stedet for å gå i tunnel. Dette har ingen betydning for temaet landbruk. Omfang og konsekvens blir derfor som hovedalternativet. Omfanget er til lite. Konsekvensen vurderes som ingen til liten negativ (0/ ). Variant 5H Variant 5H har tunnel på hele strekningen, bortsett fra en kort dagsone på Månejordet grunnet kryss. Dette gir mulighet til å tilbakeføre store arealer til skog. Kryssområdet 9

10 E18 Bommestad Sky Konsekvensutredning, delrapport landbruk på Månejordet vil imidlertid beslaglegge en del dyrket jord. Omfanget er. Konsekvensen vurderes som ubetydelig (0). Tabell 0-3: Oppsummering av omfangs- og konsekvensvurderingene for de ulike alternativene og variantene Alternativ/ variant Omfang Konsekvens Rangering 1A Lite 10 1B Lite 10 1C Lite 9 1D Lite 8 1E Intet 0 2 1I Intet 0 2 2A Lite 10 2B Lite 10 2C Lite 9 2D Lite 8 2E Intet 0 2 2I Intet 0 2 3A Intet/lite 0/ 5 3E Intet/lite 0/+ 1 4A Intet/lite 0/ 7 4F Intet 0 4 5A Intet/lite 0/ 6 5G Intet/lite 0/ 6 5H Intet Oppsummering Hovedalternativene har liten og ubetydelig negativ konsekvens for landbruk. Dette temaet vil neppe være avgjørende for valg av endelig trasé. Alternativ 1 og 2 har størst negativ konsekvens siden de har størst beslag av skog og dyrket mark. Alternativ 4 havner i en mellomstilling når det gjelder arealbeslag, men tilbakeføring av dagens E18 til naturtilstand mellom Haga og Farriseidet er med på å begrense det samlede arealbeslaget av ressursen skog. Alternativ 3 og 5 vurderes som de beste alternativene siden de har minst beslag av skog. De er nærmest identiske, men alternativ 3 er noe bedre siden det beslaglegger noe mindre dyrket jord. De ulike variantene har betydning for arealbeslag grunnet ulike tunnellengder, men innefor den skalaen som benyttes gir dette små utslag i konsekvensvurderingene. En samlet vurdering av alternativene med varianter er gitt i tabell 0-3. Her er det også gitt en rangering. Selv om konsekvens for flere varianter er lik, viser rangeringen hvilke som er best for dette temaet. Varianter med lik rangering bedømmes å ha identisk konsekvens. 0.5 Avbøtende tiltak God informasjon til grunneiere, revegetering av berørte arealer og makeskifter der ny veg splitter landbrukseiendommer er avbøtende tiltak i forhold til landbruk 0.6 Oppfølgende undersøkelser Det anses ikke nødvendig med spesielle oppfølgende undersøkelser i forhold til dette teamet. Detaljerte arealberegninger vil bli utført i senere planfaser som en del av grunnervervet. 10

11 Innledning 1 Innledning 1.1 Bakgrunn I Nasjonal transportplan /1/ er det en høyt prioritert målsetting å videreføre utbyggingen av E18, for å få sammenhengende firefelts motorveg gjennom Vestfold. Parsellen fra Bommestad til Sky er den siste parsellen i Vestfold som gjenstår å planlegge, og er også den som er planlagt utbygd sist av parsellene gjennom fylket Mål for prosjektet I samarbeid med Larvik kommune og berørte fagmyndigheter er det utarbeidet et sett med overordnede mål for prosjektet. Disse målene er: Løsningene skal gi sikker og god trafikkavvikling. Farris skal sikres som drikkevannskilde. Det skal utvikles løsninger som gir helhet og god sammenheng mellom E18 som stamveg og hovedvegnettet i og omkring Larvik. E18 skal planlegges, bygges og driftes på en miljømessig god måte som ivaretar bomiljø og friluftsliv. Løsningene skal ha fokus på mulighetene for utvikling av Farriseidet/Hammerdalen for byutvikling, rekreasjon og kultur. Løsningene skal ha høy estetisk kvalitet. 1.2 Dagens situasjon E18 som overordnet stamveg E18 er stamvegen mellom Oslo, Vestfold, Grenlandsområdet og Kristiansand, og sammen med E39 også stamveg mellom Oslo og Stavanger. Stamvegstrekningen betjener en tett befolket kyststripe med flere tunge næringslivskonsentrasjoner, og har samtidig betydelig turisttrafikk, særlig om sommeren. Vestfoldbyene har etter hvert utviklet seg til å bli et sammenhengende bo- og arbeidsmarked, samtidig som regionen har vært i sterk vekst. Transportetterspørselen mot Oslo er økende, også som følge av mer dagpendling Strekningen Bommestad Sky I 1978 ble trafikken på E18 flyttet til ny trasé utenom bebyggelsen i Larvik. Denne vegen har ikke direkte avkjørsler og kryssene er planskilte. I all hovedsak tilfredsstiller den kravene til Motorveg B. Omleggingen var krevende og utbyggingen gikk over lang tid. Løsningen som ble valgt innebar flere kompromisser, både vegteknisk og i forhold til omgivelsene. Krysset på Farriseidet var for eksempel det første i landet med trafikken fordelt i tre plan. Ved passering av Bøkeskogen ble det bygd ei stor bru over terrenget, en såkalt viadukt, for å redusere barrierevirkningen. Svingen på Farriseidet er så krapp at den ikke kan skiltes for mer enn 80 eller 90 km/t. Dagens E18 forbi Larvik har en relativt bra standard etter norske forhold, men har likevel mange ulykker. Dette er hovedsakelig knyttet til trafikkmengden, men utformingen av vegen har også betydning. Det fleste ulykkene har lettere personskade og er gjerne tilknyttet kryssene. Dødsulykker og andre alvorlige ulykker er spredt på hele strekningen. Årsdøgntrafikken på strekningen lå mellom og i Trafikktellingene viser at trafikken nord for Bommestad er nesten og at den reduseres med ca. ⅓ ved Larvik. Trafikken ligger opp mot kapasitetsgrensen for en tofeltsveg. I følge vegnormalene bør en stamveg ha fire felt når trafikken overstiger kjøretøyer/døgn. Dette er i hovedsak begrunnet ut fra trafikksikkerhet. Ut fra framkommelighet kan trafikken på en tofeltsveg være opp mot i ÅDT. Trafikken i Vestfold generelt og på E18 spesielt har vist en sterk økning de siste årene. I perioden fra 1993 til 2004 økte E18- trafikken ved tellepunktet på Klinestad med om lag 4 % årlig, tilsvarende en økning på 54 % over hele perioden. 11

12 E18 Bommestad Sky Konsekvensutredning, delrapport landbruk Tabell 1-1: Trafikkmengder langs E18, 2005 Tellepunkt ÅDT 2005 Merknad Kopstad Nord for Tønsberg Klinestad Nord for Sandefjord Amundrød Nord for Bommestad Vestmarka Mellom Bommestad og Farriseidet Pauler Vest for Larvik Solum Ved fylkesgrensa mot Telemark utredes, se nærmere omtale i kapittel Planprogrammet var til høring vinteren 2006, og på bakgrunn av høringen ble det gjort enkelte justeringer. Endelig planprogram ble vedtatt av Larvik kommune, som er planmyndighet, i september 2006 /3/. Delutredninger for ulike fagtemaer vil ferdigstilles i tidlig i 2006, og konsekvensutredning og kommunedelplan for ny E18 vil sendes på høring i løpet av våren Planprosess Statens vegvesen utarbeidet høsten 2005 forslag til planprogram for E18 Bommestad Sky /2/. I forkant av planprogrammet var det også gjennomført en silingsprosess for å finne fram til hvilke vegalternativer som burde Figur 1-1: Trafikkmengder på eksisterende vegnett,

13 Beskrivelse av tiltaket 2 Beskrivelse av tiltaket 2.1 Standard og utforming Ny E18 Ny E18 planlegges som stamveg i spredt bebyggelse med standardklasse H1, avkjørselsfri veg, i henhold til gjeldende vegnormaler. På strekningen fra Bommestad til avkjøring mot Larvik og Stavern skal ny E18 være dimensjonert for ÅDT > med et normalprofil på 26 meter. Strekningen vest for avkjøringen skal være dimensjonert for ÅDT mellom og , og planlegges i utgangspunktet med et normalprofil på 20 meter, se figur 2-1 Vegen dimensjoneres for et hastighetsnivå på 110 km/t (med unntak av alternativ 1, se kapittel 2.2). Skiltet hastighet vil være 100 eller 110 km/t, avhengig av framtidig regelverk i forhold til fartsgrenser Tunneler Tunneler utformes og dimensjoneres i henhold til ny tunnelnormal (håndbok 021). Det benyttes tunnelprofil T9,5 på stamveg. Trafikkmengden på den aktuelle vegparsellen tilsier ikke behov for luftrenseanlegg utover ordinær tunnelventilasjon Kryss Det er planlagt planskilt kryss ved Bommestad som en del av utbyggingen av E18 på parsellen Langåker Bommestad. Her foreligger det godkjent reguleringsplan. Det skal også etableres planskilt kryss ved Sky som en del av parsellen Sky Telemark grense. Reguleringsplanen lå ute til offentlig ettersyn Figur 2-2: Tunnelprofil T9,5 (mål i m) i tidsrommet , og reguleringsplanen forventes vedtatt sommeren Dersom alternativ 4 med ny bru over Farris velges på parsellen Bommestad Sky, vil krysset på Sky bli erstattet av et nytt kryss på Vasvik, se omtale av alternativ 4 i kapittel På parsellen Bommestad Sky er det lagt opp til kryss mot eksisterende vegnett på Farriseidet i alle alternativer, unntatt alternativ 4, som kombinerer flytting av krysset på Sky med avkjøring til Farriseidet. Løsningene er noe ulike i de forskjellige vegalternativene, se beskrivelse under det enkelte alternativ. I tillegg er det vurdert trafikale og miljømessige virkninger av et eventuelt planskilt kryss ved Torstvedtjordet, som gir tilknytning mellom E18 og Nansetgata ved rundkjøringen nordøst for Nordbyen kjøpesenter. Løsningen for et slikt kryss med tilhørende tilførselsveg til E18 er ikke detaljert på dette planstadiet. På veger med fartsgrense 100 eller 110 km/t Figur 2-1: Tverrprofil for de to ulike vegbreddene, 26 m til venstre, 20 m til høyre 13

14 E18 Bommestad Sky Konsekvensutredning, delrapport landbruk er det av trafikksikkerhetsmessige grunner ønskelig at kryss i sin helhet blir lagt i dagsoner. At ramper skal ligge i dagsoner har derfor vært en premiss for planleggingen av ny E18 Bommestad Sky. Ramper ført inn i tunnel kan gi større ulykkesrisiko, blant annet som følge av vanskelige lysforhold. Dette krever ekstra lengder på rampene. Ramper i tunnel er også kostbart, og gir et mer bymessig enn landlig inntrykk Parallellveg Det er ikke lagt opp til å etablere gjennomgående parallellvegsystem på strekningen. Ved omkjøringssituasjoner som følge av ulykker eller vedlikehold, er det planlagt å avvikle trafikken som tovegstrafikk i en kjørebane, se kapittel Mulig alternativ rute for trafikk som av ulike årsaker ikke kjører E18, er rv. 303 fra Farriseidet gjennom Larvik sentrum og Torstrand til kryss med rv. 40 (Øyakrysset), og rv. 40 videre mot Bommestad til kryss med E18. Det er ikke ønskelig med gjennomgangstrafikk på denne strekningen Overvannshåndtering Vegen vil bygges med lukket drenering, og overvann håndteres med lokale infiltrasjonsløsninger og fordrøynings-/sedimentasjonsbassenger. I nedbørfeltet til drikkevannskilden Farris kan det på noen strekninger være aktuelt å føre overvannet ut av nedbørfeltet. Dette avklares i en seinere planfase. Overvann fra vegbanen i tunnel og avløpsvann fra tunnelvask vil håndteres i lukket system og forutsettes underlagt tilfredsstillende rensing før det slippes ut til resipient. Det legges opp til å ta vare på overvann fra vegbanen, også på strekninger med bru. De tekniske løsningene for dette er imidlertid ikke avklart på dette planstadiet Formingsveileder for ny E18 Det er utarbeidet en egen formingsveileder for E18 i Vestfold /14/. Veilederen angir prinsipper for utforming som skal gjelde for all planlegging og prosjektering av ny E18 gjennom fylket. Ny E18 mellom Bommestad og Sky vil derfor planlegges med det samme formmessige uttrykk som parsellene lenger nord i fylket. Figur 2-3: Aktuell utforming av tunnelportaler på E18 Figur 2-4: Eksempel på støyskjerm langs E18 i Vestfold Andre elementer Gang- og sykkelvegsystem Som en del av ny E18 mellom Bommestad og Sky planlegges det et forbedret system for gang- og sykkeltrafikk i forbindelse med lokalvegsystemet på Farriseidet Fotgjengere og syklister skal ha eget tilbud atskilt fra E18 på strekningen. Kryssinger skal i henhold til vegnormalene være planskilte og anlegges på steder man forventer mer enn 50 kryssinger i døgnet. Disse kryssingene kan kombineres med kryssinger for lokalveger og landbruk. Det er i dag kryssingsmuligheter av E18 ved kulverter/underganger ved Kverken/Nordliveien, Haga, nord for Nanset idrettsanlegg, Vestmarkveien og Gopledalsveien. I tillegg kommer mulighet for å krysse over tunneler og under bruer, som ved Bøkeskogen og Farriseidet. Det er i arbeidet med ny E18 lagt opp til å beholde disse kryssingspunktene. Rasteplass Det planlegges ikke nye rasteplasser eller serviceanlegg på strekningen fra Bommestad til Sky. I forbindelse med ny E18 mellom 14

15 Beskrivelse av tiltaket Sky og Telemark grense er det planlagt rasteplass ved Hallevannet (4,5 km vest for Sky), hvor det også er rasteplass i dag. Nord for Larvik ligger de nærmeste rasteplassene ved Ramsum i Stokke. Ekspressbusstopp Statens vegvesen Region sør har nylig laget en egen utredning om ekspressbusstopp på E18 på strekningen Oslo Kristiansand /15/. I denne utredningen er Farriseidet utpekt som stoppested for ekspressbussene. Avkjøringen til Skien/Porsgrunn og Fokserødkrysset i Sandefjord er utpekte stoppesteder på hver side av Larvik. Plassering av den framtidige ekspressbussterminalen er vurdert i forbindelse med planleggingen av kryss og lokalvegsystemet på Farriseidet. Terminalen er foreløpig tenkt plassert nær eksisterende bensinstasjoner, men endelig plassering vil avklares i en seinere planfase. Dersom alternativ 4 med ny bru over Farris velges som trasé for ny E18, kan det være aktuelt å plassere terminalen ved Bommestad i stedet for ved Farriseidet. Innløsing av boliger Antall boliger som er forutsatt innløst er vist i beskrivelsen av det enkelte alternativ. De boligene som er forutsatt innløst er hus som ligger i selve veglinjen med tilhørende fyllinger og skjæringer, eller hus som blir liggende svært nær vegkant på ny E18, definert som innenfor 50 m fra senterlinje fra nærmeste kjørebane. Utover dette kan det være aktuelt å innløse boliger hvor de samlede kostnadene ved å sikre atkomst og tiltak for å tilfredsstille grenseverdier for luft og støy blir på nivå med innløsningskostnadene. Dette vil først bli avklart på reguleringsplannivå, der støytiltak for de enkelte bygninger vil bli vurdert mer detaljert. Støytiltak Det er planlagt langsgående skjerming på store deler av ny E18 for å redusere støynivået for eksisterende boligområder og rekreasjonsarealer. Tiltak vil gjennomføres i tråd med Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442) /17/. Der det planlegges støyvoller langs E18, vil disse ha en høyde på om lag fem meter. Støyskjermer på bru planlegges med en høyde på to meter. 2.2 Vegalternativer Planprogrammet fastsetter at det skal utredes fem hovedalternativer i tillegg til 0- alternativet. I tillegg foreligger det flere varianter som kan kombineres en eller flere av vegalternativene. Variantene er i hovedsak tunnelløsninger på ulike delstrekninger, og er omtalt under hvert enkelt alternativ. En samlet oversikt er gitt i kapittel Silingsprosess Gjennom en åpen prosess i samarbeid med omgivelsene har det kommet inn mange forslag til løsninger. Totalt har det blitt utarbeidet 20 alternativer som har blitt presentert i åpne møter. I en konsekvensutredning vil det være bortimot umulig å håndtere 20 ulike alternativer (som også er svært like på mange punkter). Det er derfor gjennomført en utvelgelsesprosess, heretter kalt siling, for å få et håndterlig antall alternativer. Gjennom silingsprosessen har man forsøkt å beholde alternativer som dekker bredden av det som har vært foreslått. Det har vært gjennomført siling i to faser; først fra 20 til 8 alternativer og så deretter fra 8 til 4 alternativer. Silingsprosessen har vært gjennomført i nær dialog med Larvik kommune og berørte fagmyndigheter. Det er utarbeidet en egen silingsrapport som redegjør mer detaljert for prosessen /4/. I forbindelse med høring av planprogrammet våren 2006 kom det inn innspill som medførte at det nåværende alternativ 5 ble tatt inn. Dette alternativet tilsvarer et alternativ som tidligere ble silt ut. I tillegg ble det i en siste fase vurdert et alternativ som ligger i tunnel under Bøkeskogen. Dette alternativet ble også silt bort. Begrunnelse og dokumentasjon finnes i et eget notat Alternativ 0 Alternativ 0 er å beholde dagens E18. Sammenlikningsår (beregningsår) for alternativene er i planprogrammet fastsatt til I 0- alternativet er derfor trafikkmengdene på E18 framskrevet til 2035, ut fra prognoser for trafikkvekst utarbeidet av Vegdirektoratet. I 0-alternativet er det ikke forutsatt forbedringstiltak i forhold til støy, trafikksikkerhet, luftforurensing eller barriereeffekt 15

16 E18 Bommestad Sky Konsekvensutredning, delrapport landbruk ut over det som finnes pr. i dag. Det antas heller ikke å være behov for omfattende tiltak på tilknyttede riks- og fylkesveger, og det er derfor ingen slike tiltak i 0-alternativet. Det er i 0-alternativet forutsatt at ny firefelts E18 er etablert på strekningene Langåker Bommestad og Sky Telemark grense (Langangen). Tilhørende planskilte kryss på Sky og Bommestad er også etablert Alternativ 1: Utvidelse av dagens veg Hovedalternativet 1A Alternativ 1A bygger videre på de løsningene som ble valgt ved utbygging av dagens E18. Det etableres to nye kjørefelt i dagen på nordsiden av dagens veg fra Bommestad til tunnelen Larviksporten, hvor det etableres en ny fjelltunnel parallelt med dagens tunnel. Samtidig forlenges tunnelen gjennom etablering av en 50 meter lang løsmassetunnel på østsiden av Larviksporten, slik at barrierevirkningen mot Vestmarka og Farris reduseres. Ved eksisterende viadukt (bru) for dagens E18 forbi Bøkeskogen skjer utvidelsen med ny viadukt på den siden som vender mot Farris. Forbi Farriseidet og videre mot Sky vil vegen utvides på sørsiden av eksisterende E18. På Farriseidet bygges ny bru parallelt med eksisterende bru, og vegen kommer her nærmere bebyggelsen enn i dag. På grunn av kurvaturen på eksisterende E18 på Farriseidet må hastigheten på ny E18 skiltes ned til 80 eller 90 km/t på dette partiet. Figur 2-5: Alternativ 1 er i prinsippet en ren utvidelse av dagens veg, med to nye felt ved siden av eksisterende E18. Kurvaturen på Farriseidet gjør at hastigheten må skiltes ned til 80 eller 90 km/t 16

17 Beskrivelse av tiltaket Figur 2-6: Utsnitt over alternativ 1 med lokalveger og kryss på Farriseidet Alternativ 1 er å anse som en minimumsløsning, der det ikke er lagt inn særskilte tiltak utover det som er helt påkrevd for å få en sikkerhetsmessig og miljømessig forsvarlig veg. Alternativet er således i tråd med retningslinjer for planlegging av vegtiltak etter plan- og bygningsloven /16/, som spesifiserer at rimeligste realistiske alternativ må utredes. Alternativet vil trolig medføre at seks bolighus vil innløses. Kryss og lokalvegsystem Lokalvegene på Farriseidet må justeres for å bedre trafikksikkerheten. Dette innebærer ombygging av rampene på E18 og bygging av to rundkjøringer på Farriseidet. Ny bru for E18 og ny rundkjøring vil kreve at 3-4 hus innløses. Det vil fremdeles være tre nivåer med bruer over Farriselva: bru for E18, bru for riksveg mot Larvik og bru for lokalveg mot Farriseidet samt gang- og sykkeltrafikk. Løsningen er til en viss grad tilpasset foreslått vern av kryssområdet på Farriseidet og viadukten ved Bøkeskogen i Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner /18/. Ut over dette er det planlagt planskilte kryss ved Bommestad og Sky, men dette inngår ikke på denne vegparsellen. Varianter Alternativ 1 har fem varianter, som beskrevet i tabellen under. Tabell 2-1: Varianter av alternativ 1 Beskrivelse 1B Ingen løsmassetunnel ved Månejordet 1C Lang løsmassetunnel ved Månejordet 1D 1E 1I Tunnel fra Månejordet til Farriseidet Tunnel fra Bommestad til utløp Larviksporten Tunnel fra Bommestad til Farriseidet Kommentar Som dagens situasjon Løsmassetunnel forlenges 400 m mot øst Lang løsmassetunnel Månejordet, forlenget fjelltunnel Larviksporten, løsmassetunnel Bøkeskogen. Dagens E18 fjernes på strekningen Kombinasjon av 1D og 1E Variant B er en minimumsløsning hvor løsmassetunnelen som er planlagt ved Larviksporten/Månejordet i alternativ 1A kuttes ut. Variant C er en løsning der E18 vil gå i løsmassetunnel forbi Månejordet, og i variant D forlenges løsmassetunnelen også forbi Bøkeskogen, tilsvarende som i alternativ 3. Variant E innebærer fjelltunnel fra Bommestad og løsmassetunnel ved Månejordet. Tunnelen vil ha utløp vest for Larviksporten. I variant I er løsningene fra variant D og E kombinert i en lang tunnel fra Bommestad til Farriseidet, dels som fjelltunnel og dels som løsmassetunnel. Tabell 2-2: Tekniske data for alternativ 1. Hovedalternativet 1A med varianter B, C, D, E og I Parameter 1A 1B 1C 1D 1E 1I Anleggskostnad (2006-kr) Lengde ny E18: - fjelltunnel - løsmassetunnel - bru 724 mill. kr 720 mill. kr 890 mill. kr mill. kr mill. kr mill. kr m 100 m 50 m 730 m m 100 m 0 m 730 m m 100 m 455 m 730 m m 300 m 650 m 490 m m m 530 m 610 m m m 300 m 370 m 17

18 E18 Bommestad Sky Konsekvensutredning, delrapport landbruk Figur 2-9: Variant B i alternativ 1 og 2 Figur 2-7: Variant E i alternativ 1 og 2 Figur 2-10: Variant C i alternativ 1 og 2 Figur 2-8: Variant I i alternativ 1 og 2, tilsvarende variant E i alternativ 3 Figur 2-11: Variant D i alternativ 1 og 2 18

19 Beskrivelse av tiltaket Alternativ 2: Utvidelse av dagens veg, med ny bru på Farriseidet Hovedalternativet 2 A Alternativ 2 er likt med alternativ 1, med unntak av at det bygges ny bru på Farriseidet, som tilfredsstiller kurvaturkravene til en hastighet på 110 km/t. Dermed unngås nedskilting av hastigheten på E18 forbi Larvik. Ny bru vil ligge nord for eksisterende bru, det vil si lenger ut mot Farris. Brua vil ha stigning opp mot landkaret på vestsiden. Dagens E18-bru rives. Alternativet vil trolig medføre at tre bolighus vil innløses. Kryss og lokalvegsystem Som i alternativ 1 må lokalvegene på Farriseidet justeres for å bedre trafikksikkerheten. Dette innebærer ombygging av rampene på E18 og bygging av to rundkjøringer på Farriseidet. Prinsippet er tilsvarende som for alternativ 1, se figur Varianter Alternativ 2 har de samme fem variantene som alternativ 1, se figurer forrige side. Tabell 2-3: Varianter av alternativ 2 Beskrivelse 2B Ingen løsmassetunnel ved Månejordet 2C Lang løsmassetunnel ved Månejordet 2D 2E 2I Tunnel fra Månejordet til Farriseidet Tunnel fra Bommestad til utløp Larviksporten Tunnel fra Bommestad til Farriseidet Kommentar Som dagens situasjon Løsmassetunnel forlenges 400 m mot øst Lang løsmassetunnel Månejordet, forlenget fjelltunnel Larviksporten, løsmassetunnel Bøkeskogen. Dagens E18 fjernes på strekningen Kombinasjon av 1D og 1E Figur 2-12: Alternativ 2 er identisk med alternativ 1, med unntak av ny bru på Farriseidet, slik at nedskilting av hastigheten unngås 19

20 E18 Bommestad Sky Konsekvensutredning, delrapport landbruk Tabell 2-4: Tekniske data for alternativ 2. Hovedalternativet 2A med varianter B, C, D, E og I Parameter 2A 2B 2C 2D 2E 2I Anleggskostnad (2006-kr) Lengde ny E18: - fjelltunnel - løsmassetunnel - bru mill. kr 990 mill. kr mill. kr mill. kr mill. kr mill. kr m 100 m 50 m m m 100 m 0 m m m 100 m 455 m m m 300 m 650 m m m m 530 m m m m 300 m 950 m Figur 2-13: Utsnitt over alternativ 2 med lokalveger og kryss på Farriseidet Alternativ 3: Tunnel under Månejordet, Bøkeskogen og Martineåsen Hovedalternativet 3A Alternativ 3 er identisk med alternativ 1 og 2 fram til Månejordet. Herfra går vegen i tunnel til Farriseidet. Tunnelen vil delvis bygges som fjelltunnel og delvis som løsmassetunnel. Forbi Bøkeskogen vil løsmassetunnelen ligge delvis over dagens terreng, med gangforbindelsen fra Bøkeskogen til Kilen over tunneltaket. Terrenget rundt vil formes slik at arronderingen blir mest mulig naturlig. Eksisterende E18 fra Månejordet til Farriseidet fjernes. På Farriseidet bygges det ny bru for E18. Denne vil ligge lavere og mer horisontalt enn i alternativ 2. Deretter går vegen inn i tunnel gjennom Martineåsen, og kommer ut like vest for dagens avkjøring til Vasvik. Alternativet vil trolig medføre at åtte bolighus vil innløses. Figur 2-14: Løsning for E18 og lokalvegnett på Farriseidet i alternativ 3 Kryss og lokalvegsystem På Farriseidet vil kryssområde og lokalvegnett utformes etter samme prinsipp som i alternativ 1 og 2. Lokalvegen mot Sky vil følge dagens vegtrasé for E18 og gå over tunnelportalen for ny E18. Varianter Alternativ 3 har én variant, 3E, som innebærer at vegen vil gå i tunnel også fra Bommestad til Månejordet. Denne vil dermed være identisk med 1I og 2I på strekningen fra Bommestad til Farrriseidet, jf. figur 2-8. Tabell 2-5: Variant av alternativ 3 Beskrivelse Tunnel fra Bommestad til 3E Farriseidet Kommentar Dagens E18 fjernes på strekningen Tabell 2-6: Tekniske data for alternativ 3. Hovedalternativet 3A og varianten 3E Parameter 3A 3E Anleggskostnad (2006-kr) Lengde ny E18: - fjelltunnel - løsmassetunnel - bru mill. kr mill. kr m m 650 m 820 m m m 300 m 730 m 20

21 Beskrivelse av tiltaket Figur 2-15: Alternativ 3 Figur 2-16: I alternativ 3 vil det bygges ny bru for E18 på nordsiden av eksisterende motorvegbru, som vil rives. Vegen vil deretter gå inn i tunnel i Martineåsen 21

22 E18 Bommestad Sky Konsekvensutredning, delrapport landbruk Alternativ 4: Bru over Farris Fra Bommestad til Vestmarkveien etableres ny E18 gjennom utvidelse på nordsiden av dagens trasé, tilsvarende alternativ 1, 2 og 3. Like etter kryssing av Vestmarkveien går vegen inn i tunnel fram til Farris sør for Gopledal. Herfra vil vegen gå på bru over til Vasvik. Brua vil gå like over Farris naturskole på østsiden, og passerer like sør for Geitøya på vestsiden. Aktuell høyde over vannflaten vil være m. Det vurderes løsninger både med og uten pilarer i Farris. Ved Vasvik/Anvik går veglinjen dypt i terrenget, og inn i en kort tunnel som munner ut like ved bebyggelsen. Flere boliger ligger i vegtraséen, og alternativet vil trolig medføre at ti bolighus må innløses. Eksisterende E18 fra Vestmarkveien til Farriseidet vil fjernes. Vegtraseen vil fylles opp der vegen i dag går dypt i terrenget og sideterrenget vil bearbeides slik at områdene kan tilbakeføres til rekreasjons- og landbruksformål. Kryss og lokalvegsystem I alternativ 4 vil planlagt kryss på Sky på E18-parsellen mellom Sky og Telemark grense utgå, og erstattes av nytt kryss lenger øst, ved Vasvik. Krysset utformes som en relativt kompakt løsning. Ramper fra E18 knyttes til en stor rundkjøring på bru over vegen, og denne har tilknytning til dagens E18 som vil være lokalveg (riksveg) mot Farriseidet og Larvik. Det etableres også en rundkjøring på nordsiden av ny E18, med tilknytning til lokalveg mot Vasvik og mot Sky. All trafikk til Larvik og videre mot Stavern må dermed enten kjøre via Bommestad og rv. 40 eller til Vasvik og dagens E18 ned til Farriseidet. Figur 2-17: Alternativ 4, ny bru over Farris 22

23 Beskrivelse av tiltaket Figur 2-18: Nytt kryss ved Vasvik i alternativ 4 På Farriseidet vil det være mulig å forenkle vegsystemet, slik at det bare blir to bruer igjen over Farriselva. Som i øvrige alternativer vil rundkjøringer på begge sider av elva gi tilknytning til lokalvegsystemet. Varianter Alternativ 4 har én variant, 4F, som innebærer at vegen vil gå i tunnel også fra Bommestad til Haga. Dermed blir det sammenhengende tunnel fra Bommestad til ny bru over Farris. Figur 2-19: Løsning for lokalvegnett på Farriseidet i alternativ 4 Tabell 2-7: Variant av alternativ 4 4F Beskrivelse Tunnel fra Bommestad til Haga Kommentar Fjelltunnel gjennom Vestmarka forlenges til Bommestad. Dagens E18 fjernes Tabell 2-8: Tekniske data for alternativ 4 Hovedalternativet 4A og varianten 4F Parameter Alt. 4A 4F Anleggskostnad (2006-kr) Lengde ny E18: - fjelltunnel - løsmassetunnel - bru mill. kr mill. kr m m 0 m m m m 0 m m Figur 2-20: Variant 4F 23

24 E18 Bommestad Sky Konsekvensutredning, delrapport landbruk Alternativ 5: Tunnel fra Månejordet til Sky Hovedalternativet 5A Fram til Månejordet er alternativ 5 identisk med alternativ 1, 2 og 3. Som alternativ 3 går vegen her inn i tunnel, men til forskjell fra alternativ 3 går vegen i tunnel også under Farriseidet. Tunnelen vil bygges som løsmassetunnel forbi Månejordet, forlenget fjelltunnel ved Larviksporten, løsmassetunnel videre forbi Bøkeskogen og under Farriseidet og fjelltunnel gjennom Martineåsen. Tunnelen munner ut rett vest for (ovenfor) Vasvik. Alternativet vil trolig medføre at tre bolighus må innløses. Kryss og lokalvegsystem I alternativ 5 er lokalvegtilknytningen ved Farriseidet lagt i egen tofelts tunnel fra Månejordet til Farriseidet. Eksisterende E18 på strekningen fjernes. Ramper til lokalvegnettet for trafikk til/fra Oslo etableres like ved tunnelmunningen på Månejordet. Lokalvegtunnelen vil delvis være fjelltunnel, delvis løsmassetunnel. For trafikk til/fra Kristiansand vil eksisterende E18 benyttes på strekningen Sky Farriseidet, og på-/avkjøring til E18 skjer i krysset på Sky. Varianter Alternativ 5 har to varianter. I varianten 5G vil adkomstvegen fra Månejordet til Farriseidet følge dagens E18 trasé i stedet for å gå i tunnel. I varianten 5H er det tunnel fra Bommestad til Månejordet. For å få til kryss med lokalvegnettet blir det her en dagsone på om lag 700 meter, før vegen igjen går inn i tunnel videre. Figur 2-21: Alternativ 5 24

25 Beskrivelse av tiltaket Figur 2-23: Løsninger for lokalveg og E18 fra Månejordet til Farriseidet i alt. 5A Figur 2-22: Variant 5H Tabell 2-9: Varianter av alternativ 5 5G 5H Beskrivelse Adkomstveg i dagen Månejordet Farriseidet Tunnel fra Bommestad til Månejordet og tunnel fra Månejordet til Sky Kommentar Ikke ny tunnel for lokalveg. Dagens E18 benyttes til lokalveg 725 meter dagsone på Månejordet Tabell 2-10: Tekniske data for alternativ 5. Hovedalternativet 5A med variantene G og H. Tunnel på lokalveg kommer i tillegg til oppgitte tall. Parameter 5A 5G 5H Anleggskostnad (2006-kr) Lengde ny E18: - fjelltunnel - løsmassetunnel - bru mill kr mill kr mill kr m m m 120 m m m m 120 m m m m 0 m Figur 2-24: Løsninger for lokalveg og E18 fra Månejordet til Farriseidet i variant. 5G Samlet oversikt En samlet oversikt over alle alternativer og varianter er vist i tabell

26 E18 Bommestad Sky Konsekvensutredning, delrapport landbruk Tabell 2-11: Oversiktstabell over alle alternativer med ulike varianter, totalt er det vurdert 19 ulike løsninger. Veglengder gjelder ny E18, lokalveg kommer i tillegg. Oppgitt kostnad er anleggskostnad i mill kr, inklusive avgifter, og inkluderer også nødvendige tiltak for kryss/lokalvegtilknytting. Oppgitt tunnellengde er sum av fjelltunnel og løsmassetunnel. Alternativ Variant Alt1 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4 Alt. 5 A: Hovedalternativ B: Ingen løsmassetunnel ved Månejordet C: Lang løsmassetunnel ved Månejordet D: Tunnel fra Månejordet til Farriseidet E: Tunnel fra Bommestad til utløp Larviksporten F: Tunnel fra Bommestad til Haga G: Adkomstveg i dagen Månejordet Farriseidet H: Tunnel fra Bommestad til Månejordet og tunnel fra Månejordet til Sky I: Tunnel fra Bommestad til Farriseidet Lengde: m Lengde: m Lengde: m Lengde: m Lengde: m Tunnel: 150 m Tunnel: 150 m Tunnel: m Tunnel: m Tunnel: m Kostnad: 740 Mkr Kostnad:1 010 Mkr Kostnad:1 650 Mkr Kostnad:1 730 Mkr Kostnad:3 090 Mkr Lengde: m Lengde: m Tunnel: 100 m Tunnel: 100 m Kostnad: 720 Mkr Kostnad: 990 Mkr Lengde: m Lengde: m Tunnel: 555 m Tunnel: 555 m Kostnad: 890 Mkr Kostnad:1 160 Mkr Lengde: m Lengde: m Tunnel: 950 m Tunnel: 950 m Kostnad:1 140 Mkr Kostnad:1 410 Mkr Lengde: m Lengde: m Lengde: m Tunnel: m Tunnel: m Tunnel: m Kostnad:1 290 Mkr Kostnad:1 560 Mkr Kostnad:2 050 Mkr Lengde: m Lengde: m Tunnel: m Tunnel: m Kostnad:1 530 Mkr Kostnad:1 800 Mkr Lengde: m Tunnel: m Kostnad:1 900 Mkr Lengde: m Tunnel: m Kostnad:2 875 Mkr Lengde: m Tunnel: m Kostnad:3 370 Mkr Massebalanse Alternativ 1 og 2 har ikke overskudd av masser. Det samme gjelder alternativ 4 siden massene skal brukes til å reetablere terreng ved nedlegging av eksisterende E18 øst for Farriseidet. Alternativ 3 har et masseoverskudd på m 3, der m 3 er sprengte steinmasser. Alternativ 5 har et overskudd på m 3, der m 3 er sprengte steinmasser. Flere av de ulike variantene vil ha et større masseoverskudd enn hovedalternativet grunnet lange tunnelføringer. Følgende tre områder kan ta imot masser: Grinda er et massetak som er avsatt i reguleringsplan for strekningen E18 Langåker Bommestad som prosjektet muligens kan benytte. Larvik havn Revet. Det er etter avklaring med kommunen behov for steinmasser, både til utfylling av havna og til utskiping. Behov og volum er uklart. Steinbrudd Malerødfeltet. I forbindelse med utvinning av steinforekomstene er det store mengder skrapstein, men det er et stort behov for jord/løsmasser til overdekking. Dette er avklart med Lundhs Labrador AS. For alternativ 4 foreslås Månejordet benyttet til mellomlagring av jord- og steinmasser som skal brukes til reetablering av terrenget etter at nåværende E18 legges ned Anleggsgjennomføring Det er gjort vurderinger av anleggsteknikk, trafikkavvikling og trafikksikkerhet i anleggsperioden og HMS for de ulike hovedalternativene. Alternativ 1 Det er knyttet utfordringer til anleggsperioden siden det vil bli stor trafikk tett på anleggsområdet. E18-trafikken må stoppes/ stenges ved sprenging, men det er lite aktuelt å legge trafikken inn i Larvik sentrum i lengre perioder. Trafikk må i perioder overføres til lokalvegnettet ved ombygging av ramper. Det er store utfordringer i forbindelse med riving av store konstruksjoner på Farriseidet. 26