3. Tiltaksbeskrivelse

Transkript

1 3. Tiltaksbeskrivelse 3.1 Generelt Planprogram Planprogrammet angir at kun ett alternativ skal utredes. Tiltaket består av utvidelse av E18 til fire felt med to nye felt for sydgående trafikk på vestsiden av dagens E18. Nordgående trafikk skal benytte dagens veg. Det er ikke aktuelt med nye kryss. Dagens kryss skal tilpasses ny situasjon. Tilgrensende strekning i nord Kopstad Gulli, bygges ut med en samlet bredde på 29 meter. Tilstøtende strekning i sør, strekningen Langåker Bommestad er også forutsatt utbygd med en bredde på 29 meter. Hensynet til eksisterende kryss, bruer og andre kryssende konstruksjoner, tilsier at den optimale bredden på det aller meste av strekningen for Gulli Langåker er 26 meter. Forskjellen mellom de to tverrprofilene er bredden på midtdeleren. Midtdeleren er hhv 7 meter og 4 meter med de to alternative tverrprofilene. Tverrprofil med 26 meters bredde innebærer rekkverk i midtdeleren. Planprogrammet angir videre at tilkobling av rv 305 Kodalveien i Natvallkrysset skal vurderes, og at det skal vurderes løsninger med løsmassetunneler ved Furulund og Haukerød Geologi Berggrunn Berggrunnen består hovedsakelig av dyb- og gangbergarter fra perm, med ulike typer larvikitter. I nord finnes dagbergarter og dagnære størkningsbergarter fra karbon og perm (latitt, rombeporfyr). I størstedelen av området er det mektige løsmasser, og bare over korte strekninger består området av bart fjell eller fjell med tynt løsmassedekke. Fjellet ved Holmene er trolig rombeprorfyr og ganske homogen. Den egner seg derfor til oppbygging av veg. Geotekniske forhold På strekningen gjennom Tønsberg kommune krever oppfylling av støyvoll eller ny veg på lavereliggende områder bruk av lette masser eller andre setningsreduserende tiltak. Fundamentering av større konstruksjoner krever i hovedsak dyp fundamentering (pæler). I nordre del av Stokke kommune vil det trolig være setningsproblemer enkelte steder på strekningen fordi vegen stedvis ligger med løsmasser på vestsiden og fjellskjæring på østsiden. Her vil det være stabilitets- og setningsproblemer. Syd for Holmene vil store oppfyllinger kreve setningsreduserende tiltak. I søndre del gjennom Stokke kommune er det stort sett bløte masser over morene fram til Gjennestadmyra. Videre sørover er det harde og varierende masser frem til Tassebekk, hvor det igjen er bløte masser. Det kan bli aktuelt med lokale geotekniske tiltak i bløte partier i søndre del av Stokke kommune. I nordre del av Sandefjord kommune er det medium harde masser med liten dybde til morene. Det vil trolig ikke være nødvendig med vesentlig geotekniske tiltak, annet enn på lokale partier. I midtre del mellom Fokserød og Klinestad er det medium bløte masser med liten dybde til morene. Her kan det kun bli nødvendig med lokale geotekniske tiltak. Sør for Klinestad er det varierende grunnforhold, med noen bløte partier i lavere områder. Også her kan det bli nødvendig med lokale geotekniske tiltak. Ved Kodalveien er det et lokalt stabilitetsproblem. 37

2 Løsmasser Det er store dyp til fast fjell på deler av strekningen. Spesielt i nord. Løsmassene her består ofte av bløt leire over dype harde morenelag, og fjell er derfor ikke registrert langs hele strekningen. Videre sydover er det noe mindre bløte masser, men det finnes partier av bløt leire i lavpartiene. Løsmassene i området består av store arealer med sammenhengende hav- og fjordavseninger, ofte med stor mektighet, samt marine strandavsetninger. I partier krysser traseen over randmorene (Raet), og den tangerer arealer med torv og myr ved Gjennestadmyra og Bjørnummyra. 3.2 Alternativene Alternativ 0 Alternativ 0 er å beholde dagens E18, uten større endringer. Konsekvensene for alternativ 0 er beskrevet i forhold til trafikk i Nødvendige trafikksikkerhetstiltak og vedlikehold er forutsatt gjennomført innenfor årlige budsjettrammer Utbyggingsalternativet I tiltaket som utredes inngår: Ny E18 som firefelts motorveg mellom Gulli og Langåker. Ingen nye kryss, men omlegging av 7 eksisterende kryss på strekningen. Fem av kryssene er utformet som ruterkryss og to av kryssene som halvkløverbladkryss. Støyskjermingstiltak. Alle bruer over E18 i Sandefjord kommune erstattes med nye. Viltlokk ved Ramsum, Tassebekk og Bjørnerød. Ny bru for vilt og skiløpere ved Storås. Omlegging av rv 305 Kodalveien ved Natvallkrysset. Massetak ved Holmenåsen, Bjørnerød og Fokserød. Rense- og fordrøyningsbasseng for alt overflatevann fra veganlegget. I tillegg inngår buss-stopp ved Sørbykrysset og Ås- eller Aulerødkrysset, samt noen nye gangbruer og at eksisterende bru ved Åmodt utvides med gang/sykkelbane, som en del av utbyggingsalternativet. Disse er vist i illustrasjonsplanen som følger konsekvensutredningen. I tabell 1 presenteres nøkkeltall for utbyggingsalternativet, og den etterfølgende teksten gir en nærmere beskrivelse av utbyggingsalternativet. Figur 1 viser et typisk tverrsnitt for strekningen Gulli Langåker, mens figur 3 viser en oversikt over utbyggingsalternativet. 38

3 Nøkkeltall Lengde ny 4-feltsvei Krysningspunkter med E18. (bru, undergang og viltlokk) Kryss med lokalvegnettet (planskilte) Støyskjermingstiltak Støyvoll med skjerm på toppen Støyvoller Støyskjermer Betongrekkverk Masseuttak Antall viltlokk Antall rense- og fordrøyningsbasseng Massebalanse Arealbeslag Anleggskostnad (2006 kroner +/- 10 %) Utbyggingsalternativet meter 36 7 stk Tabell 1 Utbyggingsalternativet - nøkkeltall lm lm lm lm 3 stk. Holmenåsen, Bjørnerød og Fokserød 3 stk Ramsum, Tassebekk og Bjørnerød Bru for vilt og skiløyper ved Storås. 8 stk Masseunderskudd på m 3 (fjellmasser) Totalet 1150 daa, derav 530 daa er dyrka mark 1800 mill kroner Vegstandard Nye veger er prosjektert i henhold til vegvesenets standardkrav for de ulike vegklasser. Alle veglinjer er konstruert digitalt på et digitalt kartgrunnlag. E18 gjennom Vestfold er en del av stamvegruten mellom Oslo og Kristiansand. I henhold til Statens vegvesens Håndbok 235 Stamvegnormalen er anbefalt standard på en stamveg med over kjøretøyer følgende: Firefelts hovedveg, standardklasse H1vegbredde 26 meter (3,5 m feltbredde, 3m ytterskulder, 1 m skulder mot midtdeler, 4 m midtdeler) er valgt for strekningen Gulli Langåker. Tverrprofilet er vist i figur tonns akseltrykk Planskilte kryss, ikke tettere enn hver tredje kilometer Fartsgrense 110 km/t Maksimal tillatt stigning er 5 % (1:20) Minste horisontalradius på fri veg er 600 m Minimum høybrekksradius er m Minste lavbrekksradius er m Figur 1 Typisk tverrsnitt for firefelts E18 mellom Gulli og Langåker 39

4 Kryss Det foreslås ingen nye kryss på strekningen, og alle eksisterende syv kryss mellom E18 og lokalvegnettet beholdes. For å forenkle orienteringen for trafikantene, er det ønskelig at alle kryss er utformet som såkalte ruterkryss med rundkjøringer i tilknytningen mellom rampene og den kryssende vegen. Denne kryssutformingen er vist i figuren under. Ruterkryssene er imidlertid ugunstige i kryss med stor andel av gående/syklende fordi disse trafikantene da må krysse 2 motorveiramper i plan. På grunn av kryssende gang/sykkelveg er det derfor valgt en annen kryssløsning (halvt kløverkryss ) i 2 av kryssene. Dette gjelder Hesby-krysset og Sørbykrysset. I Aulerød-krysset beholdes dagens kjøremønster. Dette skyldes at det er stor trafikk fra Tønsberg mot sør. Denne trafikken slipper, ved denne løsningen, å krysse sekundærvegen Rasteplassene ved Ramsum skal opprettholdes. Disse er allerede tilrettelagt for firefeltsløsning. Figur 2 Aktuelle kryssløsninger for strekningen fra Gulli til Langåker Støyskjermingstiltak Støyskjermingstiltakene omfatter o lm støyvoller med støyskjerm på toppen (samlet høyde 3-7 m), o lm støyvoller (samlet høyde 3-7 m), o lm støyskjermer (3,5 m) o lm betongrekkverk (høyde 90 cm). Viltlokk Det skal etableres viltlokk ved Ramsum i Stokke kommune, samt Tassebekk og Bjørnerød i Sandefjord kommune. I tillegg skal det etableres ny bru for vilt og skiløpere ved Storås i Stokke kommune. Behandling av overflatevann Alt overflatevann fra veganlegget vil samles opp og ledes til fordrøynings- og sedimentasjonsbasseng. Anleggsgjennomføring Prinsippet for anleggsgjennomføring er som følger: o o To nye kjørefelt etableres på vestsiden av eksisterende E18, mens trafikken avvikles på eksisterende E18. E18-trafikken flyttes over til de to nye kjørefeltene, mens man foretar de nødvendige endringer og opprusting av eksisterende E18. 40

5 Driftsavbrudd Ved driftsavbrudd på E18 forutsettes trafikken avviklet i begge retninger på en av kjørebanene. Figur 3 viser en oversikt over utbyggingsalternativet. Figur 3 Oversiktskart strekningen Gulli Langåker 41

6 Konsekvensutredning Prissatte konsekvenser \\Sandvika01\prosjekt\512658\Sluttrapportering\KU Hovedrapport\Hovedrapport_06.doc Sist lagret av