E18 Gulli - Langåker. Kommunedelplan med konsekvensutredning.

Transkript

1 E18 Gulli - Langåker Kommunedelplan med konsekvensutredning Temarapport Luftkvalitet Region sør Utbyggingsavdelingen Januar 27

2 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning Gulli Langåker 2

3 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning Forord Foreliggende rapport er en delrapport i kommunedelplan med konsekvensutredning for utvidelse av E18 fra to til fire felt fra Gulli i Tønsberg kommune til Langåker i Sandefjord kommune. Konsekvensutredningen berører de tre kommunene Tønsberg, Stokke og Sandefjord. Tiltakshaver og ansvarlig for utredningen er Statens vegvesen Region Sør. Konsekvensutredningen er en del av arbeidet med disse arealplanene. I henhold til nye bestemmelser om konsekvensutredninger er de tre kommunene planmyndighet og skal behandle tre kommunedelplaner. Delrapporten dokumenterer registreringer og verdivurderinger for temaet Nærmiljø og friluftsliv og vurderer konsekvensene av utbyggingsalternativet. Formålet med konsekvensutredningen er i følge plan- og bygningslovens 33-1: å klargjøre virkninger av tiltak som kan ha vesentlige konsekvenser for miljø, naturressurser og samfunn. Konsekvensutredningen skal sikre at disse virkninger blir tatt i betraktning under planleggingen av tiltaket og når det tas stilling til om, og eventuelt på hvilke vilkår, tiltaket kan gjennomføres. Utredningen skal gi planmyndigheten grunnlag for å behandle og vedta arealplanene og eventuelt fastsette vilkår for å gjennomføre tiltaket. Utredningsarbeidet for E18 Gulli Langåker startet ved årsskiftet 24/25 og samtlige temarapporter vil foreligge januar 27. En oversikt over temarapportene finnes sammen med kildeoversikten bakerst i rapporten. Hos Region Sør har sjefingeniør Øyvind Firman ledet arbeidet med kommunedelplanene og tilhørende konsekvensutredning. Utredningen av konsekvenser for luftkvalitet er gjennomført av Asplan Viak AS. Ann Kristin Sæther har gjennomført beregninger og Kristin Strand Amundsen har utarbeidet temarapporten. Rapporten kan hentes fra følgende internettadresse: Trondheim/Sandvika, januar 26 Gulli Langåker 3

4 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning Gulli Langåker 4

5 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning Innhold Sammendrag Innledning Metode Konsekvensanalyse Innledning Bakgrunn for tiltaket Beskrivelse av tiltaket Om luftforurensning Retningslinjer Metode Beregningsprogrammet VLUFT Forutsetninger og inndata Inndata Beregningsresultater...17 VEDLEGG: Vedlegg 1: Kilder, oversikt over temarapporter, samt figur- og tabelloversikt. Vedlegg 2: Beregningsresultater, utskrift fra VLUFT 4.6 Gulli Langåker 5

6 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning Gulli Langåker 6

7 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning Sammendrag.1 Innledning Bakgrunn I følge vegnormalene bør en stamveg ha fire felt når trafikkmengden er over 1. ÅDT. Trafikkmengden på strekningen Gulli Langåker varierer mellom 1. og 22. ÅDT. I henhold til Nasjonal Transportplan vil firefelts hovedveg i hovedsak være ferdig gjennom Vestfold i 215. Prosjektet forusettes delvis finansiert med bompengemidler, og delvis med statlige midler. Beskrivelse av tiltaket Tiltaket innebærer utvidelse av eksisterende veg med to nye felt for sydgående trafikk på vestsiden av dagens E18. Nordgående trafikk skal benytte dagens veg. Det blir ingen nye kryss på strekningen, men omarbeidelse av eksisterende kryss. I tillegg skal det etableres en rekke støyskjermingstiltak i form av støyvoller, støyskjermer og betongrekkverk. Det skal etableres fire viltkryssinger. Alt overflatevann skal samles opp og ledes til fordrøynings- og rensebasseng. Ved Natvallkrysset skal rv 35 Kodalsveien legges om. Retningslinjer Mål og grenseverdier for luftkvalitet er innskjerpet over tid, i takt med at bedre kunnskap om virkninger og mulige tiltak for å bedre luftkvaliteten utvikles. En av de viktigste milepælene i utviklingen var regjeringens vedtak om nasjonale mål (anbefalte verdier) for lokal luftforurensning fra Nasjonale mål for luftkvalitet skal legges til grunn for planlegging. Et relevant utrag er vist i tabellen under. Grenseverdi for luftkvalitet Nasjonale mål for luftkvalitet Antall tillatte overskridelser årlig 21 NO2 µg/m3 timesmiddel 15 8 timer PM1 µg/m3 døgnmiddel 5 7 døgn.2 Metode Beregningsprogrammet VLUFT versjon 4.6 er benyttet i beregningene. VLUFT er utviklet for å kunne beregne blant annet den lokale luftforurensningssituasjonen ved bygninger eksponert for PM1 µg/m3 (døgnmiddel). Prosjektstrekningen omfatter ca 55 registrerte bygninger langs Ev18 og Ravegen (Fv). Det er tatt utgangspunkt i eksisterende VSTØY/VLUFT database (miljøregistre) for Vestfold. I denne databasen er trafikktall, tungtrafikkandel, avstand til bebyggelse korrigert. Trafikktall er basert på trafikkberegninger. V-lufts standard bakgrunnsatlas for Vestfold er benyttet. Beregningsår er 217. En piggfriandel på 8 % er benyttet i beregningene. Gulli Langåker 7

8 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning.3 Konsekvensanalyse Nasjonale mål for lokal luftkvalitet er lagt til grunn ved vurdering av lokal luftkvalitet. Det er gjennomført beregninger med VLUFT versjon 4.6. Beregningene viser at ingen personer innenfor planområdet er eksponert for verdier over nasjonale mål verken for PM 1 eller for NO 2, verken ved alternativ eller utbyggingsalternativet. Konklusjonen er at luftforurensning ikke er en vesentlig problemstilling ved planlegging av E18 mellom Gulli og Langåker. Gulli Langåker 8

9 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning 1 Innledning 1.1 Bakgrunn for tiltaket E18 Gulli Langåker ble åpnet som motorveg klasse B i flere etapper i perioden Tilgrensende strekninger på E18 er under utbygging eller vedtatt utbygd. Når denne strekningen står ferdig, vil det være sammenhengende hovedveg med minst fire felt fra Oslo til Larvik. I Nasjonal Transportplan (St.meld nr 24(23-24)) er fullføring til fire felt på E18 fra Oslo til Tønsberg prioritert før 21. Ved utgangen av 215 vil firefelts hovedveg i hovedsak være ferdig gjennom Vestfold. Prosjektet forusettes finansiert delvis med bompengemidler, og delvis med statlige midler. Trafikkmengden på strekningen varierer mellom 1. og 22. i ÅDT (tall fra 24), med lavest trafikk lengst nord. Trafikkmengden er opp mot kapasitetsgrensen for 2-feltsveg, og i følge vegnormalene bør en stamveg ha fire felt når trafikkmengden er over i 1. i ÅDT. I løpet av 198-årene ble trafikken på E18 flyttet fra Raveien til en ny trasè utenfor bebyggelsen. Denne vegen har ikke direkte avkjørsler, og alle kryssene er planskilt. Utbyggingen skjedde i flere etapper, og standarden på strekningen er ikke ensartet. Selv om vegen har relativt bra standard etter norske forhold, har stor trafikk ført til mange alvorlige ulykker. Flere tiltak er iverksatt for å avbøte dette, både midtdeler og redusert fartsgrense. Det er i dag midtdeler på nær halvparten av strekningen og fartsgrensen er satt opp til 9 km/t på noen av disse strekningene. På grunn av dels dårlig framkommelighet på E18 går i dag en del av trafikken mellom tettstedene på parallellvegnettet til E18, spesielt RV 33 og Fv 522/28/256 (Raveien). Bedre framkommelighet på E18 vil gjøre at E18 tar mer av trafikken mellom Vestfoldbyene. Dette vil være positivt for trafikksikkerhet og miljø langs det parallelle vegnettet. 1.2 Beskrivelse av tiltaket I tiltaket som utredes inngår: Ny E18 som firefelts motorveg mellom Gulli og Langåker. Ingen nye kryss, men omlegging av 7 eksisterende kryss på strekningen. Fem av kryssene er utformet som ruterkryss og to av kryssene som halvkløverbladkryss. Støyskjermingstiltak. Alle bruer over E18 i Sandefjord kommune erstattes med nye. Viltlokk ved Ramsum, Tassebekk og Bjørnerød. Ny bru for vilt og skiløpere ved Storås. Omlegging av rv 35 Kodalveien ved Natvallkrysset. Massetak ved Holmeneåsen, Bjørnerød og Fokserød. Rense- og fordrøyningsbasseng for alt overflatevann fra veganlegget. Stoppested for buss ved Sørbykrysset, og ny gangbru hektet på eksisterende Åmotbru inngår også i tiltaket. Gulli Langåker 9

10 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning Tiltaket er vist i figur 1 (oversiktskart) og figur 2 (tverrprofil). Aktuelle kryssutforminger er vist i figur 3. Figur 1 Oversiktskart over tiltaket Gulli Langåker 1

11 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning Figur 2 Tverrprofil, firefelts E18. Figur 3 Ulike kryssutforminger. Alternative løsninger med miljøtunnel ved Furulund/ Storås Det skal vurderes to alternativer for miljøtunnel ved Furulund/Storås (se figur 4): Alternativ A miljøtunnel med lengde 3 m Alternativ B miljøtunnel med lengde 1 m. Miljøtunnelen skal ligge på samme nivå som dagens vei. Med rektangulært tverrsnitt vil miljøtunnelen bygge ca 6-7 m med konstruksjon og 1 m med overfylling av jordmasser. De sørligste 3 meter av alternativ B er identisk med alternativ A. Gulli Langåker 11

12 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning Figur 4 Lengder/ plassering av eventuell miljøtunnel Furulund. Alternative løsninger med miljøtunnel ved Natvall Det skal vurderes i alt fire alternative løsninger for miljøtunnel ved Natvall (se figur 5): Alternativ A: start ved Klavenesveien, lengde 1 meter. Alternativ B: start ved Klavenesveien, lengde 25 meter. Alternativ C: start ved Klavenesveien, lengde 5 meter. Alternativ D: start 2 meter sør for Klavenesveien, lengde 5 meter På grunn av nærhet til toplanskrysset på Natvall, må miljøtunnelen bygges med 2 x 3 felt. Det vil si at akselerasjonsfelt sydover og retardasjonsfelt nordover mot Natvall-krysset må starte på sørsiden av miljøtunnelen. Figur 5 Lengder/ plassering av eventuell miljøtunnel Natvall Gulli Langåker 12

13 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning 1.3 Om luftforurensning Lokal forurensning fra vegtrafikk har to årsaker, eksosforurensning og slitasjeforurensning. I bileksosen er det i første rekke nitrogendioksid og eksospartikler som kan gi problemer i forhold til grenseverdier for luftkvalitet. Slitasjeforurensningen danner partikler (svevestøv), en del kommer fra dekk og bremsebånd, og en del kommer fra vegdekket. I vintersesongen fører bruk av piggdekk til at det dannes forholdsvis mye svevestøvpartikler. PM 1 er en betegnelse for svevestøv, dvs. støv som oppholder seg i lufta over en viss periode. PM 1 kommer først og fremst fra mineraler, dvs. slitasje på veg etter piggdekkavriving og oppvirvling. Ved eksponering av svevestøv økes risikoen for bronkitt og bihulebetennelse. NO 2 er betegnelsen på nitrogenoksyd. I byområder er konsentrasjonen først og fremst avhengig av meteorologiske forhold og tilførsel av ozon, dernest trafikkmengden i byen. På kalde dager, med lite vind, blir konsentrasjonen spesielt høy. Hos sårbare grupper kan innånding av NO2 gi økt hoste og bronkitt, mindre motstand for infeksjoner og økt sykelighet. Friske mennesker tåler forholdsvis høy NO 2 -eksponering uten at det gir noen helseeffekt. 1.4 Retningslinjer Mål og grenseverdier for luftkvalitet er innskjerpet over tid, i takt med at bedre kunnskap om virkninger og mulige tiltak for å bedre luftkvaliteten utvikles. Tabell 14 oppsummerer retningslinjer og grenseverdier for luftforurensning. De viktigste milepælene i utviklingen er den reviderte forskrift om lokal luftforurensning, Forurensningsloven (1) (juridisk bindende), som ble vedtatt av Miljøverndepartementet oktober 22, og regjeringens vedtak om nasjonale mål (2) (anbefalte verdier) for lokal luftforurensning fra Statens Forurensningstilsyns (SFT) luftkvalitetskriterier(3) er anbefalte luftkvalitetskriterier gitt av SFT og Nasjonalt Folkehelseinstitutt. Luftkvalitetskriteriene er ikke juridisk bindende, men angir eksponeringsnivåer som man ut fra nåværende viten antar at befolkningen kan utsettes for, uten at alvorlige helsevirkninger oppstår. Det finnes ikke planretningslinjer for luftforurensning. For planlegging av nye tiltak anbefales at nasjonale mål legges til grunn. De nasjonale målene gjelder i utgangspunktet alle steder der folk oppholder seg over noe tid. Miljøverndepartementet har imidlertid presisert at i byområder og knutepunkter der det er vedtatt fortetting, skal dette hensynet komme foran hensynet til nasjonale mål for luftkvalitet. Grenseverdi for luftkvalitet Gjeldende grenseverdi (1) Antall tillatte overskridelser årlig Nasjonale mål (2) Antall tillatte overskridelser årlig 21 SFTs og Folkehelsas anbefalte luftkvalitetskriterier NO2 µg/m3 timesmiddel PM1 µg/m3 døgnmiddel ganger i 21 7 ganger i timer 7 døgn 1 35 Tabell 1 Aktuelle grenseverdier for luftkvalitet. Nasjonale mål legges til grunn ved planlegging. Gulli Langåker 13

14 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning Gulli Langåker 14

15 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning 2 Metode 2.1 Beregningsprogrammet VLUFT Dataprogrammet VSTØY/VLUFT er utgitt av Vegdirektoratet og er et felles programverktøy for beregning av støy og lokal luftkvalitet. Felles inndata er miljøregistre som inneholder registrerte bygninger langs trafikkbelastet vegnett. VLUFT er utviklet for å kunne beregne blant annet den lokale luftforurensningssituasjonen ved bygninger eksponert for PM 1 µg/m 3 (døgnmiddel). VLUFT er tilrettelagt for å bli benyttet i forbindelse med kartlegging av luftforurensning på et overordnet nivå. Modellen tar utgangspunkt i en registrert beskrivelse av enkeltenheter og beregner resultat også i forhold til disse. Nøyaktighet på dette nivå må sees i sammenheng med metodens forenklinger i forhold til overordnet kartlegging. 2.2 Forutsetninger og inndata Prosjektstrekningen omfatter ca 55 registrerte bygninger langs Ev18 og Ravegen (Fv) Inndata Det er tatt utgangspunkt i eksisterende VSTØY/VLUFT database (miljøregistre) for Vestfold. Følgende inndata er redigert: o ÅDT o Tungtrafikkandel o Korrigert avstand til bebyggelse ved utvidelse av Ev18 o Piggfriandel o Beregningsår 217 Øvrige inndata forutsettes å være oppdaterte og er ikke korrigert. Standard bakgrunnsatlas for Vestfold er valgt og ikke korrigert. Bakgrunnsatlaset (-nivå) inneholder konsentrasjonsnivået av blant annet PM 1 som antas å være i området før beregning av utslipp. Verdiene for 26 og 235 er 6-7µg/m 3 fordi strekningen er registrert som spredt bebyggelse. Piggfriandelen er satt til 8 % for 235 i henhold til avtale med Statens vegvesen. Dette med bakgrunn i nasjonale mål 22 og at strekningen er en av innfartsårene til østlandsområdet som har høy piggfriandel i forhold til landsbasis. Trafikkdata Prognoseåret som ligger til grunn for beregningene er 235, samme år som støyberegningene, men beregningsåret i VLUFT er 217, da dette er seneste beregningsåret som programvaren kan beregne. I fremskrevet situasjon vil det være skjerpede avgasskrav i kombinasjon med blant annet bedre bilpark som gir endrede bakgrunnsverdier, dvs at ut fra dette er beregningene konservative. Tabell 2 viser trafikkdata for dagens situasjon og for utbyggingsalternativet fremskrevet til prognoseår 235. Trafikktallene er vist som intervaller. Data er innhentet fra trafikkberegninger gjennomført i tilknytning til prosjektet, og de samme trafikktallene er lagt til grunn ved støyberegninger. Gulli Langåker 15

16 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning E18 Ravegen ÅDT(kjt/d) 26 Tungtrafikkandel Hastighet % 8 km/t % 5 km/t E18 ÅDT (kjt/d) Tungtrafikkandel Hastighet 2 % 8 km/t Ravegen % 5 km/t Tabell 2 Grunnlagsdata Trafikk Gulli Langåker 16

17 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan med konsekvensutredning 3 Beregningsresultater VLUFT versjon 4.6 er benyttet til beregning av luftforurensning. Dette er en modell for å beregne luftforurensning fra vegtrafikk på overordnet nivå. Programmet beregner maksimalkonsentrasjoner, dvs. konsentrasjoner som oppstår når rushtidstrafikk og maksimalt dårlige spredningsforhold inntreffer samtidig. Beregningene tar også hensyn til bakgrunnsforurensningen som skyldes bidrag fra andre kilder enn vegen selv, og hentes fra Standard bakgrunnsatlas for Vestfold fylke i beregningsmodellen VLUFT. Alternativ Utbyggingsal ternativet Antall personer utsatt for PM 1 over 5 µg/m3 mer enn 25 ganger per år (nasjonalt mål) Antall personer utsatt for NO 2 over 15 µg/m3mer enn 8 ganger per år Tabell 3 Beregningsresultater luftkvalitet, trafikktall for 235. Beregningsår i VLUFT er 217. Tabell 3 viser at ingen personer innenfor planområdet er eksponert for verdier over nasjonale mål verken for PM 1 eller for NO 2, verken ved alternativ eller utbyggingsalternativet. Nasjonale mål skal legges til grunn ved planlegging. De lave beregnede konsentrasjonsnivåer av PM 1 og NO 2 skyldes for det første at standard bakgrunnsatlas for Vestfold i spredtbygd strøk har lave verdier. Det er lagt inn høy piggfriandel, som har betydning for beregningsresultatene for PM 1. Det er benyttet trafikktall for 235, men høyeste beregningsår i VLUFT-modellen er 217. Beregningsåret 217 innebærer en forbedring av kjøretøyparken mht utslipp/forurensning, sammenlignet med dagens kjøretøypark, og denne vil forbedres ytterligere fram mot 235. Beregningene anses derfor samlet sett å være konservative. Beregningene viser at luftforurensning ikke er en vesentlig problemstilling ved planlegging av E18 mellom Gulli og Langåker. Basert på resultatet av beregningene er det ikke gjort egne, særskilte beregninger av luftkvalitet i tilknytning til vurderingene av alternative miljøtunneler ved Natvall og Furulund. Gulli Langåker 17

18 \\Sandvika1\prosjekt\512658\Sluttrapportering\Temarapporter\Endelig versjon\temarapport- luftkvalitet_endelig_jan27.doc Sist lagret av Kristin Amundsen

19 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan m/ku VEDLEGG 1 Kilder og grunnlagsmateriale Miljøregister for Vestfold, oversendt fra Statens vegvesen, september 26. Brukerveiledning for VLUFT/VSTØY. Utgitt av Vegdirektoratet Kommunedelplan og konsekvensutredning for E18 Gulli Langåker. Temarapporter og arbeidsnotater: Temarapport: Landskapsbilde, Asplan Viak AS, januar 27. Temarapport: Kulturmiljø, Asplan Viak AS, januar 27. Temarapport: Naturmiljø, Asplan Viak AS, januar 27. Temarapport: Naturressurser, Asplan Viak AS, januar 267. Temarapport: Nærmiljø og friluftsliv, Asplan Viak AS, januar 27. Temarapport: EFFEKT-beregninger, Asplan Viak AS, januar 27. Temarapport: Luftkvalitet, Asplan Viak AS, januar 27. Temarapport: Støy, SWECO Grøner, januar 27. Arbeidsnotat: ROS-analyse, Asplan Viak AS, januar 27. Arbeidsnotat: Grunnlag for trafikkberegninger, E18 Gulli- Langangen, Norconsult, januar 27 Tabelloversikt Tabell 1 Aktuelle grenseverdier for luftkvalitet. Nasjonale mål legges til grunn ved planlegging Tabell 2 Grunnlagsdata Trafikk Tabell 3 Beregningsresultater luftkvalitet, trafikktall for 235. Beregningsår i VLUFT er Figuroversikt Figur 1 Oversiktskart over tiltaket... 1 Figur 2 Tverrprofil, firefelts E Figur 3 Ulike kryssutforminger Figur 4 Lengder/ plassering av eventuell miljøtunnel Furulund Figur 5 Lengder/ plassering av eventuell miljøtunnel Natvall Gulli - Langåker 19

20 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan m/ku Gulli - Langåker 2

21 Temarapport: Luftkvalitet Kommunedelplan m/ku VEDLEGG 2: BEREGNINGSRESULTATER UTSKRIFT FRA VLUFT 4.6 Gulli - Langåker 21

22 Vstøy/Vluft Resultater Rapport: LUFT - HOVEDTALL Totaltall med beregningsforutsetninger og resultater fordelt på funksjon og kategori Beregning Beskrivelse: Alternativ: Beregningsår: Fylke: Beregning omfatter: Ber.avst støv (m): Årlig trafikkvekst: Dagens situasjon Ev18, 26 Vegnett: 25H st VEGNETT 26 Personer pr boenhet: 2,34 Vestfold Etasjehøyde (m): 2,6 Trafikkmaskin Nei Trafikkarbeid (kjtkm): Tett: Sekundærvegnett: Eksponering: Nei Ja M.tett: Spredt: 5 Lengde vegnett (km): 17,7 1,16 Andel piggfritt (m): Ber.avst PM1,CO,NO2 (m):,8 5 Bakgrunnsatlas, maks. korrigert Sone Oty NO2 CO PM1 O Kaldstartatlas Totale utslipp (Tonn/år) Gkl Kaldstartandel % 1 25, 2 28,8 3 32,5 4 2,8 5 17,5 CO CO2 NOx Totalt Pers. eksp. for CO: Pers. eksp. for NO2: Pers. eksp. for PM1: >8mg/m³ 8-14 mg/m³ mg/m³ >25 mg/m³ >1 µg/m³ µg/m³ µg/m³ µg/m³ >4 µg/m³ 5 5 >35 µg/m³ µg/m³ µg/m³ >3 µg/m³ 5 Antall pers: SFTs luftkvalitetskriterier Nasjonale mål (prosentilverdier) >15 mg/m³ Pers. eksp. for CO: Pers. eksp. for NO2: Pers. eksp. for PM1: >1 µg/m³ 5 >35 µg/m³ 5 >15µg/m³ 8x pr. år >5 µg/m³ 25x pr. år >5 µg/m³ 7x pr. år * Konsentrasjoner er for CO og NO2 timemiddel, PM1 døgnmiddel Skrevet ut den: kl: 14:32:33 av bruker:a Side 1

23 Boenheter CO**: Antall boenheter: 118 >8 mg/m³ 8-14 mg/m³ mg/m³ >25 mg/m³ Antall pers: 276 NO2**: PM1**: >1 µg/m³ µg/m³ µg/m³ µg/m³ >4 µg/m³ >35 µg/m³ µg/m³ µg/m³ >3 µg/m³ SFTs luftkvalitetskriterier Nasjonale mål (prosentilverdier) CO**: NO2**: >15 mg/m³ >1 µg/m³ 2 5 >15µg/m³ 8x pr. år PM1**: >35 µg/m³ >5 µg/m³ 25x pr. år (25) >5 µg/m³ 7x pr. år (21) 2 5 ** Tall i kursiv er boenheter eller enheter, tall i fet skrift er antall personer * Konsentrasjoner er for CO og NO2 timemiddel, PM1 døgnmiddel Skrevet ut den: kl: 14:32:33 av bruker:a Side 2

24 Vstøy/Vluft Resultater Rapport: LUFT - HOVEDTALL Totaltall med beregningsforutsetninger og resultater fordelt på funksjon og kategori Beregning Beskrivelse: Alternativ: Beregningsår: Fylke: Beregning omfatter: Ber.avst støv (m): Årlig trafikkvekst: Dagens Raveg (Fv), 26 Vegnett: 25H st VEGNETT 26 Personer pr boenhet: 2,34 Vestfold Etasjehøyde (m): 2,6 Trafikkmaskin Nei Trafikkarbeid (kjtkm): Tett: Sekundærvegnett: Eksponering: Nei Ja M.tett: Spredt: 5 Lengde vegnett (km): 21,1 1,16 Andel piggfritt (m): Ber.avst PM1,CO,NO2 (m):,8 5 Bakgrunnsatlas, maks. korrigert Sone Oty NO2 CO PM1 O Kaldstartatlas Totale utslipp (Tonn/år) Gkl Kaldstartandel % 1 25, 2 28,8 3 32,5 4 2,8 5 17,5 CO CO2 NOx Totalt Pers. eksp. for CO: Pers. eksp. for NO2: Pers. eksp. for PM1: >8mg/m³ 8-14 mg/m³ mg/m³ >25 mg/m³ >1 µg/m³ µg/m³ µg/m³ µg/m³ >4 µg/m³ >35 µg/m³ µg/m³ µg/m³ >3 µg/m³ Antall pers: SFTs luftkvalitetskriterier Nasjonale mål (prosentilverdier) >15 mg/m³ Pers. eksp. for CO: Pers. eksp. for NO2: Pers. eksp. for PM1: >1 µg/m³ 21 >35 µg/m³ >15µg/m³ 8x pr. år >5 µg/m³ 25x pr. år >5 µg/m³ 7x pr. år * Konsentrasjoner er for CO og NO2 timemiddel, PM1 døgnmiddel Skrevet ut den: kl: 14:32:59 av bruker:a Side 1

25 Boenheter CO**: Antall boenheter: 489 >8 mg/m³ 8-14 mg/m³ mg/m³ >25 mg/m³ Antall pers: NO2**: PM1**: >1 µg/m³ µg/m³ µg/m³ µg/m³ >4 µg/m³ >35 µg/m³ µg/m³ µg/m³ >3 µg/m³ SFTs luftkvalitetskriterier Nasjonale mål (prosentilverdier) CO**: NO2**: >15 mg/m³ >1 µg/m³ 9 21 >15µg/m³ 8x pr. år PM1**: >35 µg/m³ >5 µg/m³ 25x pr. år (25) >5 µg/m³ 7x pr. år (21) ** Tall i kursiv er boenheter eller enheter, tall i fet skrift er antall personer Skole/barnehage Antall pers: CO**: NO2**: PM1**: >8 mg/m³ 8-14 mg/m³ mg/m³ >25 mg/m³ >1 µg/m³ µg/m³ µg/m³ µg/m³ >4 µg/m³ >35 µg/m³ µg/m³ µg/m³ >3 µg/m³ SFTs luftkvalitetskriterier Nasjonale mål (prosentilverdier) CO**: NO2**: >15 mg/m³ >1 µg/m³ >15µg/m³ 8x pr. år PM1**: >35 µg/m³ >5 µg/m³ 25x pr. år (25) >5 µg/m³ 7x pr. år (21) ** Tall i kursiv er boenheter eller enheter, tall i fet skrift er antall personer * Konsentrasjoner er for CO og NO2 timemiddel, PM1 døgnmiddel Skrevet ut den: kl: 14:32:59 av bruker:a Side 2

26 Annet Antall pers: CO**: NO2**: PM1**: >8 mg/m³ 8-14 mg/m³ mg/m³ >25 mg/m³ >1 µg/m³ µg/m³ µg/m³ µg/m³ >4 µg/m³ 1 1 >35 µg/m³ µg/m³ µg/m³ >3 µg/m³ SFTs luftkvalitetskriterier Nasjonale mål (prosentilverdier) CO**: NO2**: >15 mg/m³ >1 µg/m³ 1 >15µg/m³ 8x pr. år PM1**: >35 µg/m³ >5 µg/m³ 25x pr. år (25) >5 µg/m³ 7x pr. år (21) ** Tall i kursiv er boenheter eller enheter, tall i fet skrift er antall personer * Konsentrasjoner er for CO og NO2 timemiddel, PM1 døgnmiddel Skrevet ut den: kl: 14:32:59 av bruker:a Side 3

27 Vstøy/Vluft Resultater Rapport: LUFT - HOVEDTALL Totaltall med beregningsforutsetninger og resultater fordelt på funksjon og kategori Beregning Beskrivelse: Alternativ: Beregningsår: Fylke: Beregning omfatter: Ber.avst støv (m): Årlig trafikkvekst: Ny Ev18, Vestfold Trafikkmaskin Sekundærvegnett: Eksponering: 5 1,16 Vegnett: 25H st VEGNETT Personer pr boenhet: 2,34 Etasjehøyde (m): 2,6 Nei Trafikkarbeid (kjtkm): Tett: Nei Ja M.tett: Spredt: Lengde vegnett (km): 17,7 Andel piggfritt (m): Ber.avst PM1,CO,NO2 (m):,8 5 Bakgrunnsatlas, maks. korrigert Sone Oty NO2 CO PM1 O Kaldstartatlas Totale utslipp (Tonn/år) Gkl Kaldstartandel % 1 25, 2 28,8 3 32,5 4 2,8 5 17,5 CO CO2 NOx Totalt Pers. eksp. for CO: Pers. eksp. for NO2: Pers. eksp. for PM1: >8mg/m³ 8-14 mg/m³ mg/m³ >25 mg/m³ >1 µg/m³ µg/m³ µg/m³ µg/m³ >4 µg/m³ >35 µg/m³ µg/m³ µg/m³ >3 µg/m³ 66 Antall pers: SFTs luftkvalitetskriterier Nasjonale mål (prosentilverdier) >15 mg/m³ Pers. eksp. for CO: Pers. eksp. for NO2: Pers. eksp. for PM1: >1 µg/m³ >35 µg/m³ 66 >15µg/m³ 8x pr. år >5 µg/m³ 25x pr. år >5 µg/m³ 7x pr. år 2 * Konsentrasjoner er for CO og NO2 timemiddel, PM1 døgnmiddel Skrevet ut den: kl: 14:31:16 av bruker:a Side 1

28 Boenheter CO**: Antall boenheter: 118 >8 mg/m³ 8-14 mg/m³ mg/m³ >25 mg/m³ Antall pers: 276 NO2**: PM1**: >1 µg/m³ µg/m³ µg/m³ µg/m³ >4 µg/m³ >35 µg/m³ µg/m³ µg/m³ >3 µg/m³ SFTs luftkvalitetskriterier Nasjonale mål (prosentilverdier) CO**: NO2**: >15 mg/m³ >1 µg/m³ >15µg/m³ 8x pr. år PM1**: >35 µg/m³ >5 µg/m³ 25x pr. år (25) >5 µg/m³ 7x pr. år (21) ** Tall i kursiv er boenheter eller enheter, tall i fet skrift er antall personer * Konsentrasjoner er for CO og NO2 timemiddel, PM1 døgnmiddel Skrevet ut den: kl: 14:31:16 av bruker:a Side 2

29 Vstøy/Vluft Resultater Rapport: LUFT - HOVEDTALL Totaltall med beregningsforutsetninger og resultater fordelt på funksjon og kategori Beregning Beskrivelse: Alternativ: Beregningsår: Fylke: Beregning omfatter: Ber.avst støv (m): Årlig trafikkvekst: Ny Ev18- overføring Ravegen(Fv), Vegnett: 25H st VEGNETT 235 Personer pr boenhet: 2,34 Vestfold Etasjehøyde (m): 2,6 Trafikkmaskin Nei Trafikkarbeid (kjtkm): Tett: Sekundærvegnett: Eksponering: Nei Ja M.tett: Spredt: 5 Lengde vegnett (km): 21,1 1,16 Andel piggfritt (m): Ber.avst PM1,CO,NO2 (m):,8 5 Bakgrunnsatlas, maks. korrigert Sone Oty NO2 CO PM1 O Kaldstartatlas Totale utslipp (Tonn/år) Gkl Kaldstartandel % 1 25, 2 28,8 3 32,5 4 2,8 5 17,5 CO CO2 NOx Totalt Pers. eksp. for CO: Pers. eksp. for NO2: Pers. eksp. for PM1: >8mg/m³ 8-14 mg/m³ mg/m³ >25 mg/m³ >1 µg/m³ µg/m³ µg/m³ µg/m³ >4 µg/m³ >35 µg/m³ µg/m³ µg/m³ >3 µg/m³ Antall pers: SFTs luftkvalitetskriterier Nasjonale mål (prosentilverdier) >15 mg/m³ Pers. eksp. for CO: Pers. eksp. for NO2: Pers. eksp. for PM1: >1 µg/m³ >35 µg/m³ >15µg/m³ 8x pr. år >5 µg/m³ 25x pr. år >5 µg/m³ 7x pr. år * Konsentrasjoner er for CO og NO2 timemiddel, PM1 døgnmiddel Skrevet ut den: kl: 14:32: av bruker:a Side 1

30 Boenheter CO**: Antall boenheter: 489 >8 mg/m³ 8-14 mg/m³ mg/m³ >25 mg/m³ Antall pers: NO2**: PM1**: >1 µg/m³ µg/m³ µg/m³ µg/m³ >4 µg/m³ >35 µg/m³ µg/m³ µg/m³ >3 µg/m³ SFTs luftkvalitetskriterier Nasjonale mål (prosentilverdier) CO**: NO2**: >15 mg/m³ >1 µg/m³ >15µg/m³ 8x pr. år PM1**: >35 µg/m³ >5 µg/m³ 25x pr. år (25) >5 µg/m³ 7x pr. år (21) ** Tall i kursiv er boenheter eller enheter, tall i fet skrift er antall personer Skole/barnehage Antall pers: CO**: NO2**: PM1**: >8 mg/m³ 8-14 mg/m³ mg/m³ >25 mg/m³ >1 µg/m³ µg/m³ µg/m³ µg/m³ >4 µg/m³ >35 µg/m³ µg/m³ µg/m³ >3 µg/m³ SFTs luftkvalitetskriterier Nasjonale mål (prosentilverdier) CO**: NO2**: >15 mg/m³ >1 µg/m³ >15µg/m³ 8x pr. år PM1**: >35 µg/m³ >5 µg/m³ 25x pr. år (25) >5 µg/m³ 7x pr. år (21) ** Tall i kursiv er boenheter eller enheter, tall i fet skrift er antall personer * Konsentrasjoner er for CO og NO2 timemiddel, PM1 døgnmiddel Skrevet ut den: kl: 14:32: av bruker:a Side 2

31 Annet Antall pers: CO**: NO2**: PM1**: >8 mg/m³ 8-14 mg/m³ mg/m³ >25 mg/m³ >1 µg/m³ µg/m³ µg/m³ µg/m³ >4 µg/m³ >35 µg/m³ µg/m³ µg/m³ >3 µg/m³ SFTs luftkvalitetskriterier Nasjonale mål (prosentilverdier) CO**: NO2**: >15 mg/m³ >1 µg/m³ >15µg/m³ 8x pr. år PM1**: >35 µg/m³ >5 µg/m³ 25x pr. år (25) >5 µg/m³ 7x pr. år (21) ** Tall i kursiv er boenheter eller enheter, tall i fet skrift er antall personer * Konsentrasjoner er for CO og NO2 timemiddel, PM1 døgnmiddel Skrevet ut den: kl: 14:32: av bruker:a Side 3

32 Statens vegvesen Region sør Serviceboks 723 N Arendal Tlf. (47)