Dovrebanen. Aktuelle tiltakspunkt i Ringsaker kommune. 4. Bergsengtunnelen. 3. Planovergang Brøttum stasjon. 2. Planovergang Moelv nord

Transkript

1 Dovrebanen Aktuelle tiltakspunkt i Ringsaker kommune Bergsengtunnelen 3. Planovergang Brøttum stasjon 2. Planovergang Moelv nord 1. Planovergang Tømten/Dokken massetak 2 Moelv

2 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANFORUM 23. MAI 2012 SIDE 2 FORORD Utsnittet nedenfor er hentet fra Jernbaneverkets hjemmeside på internett: Ved utbygging av jernbanen i Norge ble mange eiendommer delt i to. Som følge av dette ble det nødvendig å tillate kryssende trafikk via planoverganger, eller det ble noen steder bygget undergang eller overgangsbru. Jernbaneverket arbeider kontinuerlig med å øke sikkerheten langs jernbanenettet. Et viktig element i dette er å fjerne planoverganger og erstatte disse med underganger, overganger, eller andre reguleringstiltak. De siste årene har Jernbaneverket fjernet mer enn 1000 planoverganger. Pr i dag er det ca 3600 planoverganger på jernbanenettet, ca av dem på private veier. Det er flere typer av planoverganger, de kan være sikret med hel- eller halvbommer, lyd- og lyssignaler eller bare med grinder. Jernbaneverket har engasjert Rambøll til å vurdere mulighetene for å fjerne eksisterende planoverganger på Dovrebanen ved: Tømten/Dokken massetak, sør for Moelv Boligvegen i nordre del av Moelv Brøttum stasjon I tillegg vurderes å fjerne en eksisterende tunnel ved Bergseng, den såkalte Bergsengtunnelen. Alle tiltakspunktene ligger i Ringsaker kommune. Det antas at alle tiltakene utløser krav om regulering, og det er i samråd med Ringsaker kommune vurdert som hensiktsmessig å gi en innledende orientering om tiltakene i planforum for Hedmark, i møte 23. mai I dette notatet gis en oversikt over aktuelle tiltak. Kontaktpersoner for planarbeidet er: Jernbaneverket ved Kristian Slorbakk Telefon Rambøll ved Harald Snippen Telefon

3 INNHOLD 1. PLANOVERGANG TØMTEN/DOKKEN I MOELV SØR LOKALISERING PLANSTATUS UTFORDRINGER I PLANARBEIDET PLANOVERGANG VED BOLIGVEGEN I MOELV NORD LOKALISERING PLANSTATUS UTFORDRINGER I PLANARBEIDET PLANOVERGANG VED BRØTTUM STASJON LOKALISERING PLANSTATUS UTFORDRINGER I PLANARBEIDET BERGSENGTUNNELEN LOKALISERING DAGENS SITUASJON PLANSTATUS UTFORDRINGER I PLANARBEIDET u:\ \deloppdrag k kulvert brøttum st\7-prod\bes\planforum docx

4 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANFORUM 23. MAI 2012 SIDE 3 1. PLANOVERGANG TØMTEN/DOKKEN I MOELV SØR 1.1 Lokalisering 1 Dagens planovergang er en sikkerhetsrisiko, med relativt stor trafikk til masseuttak og boliger. Dagens planovergang er uregulert. Jernbaneverket ønsker å etablere en kulvert under Dovrebanen. Plassering skal vurderes nærmere, men det er foreløpig skissert en løsning med kulvert plassert ca 25 meter øst for dagens planovergang. u:\ \deloppdrag k kulvert brøttum st\7-prod\bes\planforum docx

5 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANORUM 23. MAI 2012 SIDE Planstatus Utsnittet til venstre er fra gjeldende kommuneplan. Utsnittet til høyre er fra reguleringsplan for Tømten fjelltak, godkjent av kommunestyret 6. oktober Denne er således av nyere dato enn kommuneplanen. Som det fremgår av begge er det lagt til grunn at nåværende planovergang skal opprettholdes. 1.3 Utfordringer i planarbeidet En foreløpig skisse over tiltaket er vist til høyre. Det er her tenkt en undergang for store kjøretøyer, med frihøyde 4,5 meter. Eksisterende planovergang inngår i gjeldende reguleringsplan, men området hvor ny undergang tenkes plassert, er pr i dag uregulert. Det har vært diskutert om en kan søke om dispensasjon for å gjennomføre tiltaket uten ny reguleringsplan, men konklusjonen er at det mest sannsynlig må gjennomføres regulering. Ny reguleringsplan må eventuelt dekke nødvendig areal for bygging av kulvert og omregulering av nåværende veg, som pr i dag er regulert gjennom planen for Tømten fjelltak. Det anses ikke å være noen store utfordringer eller utredningsbehov knyttet til dette tiltaket.

6 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANORUM 23. MAI 2012 SIDE 5 2. PLANOVERGANG VED BOLIGVEGEN I MOELV NORD 2.1 Lokalisering Dagens planovergang er en sikkerhetsrisiko, med relativt stor trafikk til industriområde på vestsiden av Dovrebanen. Planovergangen benyttes også av skolebarn. Når Kilde skole blir nedlagt, vil denne trafikken sannsynligvis øke. 2 Dagens planovergang har bomanlegg. Jernbaneverket ønsker å etablere en kulvert under Dovrebanen. Plassering skal vurderes nærmere, men det er foreløpig skissert en løsning med kulvert plassert ca 90 meter øst for dagens planovergang.

7 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANORUM 23. MAI 2012 SIDE Planstatus Utsnittet til venstre er fra gjeldende kommuneplan. Utsnittet til høyre er fra reguleringsplanen. Kommuneplanen er her av nyere dato enn reguleeringsplanen. Som det fremgår av begge er det lagt til grunn at nåværende planovergang skal fjernes. Reguleringsplanen viser en undergang omtrent hvor Jernbaneverket ønsker å etablere en slik, mens kommunedelplanen ikke viser undergang. Det er i kommuneplanen avsatt nok grøntarealer til at en undergang kan etableres, men det er usikkert om dette har vært intensjonen Utfordringer i planarbeidet En foreløpig skisse over tiltaket er vist til høyre. Det er her tenkt en undergang for fotgjengere, med frihøyde 3,0 meter, og stigningsgrad som tilfredsstiller krav til universell utforming. Det må lages en ny reguleringsplan som dekker nødvendig areal for bygging av kulvert og tilførselsveger, inklusive omregulering av nåværende veger som eventuelt tas ut av bruk. Ringsaker kommune ønsker å vurdere om det er mulig og ønskelig at det i området etableres en kjørbar kryssing av Dovrebanen, dimensjonert for store kjøretøyer. Jernbaneverket er skeptisk til å la dette bli en del sitt kulvertprosjekt, da dette blir et vesentlig større prosjekt, med betydelig større kostnader og terrenginngrep. Disse forhold må avklares før en reguleringsplanprosess kan startes og krav til omfang og innhold i reguleringsplanen kan fastsettes.

8 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANORUM 23. MAI 2012 SIDE 7 3. PLANOVERGANG VED BRØTTUM STASJON 3.1 Lokalisering Dagens planovergang er en sikkerhetsrisiko, med relativt mye trafikk av store biler til Moelven Treinteriør, et bolighus, og et bygg som benyttes til ulike arrangementer, på vestsiden av Dovrebanen. Ca 350 meter vest for planovergangen ligger en undergang, men denne har svært lav høyde og kan ikke benyttes av annet enn personbiler. Jernbaneverket ønsker derfor å erstatte begge disse med en større undergang. 3 3

9 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANORUM 23. MAI 2012 SIDE 8 Dagens planovergang har bomanlegg. Eksisterende kulvert har for lav innvendig høyde.

10 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANORUM 23. MAI 2012 SIDE Planstatus Utsnitt av kommuneplanens arealdel er vist nedenfor. I planen er kun vist eksisterende vegsystem. Det foreligger ikke reguleringsplan for området Utfordringer i planarbeidet Jernbaneverket ønsker å etablere en kulvert under Dovrebanen. Plassering skal vurderes nærmere, men det er foreløpig skissert en løsning med en ny kulvert der hvor nåværende kulvert ligger. A B Ulike forhold, blant annet en kommunal hovedvannledning som går under eksisterende kulvert, tilsier at en bør vurdere å flytte kulverten noe lengre østover, meter. Den foreløpige planen gir et betydelig masseoverskudd, ca m3. Det er naturligvis en utfordring å få deponert såpass mye masse, og Jernbaneverket ønsker å få vurdert muligheten for å fylle i Mjøsa. Punkt A i skissen, og på foto på neste side, viser et mulig område for utvidelse av næringsarealer hos bedriften Moelven Treinteriør. Punkt B viser mulig oppfylling i Mjøsa hvor en samtidig kan legge til rette økt tilgjengelighet og mulighet for ferdsel langs vannkanten.

11 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANORUM 23. MAI 2012 SIDE 10 Område A Område B

12 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANORUM 23. MAI 2012 SIDE BERGSENGTUNNELEN 4.1 Lokalisering dagens situasjon Kvitsandvika 4 Bergsengtunnelen Bekkodden Kvitsandvika 4 Bergsengtunnelen

13 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANORUM 23. MAI 2012 SIDE 12 Eksisterende tunnel er meter lang, har for dårlig tverrsnitt og det er vanninnsig i tunnelen. Dette er et problem, spesielt om vinteren, med iskjøving inne i tunnelen. Dette gir en ressurskrevende drift for Jernbaneverket og er samtidig en sikkerhetsrisiko.

14 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANORUM 23. MAI 2012 SIDE Planstatus Et utsnitt av kommuneplanen er vist nedenfor, sammen med et utsnitt av reguleringsplanen. Reguleringsplan Kvitsand ble godkjent 6. oktober 2010, dvs en relativt fersk reguleringsplan. Planen viser tunnel på Dovrebanen. Reguleringsplan Utsnitt kommuneplan 4.3 Utfordringer i planarbeidet Jernbaneverket har vurdert ulike tiltak for å løse problemet med mangelfullt tverrsnitt. Det er vurdert å utvide tunnelprofilet, men dette er relativt komplisert, og vurderinger har vist at en sannsynligvis må stenge Dovrebanen en lengre periode.. Dette anses som uaktuelt. Konklusjonen fra Jernbaneverket er at en ønsker å fjerne tunnelen, dvs sprenge ned taket og få en åpen skjæring. Tilsvarende løsning ble valgt for den såkalte Skogstunnelen på grensen mot Lillehammer. Tunneltaket ble da sprengt ned, alle masser fjernet, og skinnegang med tilhørende anlegg ble reetablert i løpet av en togfri uke påsken 2012.

15 RINGSAKER AKTUELLE TILTAK PÅ DOVREBANEN INFORMASJON TIL PLANORUM 23. MAI 2012 SIDE 14 Høyde fra høyeste terreng og ned til skinnegangen er ca 20 meter, og tunnelen har en lengde på meter. Foreløpige masseberegninger viser at en må sprenge ut og deponere m3 fjell. Det er foreløpig ikke vurdert deponiområder for disse massene, det må bli en del av planarbeidet. En aktuell løsning er å benytte masser til utvidelse og forsterkning av eksisterende jernbanefyllinger i området. Det kan også være aktuelt å inngå samarbeid med utbyggere av fritidseiendommer i området (jfr gjeldende reguleringsplan) for å benytte masser til konstruktive formål i tilknytning til utbyggingen. Dette kan være støyvoller, utfylling for båthavn etc. Gjeldende reguleringsplan for området ble godkjent i 2010, uten merknader fra Jernbaneverket. Dette var naturligvis uheldig, men skyldes en del uheldige omstendigheter, blant annet knyttet til intern organisering og ansvarsforhold. Det er imidlertid ingen tvil om at en nå må gjennomføre en ny reguleringsprosess for aktuelle arealer. Utfordringer knyttet til dette er da i hovedsak knyttet til to forhold; massedeponering og konsekvenser ved å ta bort tunneltaket som har en funksjon som forbindelse mellom hytteområdet og områder ned mot Mjøsa. Det må vurderes om tunneltaket må erstattes av en gangbru, eller om kulvert under jernbanen ca 200 meter lengre nord kan benyttes.