Næringslivets utfordringer behov for et samferdselsløft! Harald Thoresen Seniorrådgiver NHO Innlandet / Leder - Vegforum Innlandet Samferdselskonferansen for Innlandet Lillehammer 30.januar 2008
Er forslag til Nasjonal Transportplan 2010 19 tilstrekkelig for å ta hele Innlandet i bruk? SamferdselsLøftet - næringslivets anbefalinger. Regionale utfordringer, behov og prioriteringer. To vinklinger med felles siktemål: Synliggjøre sammenhengen mellom transport og næringslivets konkurranseevne. Skape rammebetingelser for næringslivet som sikrer vekst og verdiskaping.
Miljøutfordringen Redusere omfanget og stimulere til bruk av mindre forurensende fremkomstmidler. Effektiv og miljøvennlig godstransport. Flaskehalser, køkjøring og trafikk som avgir størst klimautslipp. Trafikkregulerende tiltak i by og vegutbygging i distriktene.
Behovene som etterspør - Fremkommelighet og forutsigbarhet transport av personer, varer og tjenster til/fra, - og for; - bo- og arbeidsregionene (i og utenfor Hedmark og Oppland), - reiselivs- og fritidsdestinasjonene, - gjennomfartstrafikken nord-syd / øst-vest, - primærnæringene (landbruk og skogbruk), - vareproduserende industri og handel, - tjenesteleveranser i privat og offentlig sektor, - kulturaktiviteter, - og all annen aktivitet Gode data- og telekommunikasjoner er en viktig del av helheten.
Globaliseringsutfordringen Stor omstilling av verdensøkonomien. Norge til nå en global vinner. Transporten øker. Produksjon flyttes bort fra konsumentene. Internasjonal frakt øker 2,5 ganger hurtigere enn verdens BNP. Containeren er vel av forrige århundrets viktigste innovasjoner. Stor utvikling i personbefordringen internasjonalt, - arbeid og virksomhet, ferie og fritid.
Sæ ravgift på autodiesel (o Standard på infrastruktu r(s Distribusjon av varer og tjenester ( Vedlikehold og frem tidig utvikling ( Infrastru ktur langs kysten ( Kvaliteten på lufttransport (s Motorvei. km p er fraktenhet (o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Transport i Norden: Norge dårligst på samtlige indikatorer Norge Sverige Danmark Finland rang ering
9 satsingsområder, 30 tiltak Næringslivets anbefalinger
Hovedbudskap - Forsere dagens investeringsnivå i stamnettet fra 50 år til 20 år. - De tyngste løftene i kommende NTP-periode. - Store prosjekter på veg og bane i Østlandsområdet / Innlandet. NTP 2010-2019
Har Norge råd til et samferdselsløft? Handlingsregelen angir som formål; - Investeringsløft i Samferdsel - Forskning og kompetanse - Fjerne særnorske skatter og avgifter 160 140 120 NTP-perioden 2010-19 - et gunstig tidsvindu! 100 80 De forslag NHO foreslår i sitt samferdselsdokument, kan sees på som en konkretisering av Stoltenberg I- regjeringens forslag om å bruke økte oljepenger til langsiktig satsing på infrastruktur. Våre forslag er innrettet mot neste planperioder i NTP og vil strekke seg over to tiårsperioder. I et slikt perspektiv vil konjunkturer gå opp og ned. Selv om det er grenser for hvor mye veibygging det er mulig å få gjennomført i en høykonjunktur, er vi i et langsiktig perspektiv helt nødt til å øke innsatsen på lønnsom infrastruktur. Sjefsøkonom Tor Steig, NHO (Horisont 3/2007) 60 40 20 0 19 97 1998 1999 2000 2001 20 02 20 03 2004 2005 2006 2007 20 08 20 09 2010 2011 2012
SamferdselsLøftet Tiltak: Gjennomfør transportetatenes forslag til stamnettiltak de neste 20 år! Stamnettutredningene anslo behovene til 400 mrd. 50 år med dagens bevilgninger på 8 mrd kr årlig *) Eller 30 år med 14,5 mrd kr årlig Eller 20 år med 20 mrd kr årlig *) NTP-fremlegget betyr 60år
Eksempel for Innlandet - E6 Gardermoen Otta: Antatt ferdigstillelse av delstrekninger med dagens bevilgninger, - etter Statens vegvesens anbefalinger og ihht NHOs anbefalinger. Delstrekning Dagens tempo Ihht NTP 2006-15 Samferdsels- Løftet Gardermoen Biri (4 felt) 2019 2015 2015 Biri Øyer (4 felt) 2029 2025 2019 Øyer Ringebu Sør 2029 2025 2019 Ringebu Sør - Otta 2029 2019 2019
Økt satsing på jernbane godstransport på lengre avstander og persontransport i byene - Gjennomfør Jernbaneverkets forslåtte tiltak i stamnettutredningen innen 2029. - Forbedre infrastrukturkapasiteten for gods. - Gi godstransport økt prioritet og ta i bruk egne jernbanestrekninger for gods. - Investere i konkrete infrastrukturtiltak i tillegg til Jernbaneverkets tiltak. Foto: Rune Fossum, Jernbaneverket
Jernbanesatsing bra for Innlandet Dobbeltspor til Hamar. Ta dobbeltsporet Oslo - Trondheim i bruk ved utprøving av Rørosbanen / Solørbanen til godstransport - - et slikt prøveprosjekt vil være viktig for vurderingen av en evt. elektrifisering, - det vil gi en umiddelbar virkning for trafikken på Rv3! Bygg flere lengre krysningsspor på Dovrebanen (450-600m= +30%). Klargjør kapasitetsbristen på jernbanen - banekapasitet, personell og materiell.
Oslo Lufthavn Viktig for landet viktig for Innlandet! Arealer for utvikling av en tredje rullebane på Gardermoen må sikres. Et helt sentralt punkt (jfr. Stortingsvedtaket i 1992 ) for forutsigbarheten i; - planleggingen og utbyggingen av annen infrastruktur, - den regionale utviklingen, Ikke delt løsning!
Vei er viktigst! 1. Prioriter de viktigste veiene i NTP 2010-19 2. Prioriter både vedlikehold og investering i stamveinettet, - ikke sett dem opp mot hverandre. 3. Bedre kobling mellom infrastrukturplanleggingen og næringslivets transportbehov. 4. Bedre tilførselsveier og kollektivtransport rundt byer og tettsteder
Varer fraktes på veg 88 % på vei 12 % jernbane Godstransport på bane IKKE lønnsomt under 300 kilometer 70 % av godset fraktes under 30 kilometer
NTP 2010 19 - utfordringene for Innlandet Regionale prioriteringer. 2-4-6-16 strategien har virket (prosjektene er i gang), Strategien og prioriteringene har bakgrunn i grundige vurderinger av behov og effekter, og er solid forankret i næringslivet og i organisasjonene som utgjør Vegforum Innlandet. 2-4-6-16 strategien er etablert og kjent som den brede alliansen mellom fylkene og næringslivet.. hva er resultatene så langt?
Statlige økonomiske rammer i NTP 2006-15 i mill kr Korridor/rute Regjeringens forslag Stortingets vedtak 2.Oslo-Ørje/Magnor -Rv2, Kløfta-Riksgrensen 600 +300 -Rv35, Jessheim-Hokksund 60 +100 5.Oslo-Bergen -E16, Sandvika-Bergen 1590 +250 6.Oslo-Trondheim -E6, Oslo-Trondheim 3820 +200 -Rv15, Otta-Måløy 110 -E136, Dombås-Ålesund 660 -Rv3, Kolomoen-Ulsberg 260 -Rv4, Oslo-Mjøsbrua 840 +200 Pluss for Innlandet + 1050 Sum for landet 37520 + 4000
Hvordan kommer vi videre? Behov for økte rammer til Samferdsel som politikkområde! Kampen om samferdselsmidlene vil uansett bli hard, - og det står mellom oss og andre landsdeler / prosjekter. Innlandet må stå samlet! Vi må fortsatt evne å prioritere og være tydelige på hva som er viktigst.
NTP 2010 19 - utfordringene for Innlandet Regionale prioriteringer! Store investeringsprosjekter - anlegg - Rv2 må videreføres til Kongsvinger innen 2015. - Rv4 må tilbake i NTP2010-19 - videreføres og gjennomføres. - E6 Gardermoen Otta må forseres! Et nasjonalt hovedprosjekt. - E16 må bygges videre i sør og utbedres på strekningene videre.
NTP 2010 19 - utfordringene for Innlandet Regionale prioriteringer! Utvikling av eksisterende veg investeringer vedlikehold - Rv3 må utbedres ved breddeutvidelse og punktutbedringer. - Rv35 omleggingen Jevnaker Olimb må gjennomføres.
Riksvegbevilgninger til Hedmark og Oppland (Innlandet) i prosentandel av landet; % 14,0 12,0 10,0 Andel riksveglengder Andel trafikkarbeid riksveger 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 Trafikkutvikling 170 160 150 140 130 120 110 100 90 1996 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 % Hedmark Oppland Norge
Gjennomsnitt pr. år, kilde Straks Trafikksikkerhet - individrisiko 60,00 Drepte og hardt skadde pr. 100 000 innb. 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 1998-2001 2002-2005 0,00 Oppland Hedmark Østfold Akershus Oslo Innlandet 2007; Hver 4.drept i trafikken!
For større bevilgninger til veg