Transportsystemet. I Gudbrandsdalen og Mjøsregionen
|
|
- Bård Corneliussen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Transportsystemet I Gudbrandsdalen og Mjøsregionen Overbygning Konseptvalgutredning Region Øst november 2007
2 1 Bakgrunn KS1 er innført i samferdselssektoren fra Retningslinjer fra Samferdselsdepartementet 9/11-06 slo fast at E6 mellom Kolomoen og Otta skulle underlegges KS1, og at strekningen Lillehammer Otta skulle være pilotprosjekt. Utarbeidelsen av konseptvalgutredninger Pilotprosjektet Lillehammer Otta startet i august Siden prosjektet var definert som pilotprosjekt, var det underveis 3 møter med konsulentene som skulle kvalitetssikre utredningen. Konseptvalgutredningen for E6 i Gudbrandsdalen ble levert Samferdselsdepartementet i mars Samferdselsdepartementet skrev i brev i av 16. april 2007 at konseptvalgutredningen Lillehammer Otta i større grad skulle være gjenstand for en korridorvurdering, og at både jernbanen og forholdet mellom riksveg 3 og E6, skulle belyses nærmere. Parallelt arbeid med begge konseptvalgutredninger I møter med Samferdselsdepartementet vår og høst 2007 ble det avklart at KVU for E6 nord for Lillehammer skulle sendes inn samtidig med KVU for E6 lenger sør. I tillegg ble samfunnsmål og konseptene diskutert. Forskjellige mål på forskjellige utfordringer Målsettingene i de to ulike konseptvalgutredningene er basert på mål for Nasjonal transportplan. Målene er utarbeidet på forskjellige tidspunkter i utviklingen med konseptvalgutredninger i Statens vegvesen. I tillegg er forutsetninger og utfordringene forskjellige. KVU Gudbrandsdalen med trafikk fra ÅDT, E6 som eneste transportåre på lengre strekninger og lave og synkende befolkningstall. KVU Mjøsregionen med trafikk fra 10 og ÅDT, stort omfang av parallelt vegnett med mye trafikk, trafikk i flere retninger mellom byene og befolknings og arbeidsplassvekst i hele regionen. Dette avspeiler seg i noe forskjellig målstruktur. 2
3 2 Konseptvalgutredning E6 Gudbrandsdalen 2.1 Mål Det over ordnede samfunnsmålet i Gudbrandsdalen er: En livskraftig Gudbrandsdal der trafikksikker transport legger til rette for positiv utvikling innen befolkning og sysselsetting. Delmålene er: 1. Legge til rette for trafikksikker transport 2. Legge til rette for utviklingen av gode lokalmiljøer 3. Fremme utviklingen av vekstkraftige bo og arbeidsmarked og levedyktige distrikter. 4. Infrastrukturen skal legge til rette for positiv reiseopplevelse gjennom det særegne natur- og kulturlandskapet. 2.2 Konseptene I Gudbrandsdalen er det formulert 3 konsepter for veg og 1 for jernbane. Konsept 1: Mindre tiltak som gang og sykkelveger, utbedrete kryss og lokalveger. Konsept 2: Utvikling av E6 i eksisterende trase fra Lillehammer til Otta Konsept 3: Utvikling av E6 i eksisterende trase fra Lillehammer til Ringebu/Frya, og i ny trase på andre siden av Gudbrandsdalslågen fra Ringebu/Frya til Sjoa Konsept 3B konsept 3 med høyere stamvegstandard, dvs. 2/3-felts veg med fysisk midtdeler Konsept 4: Jernbanekonsept med dobbeltspor fra Eidsvoll til Lillehammer og krysningskapasitet i Gudbrandsdalen. (tilsvarende jernbanekonseptet i KVU Mjøsregionen) Figur 1 under illustrerer konsept 3 med veg i ny trase fra Frya til Otta, delvis på motsatt side av Gudbrandsdalslågen enn den går i dag. Dagens trase er vist i svart fra Ringebu og nordover. 3
4 Figur 1. Konsept 3 Utbygging av E6 på hele strekningen fra Lillehammer til Otta, med ny trasè fra Ringebu til Bredevangen. 4
5 2.3 Anbefaling KVU E6 Lillehammer - Otta Statens vegvesen anbefaler at både konsept 2 og konsept 3 vurderes nærmere for strekningen Lillehammer Ringebu/Frya. Trafikkgrunnlaget sør for Ringebu tilsier stamvegstandard med fysisk midtdeler. Det anbefales at konsept 3 legges til grunn for videre planlegging av strekningen Frya Otta. Trafikkgrunnlaget tilsier veg uten fysisk midtdeler, men pga. høy sommertrafikk og svært mange ulykker på dagens E6, anbefaler Statens vegvesen Region øst fysisk midtdeler også på denne strekningen. For at en høyere stamvegstandard med fysisk midtdeler skal kunne etableres, må det søkes om dispensasjon fra vegnormalene. Det anbefales jernbaneinvesteringer som gir mulighet til å flytte transport fra veg til jernbane. Oppfølgende planlegging Det foregår planarbeid på forskjellige nivåer i dag med bl.a. prinsipper for planlegging og finansiering på hele strekningen. Det arbeides med reguleringsplaner mellom Frya og Otta, mens det mellom Tingberg (Øyer) og Ringebu ennå ikke er igangsatt planarbeid. 5
6 3 Konseptvalgutredning E6 Kolomoen - Lillehammer 3.1 Mål Det overordnede samfunnsmålet for konseptvalgutredningen på E6 i Mjøsregionen er: Trafikksikkert og miljøvennlig transportsystem som fremmer positiv regional utvikling i Mjøsregionen. De tre delmålene er: Trafikksikkerhet Regional utvikling Miljø som sideeffekt Samfunnets belastning pga. trafikkulykker reduseres. Utvikle Mjøsregionen til ett felles arbeids bolig og serviceområde. Bidra til reduksjon av klimagassutslipp 3.2 Konseptene Konseptene i denne konseptvalgutredningen er: Konsept 0 Referanse: 4- felts motorveg Gardermoen Kolomoen, kryssingsspor på Molykkja (Eidsvoll) og ellers standard vedlikehold. Konsept 1 Mindre infrastrukturtiltak: Utbedring av kryssløsninger, TS-tiltak, Gang og sykkelveger. Konsept 2 Jernbane: Dobbeltspor Eidsvoll Lillehammer, samt kryssingskapasitet i Gudbrandsdalen, halvtimesfrekvens togtilbud, forbedret regionalt busstilbud, knutepunkter. Konsept 3 Høyhastighetsjernbane: Høyhastighetsbane gjennom Østerdalen med ett stoppested i Mjøsregionen. Konsept 4 Veg: 4-felts utbygging av E6 Kolomoen Lillehammer, samt utbygging av rv3/rv25 i Løten og Elverum. Konsept 5 Kombinert konsept: Dobbeltspor Eidsvoll Hamar, Dobbeltsporparsell mellom Hamar og Lillehammer, 4-felts veg fra Kolomoen til Moelv/Biri og 2/3-felts veg fra Moelv/Biri til Lillehammer. Konsept 1 ble i analysen forkastet fordi det positive utslaget på trafikksikkerhet var marginal, og fordi det hadde negative konsekvenser for regional utvikling målt i redusert reisetid. Konsept 3 ble i all hovedsak forkastet pga. høye kostnader og fordi det er en egen utredning i regi av Samferdselsdepartementet på dette. De andre konseptene har blitt vurdert nærmere i forhold til måloppnåelse. Figur 2,3 og 4 under illustrerer konsept 2 Jernbanekonseptet, konsept 4A vegkonsept og 5 kombinert konsept. 6
7 Konsept 2 Jernbanekonsept Figur 2. Konsept 2 Jernbanekonsept Konsept 4 A Vegkonsept sør - nord Figur 3: Konsept 4A Vegkonsept 7
8 Konsept 5 Kombinert veg- og jernbanekonsept Figur 3. Konsept 5 Kombinert konsept. 3.3 Anbefaling KVU Kolomoen Lillehammer For å oppnå målsettinger innen trafikksikkerhet fordres fysisk midtdeler. Trafikkmengdene på E6 i Mjøsregionen er så store at gjeldende stamvegnormaler tilsier 4-feltsveg mellom Kolomoen og Lillehammer. Jernbaneverket er enig i prinsippet om fysisk midtdeler på hele strekningen, men mener at 2/3-felts veg på den nordre del av strekningen (Biri Lillehammer) er tilstrekkelig. Kombinert konsept med utbygging av jernbane gir store reisetidsgevinster og positive effekter på regional utvikling og miljø. Jernbaneverket og Statens vegvesen anbefaler jernbaneutbygging som i kombinert konsept. Oppfølgende planlegging Dersom en situasjon med vedvarende lave bevilgninger oppstår, er det aktuelt å vurdere lavere stamvegstandard enn trafikkmengdene tilsier. Dette innebærer en gradvis oppgradering av E6 på følgende måte: 1. Etablere fysiske midtdelere på eksisterende veg, men med forbikjøringsfelter der hvor trafikken er stor, slik at en nærmer seg stamvegstandard for 2/3- felts veg. 2. Utvikle vegen parsellvis til stamvegstandard for 4-felts veg. Statens vegvesen mener at man på denne måten ivaretar mål om trafikksikkerhet med lavere bevilgningsrammer. De uheldige konsekvensene av en slik strategi, vil være kødannelser i rushtid og 8
9 ved helgeutfart og ferier, samt ved ulike hendelser. Dette vil være uheldig ift. mål om regional utvikling. I tillegg er det en økonomisk ugunstig måte å bygge ut et vegnett på. Dersom manglende bevilgninger medfører lang tid før en realisering av anbefalt standard på jernbane mellom Eidsvoll og Lillehammer lar seg gjennomføre, ønsker Jernbaneverket å vurdere etappevis utbygging av dobbeltsporparseller mellom Eidsvoll og Hamar. 4 Korridorbetraktning og forholdet mellom E6, rv3 og Dovrebanen 4.1 Bakgrunn Samferdselsdepartementets ønsker om korridorbetraktning og nærmere vurderinger knyttet til E6 i Gudbrandsdalen, rv3 i Østerdalen og Dovrebanen. Dette innebærer at utredningene har jernbanekonseptet som felles konsept, og at forholdet mellom veg og jernbane i korridoren er behandlet likt i de to utredningene. 4.2 Jernbane og regional utvikling Jernbanekonseptets sammenhengende dobbeltspor helt nord til Lillehammer, i tillegg til kryssingskapasitet i Gudbrandsdalen og terminal på Otta, gir følgende reisetider: Otta Lillehammer : marginal reduksjon Otta Hamar : 20 minutter redusert reisetid Otta Oslo : 40 minutter redusert reisetid. Siden Jernbanekonseptet legger til rette for raskere reisetider, vil dette kunne få positive virkninger på regional utvikling og utvidelse av arbeidsplass-, bolig- og serviceregionen. Det vil være enklere å bo i en del av regionen og arbeide hele eller deler av uka lenger sør i regionen, eller i Osloområdet. Konseptet vil være positivt for reiselivet siden tilgjengeligheten til og fra Osloregionen/Gardermoen øker. 4.3 Jernbane og fordeling av gods mellom Dovrebanen, E6 og rv3 De mest åpenbare effektene av satsing på jernbanen, omhandler fordelingen av gods mellom E6 og Dovrebanen i Gudbrandsdalen og på rv3 i Østerdalen. (Utdypende informasjon med illustrasjoner i vedlegg 5C KVU Mjøsregionen) Vi har antatt at det er gods som i dag fraktes på de to lengste kjøretøyklassene (over 12,5 meter) som konkurrerer med jernbanetransport. Trafikkmengdene av lange godskjøretøy på E6 nord for Otta, og på rv3 nord for Tynset, er på om lag samme nivå (opp mot 400 ÅDT). Lenger sør er antallet lange kjøretøy og totale trafikkmengder større på E6 enn på rv3. I dagens situasjon går 80% av godstransporten på veg mellom Oslo og Trondheim på rv3 i Østerdalen, og 20% på E6 gjennom Østerdalen. Ruta gjennom Østerdalen er ca. 4 mil kortere, og har gunstigere stigningsforhold, enn gjennom Gudbrandsdalen. Beregninger utført i Nasjonal transportmodell viser at arbeidsfordelingen i de to dalførene er relativt upåvirket av både vegstandard og bompenger, men at tid er viktig for valg av rute. 9
10 Jernbanetransport gjennom Gudbrandsdalen er konkurransedyktig med vegtransport gjennom Østerdalen allerede i dag, og satsing på Dovrebanen vil påvirke fordelingen av gods i de to dalførene. Jernbanekonseptet styrker generelt jernbanens konkurranseevne overfor vegtrafikk pga. effekten av reisetidsinnkorting, punktlighetsforbedring, bedre frekvens og at man i løpet av beregningsperioden forutsetter en endring fra 24 til 30 vogner pr. godstog. Følges vekstratene på gods på jernbane som er lagt til grunn i Jernbaneverkets stamnettutredning, oppnås en tredobling av godsmengdene på jernbane fram mot Dette gir følgende resultater: Svakere vekst i godstransport på veg ved Espa Stabilisering av antallet vogntog og semi-trailere i Østerdalen på dagens nivå Svakere vekst i antallet godskjøretøy på veg i Gudbrandsdalen. Følsomhetsanalyse Følsomhetsanalyser viser at dersom man legger til grunn en ytterligere 3-dobling av godstransportveksten på jernbane, får man fram mot 2040 muligheter til å flytte over 1000 lange kjøretøy fra veg til Jernbane ved Espa. Dersom vi antar at 80% av disse avlaster rv3 gjennom Østerdalen og 20% Gudbrandsdalen, gir dette følgende resultater: Reduksjon av antallet tunge kjøretøyer ved Espa Reduksjon i veksten i antallet tunge kjøretøy på E6 gjennom Gudbrandsdalen. Kraftig reduksjon i antallet tunge kjøretøy og muligheter for å avvikle all godstrafikk mellom Trondheim og Oslo på rv3 gjennom Østerdalen. Ytterligere avlastning av E6 i Gudbrandsdalen med omlasting på Otta og Åndalsnes Disse resultatene viser minst positiv effekt på E6 i Gudbrandsdalen. Årsaken er at det meste av godstransporten på E6 i Gudbrandsdalen kommer fra Vestlandet på hhv. E136 og rv15. Konseptets store kapasitet gir mulighet for å avlaste vegnettet i Gudbrandsdalen mer, dersom omlasting fra veg til jernbane på Åndalsnes og Otta gjøres i større grad. Dersom man antar at hele kapasitetsreserven på dagens terminal i Åndalsnes utnyttes, medfører dette rundt 100 færre lange kjøretøy, og nær nullvekst av lange godskjøretøyer i Gudbrandsdalen fra Konseptet gir også muligheter til mer omlasting av gods fra veg til jernbane på ny terminal ved Otta som kan håndtere mer tømmer, samt annen type godstransport. Jernbaneverket mener imidlertid at markedspotensialet for terminal på Otta er lite. Fortsatt store transportmengder på veg ved jernbanesatsing Jernbanesatsingen gir mulighet for færre lange godstransportkjøretøyer på veg og flere på jernbane. Dette er positivt for trafikksikkerhet, miljø og utviklingen av levedyktige tettsteder i distriktene. Selv om satsing på jernbane gir muligheter til å flytte store mengder gods fra veg til jernbane, er det like store mengder gods som fraktes over kortere avstander, og hvor jernbanen i langt mindre grad er konkurransedyktig. I tillegg blir det vekst for personbiler. Dette gjør at til tross for satsing på jernbane, vil trafikkmengdene på veg fortsette å vokse både på E6 i Gudbrandsdalen og på rv3 i Østerdalen. Andre jernbanestrekninger mindre effektive enn Dovrebanen I konseptvalgutredningen for Mjøsregionen er det utført en partiell analyse av sammenkobling av Dovrebanen og Gjøvikbanen. Analysen konkluderer med at dette gjør jernbanesystemet mer fleksibelt og at det åpner opp for nye muligheter for både gods og persontog. Løsningen fordrer imidlertid så store investeringskostnader på andre banestrekninger i tillegg til kostnaden ved selve sammenkoblingen, at dette ikke anbefales. 10
11 Rørosbanen kan benyttes som et alternativ til Dovrebanen på transport fra Trøndelag/Nord-Norge til Mjøsregionen og til både Osloregionen og Kontinentet. Rørosbanen er ikke elektrifisert, og fungerer i dag som en lite fleksibel jernbanestrekning. For å nyttiggjøre seg Rørosbanen i større grad, må denne, samt Solørbanen, oppgraderes. Da vi i denne konseptvalgutredningen har valgt å fokusere på utbedringer av Dovrebanen, er det fordi Jernbaneverket mener at det er utbedringer på denne banen som er mest nyttig dersom en ønsker å satse på jernbane nordover fra Oslo. Tiltakene med størst effekt er nær Oslo. På Alnabruterminalen er det ikke mer kapasitet i dag. Det er heller ikke mer kapasitet igjen mellom Lillehammer og Eidsvoll, mens det er ledig kapasitet på Dovrebanen nord for Lillehammer. Kapasitetsøkning sør for Lillehammer er derfor det mest vesentlige for å få mer av transporten mellom Trøndelag og Oslo over fra veg til jernbane. Satsing på Dovrebanen muliggjør samtidig mer persontransport fra Gudbrandsdalen og Lillehammer. Utbedringer på både Rørosbanen og Gjøvikbanen kan likevel være aktuelle for å få visse typer transport over på jernbane. Disse bør ha lavere prioritet enn satsing på Dovrebanen. Andre veger i liten grad berørt av E6 utbygging Beregninger i Nasjonal transportmodell viser at effekten av de ulike konseptene, i liten grad berører trafikkmengdene på rv33 og rv4 mellom Gjøvikregionen og Osloregionen. Dette er i all hovedsak pga. at det meste av tungtransporten på rv33 og rv 4 i dag har mål/eller sluttpunkt i Mjøsregionen, og at kun mindre deler av transporten mellom Osloregionen og Vestlandet/Trøndelag/Nord-Norge foretrekker å bruke rv4 og rv33 i stedet for E6 og rv3. Utbedring av E6 vil derfor påvirke trafikken på rv4 og rv33 i liten grad. Tilsvarende kan vi forvente at trafikk i liten grad flyttes fra E6 til rv4, når rv4 blir utbedret fra Hadeland og helt til Oslo. 5 Avslutning Overbygningen har summert opp de viktigste elementene som er felles for de to konseptvalgutredningene, og er ikke noe forsøk på en helhetlig gjennomgang. Overbygningen kan forhåpentligvis likevel gi leserne et grovt overblikk over innholdet i konseptvalgutredningene utløst av krav til KS1 på E6 fra Kolomoen til Otta. 11
Jern ban epol itisk pl attform for I n n l an det. Ivar Odnes / Anne Karin Torp Adolfsen
Jern ban epol itisk pl attform for I n n l an det Ivar Odnes / Anne Karin Torp Adolfsen B a kgru n n og form å l Jernbanepolitisk plattform utarbeides av Hedmark og Oppland fylkeskommuner i samarbeid med
DetaljerHøyhastighet, regiontog eller godstog
Høyhastighet, regiontog eller godstog -Tre ønsker på en bane v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst Situasjon/utfordringer tog har høy markedsandel inn mot Oslo, kapasiteten fullt utnyttet,
DetaljerTekstlig informasjon til togtilbudskonsepter for jernbanen i KVU Transportsystemet Jaren Gjøvik Moelv (Gjøvikbanen og rv. 4)
Notat Togtilbud Tekstlig informasjon til togtilbudskonsepter for jernbanen i KVU Transportsystemet Jaren Gjøvik Moelv (Gjøvikbanen og rv. 4) Effekter som kan følge av de forskjellige utbyggingskonseptene:
DetaljerVeg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer
Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning gjennomført i 2010-2012 for transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer
DetaljerSaksprotokoll. Arkivsak: 16/11317 Saksprotokoll - Nasjonal transportplan Transportetatenes forslag - Høring
Saksprotokoll Utvalg: Fylkestinget, komitebehandling Møtedato: 07.06.2016 Sak: 41/16 Resultat: Innstilling m/endring vedtatt Arkivsak: 16/11317 Tittel: Saksprotokoll - Nasjonal transportplan 2018-2029
DetaljerInnspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)
Jernbaneverket v/ Raymond Siiri (brevet sendes kun elektronisk) Trondheim 06.03.2015 Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)
DetaljerMer om siling av konsepter
Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser
DetaljerSAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE
Behandles i: Formannskapet KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Offentlig høring av konseptutvalgutredning for ICstrekningene
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo
Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo HVORFOR-HVA-HVOR-HVORDAN Lars Kr. Dahl, prosjektleder 22.11.2018 Møte i Indre Østfold Regionråd 21. nov 2018 Korridorer og tilknytninger som
DetaljerEkstern kvalitetssikring (KS1) av KVU Jaren(Oslo)-Gjøvik-Moelv
Ekstern kvalitetssikring (KS1) av KVU Jaren(Oslo)-Gjøvik-Moelv Styringsgruppemøte 11.09.2018 Utradisjonell KS1 KS1 vurderer mer enn metodebruken i KVU EKS har mange merknader til KVU, vedr. behovsvurdering,
DetaljerNTP-høring Stortinget 7. mai 2013
Per-Gunnar Sveen, fylkesrådsleder Hedmark Anne Karin Torp Adolfsen, fylkesråd Hedmark Hanne Varhaug Søberg, fylkesdirektør Hedmark Gro Lundby, fylkesordfører Oppland Ivar Odnes, fylkesvaraordfører Oppland
DetaljerFråsegn til Jernbaneverket sitt Handlingsprogram 2014-2023
saksframlegg Dato: Referanse: Vår saksbehandlar: 01.11.2013 65701/2013 Hilde Johanne Svendsen Saksnr Utval Møtedato Samferdselsutvalet 11.11.2013 Fylkesrådmannens tilråding Fylkesutvalet 26.11.2013 Fylkestinget
DetaljerKonseptvalgutredning for transportsystemet Jaren (Oslo ) Gjøvik Moelv høring
Statens vegvesen Region Øst Postboks 1010 2605 Lillehammer Deres referanse 15/223702 15 Dato 07.03.2017 Vår referanse 2017/114 2 421.6 STO Saksbehandler Sissel Tørud, tlf. 61 26 61 53 Konseptvalgutredning
DetaljerKVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer
KVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer KS Nord - Trøndelag Fylkesmøtet 16.02.2011 Steinkjer Hilde Marie Prestvik Statens vegvesen KVU arbeidets forankring OPPDRAG FRA SAMFERDSELSDEPARTEMENTET KVU
DetaljerSamla utbygging veg og bane Steinkjer - Trondheim. Samferdselsdepartementet 17. desember 2009
Samla utbygging veg og bane Steinkjer - Trondheim Samferdselsdepartementet 17. desember 2009 27.01.2010 Steinkjer Kommune - tema/tittel 2 Hovedbudskap Sikre at det gjennomføres Konseptvalgutredning (KVU)
DetaljerHøring - Förslag til länstransportplan för Värmlands län
Saknr. 17/4787-2 Saksbehandler: Rune Hoff Høring - Förslag til länstransportplan för Värmlands län 2018-2029 Innstilling til vedtak: Fylkesrådet er positiv til «Förslag til länstransportplan för Värmlands
DetaljerRørosbanen Dagens situasjon på Dovrebanen Plan- og tiltaksbehov. Presentasjon 27.april 2012 / Jernbaneverket Plan og utvikling Nord
Rørosbanen Dagens situasjon på Dovrebanen Plan- og tiltaksbehov Presentasjon 27.april 2012 / Jernbaneverket Plan og utvikling Nord Grunnlag Det ble i nov.2011 ferdig 1. fase av strekningsvis utviklingsplan
DetaljerJernbaneverkets stamnettutredning Utgangspunkt:
Utgangspunkt: Hvordan bør jernbanen utvikles for å bli et effektivt, attraktivt og konkurransedyktig transportmiddel i 2040? Forventet trafikkvekst, standard mv. Videreføring av dagens strategi for utvikling
DetaljerKonseptvalgutredning for IC-strekningene Oslo-Halden, Oslo-Lillehammer og Oslo-Skien Høring
Saknr. 12/3189-3 Ark.nr. Q62 &13 Saksbehandler: Øystein Sjølie Konseptvalgutredning for IC-strekningene Oslo-Halden, Oslo-Lillehammer og Oslo-Skien Høring Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett
DetaljerRevidert Østlandspakke - innspill til Nasjonal transportplan
Saknr. 15/2138-1 Saksbehandler: Per Olav Bakken Revidert Østlandspakke - innspill til Nasjonal transportplan 2018-2027 Innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram for Fylkestinget med slikt forslag
DetaljerBuskerud fylkeskommune
Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET JERNBANEVERKETS HANDLINGSPROGRAM 2014-2023 - OFFENTLIG HØRING INNSTILLING:
DetaljerMulighetsanalyse: Bedre godstransportavviklingøst-vest og. nord-sørover Kongsvinger: Sammendrag
Mulighetsanalyse: Bedre godstransportavviklingøst-vest og nord-sørover Kongsvinger: Sammendrag Mulighetsanalyse: Bedre godstransportavvikling øst-vest og nord-sør over Kongsvinger Sammendrag. Hedmark fylkeskommune
DetaljerInnledning til transportstrategier Politisk verksted den
Innledning til transportstrategier Politisk verksted den 26.09.18 Fremtidens transportløsninger illustrert fra samlingen på Elverum 30 mai Trafikkmengde (årsdøgntrafikk total) 20000 15000 10000 5000 1990
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402 Rådmannens innstilling: 1. Det vises til vedlagt utredning fra Statens Vegvesen, region nord 2. Skånland kommune ber om at det
DetaljerSaksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013
Kvæfjord kommune Saksframlegg Dato: Arkivref: 24.01.2013 2011/1743 Saksbeh: Saksbeh. tlf: Torbjørn Larsen 77 02 30 04 Saksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013
DetaljerBrev til samferdselsministeren fra Natur og Ungdom
ostmottak Fra: Lene Liebe [lenel@nu.no] Sendt: 6. desember 2008 17:55 Til: postmottak Emne: Brev til samferdselsministeren fra Natur og Ungdom Vedlegg: Brev NTP 2010-19 Gardermoen-Lillehammer fra Natur
DetaljerSaksprotokoll. Utvalg: FORMANNSKAPET Møtedato: 06.06.2012 Sak: 237/12. Resultat:
Saksprotokoll Utvalg: FORMANNSKAPET Møtedato: 06.06.2012 Sak: 237/12 Resultat: Arkivsak: 12/4502-4 Tittel: NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023 - HØRINGSUTTALELSE Behandling: Vedtak: Hamar kommune slutter
DetaljerJernbaneverkets prioriteringer 2010-2019. Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008
Jernbaneverkets prioriteringer 2010-2019 Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008 Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet Jernbanen nær nullvisjonen for antall drepte Trafikkutvikling
DetaljerRapport-levering Steinkjer 5. september 2011
Konseptvalgutredning (KVU) Transportløsning veg/bane Trondheim - Steinkjer Rapport-levering Steinkjer 5. september 2011 Hovedutfordring og anbefaling v/kjetil Strand leder av styringsgruppa 1 Kjetil Strand
DetaljerHvordan skal vi. konseptenes. vurdere. måloppnåelse? Referansegruppemøte 1 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo
Hvordan skal vi vurdere konseptenes måloppnåelse? Referansegruppemøte 1 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo Lillestrøm, 15. mars 2019 Lars Kristian Dahl Mål og krav Samfunnsmål: Beskriver hvilken samfunnsutvikling
DetaljerKommuneplan Kongsvinger kommune. Notat. Tema: Hovedvegsystemet i Kongsvinger by
Kommuneplan 2009-2021 Kongsvinger kommune Notat Tema: Hovedvegsystemet i Kongsvinger by 19. mai 2009 2 Framtidig vegsystem i Kongsvinger by Kongsvinger sentrum er et sentralt kommunikasjonsknutepunkt i
DetaljerVegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter
Vegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter Strategier tilpasset behov STEINKJER TRONDHEIM :Konseptvalgutredning (KVU) Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning
DetaljerPresselansering 10. oktober 2012. Felles vilje for felles mål Mål og krav fra initiativet for Stor-Oslo Nord
Presselansering 10. oktober 2012 Felles vilje for felles mål Mål og krav fra initiativet for Stor-Oslo Nord Velkommen til presselansering av Stor-Oslo Nord v/ Hans Seierstad, leder i regionrådet for Gjøvikregionen
DetaljerJernbaneverkets planer NTP Pågående planarbeid
Jernbaneverkets planer NTP 2014-23 Pågående planarbeid 2012-13 Lars Chr. Stendal Regional plan og utviklingsdirektør, Sør/Vest Leverandørdag Sør/Vest 25.10.2012 1 Drivkrefter: Befolkningsvekst og økt reiseetterspørsel
DetaljerUtkast til AU , Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Utkast til AU 20.11.2013, Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Intercity-Trønderbanen IKAP: Redusert reisebehov og økt kollektivbruk Kollektivsatsing i Miljøpakken/bymiløavtale
DetaljerSaksprotokoll. Arkivsak: 15/2093 Saksprotokoll - Nasjonal Transportplan Innspill fra Hedmark og Oppland etter analyse- og strategifasen
Saksprotokoll Utvalg: Fylkestinget Møtedato: 21., 22. og 23.04.2015 Sak: 28/15 Resultat: Annet forslag vedtatt Arkivsak: 15/2093 Tittel: Saksprotokoll - Nasjonal Transportplan 2018-2027 - Innspill fra
DetaljerNæringslivets utfordringer behov for et samferdselsløft!
Næringslivets utfordringer behov for et samferdselsløft! Harald Thoresen Seniorrådgiver NHO Innlandet / Leder - Vegforum Innlandet Samferdselskonferansen for Innlandet Lillehammer 30.januar 2008 Er forslag
DetaljerSak: Strategi for Østfoldbanen/ Oslo-Göteborg 2009. Sammendrag.
NOTT Til: tt: Jernbaneforum Øst Hans rne Bjerkemyr Fra: Ove Skovdahl Vi bidrar til bærekraftige baneløsninger Dato: 21. september 2009 Vår ref.: 107 Prosjektnr.: 22 Sak: Strategi for Østfoldbanen/ Oslo-Göteborg
DetaljerSaksbehandler: virksomhetsleder Inger Kammerud. Lovhjemmel: Rådmannens innstilling:
Arkivsaksnr.: 17/49 Lnr.: 3219/17 Ark.: 130 &13 Saksbehandler: virksomhetsleder Inger Kammerud Høring - Konseptvalgutredning for transportsystemet Jaren-Gjøvik-Moelv Lovhjemmel: Rådmannens innstilling:
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14 Høring av KVU for kryssing av Oslofjorden Forslag til innstilling: 1. Rygge kommune støtter anbefalingen om å forkaste alternativ
DetaljerKonseptvalgutredning. Transportsystemet Lygna - Mjøsbrua. Referansegruppemøte, Gjøvik, 16.juni 2015
15.06.2015 Konseptvalgutredning Transportsystemet Lygna - Mjøsbrua Referansegruppemøte, Gjøvik, 16.juni 2015 Kilde: www.nrk.no 15.06.2015 Foto: colourbox.com Hensikten med dagens møte Følge opp verkstedet
DetaljerNVF-seminar Fornying av veger
NVF-seminar Fornying av veger Drammen 22. mai 2014 kl 11:00 11:30 Jon Arne Klemetsaune Strategiseksjonen Region midt Innhold Vegsituasjonen 1970-1980 Historiske veger Politisk strid om ny veg Nøktern standard
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) for rv. 22/rv. 111 og fv
Konseptvalgutredning (KVU) for rv. 22/rv. 111 og fv. 120 27.08.2018 Oppstartsmøte KVU for rv.22/rv.111 og fv.120-28. august 2018 KVU rv. 22/rv. 111 og fv. 120 Agenda Velkommen - hensikten med møtet v/
DetaljerJernbaneverkets prioriteringer. v/ Regiondirektør Johnny Brevik Jernbaneverket Region Øst
Jernbaneverkets prioriteringer v/ Regiondirektør Johnny Brevik Jernbaneverket Region Øst Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet. Jernbanen nær nullvisjon for antall drepte Trafikkutvikling: Gods:
DetaljerIC-satsing. Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1
IC-satsing Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1 IC-prosjektet Åpent møte om dobbelsporplanlegging, Hamar 23.04.14 Historikk Oppgaver
DetaljerHøringsuttalelse til Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet
Byrådssak 92/15 Høringsuttalelse til Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet NIHO ESARK-03-201500990-16 Hva saken gjelder: Statens vegvesen har i samarbeid med Jernbaneverket lagt fram
DetaljerKrafttak for vegvedlikeholdet
Lillehammer 30.Januar 2008 Krafttak for vegvedlikeholdet Statens vegvesens prioriteringer nasjonalt og for Region øst/innlandet Sidsel Sandelien Regionvegsjef Statens vegvesen Region øst Oppdrag og rammer
DetaljerFylkesrådet legger saken fram for fylkestinget med slikt forslag til
Saknr. 10/1284-10 Ark.nr. 113 N Saksbehandler: Per Olav Bakken STAMNETTUTREDNING/STREKNINGSVISE UTREDNINGER FOR RIKSVEGER EN JERNBANE FOR FREMTIDEN PERSPEKTIVER MOT 2040 INNSPILL TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN
DetaljerKongsvingerbanen. - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen
Kongsvingerbanen - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen Jernbaneforum Kongsvingerbanen Små investeringer PÅ Kongsvingerbanen vil raskt bidra til å dempe presset i Oslo Høy vekst av
DetaljerFakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:
jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen
DetaljerFramtidas transportsystem over Oslofjorden
KVU for kryssing av Oslofjorden Framtidas transportsystem over Oslofjorden Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden Hva skal jeg snakke om? Om utgangspunktet og bestillingen
DetaljerKan skinnegående transportmidler redde miljøet? Er høyhastighetsbane miljøvennlig?
Kan skinnegående transportmidler redde miljøet? Er høyhastighetsbane miljøvennlig? Av Lars Haltbrekken, leder i Norges Naturvernforbund Papirtog på Østfoldbanen. Foto: Leif-Harald Ruud Gulrot og pisk er
DetaljerStrategi for utvikling av Gjøvikbanen
Strategi for utvikling av Gjøvikbanen v/ Øyvind Rørslett Utviklingssjef Jernbaneverket Plan Øst 1 Dagens situasjon Fakta lengde 117,51 km enkeltspor 6,32 km dobbeltspor trafikk 10-12 godstog i døgnet fra
DetaljerSAKSFRAMLEGG. INNSTILLING: Uttalelse til høyhastighetsutredningen vedtas slik det framgår av saksframlegget og oversendes Jernbaneverket.
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: - Arkivsaksnr.: 12/4546 Behandles FORMANNSKAPET HØRINGSUTTALELSE TIL JERNBANEVERKETS HØYHASTIGHETSUTREDNING INNSTILLING: Uttalelse til høyhastighetsutredningen
DetaljerStatens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden - status
Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden - status 10.11.2015 Brukonferansen 2015 Utgangspunktet Dagens transportstrømmer over Oslofjorden Beregnet i regional transportmodell, 2010 Samfunnsmål
Detaljer::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet legger saken fram for Fylkestinget med slikt forslag til høringsuttalelse:
Saknr. 12/5811-2 Ark.nr. Saksbehandler: Øystein Sjølie Offentlig høring av "Høyhastighetsutredningen 2010-12" Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet
DetaljerSaksprotokoll. Arkivsak: 16/11317 Saksprotokoll - Nasjonal transportplan Transportetatenes forslag - Høring
Saksprotokoll Utvalg: Fylkestinget Møtedato: 13. og 14.06.2016 Sak: 41/16 Resultat: Innst. m/endringer vedtatt Arkivsak: 16/11317 Tittel: Saksprotokoll - Nasjonal transportplan 2018-2029 - Transportetatenes
DetaljerFv.156 Bråtan Tusse Planprogram. Presentasjon for Nesodden kommune
Planprogram Presentasjon for Nesodden kommune 7.12.2016 Prosjektmål til planprogrammet Samfunnsmål: prosjektet skal Gi en forutsigbar og stabil vegforbindelse til Nordre Frogn og Nesodden Gi god trafikksikkerhet
DetaljerKvalitetssikring av konseptvalg for transportsystemet i Gudbrandsdalen og Mjøsregionen
Kvalitetssikring av konseptvalg for transportsystemet i Gudbrandsdalen og Mjøsregionen Rapport til Finansdepartementet og Samferdselsdepartementet Rapport nr: 2008-1900 Rev 1.0, 5. desember 2008 Advansia
DetaljerRegionrådet for Fjellregionen vil fra sitt ståsted framheve betydningen av følgende i forhold til det videre arbeidet med NTP:
Streitlien, Mariann Fra: noreply@regjeringen.no Sendt: 11. april 2016 08:40 Til: Jørgensen, Rune Emne: Takk for ditt høringssvar til Høring - Grunnlagsdokument Nasjonal transportplan 2018-2029 Referanse:
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Dobbeltspor til Stjørdal og elektrisk
DetaljerUtvikling av jernbanetilbudet Røros- og Solørbanen - elektrifisering nå!
Jernbaneforum Rørosog Solørbanen Utvikling av jernbanetilbudet Røros- og Solørbanen - elektrifisering nå! Leder Arnfinn Nergård Status Rørosbanen Formidabel vekst i persontrafikken 50 prosent på fem år
DetaljerFramtidas transportsystem over Oslofjorden
Framtidas transportsystem over Oslofjorden Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst Hva skal jeg snakke om? Bru for rv 23 over Oslofjorden Hva er en konseptvalgutredning (KVU)? Prosess Formål Vurderte
DetaljerSammendrag av konsekvensutredning. Fv 64 Langfjordtunnelen med tunnelarm til Sekken 1
Sammendrag av konsekvensutredning. Fv 64 med tunnelarm til Sekken 1 Forord Statens vegvesen Region Midt har, som tiltakshaver, igangsatt plan- og utredningsarbeid for fv 64 og tunnelarm til Sekken. Prosjektet
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Bedre hurtigbåt Fosen Trondheim
DetaljerKVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere
KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere Moss industri- og næringsforening, 27. august 2013 Anders Jordbakke, prosjektleder Statens vegvesen, Region øst
DetaljerInnspill ved høring av jernbanedirektoratets handlingsprogram
Jernbanedirektoratet Postboks 16 0101 OSLO Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Randi Sira / 61271232 18/141438-1 23.06.2018 Innspill ved høring
DetaljerSAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE
Behandles i: Formannskapet Kommunestyret KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Høringsbrev fra Statens vegvesen 20.11.2014 F, K 2 KVU for
DetaljerVedlegg 3 Referat workshop ekstern referansegruppe. Oslo Göteborg. Utvikling av jernbanen i korridoren. Ett samarbete mellan:
Vedlegg 3 Referat workshop ekstern referansegruppe Oslo Göteborg Utvikling av jernbanen i korridoren Ett samarbete mellan: 1 Referat fra møte med den eksterne referansegruppen Det ble holdt møte i prosjektets
Detaljer1. Sammendrag Kongsberg kommunes mål for ny jernbane til Kongsberg er:
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Ingebjørg Trandum Arkiv: 113 Arkivsaksnr.: 16/1078 Høring - Nasjonal Transportplan 2018-2029 Ordførers anbefalte innstilling: Kongsberg kommune ber Buskerud Fylkeskommune vektlegge
DetaljerI dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Nedre Glomma.
Mandat for byutredning i Nedre Glomma I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for
DetaljerKVU Oslo-navet - Konseptvalgutredning for økt transportkapasitet inn mot og gjennom Oslo - Offentlig høring
Saknr. 16/11414-1 Saksbehandler: Øystein Sjølie KVU Oslo-navet - Konseptvalgutredning for økt transportkapasitet inn mot og gjennom Oslo - Offentlig høring Innstilling til vedtak: 1. Fylkesrådet gir sin
DetaljerAnne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC
Jernbaneforum 2012 «Modernisert jernbane på sporet til en vellykket bo- og næringsutvikling» Oslo Plaza 7. mars 2012 Utfordringer og løsninger innenfor persontransport; IC-strekningene -suksesskriterier-
DetaljerRINGVIKRNINGER AV RINGERIKSBANEN IC SETT FRA ANDRE SIDEN AV LANGFJELLET!!!
RINGVIKRNINGER AV RINGERIKSBANEN IC SETT FRA ANDRE SIDEN AV LANGFJELLET JERNBANEFORUM 2015 Lars Christian Stendal, Regional direktør strategi og samfunn 1 i Jernbaneverket Mål for Ringeriksbanen og E16
DetaljerKVU Trondheim - Steinkjer
KVU Trondheim - Steinkjer Samfunnsmålet I 2040 har regionen mellom Trondheim og Steinkjer et effektivt, pålitelig og fleksibelt transportsystem for personer og gods. Effektivt Med effektiv transport menes
DetaljerKonseptvalgutredningen (KVU) for transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv Kortversjon for jernbanedelen
Konseptvalgutredningen (KVU) for transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv Kortversjon for jernbanedelen Januar 2017 Forord Konseptvalgutredningen (KVU) for transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv
DetaljerPLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad
PLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad Åpent møte i høringsperioden Onsdag 12. februar 2014 kl 19.00-21.00 Samfunnsalen Moss Rådhus 1. PRAKTISK INFORMASJON Tidsramme: 19.00-21.00
DetaljerLokale og regionale virkninger. Rv. 4 Jaren - Mjøsbrua
Lokale og regionale virkninger Rv. 4 Jaren - Mjøsbrua Oppdraget «synliggjøre hvorvidt konseptene som foreligger bygger opp under, eller er i motstrid til, regionale og lokale målsetninger for utvikling
DetaljerFelles Formannskapsmøte 5.mars i Trondheim Jernbanedirektør Elisabeth Enger
Felles Formannskapsmøte 5.mars i Trondheim Jernbanedirektør Elisabeth Enger Fremtidsbilde 2040 Jernbanen er den transportmåten i Norge som både passasjerer og godskunder foretrekker å bruke. I hele perioden
DetaljerFORSLAG TIL REVIDERT ØSTLANDSPAKKE - INNSPILL TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN
Saknr. 10/1074-6 Ark.nr. Q32 &58 Saksbehandler: Per Olav Bakken FORSLAG TIL REVIDERT ØSTLANDSPAKKE - INNSPILL TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023 Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen
DetaljerMulighetsstudie for kryssing av Glomma.
Mulighetsstudie for kryssing av Glomma. Presentasjon av ulike alternativer og status for rv. 22. Statens vegvesen region øst. Oslo 12.12.2012. Edgar Sande Disposisjon: Status for rv. 22; Isakveien-Garderveien.
DetaljerGODS I ULLENSAKER KOMMUNE. Tom Staahle, Ordfører
GODS I ULLENSAKER KOMMUNE Tom Staahle, Ordfører Hvem og hva? Navn: Tom Staahle Stilling: Ordfører fra 2015 Parti: Fremskrittspartiet Utdannet: Sykepleier og bachelor i økonomi og markedsføring fra BI/NMH
DetaljerMeld. St. 26 ( ) Nasjonal transportplan
Meld. St. 26 (2012-2013) Nasjonal transportplan 2014-2023 Spørsmål nr. 59 Strekninger som ikke er med i NTP Svar: I forbindelse med arbeidet med Nasjonal transportplan har det kommet frem en rekke strekninger
DetaljerHøring - Jernbaneverkets handlingsprogram 2010-2019 og forslag til budsjett for 2010.
Dato: 29. mai 2009 Byrådssak 263/09 Byrådet Høring - Jernbaneverkets handlingsprogram 2010-2019 og forslag til budsjett for 2010. MASR SARK-510-200700511-46 Hva saken gjelder: St.meld. nr. 16 (2008-2009)
DetaljerKVU-prosessen fra A til Å
KVU for kryssing av Oslofjorden KVU-prosessen fra A til Å I KVU for kryssing av Oslofjorden utredes muligheter for mer effektiv transport over Oslofjorden, blant annet mulighet for faste forbindelser for
DetaljerUtvikling av Trønderbanen Planer, NTP og målet
Utvikling av Trønderbanen Planer, NTP og målet Hvordan får vi bygd ut Trønderbanen? Hvordan kan toget bli grunnstammen i et bærekraftig transportsystem gjennom Trøndelag? Hvordan skal vi prioritere jernbane
DetaljerPLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad. Moss tirsdag 28. januar 2014
PLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad Moss tirsdag 28. januar 2014 1. STATUS IC 2. PLANPROGRAMMET 3. TIDLIGERE ARBEID 4. VEIEN VIDERE 5. BYGGETILTAKET 1. STATUS - IC-prosjektet
DetaljerHØRINGSUTTALELSE NASJONAL TRANSPORTPLAN
Det kongelige Samferdselsdepartement Postmottak 8010 Dep 0030 OSLO Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse Jon Petter Arntzen 26.06.2016 2014/17814-25 EMNE N00 Telefon: 90108389 Deres dato Deres referanse
DetaljerFORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den
FORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den 27.11.18 Ca. 30 % av befolkningen bor 10 minutter fra sentrum med sykkel Overordnede prinsipper for et fremtidsrettet og helhetlig transportsystem Det
DetaljerEt mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008
Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008 Et mer konkurransedyktig togtilbud, hva skal til? Jobb nr. 1 togene kommer og går når
DetaljerFylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Næringstransporter til/fra Vesterålen Sortland, 12. mai 2014. Kjære alle sammen! Takk for invitasjonen!
Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Næringstransporter til/fra Vesterålen Sortland, 12. mai 2014 Kjære alle sammen! Takk for invitasjonen! Jeg vil starte med å skryte av den jobben Vesterålen Næringssamarbeid
DetaljerUtbygging av E6 Trondheim Stjørdal
Utbygging av E6 Trondheim Stjørdal Trondheimsregionen 7. desember 2012 Kjetil Strand Statens vegvesen Region midt 1 Tema Regjeringens konsept-beslutning 10.09.2012 - føringer for strekningen (brev 24.09.2012)
DetaljerArk.: Lnr.: 3479/12 Arkivsaksnr.: 12/651-1. Vedlegg: Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 kan lese på http://www.ntp.ntp.
Ark.: Lnr.: 3479/12 Arkivsaksnr.: 12/651-1 Saksbehandler: Rannveig Mogren NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023 - HØRING Vedlegg: Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 kan lese på http://www.ntp.ntp.no
DetaljerRegional transportplan. Regionråd Desember Liss Mirjam Stray Rambo
Regional transportplan Regionråd Desember 2017. Liss Mirjam Stray Rambo Regional transportplan o Regional plan Plan for hele Østfoldsamfunnet ingenting uten oppfølging o Ligger til grunn for det 4-årige
DetaljerSett spor i Gudbrandsdalen
Tryggere E6 - triveligere lokalsamfunn Store entrepriser på ny E6 i Gudbrandsdalen BODØ TRONDHEIM MOLDE E6 FRYA-SOJA LEIKANGER LILLEHAMMER OSLO Illustrasjon: Multiconsult To av de største entreprisene
DetaljerNotat Trafikkvurdering for kryss mellom fv. 504 Buevegen og fv. 505 Undheimsvegen
Notat Trafikkvurdering for kryss mellom fv. 504 Buevegen og fv. 505 Undheimsvegen Utarbeidet av Sigve Maldal 16/1-18, sidemannskontroll: EDR 30/7-18 1. Innledning Hovedmålet for prosjektet er å utbedre
DetaljerSTASJONSSTRUKTUR- STASJONSTRUKTUR PROSJEKTET
Utredning av Jernbaneverkets stasjonsstruktur. En gjennomgang av stasjoner og holdeplasser for persontrafikk på banenettet STASJONSSTRUKTUR- STASJONSTRUKTUR PROSJEKTET Dovrebanen (søndre del) og Raumabanen
DetaljerKonseptvalgutredning. Transportsystemet Jaren (Oslo) Gjøvik- Moelv Referansegruppemøte, Gjøvik, 16.juni 2015
Konseptvalgutredning Transportsystemet Jaren (Oslo) Gjøvik- Moelv Referansegruppemøte, Gjøvik, 16.juni 2015 Kilde: www.nrk.no Foto: colourbox.com Program for dagen: Referansegruppemøte 09.30 Vi tar opp
DetaljerATP «Mjøsbyen» Bypakke for Gjøvik? Ei større Mjøsby-pakke? Litt om bakgrunnen: - Vårt perspektiv - ATP Gjøvik - Stor-Oslo Nord - Mjøsregion Nord
ATP «Mjøsbyen» Bypakke for Gjøvik? Ei større Mjøsby-pakke? Litt om bakgrunnen: - Vårt perspektiv - ATP Gjøvik - Stor-Oslo Nord - Mjøsregion Nord KVU Rv4 og Gjøvikbanen Anbefalingen om bypakke Folk vil
Detaljer