Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24
Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse: - Lagringsnavn rapport Oppdrag: 532789 Vegtilkomst Nybøvegen Oppdragsbeskrivelse: Vurdere alternative vegtilkomster mellom Nybøvegen og utbyggingsområdet.skal unngå inngrep på nabotomt.vise gang- og sykkelveg.sluttprodukt: C-tegning og notat Oppdragsleder: Kvam Audun Fag: Analyse Tema Forurensning Leveranse: Analyse Skrevet av: Kvalitetskontroll: Audun Kvam www.asplanviak.no
Trafikkutredning Nybøvegen 2 FORORD Asplan Viak har vært engasjert av Nybøvegen AS for å gjøre en trafikal vurdering av Nybøvegen i forbindelse med etablering av 40 nye boenheter. Audun Kvam har vært oppdragsleder for Asplan Viak. Sted, dato Audun Kvam Oppdragsleder Christian Rørtveit Teig Kvalitetssikrer
Trafikkutredning Nybøvegen 3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Bakgrunn... 4 2 Dagens situasjon... 5 3 Planforslaget... 7 3.1 Vegene... 7 3.2 Beregnede trafikkvolumer... 8 3.3 Trafikksikkerhet... 8 4 Vegkapasitet... 9 4.1 Kapasitet på enfeltsveg... 9 4.2 Kapasitet i kryss...10 5 Konklusjon...13
Trafikkutredning Nybøvegen 4 1 BAKGRUNN Det er planlagt 40 nye boenheter ved Nybøvegen 7. Notatet beskriver dagens situasjon, planlagt situasjon og trafikale konsekvenser av utbyggingen.
Trafikkutredning Nybøvegen 5 2 DAGENS SITUASJON Nybøvegen er en smal boligveg som strekker seg mellom Sundts veg i sør og Troldhaugvegen i nord. Vegen er stengt med bom ved Sundts veg. Bakgrunnen for dette er at man vil unngå at Nybøvegen brukes som overløp når det er dårlig avvikling i krysset Sundtsveg x Nesttunvegen Planområdet ligger vest for Nesttun sentrum Vegen en enfeltsveg med møteplasser. Vegbredden er på 3,5 4 meter. Det er ikke eget tilbud for gående/syklende langs vegen. Fartsgrensen er 30 km/t med tilhørende fartshumper. Avkjørsler blir i hovedsak brukt som møteplasser. Det er tett med møteplasser langs hele vegen.
Trafikkutredning Nybøvegen 6 Dagens møteplasser. Det er i hovedsak avkjørslene som brukes som møteplass Osbanetraseen (gang- og sykkelveg) ligger like øst for Nybøvegen. Det er kobling mellom de to vegene ved nr 6. Det er villabebyggelse med rundt 70 boliger langs Nybøvegen. I strøket er det mange eneboliger som har 2 oppstillingsplasser for bil. Statens vegvesens håndbok 146 «Trafikkberegninger» oppgir erfaringstall for trafikk som i gjennomsnitt skapes pr. bolig. Det er oppgitt et intervall på 2,5 til 5 bilturer pr bolig. Det pågår vegarbeider i Nybøvegen i perioden august-desember 2013. Vegen er i den perioden åpen i begge ender. Det gjør at vi ikke får reelle kortidstellinger for krysset Nybøvegen x Troildhaugvegen. Vi har derfor beregnet trafikkmengdene ut fra erfaringstall gitt i håndbok 146 (Statens vegvesen). Vi forutsetter at hver bolig genererer 3,5 turer pr døgn. Med ca 70 boliger og 3,5 bilturer pr bolig får vi en døgntrafikk på ca 250 kjt.
Trafikkutredning Nybøvegen 7 3 PLANFORSLAGET Det er foreslått å bygge 40 nye boenheter i planområdet. Parkering i kjeller. Eksisterende avkjørsel benyttes til hoveddelen av planområdet. Det er vist en ny avkjørsel til det nordre bygget som har egen p-kjeller. Planforslaget med 40 boenheter fordelt på to avkjørsler 3.1 Vegene Det er lagt opp til møtemuligheter i avkjørslene tilsvarende som i dag. Det er planlagt to nye møteplasser nord i planområdet. Dette er det strekket som i dag har lengst mellom møteplassene. Det er planlagt GS-veg mellom planområdet og Osbanetraseen (gang- og sykkelvegen). Den planlagte GS-vegen vil gi bedre forhold for gående og syklende til/fra sentrum. Det sikres tilstrekkelig sikt mellom GS-vegen og avkjørselen til P-anlegget. Kryssingspunktet mellom GS-vegen og Nybøvegen er lagt like sør for avkjørselen på et oversiktlig vegstrekk. Det er planlagt en veg inn i planområdet som ender i en parkeringskjeller. Trafikk til planområdet vil dermed fordeles på de to avkjørslene. Vegen justeres noe i horisontakurvaturen i nordre del. Vertikalt vegen innenfor planområdet justert hht til vegnorm for denne type veg.
Trafikkutredning Nybøvegen 8 3.2 Beregnede trafikkvolumer Avkjørslene ligger nord for hoveddelen av boligene i Nybøvegen. Trafikk fra planområdet vil dermed i liten grad gi økt trafikk forbi eksisterende boliger. I parkeringsnorm for Bergen er det krav om minimum 1,2 og maksimum 1,4 parkeringsplasser pr 100 m2 BRA i son P3. Utbygger har oppgitt 40 p-plasser i prosjektet. Statens vegvesens håndbok 146 «Trafikkberegninger» oppgir erfaringstall for trafikk som i gjennomsnitt skapes pr. bolig. Det er oppgitt et intervall på 2,5 til 5 bilturer pr bolig. Vi forutsetter at hver bolig genererer 3,5 turer pr døgn. Det utgjør en døgntrafikk på 140 kjt. Trafikkmengde i ettersituasjon er beregnet til 250 + 140 = 390 kjt i døgntrafikk. Ved kapasitetsberegninger brukes dimensjonerende timetrafikk. Vi har gjort følgende forutsetninger for dimensjonerende time: Timetrafikk morgen: Fra 60 % av boligene kjører det ut en bil = 0,60 x 110 boliger = 70 biler ut fra Nybøvegen. Til 10 % av boligene kjører det inn en bil = 0.10 x 110 boliger = 10 biler inn til Nybøvegen. Til sammen (begge retninger) 80 biler i dimensjonerende time. Dette utgjør 1,3 biler i minuttet. Timetrafikk ettermiddag: Fra 20 % av boligene kjører det ut en bil = 0,20 x 110 boliger = 20 biler ut fra Nybøvegen. Til 40 % av boligene kjører det inn en bil = 0,40 x 110 boliger = 45 biler inn til Nybøvegen. Til sammen (begge retninger) 65 biler i dimensjonerende time. Dette utgjør 1,1 biler i minuttet. 3.3 Trafikksikkerhet Det planlagte utbyggingsområdet vil gi økt trafikkbelastning i nordre del av Nybøvegen. I dag er gående og syklende blandet med øvrig trafikk. Det er ingen krav til separering av gående og kjørende i lavtrafikkerte blindveger. I planforslaget er det lagt inn en gang- og sykkelveg mellom planområdet og Osbanetraseen (GS-vegen). Dette gir en bedret adkomst for GS-trafikk i Nybøvegen til/fra den gjennomgående sykkeltraseen Det er planlagt to nye møteplasser på strekket der det i dag er lengst mellom møteplassene. Dette vil være med på å sikre en tilfredsstillende fremkommelighet og det vil minimere risiko for at møtende biler må rygge.
Trafikkutredning Nybøvegen 9 4 VEGKAPASITET 4.1 Kapasitet på enfeltsveg Nye veger bygges som enfeltsveger dersom beregnet trafikk er under ÅDT= 300 (Håndbok 017). Det er anbefalt møteplasser for hver 100. meter når trafikkmengden er inntil 300 ÅDT. For eksisterende enfeltsvegerveger med årsdøgntrafikk på 0-4000 og fartsgrense 30-50 km/t finnes det ingen spesifiserte krav til utbedring i håndbok 017 «Veg og gateutforming». Maksimal kapasitet med tovegs trafikk på enfeltsveg ligger i området 300-350 kjt/t (Håndbok 159 Kapasitetsberegning) avhengig av retningsfordeling, stigningsgrad, kjørebanebredde og andel tunge kjøretøy. Det vil si at en enfeltsveg rent kapasitetsmessig tåler mer trafikk enn de beregnede 80 bilene i dimensjonerende timetrafikk. Belastningsgraden for vegstrekningen er trafikkvolum pr time/kapasitet pr time =80/300= 30 % Etter utbygging er den beregnede belastningsgraden for Nybøvegen ca 30 %.
Trafikkutredning Nybøvegen 10 4.2 Kapasitet i kryss Det er gjort en trafikkberegning i krysset Troldhaugvegen x Nybøvegen etter utbygging. Krysset er uregulert (høyreregel). Det er gjort en korttidstelling på trafikk i Troldhaugvegen tirsdag 3. september 2013. Det er lagt til 20 % på trafikken i Troldhaugvegen for å finne beregnet trafikkmengde i 2023 4.2.1 Timetrafikk morgen, fremtidig situasjon Trafikkvolumer morgenrush etter utbygging (40 boenheter) Belastningsgrad i morgenrush. Verdier inntil 0,80 gir tilfredsstillende avvikling.
Trafikkutredning Nybøvegen 11 Kølengder i morgenrush (kø i meter). Det er beregnet lav belastningsgrad i krysset i morgenrush, med små forsinkelser og lite kø. 4.2.2 Timetrafikk ettermiddag, fremtidig situasjon Trafikkvolumer ettermiddagsrush (40 boenheter)
Trafikkutredning Nybøvegen 12 Belastningsgrad i ettermiddagsrush. Verdier inntil 0,80 gir tilfredsstillende avvikling. Kølengder i ettermiddagsrush (kø i meter). Det er beregnet lav belastningsgrad i krysset i ettermiddagsrush, med små forsinkelser og lite kø.
Trafikkutredning Nybøvegen 13 5 KONKLUSJON Etter utbygging er den beregnede belastningsgraden på strekning for Nybøvegen ca 30 %. Trafikkøkningen vil komme i nordre del av Nybøvegen og vil derfor i liten grad påvirke eksisterende bebyggelse. Nye møteplasser i nordre del av Nybøvegen vil være med på å minimere risiko for rygging ved møting. Det er beregnet lav belastningsgrad i krysset i rushperiodene, med små forsinkelser og lite kø. Det nye boligområdet vil ikke gi økt trafikk forbi eksisterende boliger. Tilgjengeligheten til Osbanetraseen vil bedres ved at det bygges en ny kobling retning sentrum.