Jacaranda Eiendom AS Borgensberget, Rælingen kommune TRAFIKKANALYSE 03.08.2015
Borgensberget Trafikkanalyse Side 2 FORORD Jacaranda Eiendom AS ønsker å detaljregulere Borgensberget i Rælingen kommune. Hensikten med reguleringen er å tilrettelegge for bygging av boliger. Søndre del av Strandvegen inngår i reguleringsplanforslaget. Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for trafikale konsekvenser av planforslaget. Planforslaget er utarbeidet av Arcasa arkitekter AS Arkitekter for Jacaranda Eiendom AS. Ivar Bjørtomt har vært kontaktperson i Jacaranda Eiendom AS. Oslo, 03.08.2015 Norsam AS
Borgensberget Trafikkanalyse Side 3 INNHOLD Side 1. BAKGRUNN OG HENSIKT... 4 2. PLANOMRÅDET... 4 3. DAGENS SITUASJON... 5 3.1 Datagrunnlag... 5 3.2 Arealbruk... 5 3.3 Veger og gater... 5 3.4 Trafikk... 11 3.5 Trafikkulykker... 18 3.6 Kollektivtrafikk... 18 3.7 Gang- / sykkeltrafikk... 19 4. AKTUELLE PLANER, NORMER OG PROGNOSER... 20 4.1 Kommuneplan 2006-2017... 20 4.2 Forslag til «Kommuneplan mot 2025»... 21 4.3 Gjeldende regulering... 22 4.4 Kommunal vegnorm... 22 5. PLANFORSLAG... 23 6. TRAFIKKANALYSE... 25 6.1 Metode... 25 6.2 Arealbruk... 25 6.3 Bosatte... 25 6.4 Bilparkering... 26 6.5 Sykkelparkering... 26 6.6 Biltrafikk... 26 6.7 Kollektivtrafikk... 31 6.8 Trafikkavvikling... 32 6.9 Utforming av veger og kryss... 32 6.10 Trafikksikkerhet... 36 7. KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET... 36 Vedlegg 1 : Trafikktellinger
Borgensberget Trafikkanalyse Side 4 1. BAKGRUNN OG HENSIKT I dag er de aktuelle tomtene innen planområdet bebygget med et fåtall eneboliger som er i til dels dårlig forfatning. Hensikten med planen er å øke tomteutnyttelsen og tilrettelegge for boligutvikling. Foreliggende trafikkanalyse dokumenterer dagens trafikksituasjon i og ved planområdet, samt analyserer trafikale konsekvenser av planforslaget. 2. PLANOMRÅDET Borgensberget ligger helt nord i Rælingen kommune, mellom Nedre Rælingsvei og Nitelva, ca.1 km sørøst for brua over til Lillestrøm (Rv159). Tilstøtende naboeiendommer er boligeiendommer med villabebyggelse, med unntak av Strandvegen 3 som er utnyttet til næringsformål. Planområdet er knyttet til Nedre Rælingsvei via Strandvegen og Torvavegen. Søndre del av Strandvegen inngår i planområdet. Langs Nitelva er det i dag brygger og båtfester innenfor planområdet. Strandsonen er avsatt til friområde i arealdelen til kommuneplanen, men tilgjengeligheten begrenset da området ikke er tilrettelagt for ferdsel. Planområdet er på ca. 35 da. Størrelsen på byggeområdet er ca. 6,5 da. Planområdet er merket på oversiktskartet. Figur 1 : Oversiktskart med planområdet merket med rødt
Borgensberget Trafikkanalyse Side 5 3. DAGENS SITUASJON 3.1 Datagrunnlag Dagens situasjon er dokumentert med bilder, data fra Nasjonal vegdatabank og data fra trafikktellinger. 3.2 Arealbruk I dag er det 3 bolighus innen planområdet. I tillegg finnes noen mindre uthus og garasjer på eiendommene. Bilde 1 : Borgensberget sett fra øst (Kilde : 1881) 3.3 Veger og gater Vegnett (figur 2) Hovedvegene i området består av Rv159 med Rælingstunnelen og Lillestrømbrua Fv120, Nedre Rælingsvei sør for Lillestrømbra Fv304, Nedre Rælingsvei nord for Lillestrømbra Strandvegen og Torvavegen er kommunal gater. Krysset mellom Rv159 og Fv120 er utformet som rundkjøring, mens krysset mellom Fv120 og Strandvegen er utformet som T-kryss med forkjørsregulering for trafikken langs Fv120. Skiltet fartsgrense (figur 3) Skiltet fartsgrense er i området er 60 km/t i Fv120 og 30 km/t i Strandvegen / Torvavegen. Det er bygd fartsdempere i Torvavegen.
Borgensberget Trafikkanalyse Side 6 Figur 2 : Dagens veg- og gatenett, brun strek = riksveg / fylkesveg, rød strek = kommunal veg, blå strek= privat veg. (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart strek. Figur 3 : Skiltet fartsgrense (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Forklaring : Mørk blå = 60 km/t, Lys blå = 50 km/t, Mørk grønn = 40 km/t, Lys grønn = 30 km/t. Planområdet er vist med svart strek.
Borgensberget Trafikkanalyse Side 7 Bilde 2 : Rv120, Nedre Rælingsvei, sett mot nord ved Borgen stoppested for busser (rett vest for planområdet). (Kilde : Google) Bilde 3 : Rv120, Nedre Rælingsvei, sett mot nord i krysset med Strandvegen. (Kilde : Google)
Borgensberget Trafikkanalyse Side 8 Strandvegen Det er naturlig å dele Strandvegen / Torvavegen inn i 3 delstrekninger : Søndre del (strekning 1) med lavest standard uten separat løsning for gangtrafikk Midtre del (strekning 2) med bedre standard uten separat løsning for gangtrafikk Søndre del (strekning 3) med best standard og separat løsning for gangtrafikk Figur 4 : Strandvegen / Torvavegen inndelt i 3 delstrekninger Vegbredden er målt fra kart og varierer som vist i tabell 1 (snittene henviser til figur 4): Strekning Veg Snitt Vegbredde (m) Kommentar 1 3,8 Uten fortau/gangveg 2 4,1 Uten fortau/gangveg 3 4,3 Uten fortau/gangveg Delstrekning 1 Delstrekning 2 Delstrekning 2 Delstrekning 3 Strandvegen Torvavegen Strandvegen Strandvegen 4 4,4 Uten fortau/gangveg 5 4,7 Uten fortau/gangveg 6 4,7 Uten fortau/gangveg 7 5,2 Uten fortau/gangveg 8 5,8 Uten fortau/gangveg 9 5,7 Uten fortau/gangveg 10 4,2 Uten fortau/gangveg 11 4,4 Uten fortau/gangveg 12 6,5 Med gang-/sykkelveg 13 6,6 Med gang-/sykkelveg Tabell 1 : Kartmålt vegbredde i snitt i Strandvegen / Torvavegen
Borgensberget Trafikkanalyse Side 9 Figur 5 : Kartmålt vegbredde i snitt i Strandvegen / Torvavegen Bilde 4 : Strandvegen sett mot nord ved snitt 4 (Kilde : Google)
Borgensberget Trafikkanalyse Side 10 Bilde 5 : Torvavegen sett mot nord ved snitt 8 (Kilde : Google) Bilde 6 : Strandvegen sett mot nord ved snitt 12 (Kilde : Google)
Borgensberget Trafikkanalyse Side 11 3.4 Trafikk Døgntrafikk Døgntrafikken er størst langs Rv159. Ved planområdet er dagens trafikk ÅDT 12 000 i Fv120. Figur 6 : Dagens døgntrafikk (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart strek. Trafikktelling i Strandvegen, Rælingen Trafikken i Strandvegen ble målt med radar over 1 uke i perioden 23 30 april 2013. Radarplasseringene var som vist i figur 7. Hovedresultatene fra målingene er vist i tabell 2 og figurene 8 13B. Detaljerte måledata er vist i vedlegget bakerst i rapporten. Figur 7 : Radarplassering Snitt Døgntrafikk Største timetrafikk UDT YDT Strandvegennord Strandvegensør UkeDøgnTrafikk YrkesDøgnTrafikk 754 867 103 (kl.16 17) 284 318 31 (kl.15-16) Kjørehastighet (85%-fraktil) Nordgående trafikk Nordgående trafikk 36 km/t 41 km/t 25 km/t 26 km/t Tabell 2 : Hoveddata fra radarmåling i Strandvegen i april 2013
Borgensberget Trafikkanalyse Side 12 Strandvegen -nord Figur 8 : Ukevariasjon i Standvegen-nord i april 2013 Figur 9 : Variasjon i timetrafikk i Strandvegen-nord, gjennomsnittlig yrkesdag i april 2013
Borgensberget Trafikkanalyse Side 13 Figur 10A : Variasjon i kjørehastighet for sørgående trafikk i Strandvegen-nord i april 2013 Figur 10B : Variasjon i kjørehastighet for nordgående trafikk i Strandvegen-nord i april 2013
Borgensberget Trafikkanalyse Side 14 Strandvegen -sør Figur 11 : Ukevariasjon i Standvegen-sørd i april 2013 Figur 12 : Variasjon i timetrafikk i Strandvegen-sør, gjennomsnittlig yrkesdag i april 2013
Borgensberget Trafikkanalyse Side 15 Figur 13A : Variasjon i kjørehastighet for sørgående trafikk i Strandvegen-sør i april 2013 Figur 13B : Variasjon i kjørehastighet for nordgående trafikk i Strandvegen-sør i april 2013
Borgensberget Trafikkanalyse Side 16 Trafikk i Strandvegen og Torvavegen Døgntrafikk i tilknytning til boliger er anslått til ÅDT 5 pr. boenhet. Figur 14 viser opptelling av eksisterende boliger. Figur 14 : Eksisterende boliger Figur 15 viser hvordan trafikken i tilknytning til eksisterende boliger øker fra sør mot i Strandvegen. Figur 15 : Beregnet døgntrafikk i tilknytning til eksisterende boliger
Borgensberget Trafikkanalyse Side 17 Døgntrafikken i søndre del av Torvavegen tilsvarer ca. 65 boligekvivalenter Døgntrafikken i søndre del av Torvavegen tilsvarer ca. 135 boligekvivalenter For å samsvare med utførte tellinger må det legges til trafikk i forbindelse med : Strandvegen 3 Torva barnehage Figur 16 : Variasjon i trafikkvolum langs Strandvegen / Torvavegen Pendlermønster Folke- og boligtellingen (SSB) viser følgende hovedtrekk i 2001 : Stor utpendling fra Rælingen. Bare 16,2% av de bosatte i Rælingen er sysselsatt i kommunen. Utpendlingen er størst til Oslo (41,9%) Liten innpendling. 57,7% av de sysselsatte i Rælingen kommune er bosatt i kommunen. Sysselsetting Antall Andel Sysselsatte med bosted i Rælingen (totalt) 8335 100,0 % Sysselsatte med arbeid i Rælingen 1347 16,2 % Sysselsatte med arbeid i Skedsmo 1634 19,6 % Sysselsatte med arbeid i Lørenskog 944 11,3 % Sysselsatte med arbeid i Oslo 3494 41,9 % Tabell 3A : Arbeidskommune for sysselsatte med bosted i Rælingen, 2001 (Kilde : SSB) Sysselsetting Antall Andel Sysselsatte med arbeid i Rælingen (totalt) 2334 100,0 % Sysselsatte med bosted i Rælingen 1347 57,7 % Sysselsatte med bosted i Skedsmo 250 10,7 % Sysselsatte med bosted i Lørenskog 155 6,6 % Sysselsatte med bosted i Oslo 241 10,3 % Tabell 3B : Bosted for sysselsatte med arbeid i Rælingen2001 (Kilde : SSB)
Borgensberget Trafikkanalyse Side 18 3.5 Trafikkulykker De fleste trafikkulykker skjer i hovedvegnettet. Ved planområdet er det registrert 3 trafikkulykker med personskade i Fv120 10-års-perioden 2003 2012 : 2 ulykker med lettere personskade 1 ulykke med alvorlig personskade skjedde i desember 2007 da fotgjenger krysset Fv120 ved Borgen stoppested for buss. Det var tussmørke og snø-/ is-dekket vegbane. I krysset mellom Fv120 og Strandvegen er det registrert 3 trafikkulykker med personskade i 10-års-perioden 2003 2012 1 ulykke med lettere personskade ved påkjøring bakfra i 2004 1 ulykke med lettere personskade ved påkjøring bakfra (ved venstresving) i 2005 1 ulykke med lettere personskade ved påkjøring bakfra i 2010 De 3 ulykkene viser samme ulykkesmønster ved at ventende vestresvinegde trafikk fra nord inn i Strandvegen bli påkjørt bakfra av sørgående trafikk fra rundkjøringa veg Rælingstunnelen. Figur 17 : Trafikkulykker 2003 2012 (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart strek. 3.6 Kollektivtrafikk Tog Fra planlagte boliger er det ca. 1,9 km. til Lillestrøm stasjon med tog på Hovedbanen og Gardermobanen.
Borgensberget Trafikkanalyse Side 19 Buss Fra planlagte boliger er det ca. 50 m. til Borgen stoppested i Nedre Rælingsvei. Figur 18 : Stoppesteder for buss. (Kilde : Ruter). Planområdet er vist med svart strek. Tabell 4 viser bussruter med stoppested ved Borgen. Transportmiddel Rute Avgangsfrekvens pr. retning pr. time Rush Dag Kveld Buss 491 Enebakk Fjerdingby - Oslo 2 - - Buss 501 Lillestrøm Enebakk - Oslo 4 2 1 Buss 872 Lillestrøm - Vallerudtoppen 2 2 1 Kommentar Buss 419 Nattrute Buss 491 Nattrute Tabell 4 : Avgangsfrekvens for busser som nær planområdet 3.7 Gang- / sykkeltrafikk Det er anlagt gang- og sykkelveg langs vestsiden av Nedre Rælingsvei og langs nordre del av Strandvegen med planskilt kryssing (kulvert) under Nedre Rælingsvei. En viktig gangvegforbindelse i planområdet er forlengelsen av Strandvegen opp til bussholdeplassene ved fylkesvegen. Figur 19 viser viktige målpunkter for gående og syklende.
Borgensberget Trafikkanalyse Side 20 Torva barnehage (0 6 år) Joker Rælingen Rud skole (1 7 klasse) Orderud busstopp Borgen busstopp Figur 19 : Viktige målpunkter ved planområdet 4. AKTUELLE PLANER, NORMER OG PROGNOSER 4.1 Kommuneplan 2006-2017 Kommuneplanens arealdel I gjeldende kommuneplan for 2006 2017, vedtatt 18.04.2007, er planområdet avsatt til bolig mens en stripe mot Nitelva er avsatt til friområde. Figur 20 : Utsnitt av Kommuneplan 2006 2017, arealdelen. (Kilde : Rælingen kommune) Norsam AS 03.08.2015
Borgensberget Trafikkanalyse Side 21 Bilparkeringsplasser 1,5 plass pr. leilighet for 1 og 2-roms leiligheter inntil 65 m 2 2,0 plasser pr. leilighet / rekkehusleilighet for 3-roms leiligheter eller mer 3,0 plasser for på egen tomt pr. enebolig I leilighet i tomannsbolig / kjedet småhus 4.2 Forslag til «Kommuneplan mot 2025» 11.02.2015 vedtok kommunestyret kommuneplanens arealdel 2014-2025 bestående av plankart, bestemmelser, retningslinjer og planbeskrivelse. Kommestyrets vedtak medfører en bruk av arealer som ikke har vært gjenstand for høring under planbehandlingen. Planen ble derfor lagt ut til nytt offentlig ettersyn med høringsfrist 15.04.2015. Kommunestyret skal sluttbehandle kommuneplanens arealdel den 26.08.2015. Arealdisponering Arealdisponeringen innen planområdet er foreslått som i gjeldende kommuneplan. Faresone for flom I bestemmelsene til ny kommuneplan er det angitt en faresone for flomfare opp til kote 106,2 langs Nitelva (200-års flom). Det tillates ikke oppføring av bygninger, inkludert kjellere, i faresonen. Figur 21 : Utsnitt av forslag til Kommuneplan 2014 2025, arealdelen. Faresonen for flom er angitt med rød skravur. (Kilde : Rælingen kommune). Avgrensingen av planområdet er angitt med fiolett, stiplet strek.
Borgensberget Trafikkanalyse Side 22 Innenfor planområdet ligger Strandvegen utenfor faresonen for flom. Nord for planområdet ligger Torvavegen, nordre del av Strandvegen samt deler av Nedre Rælingsveg innenfor faresonen for flom. Avkjørsler I rammeplan for avkjørsler er Nedre Rælingsveg angitt med holdningsklasse «Meget streng». Bilparkeringsplasser I forslag til bestemmelser i «Kommuneplan mot 2025» legges det opp til redusert parkeringsdekning for biler i boligområder. Innen planområdet vil en parkeringsdekning på 1,25 biloppstillingsplasser pr. boenhet kunne bli lagt til grunn. Sykkelparkering Innen planområdet vil en parkeringsdekning på 2 sykkeloppstillingsplasser pr. boenhet kunne bli lagt til grunn. Tabell 5 : Forslag til parkeringsdekning for boliger i «Kommuneplan mot 2025». Kilde : Rælingen kommune. 4.3 Gjeldende regulering Det foreligger en eldre arealplan fra 1983 for en stripe av eiendommer langs Nedre Rælingsvei. Planen omfatter også Strandvegen og en smal stripe av planområdet opp mot Fv120. 4.4 Kommunal vegnorm Det foreligger en felles vegnorm for planlegging og etablering av kommunale veger på Romerike (10.09.2007). Normen vil gi forutsigbarhet i form av helhetlige krav og lik standard for alle parter i utbyggingsfasen. Det er lagt vekt på universell, rasjonell og hensiktsmessig utforming med tanke på bygging, drift og vedlikehold. Utformingen av kommunale veger fastlegges på grunnlag av vegenes funksjon, trafikkmengde og kjørehastighet.
Borgensberget Trafikkanalyse Side 23 5. PLANFORSLAG Planen gir plass for 75 leiligheter fordelt på 3 boligblokker med 88 bilparkeringsplasser fordelt med 66 p-plasser i parkeringskjeller og 22 utendørs parkeringsplasser. Vegadkomst til planområdet opprettholdes som i dag. Strandvegen fra søndre kryss med Torvavegen oppgraderes og får jevn vegbredde. Planen omfatter fortau i søndre del av Strandvegen og mulighet for kollektivfelt i nordgående retning lang Nedre Rælingvei. Figur 22 : Plantegning med tegnforklaring (Kilde : Arcasa arkitekter AS) Innenfor planområdet i Strandvegen foreslås Strandvegen med en kjørevegbredde på 5,0 m og med et fortau på 2,5 m. Fortauet legges på nordøstsiden av vegen. I tillegg avsattes areal til vegskulder og tilsådd grøft på begge sider, til sammen 10 m. Det avsettes plass til snuplass i enden av Strandvegen. Adkomst til gjesteparkering ute og parkeringskjeller for boligene er fra snuplassen Fra enden av fortauet ved snuplassen starter gangvegen, som svinger mot sydøst og følger elven over knausen og ned til enden av planområdet.
Borgensberget Trafikkanalyse Side 24 Figur 23 : Illustrasjonsplan (Kilde : Arcasa arkitekter AS) Figur 24 : Fotomontasje med nye boligblokker (Kilde : Arcasa arkitekter AS)
Borgensberget Trafikkanalyse Side 25 6. TRAFIKKANALYSE 6.1 Metode Analysen omfatter 2 situasjoner : Dagens situasjon (referanse) Planforslaget Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av : Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk De mest aktuelle erfaringsdata er dokumentert i RVU 2005, TØI-rapport 844-2006 PROSAM-rapport 152. Reisevaner i Oslo og Akershus, TØI 2007 PROSAM-rapport 202 : Reisevaner i Oslo og Akershus 6.2 Arealbruk Dagens situasjon Innen planområdet er det i dag 3 eneboliger. Planforslaget Innen planområdet foreslås det bygd 75 leiligheter med fordeling som vist i tabell 6. Leilighet Andel Antall 2-roms 20 % 15 leiligheter 3-roms 50 % 38 leiligheter 4 rom 30 % 23 leiligheter Sum 100 % 75 leiligheter Tabell 6 : Leilighetsstørrelse 6.3 Bosatte Beregningsgrunnlag Data fra Folke- og boligtellingen i 2001 (SSB) viser at antall beboere pr. boenhet er redusert i perioden 1980 2001. Trafikkanlysen er basert på følgende anslag : Enebolig Blokk 2,7 bosatte pr. boenhet 2,0 bosatte pr. boenhet Tabell 7 : Bosatte pr. boenhet (Kilde : SSB)
Borgensberget Trafikkanalyse Side 26 Bosatte Antall bosatte er beregnet å øke med ca. 140 nye beboere. Situasjon Antall boenheter Bosatte pr. boenhet Bosatte Dagens 3 eneboliger 2,7 bosatte 8 Planforslag 75 leiligheter 2,0 bosatte 150 Tabell 8 : Beregning av antall bosatte 6.4 Bilparkering Etter parkeringsnormen for Rælingen skal det bygges 165 parkeringsplasser for biler. Leilighets- Antall Parkeringsnorm Rælingen størrelse leiligheter Parkeringsnorm P-plasser Bolig 2-roms 15 1,5 pr. leilighet 23 Bolig 3-roms 38 2,0 pr. leilighet 75 Bolig 4 rom 23 3,0 pr. leilighet 68 Sum 75 165 Tabell 9 : Bilparkering i henhold til parkeringsnorm for Rælingen kommune Etter forslag til bestemmelser i «Kommuneplan mot 2025», vil 75 boenheter gi behov for 94 bilparkeringsplasser. Dette er en vesentlig reduksjon sammenlignet med bestemmelsene i gjeldende kommuneplan. Med bakgrunn i de overordnete politiske målsettinger om reduksjon av privatbilbruken, foreslås det en vesentlig lavere en parkeringsdekning for biler med til sammen 88 P-plasser fordelt med 66 plasser i parkeringskjeller og 22 utendørs gjesteparkeringsplasser. Dette gir 1,17 bilparkeringsplass pr. leilighet og er på nivå med beregnet behov etter forslag til bestemmelser i «Kommuneplan mot 2025». 6.5 Sykkelparkering Det foreslås å etablere 1 plass for sykkel for hver av de 75 leilighetene i underjordisk parkeringsanlegg, samt oppstillingsplasser for 8 stk. sykler på overdekket areal ved adkomst til hver av de tre blokkene. For resterende evt. behov for parkering/lagring av sykler er det mulighet for å benytte boder som vil tilhøre hver leilighet i underjordisk parkeringsanlegg. 6.6 Biltrafikk Beregningsgrunnlag Turgenerering Det er anslått at det genereres 3,5 personturer pr. person pr. døgn. Personbelegg pr. biltur Det er ansått et gjennomsnittlig personbelegg på 1,2 personer pr. biltur. Reisemiddelfordeling Personturenes fordeling på reisemiddel påvirkes av mange forhold der turlengde er viktig. Figur 24 viser reisemiddelbruk fordelt på reiselengde (reiser som er inntil 15 km) for de seks største byområdene i Norge. For turer over ca. 1 km. lengde, er bilandelen større enn gangandelen. Kollektivtransport er et viktig alternativ til bil først på reiser som er 3 km. eller lengre.
Borgensberget Trafikkanalyse Side 27 Figur 25 : Transportmiddelbruk på reiser inntil 15 km, etter lengde (i km). Totalt for de seks største byområdene. Prosent. (Kilde: Norheim og Kjørstad 2009) Tabell 10 : Reisemiddelfordeling i prosent (Kilde : RVU 2005, TØI-rapport 844-2006) I siste 5-års-periode har kollektivandelen økt i Akershus, menes bilandelen har blitt redusert. Det er liten endring i andelen gang- og sykkelturer.
Borgensberget Trafikkanalyse Side 28 Figur 26 : Utvikling av reisemiddelfordeling i Akershus Figur 27 : Kollektivandel av alle typer reiser blant befolkningen i Akershus i 2012, samt endring fra 2006 til 2012 (Kilde : PROSAM-rapport 202)
Borgensberget Trafikkanalyse Side 29 Figur 28 : Bilandel av alle typer reiser blant befolkningen i Akershus i 2012, samt endring fra 2006 til 2012 (Kilde : PROSAM-rapport 202) I trafikkanalysen er det valgt reisemiddelfordeling som vist i tabell 11 for både dagens situasjon og ny situasjon etter utbygging av planforslaget. Planforslaget omfatter flere tiltak som forbedrer forholdene for gående og syklende trafikk. Dette kan bidra til at andelen gang- / sykkeltrafikk kan øke noe. Formål Reisemiddelfordeling GS Koll Bil Sum Boliger 25 % 15 % 60 % 100 % Tabell 11 : Reisemiddelfordeling i trafikkanalysen Trafikkgenerering Beregnet døgntrafikk øker med ÅDT 250. Beregnet trafikk tilsvarer ÅDT 3,5 pr. ny boenhet. Formål Pers.turer Bil- Person- Døgntrafikk pr. døgn andel belegg ÅDT Boliger 28 60 % 1,2 14 Tabell 12 : Beregnet biltrafikk pr. døgn i dagens situasjon Formål Pers.turer Bil- Person- Døgntrafikk pr. døgn andel belegg ÅDT Boliger 525 60 % 1,2 263 Tabell 13 : Beregnet biltrafikk pr. døgn i planforslaget
Borgensberget Trafikkanalyse Side 30 Rimeligheten i beregnet trafikkgenerering (ÅDT 263) kan sammenholdes med parkeringsdekningen i planforslaget (88 P-plasser for biler). De nye boenhetene innen planområdet genererer i gjennomsnitt 2,99 bilturer i et gjennomsnittsdøgn. Beregnet generering samsvarer godt med data i PROSAM-rapport 137. Tabell 14 : Erfaringsdata for generering av bilturer pr. boenhet avhengig av lokalisering, bebyggelsens tetthet og antall person pr. boenhet (Kilde : PROSAM-rapport 137)
Borgensberget Trafikkanalyse Side 31 Trafikk i Strandvegen og Torvavegen Trafikk i tilknytning til det nye boligprosjektet kommer i tillegg til dagens trafikk i Strandvegen / Torvavegen. Døgntrafikken er beregnet å variere fra ÅDT ca. 300 i søndre ende til ÅDT ca. 1150 i nordre ende. Figur 29 : Døgntrafikk i Strandvegen / Torvavegen etter gjennomføring av planforslaget 6.7 Kollektivtrafikk Beregnet døgntrafikk øker med ÅDT 75. Formål Pers.turer Kollektiv- Døgntrafikk pr. døgn andel ÅDT Boliger 28 15 % 4 Tabell 15 : Beregnet kollektivtrafikk pr. døgn i dagens situasjon Formål Pers.turer Kollektiv- Døgntrafikk pr. døgn andel ÅDT Boliger 525 15 % 79 Tabell 16 : Beregnet kollektivtrafikk pr. døgn i planforslaget
Borgensberget Trafikkanalyse Side 32 6.8 Trafikkavvikling Rv159 x Fv120 Gjennomføring av planforslaget er beregnet å øke døgntrafikken i krysset med ÅDT 200. Dette tilsvarer 0,5% av dagens kryssbelastning og vil således kun marginalt påvirke avviklingsforholdene i krysset. Veg ÅDT Rv159, tunnel 29 200 Fv304 7 300 Rv159, bru 32 500 Fv12 13 100 Sum 82 100 Dagens kryssbelasning 41 050 Borgenberget 200 Ny kryssbelastning 41 250 Tabell 17 : Døgntrafikk i krysset mellom Rv159 og Fv120. Fv120 x Strandvegen Sidevegstrafikken er vikepliktig og vil få en marginal økning i forsinkelse ved at trafikken fra Strandvegen øker med ca. 15 20 innkjørende biler pr. time i rushperiodene. 6.9 Utforming av veger og kryss Utforming av Strandvegen sør for Torvavegen Gjennomføring av planen vil gi 103 boenheter som har adkomst til søndre del av Strandvegen. Etter kommunens normer bør Strandvegen utformes med utgangspunkt i vegklasse A1 med 2 kjørefelt, ensidig fortau og 11,0 m. reguleringsbredde. Figur 30 : Normalprofil for vegklasse 1A (Kilde : Rælingen kommune) For å begrense inngrepet mot naboeiendommer, foreslås det at reguleringsbredden reduseres til 10,0 m slik gjeldene reguleringsplan viser for formål kjøreveg i dag. I ny reguleringsplan foreslås dermed sideområde/grøfter redusert til 1.25 m, kjøreveg foreslås med en bredde på 5,0 m og fortau med en bredde på 2,5 m, totalt 10,0 m.
Borgensberget Trafikkanalyse Side 33 Tabell 18 : Krav til vegutforming med merking av krav til vegklasse 1A (Kilde : Rælingen kommune) Utforming av Torvavegen Forslaget til regulering av Borgensberget omfatter ikke Torvavegen. I annen sammenheng bør det utvikles et sammenhengende nett for gående og syklende trafikk. Torvavegen bør da utformes i samsvar med vegklasse Sa1 med 2 kjørefelt og separert, ensidig gang- / sykkelveg. Det vil være naturlig av gang- / sykkel-vegen bygges på nordøst-siden av Torvavegen.
Borgensberget Trafikkanalyse Side 34 Figur 31 : Normalprofil for vegklasse Sa1 (Kilde : Rælingen kommune) Tabell 19 : Krav til vegutforming med merking av krav til vegklasse Sa1 (Kilde : Rælingen kommune)
Borgensberget Trafikkanalyse Side 35 Utforming av Fv120 x Strandvegen Forslaget til regulering av Borgensberget omfatter ikke krysset mellom Fv120 og Strandvegen. Krysset bør utformes i samsvar med Håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss, Statens vegvesen, juni 2014. Etter vegnormalene bør det være venstresvingefelt i Nedre Rælingvei i krysset med Strandvegen allerede i dagens situasjon. Behovet øker noe med forventet trafikkvekst. Separat venstresvingefelt er sikkerhetsmessig gunstig. Dimensjonerende timetrafikk (ettermiddagsrush) i dagens situasjon Fv120 Dimensjonerende timetrafikk (ettermiddagsrush) etter utbygging av Borgensberget Fv120 Fv120 Fv120 Figur 32 : Dimensjonerende timetrafikk i krysset mellom Fv120 og Strandvegen Figur 33 : Behov for venstresvingefelt (Kilde : Håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss, Statens vegvesen
Borgensberget Trafikkanalyse Side 36 6.10 Trafikksikkerhet Uten tiltak, vil trafikkulykkesrisikoen endres i takt med endringen i trafikkvolum. Endringen i ulykkesrisiko blir dermed marginal i hovedvegnettet (Rv159 og Fv120). Innen planområdet forbedres trafikksikkerheten ved at standarden på Strandvegen forbedres og at det bygges fortau for gangtrafikken i området. På sikt bør det også vurderes å forbedre trafikksikkerheten ved å : Bygge et sammenhengende tilbud for gang / sykkeltrafikken langs Strandvegen / Torvavegen. Bygge venstresvingefelt i Fv120 i krysset med Strandvegen. 7. KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET Biltrafikk 75 ny leiligheter på Borgensberget er beregnet å gi en økt døgntrafikk tilsvarende ÅDT 250. Etter gjennomføring av planforslaget er døgntrafikken i Strandvegen / Torvavegen beregnet å variere fra ÅDT ca. 300 i søndre ende til ÅDT ca. 1150 i nordre ende. Adkomst Boligprosjektet forslås med kjøreadkomst tilknyttet i søndre ende av Strandvegen. Oppgradering av breddestandarden i søndre del av Strandvegen inngår i planforslaget. Gangadkomster knyttes til eksisterende gangveg sør for Strandvegen og nytt fortau i Strandvegen mot nord. Kollektivtrafikk 75 ny leiligheter på Borgensberget er beregnet å gi en økt døgntrafikk tilsvarende ÅDT 75. Kollektivreisende vil kunne benytte eksisterende stoppesteder i Fv120 nær Borgensberget. Gang- og sykkeltrafikk Tilbudet for gangtrafikk forbedres med fortau langs søndre del av Strandvegen og gangveg gjennom friområdet på østsiden av det nye boligområdet. Parkering Med bakgrunn i de overordnete politiske målsettinger om reduksjon av privatbilbruken, foreslås det en lav parkeringsdekning for biler med til sammen 88 P-plasser fordelt med 66 plasser i parkeringskjeller og 22 utendørs gjesteparkeringsplasser. Dette gir 1,17 bilparkerings-plass pr. leilighet og er på nivå med beregnet behov etter forslag til bestemmelser i «Kommuneplan mot 2025». Det foreslås å etablere 1 plass for sykkel for hver av de 75 leilighetene i underjordisk parkeringsanlegg, samt oppstillingsplasser for 8 stk. sykler på overdekket areal ved adkomst til hver av de tre blokkene. For resterende evt. behov for parkering/lagring av sykler er det mulighet for å benytte boder som vil tilhøre hver leilighet i underjordisk parkeringsanlegg. Trafikkavvikling Gjennomføring av planforslaget er beregnet å øke døgntrafikken i krysset RV159/Fv120 med ÅDT 200. Dette tilsvarer 0,5% av dagens kryssbelastning og vil således kun marginalt påvirke avviklingsforholdene i krysset. Sidevegstrafikken er vikepliktig i krysset med FV120 og vil få en marginal økning i forsinkelse ved at trafikken fra Strandvegen øker med ca. 15 20 innkjørende biler pr. time i rushperiodene.
Borgensberget Trafikkanalyse Side 37 Trafikksikkerhet Endringen i ulykkesrisiko blir marginal i hovedvegnettet (Rv159 og Fv120). Innen planområdet forbedres trafikksikkerheten ved standarden på Strandvegen forbedres og at det bygges fortau for gangtrafikken i området. Avbøtende tiltak Planforslaget omfatter følgende avbøtende tiltak : Oppgradering av breddestandarden i søndre del av Strandvegen Fortau langs søndre del av Strandvegen Gangveg gjennom friområdet på østsiden av det nye boligområdet. Utenfor planområdet bør det vurderes å forbedre trafikksikkerheten i området ved å : Bygge et sammenhengende tilbud for gang / sykkeltrafikken langs Strandvegen / Torvavegen. Bygge venstresvingefelt i Fv120 i krysset med Strandvegen.
Borgenberget Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 38 Strandvegen - nord Uke 17-18 / 2013 Nordgående trafikk Time- Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn Man Tir YDT UDT slutt 23.apr 24.apr 25.apr 26.apr 27.apr 28.apr 29.apr 30.apr 100 3 1 0 6 0 0 0 1 1 200 0 3 0 5 2 0 0 1 1 300 1 0 1 2 3 0 0 0 1 400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 500 1 1 1 1 1 3 1 1 1 600 4 4 3 1 3 4 8 5 4 700 17 23 19 0 1 19 15 19 13 800 61 61 51 5 3 46 56 55 40 900 43 39 40 5 4 42 36 40 30 1000 25 20 23 13 4 23 25 23 19 1100 18 21 24 28 11 13 24 20 20 1200 19 17 16 22 17 9 16 15 17 1300 14 16 17 17 19 24 12 15 17 1400 22 19 23 29 25 19 19 22 22 1500 20 22 25 36 22 19 17 24 23 1600 31 35 33 38 25 14 38 35 31 1700 48 42 42 45 10 16 54 46 37 1800 34 21 44 23 23 17 32 31 28 1900 26 26 30 23 17 15 29 27 24 2000 12 21 21 17 10 16 12 17 16 2100 14 20 22 16 1 14 16 18 15 2200 8 10 8 7 11 4 9 8 8 2300 4 10 4 10 3 9 8 7 7 2400 3 4 3 9 2 4 5 5 4 Sum 236 438 462 448 256 220 410 181 435 379
Borgenberget Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 39 Strandvegen - nord Uke 17-18 / 2013 Sørgående trafikk Time- Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn Man Tir YDT UDT slutt 23.apr 24.apr 25.apr 26.apr 27.apr 28.apr 29.apr 30.apr 100 2 2 2 7 3 1 1 2 3 200 0 3 1 4 3 0 0 1 2 300 2 1 2 2 3 0 2 1 2 400 0 0 0 1 0 1 0 0 0 500 2 1 1 1 3 2 2 2 2 600 0 2 2 1 1 2 1 1 1 700 8 4 4 0 0 10 4 6 4 800 29 40 38 2 2 27 34 34 25 900 32 26 27 4 4 35 32 30 23 1000 22 15 15 6 2 12 16 16 13 1100 11 24 15 14 8 14 11 15 14 1200 25 10 19 21 9 10 14 16 15 1300 17 21 9 22 23 19 11 16 17 1400 17 23 26 30 26 17 13 22 22 1500 20 25 31 37 19 17 24 27 25 1600 47 52 39 47 19 24 49 47 40 1700 62 56 51 57 17 20 60 57 46 1800 33 20 54 23 25 29 28 32 30 1900 26 24 32 25 12 13 28 27 23 2000 21 28 32 25 14 16 26 26 23 2100 23 21 24 24 7 16 27 24 20 2200 18 18 15 12 9 11 18 16 14 2300 6 17 8 9 4 5 12 10 9 2400 7 3 2 4 2 4 4 4 4 Sum 297 441 451 441 240 229 414 117 432 376
Borgenberget Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 40 Strandvegen - nord Uke 17-18 / 2013 Begge retninger Time- Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn Man Tir YDT UDT UDT Andel slutt 23.apr 24.apr 25.apr 26.apr 27.apr 28.apr 29.apr 30.apr av UDT 100 5 3 2 13 3 1 1 2 0,3 % 4 0,5 % 200 0 6 1 9 5 0 0 1 0,2 % 3 0,4 % 300 3 1 3 4 6 0 2 2 0,2 % 3 0,4 % 400 0 0 0 1 0 1 0 0 0,0 % 0 0,0 % 500 3 2 2 2 4 5 3 3 0,3 % 3 0,4 % 600 4 6 5 2 4 6 9 6 0,7 % 5 0,7 % 700 25 27 23 0 1 29 19 25 2,8 % 18 2,3 % 800 90 101 89 7 5 73 90 89 10,2 % 65 8,6 % 900 75 65 67 9 8 77 68 70 8,1 % 53 7,0 % 1000 47 35 38 19 6 35 41 39 4,5 % 32 4,2 % 1100 29 45 39 42 19 27 35 35 4,0 % 34 4,5 % 1200 44 27 35 43 26 19 30 31 3,6 % 32 4,2 % 1300 31 37 26 39 42 43 23 31 3,6 % 34 4,6 % 1400 39 42 49 59 51 36 32 44 5,1 % 44 5,8 % 1500 40 47 56 73 41 36 41 51 5,9 % 48 6,3 % 1600 78 87 72 85 44 38 87 82 9,4 % 70 9,3 % 1700 110 98 93 102 27 36 114 103 11,9 % 83 11,0 % 1800 67 41 98 46 48 46 60 62 7,2 % 58 7,7 % 1900 52 50 62 48 29 28 57 54 6,2 % 47 6,2 % 2000 33 49 53 42 24 32 38 43 5,0 % 39 5,1 % 2100 37 41 46 40 8 30 43 41 4,8 % 35 4,6 % 2200 26 28 23 19 20 15 27 25 2,8 % 23 3,0 % 2300 10 27 12 19 7 14 20 18 2,0 % 16 2,1 % 2400 10 7 5 13 4 8 9 9 1,0 % 8 1,1 % Sum 533 879 913 889 496 449 824 298 867 100,0 % 754 100,0 %
Borgenberget Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 41 Strandvegen - sør Uke 17-18 / 2013 Nordgående trafikk Time- Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn Man Tir YDT UDT slutt 23.apr 24.apr 25.apr 26.apr 27.apr 28.apr 29.apr 30.apr 100 1 0 0 3 0 0 0 0 1 200 0 1 0 2 0 0 0 0 0 300 1 0 1 1 1 0 0 0 1 400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 500 1 1 1 1 0 2 1 1 1 600 2 2 1 0 1 2 3 2 2 700 8 13 6 0 0 8 6 8 6 800 17 18 12 2 1 9 17 15 11 900 14 14 18 0 1 20 14 16 12 1000 8 8 9 8 5 13 6 9 8 1100 7 10 7 6 2 5 9 8 7 1200 9 5 10 12 5 5 6 7 7 1300 6 9 9 10 9 8 6 8 8 1400 7 3 11 9 10 6 7 7 8 1500 8 9 10 10 8 4 8 9 8 1600 15 12 7 10 10 11 16 12 12 1700 6 11 12 11 7 5 10 10 9 1800 8 11 19 7 13 5 12 11 11 1900 13 17 12 8 9 7 9 12 11 2000 9 14 12 5 8 7 7 9 9 2100 8 8 6 8 1 3 4 7 5 2200 3 3 3 2 8 3 2 3 3 2300 3 2 3 3 1 2 2 3 2 2400 1 3 1 3 1 1 1 2 2 Sum 87 170 177 151 120 78 148 62 159 142
Borgenberget Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 42 Strandvegen - sør Uke 17-18 / 2013 Sørgående trafikk Time- Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn Man Tir YDT UDT slutt 23.apr 24.apr 25.apr 26.apr 27.apr 28.apr 29.apr 30.apr 100 0 0 2 3 0 0 0 0 1 200 0 1 0 2 1 0 0 0 1 300 1 0 0 0 2 0 0 0 0 400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 500 1 2 1 1 0 2 1 1 1 600 0 0 1 0 1 0 0 0 0 700 2 1 0 0 0 1 0 1 1 800 4 7 3 1 0 2 2 4 3 900 4 7 10 0 1 10 8 8 6 1000 4 5 5 4 5 7 2 5 5 1100 6 12 8 6 4 6 6 8 7 1200 11 9 6 11 3 7 4 7 7 1300 9 6 5 9 7 5 8 7 7 1400 7 10 12 14 16 7 6 10 10 1500 5 12 12 13 7 7 12 11 10 1600 17 23 11 22 6 9 21 19 16 1700 18 20 18 19 6 4 12 17 14 1800 12 13 20 13 12 8 13 14 13 1900 12 10 24 7 4 5 10 13 10 2000 9 12 5 11 9 8 11 10 9 2100 8 11 8 8 6 5 11 9 8 2200 11 10 10 3 6 9 6 8 8 2300 3 8 4 5 1 2 5 5 4 2400 4 3 0 2 1 2 1 2 2 Sum 115 171 173 162 109 88 151 23 159 142
Borgenberget Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 43 Strandvegen - sør Uke 17-18 / 2013 Begge retninger Time- Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn Man Tir YDT UDT UDT Andel slutt 23.apr 24.apr 25.apr 26.apr 27.apr 28.apr 29.apr 30.apr av UDT 100 1 0 2 6 0 0 0 1 0,2 % 1 0,5 % 200 0 2 0 4 1 0 0 0 0,1 % 1 0,4 % 300 2 0 1 1 3 0 0 1 0,2 % 1 0,4 % 400 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0 % 0 0,0 % 500 2 3 2 2 0 4 2 3 0,8 % 2 0,8 % 600 2 2 2 0 2 2 3 2 0,7 % 2 0,7 % 700 10 14 6 0 0 9 6 9 2,8 % 6 2,3 % 800 21 25 15 3 1 11 19 18 5,7 % 14 4,8 % 900 18 21 28 0 2 30 22 24 7,5 % 17 6,1 % 1000 12 13 14 12 10 20 8 13 4,2 % 13 4,5 % 1100 13 22 15 12 6 11 15 15 4,8 % 13 4,7 % 1200 20 14 16 23 8 12 10 14 4,5 % 15 5,2 % 1300 15 15 14 19 16 13 14 15 4,8 % 15 5,3 % 1400 14 13 23 23 26 13 13 17 5,4 % 18 6,3 % 1500 13 21 22 23 15 11 20 20 6,2 % 18 6,3 % 1600 32 35 18 32 16 20 37 31 9,7 % 27 9,6 % 1700 24 31 30 30 13 9 22 27 8,6 % 23 8,0 % 1800 20 24 39 20 25 13 25 26 8,1 % 24 8,4 % 1900 25 27 36 15 13 12 19 24 7,7 % 21 7,4 % 2000 18 26 17 16 17 15 18 19 6,0 % 18 6,4 % 2100 16 19 14 16 7 8 15 16 5,0 % 14 4,8 % 2200 14 13 13 5 14 12 8 11 3,3 % 11 4,0 % 2300 6 10 7 8 2 4 7 8 2,4 % 6 2,2 % 2400 5 6 1 5 2 3 2 4 1,2 % 3 1,2 % Sum 202 341 350 313 229 166 299 85 318 100,0 % 284 100,0 %