Utfordringer for sjøtransporten Hva betyr Bergen havn i nasjonal og internasjonal sammenheng? Kystdirektør Kirsti L. Slotsvik Transport og Logistikkdagen 2011
Kort historikk utfordringer Markedsandeler innenriksgodstransport 2008 Transportbildet forventet utvikling Utfordring stor trafikkvekst for alle transportformer, men sjøtransporten mister markedsandeler til vegtransport særlig innenlands transporter Transportetatene sliter med å realisere målsetningen om å få overført transport fra veg til sjø For mange trafikkhavner og lite egnet virkemiddel Godkonsentrasjon i utpekte havner - alternativ løsning
Ny Havne- og farvannslov Ny havnestruktur: Utvalgte havner Stamnettshavner Øvrige havner
Status utpekt havn Status som utpekt havn, jf vedtak i FKD Havna m/innseiling er spesielt vektlagt ved prioritering av tiltak i farled Forum for utpekte havner etablert: diskuterer felles utfordringer mht organisering, finansiering, eierskap, havnenes rolle i transportsystemet, godskonsentrasjon Bergen havn (Dokken/Nøstet) - har dessuten status som stamnetthavn, jf Kystverkets stamnettrapport, som bl.a. innebærer oppgradert vegstatus til havneterminaler
Noen tall 80000000 70000000 60000000 50000000 40000000 30000000 20000000 10000000 Total godsmengde (tonn), Bergen og Omland Havnevesen, våt bulk, 2005-09 0 2005 2006 2007 2008 2009 Våt bulk 3000000 Total godsmengde (tonn), Bergen og Omland Havnevesen, lastetype (unntatt våt bulk), 2005-09 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 Tørr bulk Containere Annet Roro Annet stykkgods 0 2005 2006 2007 2008 2009 Kilde: SSB
Med andre ord Bergen havn er landets største våtbulkhavn (Mongstad / Sture), og håndterte ca 60% av all våtbulk (råolje og oljeprodukter) i Norge 2009, målt i tonn Tørrbulk utgjør en betydelig del av lastgrunnlaget Stykkgods er også en viktig del av godsgrunnlaget, i stor grad håndtert på tradisjonelt vis (Lo-Lo). Dette inkluderer last til/fra oljeinstallasjoner i Nordsjøen Container og ro-ro har mindre gjennomslag, men det er registrert om lag 25.000 TEU håndtert i 2009. Dette er hovedsakelig importgods av konsumentvarer, mens eksportvolumene inkluderer industrivarer og noe fisk
Dette betyr at Bergen havn er pr i dag en liten aktør i det nasjonale transportsystemet for utenriksgods men har betydelig potensiale som destinasjon for gods som ikke trenger å gå via Østlandet Bergen havn er en betydelig aktør i forhold til transport til/fra oljeinstallasjoner, og som omlastingspunkt for stykkgods langs kysten Fremtidig lokalisering av sentrale havneavsnitt for stykkgods og tørrbulk er uklar, kan føre til at transportaktørene sitter på gjerdet Kobling vei/bane/havn er naturlig, men det er vanskelig å se for seg banespor til en fremtidig stykkgodshavn lokalisert utenfor sentrum
Utfordringer for Bergen Våtbulk, tørrbulk og stykkgods til/fra oljeinstallasjoner er viktige godstyper i dag, hva skal være morgendagens lastegrunnlag? Bergen havn må jobbe for å finne sin fremtidige rolle i det nasjonale transportsystemet for import-/eksportgods, til det trengs det en visjonær strategi og hardt arbeid! Sentrale myndigheter, inkl Kystverket, støtter Bergen havn gjennom oppgradering av status, men kan ikke trylle frem gods! Her trengs samspill mellom havna, næringsaktører, transportører og lokale myndigheter!
1000 tonn 1000 tonn Fra veg til sjø - mulig å overføre 25% av godstransport til sjø og bane Følgende tiltak gir størst overføring fra veg til sjø: Effektive godsknutepunkter Tilrettelegge for godskonsentrasjon i færre havner Reduksjon av statlige avgifter og gebyrer i sjøfarten Økte drivstoffavgifter på bil Fornying av kystflåten Synliggjøring av sjøtransporten som et reelt alternativ for brukere og myndighetene 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500-1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Exp Imp Exp Imp Exp Imp Exp Imp Exp Imp Nord-Europa Mellom- Europa Sør-Europa Lastebil Skip Ferge Jernbane Øst-Europa Verden ellers Bedre tilbud og økt pålitelighet for transport på sjø! Oslo-Bergen Oslo-Trondheim Oslo-Stavanger Oslo-Kristiansand Oslo-Helgeland Veg stykkgods Sjø stykkgods Jernbane Oslo-Bodø Oslo-Narvik
Våre utfordringer mot NTP Er utpekte havner det rette virkemiddelet for å nå de samferdselspolitiske målsetningene som NTP trekker opp? Hvilke krav skal stilles til de utpekte havnene hva skal være deres bidrag for å nå de samferdselspolitiske målene? Vil ordningen med utpekte havner virke konkurransevridende i for hold til det øvrige havne-norge og er en slik konkurransevridning akseptabel Må få på plass et virkemiddel apparat som kan tilrettelegge for de utvalgte havnene
Virkemidler? Staten må se på alle mulige virkemidler for en ønsket transportmiddelfordeling Vi trenger lokale initiativ til tiltak og forslag til gode statlige virkemidler for å styrke sjøtransportens konkurransekraft. Behov for ny innseiling?
Takk for oppmerksomheten Og lykke til med utviklingen av logistikkløsninger og havneutvikling i Bergen!