VESTBY SENTER AS VESTBY SENTER REVIDERT KONSEPT 2007 TRAFIKKANALYSE VESTBY SENTER REVIDERT 2007

VESTBY SENTER AS VESTBY SENTER REVIDERT KONSEPT 2007 TRAFIKKANALYSE VESTBY SENTER REVIDERT 2007 13.04.2007

Trafikkanalyse Vestby I DOKUMENTINFORMASJON ASPLAN VIAK AS www.asplanviak.no NO 910 209 205 MVA Oppdragsgiver: Vestby senter AS Oppdrag: Vestby senter revidert konsept 2007 Oppdrag nummer: 514932 Rapportnavn: Trafikkanalyse Vestby senter revidert 2007 13.04.2007 Versjon: 1 Nøkkelord: Kjøpesenter, boliger, turproduksjon, trafikktall, kapasitet, kryss Arkiv (filnavn): Oppdragsansvarlig: Oppdragsmedarbeidere: \\trondheim03\oppdrag\514932\02_leveranser\trafikkanalyse Vestby senter revidert 2007.doc Terje Simonsen Birgitte Halvorsen, Jenny Persson Arendal - Bergen Follo - Karasjok - Kongsberg - Kristiansand - Leikanger - Lillehammer - Lyngdal - Molde - Risør - Sandvika - Skien - Stavanger - Tromsø - Trondheim - Tønsberg

Trafikkanalyse Vestby II FORORD Vestby senter AS har engasjert Asplan Viak AS som konsulent for å gjennomføre trafikkanalyser med et revidert konsept for senteret fra 2007. Arbeidet vil være en oppdatering og revidering av tidligere arbeider som Asplan Viak Trondheim AS gjennomførte i 2001 på oppdrag av Vestby senter AS. Arbeidet den gangen besto av en trafikkanalyse tilknyttet konsekvensutredning etter Plan- og bygningsloven for utbygging av Vestby senter i Vestby kommune. Arbeidet er dokumentert i rapporten Konsekvensutredning Vestby senter. Supplerende trafikkanalyse (Asplan Viak Trondheim AS, 12.11.2001). Rapporten innholder den beskrivelse av metodikk og forutsetninger fra rapporten fra 2001 som er nødvendig for at rapporten skal kunne leses som et selvstendig dokument, uten at man har kjennskap til de beregninger som ble gjort i 2001. Rapporten fra 2001 inneholder flere tema som ble tilstrekkelig belyst den gangen, og som derfor ikke er omtalt her. Dette gjelder beskrivelse av dagens situasjon, gang-/sykkelstrømmer og løsninger og kollektivsystem. Oppdragsgiver i Vestby senter AS har vært Steinar Indergård. Oppdragsleder og kvalitetssikrer i Asplan Viak AS har vært Terje Simonsen. Arbeidet er utført av Birgitte Halvorsen. Jenny Persson har gjort kapasitetsberegningene med Sidra. Opplysninger er mottatt fra Vestby kommune ved Roald Haugberg, Arc Arkitekter ved Kjersti Hilde og Nordiske Handelsparker ved Arild Holten. Illustrasjon forside: Arc Arkitekter Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby III INNHOLDSFORTEGNELSE 1 BAKGRUNN...1 2 DATAGRUNNLAG OG METODE...2 2.1 Sammenligning med andre sentra, bruk av erfaringstall...2 2.2 ATP-modellen...3 2.3 Bruk av SIDRA-modellen...3 2.4 Tellinger i vegnettet kartlegging av dagens situasjon...4 3 TURPRODUKSJON VESTBY SENTER OG VAREHUS DELI...5 3.1 Biltrafikk til Vestby senter og varehus Deli...5 4 TOTAL BILTRAFIKK PÅ VEGNETTET I VESTBY I ÅR 2019...6 5 KAPASITETSBEREGNINGER BILTRAFIKK...8 5.1 Grunnlag...8 5.2 Resultater kapasitetsberegninger...8 6 PARKERING...14 7 KONKLUSJONER...15 Side VEDLEGG Nr Beskrivelse 1 Turproduksjon Vestby senter og varehus Deli 2 Biltrafikk til Vestby senter og varehus Deli 2019 3 Trafikktall Vestby 2019 4 Inngangsdata kapasitetsberegninger 5 Resultater kapasitetsberegninger Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 1 1 BAKGRUNN Nordiske handelsparker har kjøpt eiendommen nord for Kirkeveien i Vestby, der det foreligger godkjent reguleringsplan for utbygging av et kjøpesenter mv. Tomta ligger tett opp mot E6, og det er forutsatt at vegnettet mellom E6 og atkomst til kjøpesenteret bygges ut som en del av prosjektet. Det er også kjøpt opp en tomt sør for Vestby sentrum (Deliområdet), der det er planlagt etablert en arealkrevende forretning. Dette er ikke en del av reguleringen for nytt kjøpesenter i Vestby. Det er tatt et initiativ for å få dette arealet innlemmet som handelsområde for kapitalvarer og arealkrevende handelsvirksomhet i kommuneplanen for Vestby. Det pågår nå en planprosess med rullering av kommuneplanen for Vestby. Nytt kjøpesenter på Vestby har stor betydning for arealbruk og trafikk, og omtales derfor i kommuneplanen. Asplan Viak har tidligere utarbeidet en trafikkanalyse for konseptet Vestby senter slik det ligger i gjeldende reguleringsplan. Rapporten Konsekvensutredning Vestby senter supplerende trafikkanalyse, utarbeidet for Vestby Senter AS av Asplan Viak, datert 12. november 2001, beskriver trafikksituasjonen i 2001, turproduksjon for et fremtidig kjøpesenter i Vestby med konsept fra 2001, kapasitetsberegninger og dimensjonering av omkringliggende vegnett. Dette danner grunnlag for vedtatt reguleringsplan fra 2005 for Vestby senter, stadfestet i Miljøverndepartementet 6/1-2006. Asplan Viak har nå revidert trafikkanalysen fra 2001 etter at Vestby senter har fått ny eier og konseptet for utbyggingen av senteret er endret, blant annet inneholder senteret mindre dagligvarehandel enn tidligere. I tillegg har vi beregnet turproduksjon og tatt med i kapasitetsberegningene trafikk fra et nytt varehus på Deli. Vi har oppdatert beregninger av turproduksjon til/fra kjøpesenteret og beregninger av biltrafikk i kryss. Beskrivelse av dagens situasjon, gang/sykkelstrømmer og løsninger og kollektivsystem er forutsett tilstrekkelig beskrevet i rapporten fra 2001. Denne trafikkanalysen er utarbeidet som innspill til rulleringen av kommuneplanen. Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 2 2 DATAGRUNNLAG OG METODE Arbeidet er utført etter samme metode som i analysen fra 2001. Den gangen ble metode, forutsetninger og resultater undevegs drøftet med oppdragsgiver og Statens vegvesen Akershus. Nedenfor beskrives nærmere grunnlaget vi har brukt for beregning av turproduksjon og trafikkstrømmer. Grunnlaget for metodikken ble gjort i analysen i 2001. Vi har nå tatt med noe av beskrivelsen fra analysen i 2001 som er nødvendig for å se oppbyggingen av beregningsmetodikken. 2.1 Sammenligning med andre sentra, bruk av erfaringstall Vestby senter ligger sør i Akershus fylke, omtrent like langt fra Mosseporten kjøpesenter ved E6 i Østfold som Vinterbro kjøpesenter i Ås kommune i nærheten av Vinterbrokrysset. På figur 1 vises en kartskisse med plassering av Vestby senter i forhold til nærliggende større sentra. Et vesentlig grunnlag for våre beregninger har vært det omfattende materialet som foreligger for kjøpesentrene på Ski og Vinterbro, inkludert planlegging av utvidelse av kjøpesenter på Ski. Følgende kilder har vært sentrale: Kjøpesentre lokalisering og bruk. En undersøkelse av Ski storsenter og Vinterbro senter med fokus på marked og transport. TØI-rapport 394/1998 [1] Transport- og trafikkanalyse, kvt. 13-14 og 16-19, Ski sentrum, Asplan Viak, desember 2000 [2] Vinterbro #S #S Ski #S Vestby #S Mosseporten Figur 1: Plassering av Vestby senter i forhold til nærliggende kjøpesentre Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 3 TØI-rapporten [1] beskriver handlevaner og reisevaner ved sentrene på Ski og Vinterbro, basert på over 6000 intervju av kunder ved sentrene. Sentrale opplysninger vi har nyttiggjort er blant annet: kundenes besøksmønster, ankomsttid, fordeling på dager, brukes til å få frem trafikk i dimensjonerende timer startsted for reisene, de fleste starter og slutter i eget hjem; hele 80-90% startet på hjemsted lørdager sentrenes influensområde, hvor de handlende bor, andel lokale og regionale kunder for de ulike sentrene hovedtransportmiddel til sentrene; bil, gang, sykkel eller kollektiv gjennomsnittlig antall personer i biler som ankommer sentrene; 1,9-2,0 personer pr. bil registrert parkeringsdekning, tilgang til ledige P-plasser i forhold til sentrenes størrelse I tillegg er det samlet inn informasjon om sammenhenger mellom årsomsetning og m 2 areal for flere kjøpesentre, og det er brukt opplysninger fra handelsanalysen for Vestby senter, del av KU-dokumentet. Ski senter har en meget stor omsetning, og har et større lokalt marked enn Vestby. Vinterbro kjøpesenter ligger nærmere hovedveg (Vinterbrokrysset med E6 og E18) og har begrenset lokalt marked. Sørover er nærmeste kjøpesenter Mosseporten kjøpesenter. Dette ligger rett ved E6 og nære Moss. Kundegrunnlaget til Vestby senter vil i stor grad tas fra dagens kundemasse på disse sentrene. På Vestby senter skal det i tillegg til kjøpesenter bygges boliger. Vi har brukt Asplan Viak-rapporten [2] til å fremkaffe turproduksjonstall. Videre er håndbok 146: Trafikkberegninger, fra Vegdirektoratet benyttet. 2.2 ATP-modellen I trafikkanalysen i 2001 ble ATP-modellene benyttet for å få frem data for trafikkstrømmer. ATP-modellen er et modellverktøy for Areal- og Transport-Planlegging utviklet av Asplan Viak. Modellen ble benyttet for å få frem tilgjengelighet til Vestby senter og trafikkstrømmer fra bosteder i influensområdet til senteret for bilister og gang-/ sykkeltrafikanter. Modellen ble også benyttet for å finne en sannsynlig fordeling av kundene mellom Vestby senter og de nærmeste kjøpesentrene. Avstand i vegnettet ble brukt til å fordele kundene bosatt i Akershus syd mellom sentrene Ski, Vinterbro og Mosseporten. I den reviderte analysen har vi benyttet resultatene fra ATP-modellen fra 2001. 2.3 Bruk av SIDRA-modellen Den australske SIDRA-modellen er benyttet for å beregne kapasiteten i kryss. Modellen beregner belastningsgrader, kølengder, forsinkelse mv for alle armer inn i kryssene. Modellen er tilpasset norske forhold ved å endre tidslukefordeling i programmet for T-kryss i henholdt til Statens vegvesen Håndbok 127, Kapasitet i kryss. Standardverdier i programmet er brukt for rundkjøringer siden vi ikke har grunnlag for norske tilpasninger her. Programmet benyttes for alle krysstyper. Inngangsverdier for trafikk er satt sammen av svingebevegelser fra telt trafikk for 2001, fremtidig vekst pga. økning i bilbruk frem til år 2019, utbygging av boliger og næring som følge av kommuneplanforslag datert 08.12.2006 og utbygging av Vestby senter og nytt varehus på Deli. Kapasiteten er beregnet for følgende kryss: Eksisterende to rundkjøringer mellom ramper til/fra E6 og Kirkeveien. Adkomstene til Vestby senter fra Kirkeveien og Vestbyveien. Adkomsten til nytt varehus på Deli. Beregningene danner grunnlag for valg av krysstype, dimensjonering av kryssene og feltbruk i tilfartene. Beregninger er utført for et vanlig ettermiddagsrush klokka 16-17 og dimensjonerende time lørdag kl. 12-13. Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 4 2.4 Tellinger i vegnettet kartlegging av dagens situasjon I trafikkanalysen i 2001 ble det gjennomført krysstellinger med registrering av svingebevegelser som grunnlag for kapasitetsberegningene i fire kryss. Det ble også telt trafikk til og fra Texaco bensinstasjon i Kirkeveien. I tillegg ble det gjennomført radartellinger på fem vegsnitt. Dette ble gjort for å oppdatere fra timetrafikk til døgntrafikk, finne dimensjonerende time, overgang mellom hverdager og lørdag, samt kontroll på de manuelle krysstellingene. Resultatene fra tellingene er dokumentert i rapporten fra 2001. I de oppdaterte beregningene har vi tatt utgangspunkt i trafikktall fra Statens vegvesen og trafikkbelastning til nye utbyggingsområder beregnet av Vestby kommune (desember 2006). Viser til kapittel 4 for beregning av trafikk på fremtidig vegnett. Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 5 3 TURPRODUKSJON VESTBY SENTER OG VAREHUS DELI Vestby senter er satt sammen av handelvirksomhet og boliger. I beregningen av turproduksjon er det lagt til grunn et areal på 30.000 m 2 handelvirksomhet og 8.000 m 2 bolig, fordelt på 90 leiligheter. Turproduksjonen til/fra varehuset på Deli er beregnet ut fra et areal på 40.000 m 2. En rekke forutsetninger er gjort for å beregne turproduksjonen. I vedlegg 1 er det satt opp en samleoversikt over dette. Metodikk for turproduksjonsberegninger fra Trondheim (Lade-Leangen-Rotvoll og Tiller) er benyttet til å komme frem til 7.100 besøk pr. hverdag (kjøpesenterdelen) til Vestby senter og 4.500 besøk pr. hverdag til varehus Deli. Erfaringer fra Ski og Vinterbro er benyttet til sammenligning. 3.1 Biltrafikk til Vestby senter og varehus Deli Prinsippet vi bruker for beregning av biltrafikk er: Først bestemmes turproduksjonen ut fra areal innenfor virksomhetskategoriene og metodikk fra tilsvarende beregninger for Trondheim. Reisemiddelfordelingen antas ut fra senterstørrelse og sammenligning med Ski og Vinterbro. Trafikken fordeles på vegnettet i senterets influensområde med samme andeler som beregningene med ATP-modellen i 2001. Bilandel til Vestby senter blir dermed 80%. Totalt gir dette 5.600 bilbesøk pr. døgn til kjøpesenteret, og totalt 6.000 bilbesøk pr. hverdagsdøgn til hele Vestby senter (se vedlegg 1). Bilandelen til varehus Deli er antatt 90%, noe høyere enn på Vestby senter på grunn av forutsatt mer arealkrevende virksomhet med større og tyngre varer. Antall bilbesøk til varehus Deli er beregnet til 4.100 pr. døgn. Siden et besøk genererer to turer (til og fra senteret), og det gjennomsnittlig sitter 2 personer i hver bil, blir belastningen på vegnettet lik antall besøk. I arbeidet i 2001 ble det gjort en rekke forutsetninger og beregninger for å finne ut hvordan fordelingen av trafikken til/fra Vestby senter vil være på vegnettet. I de oppdaterte beregningene har vi benyttet samme prosentvise fordeling av trafikken til Vestby senter som den gangen. I vedlegg 2 har vi vist den resulterende biltrafikken til Vestby senter og varehus Deli på vegnettet en hverdag i 2019, basert på forutsetningene for fordeling av lokal og regional trafikk gitt ovenfor. Det er antatt den samme prosentvise fordelingen på lenker i rushtimen som over døgnet. Omgjøring av totaltrafikk til senteret fra døgn til time hverdag og lørdag er vist i regneark i vedlegg 4. Denne timetrafikken er så lagt ut på det lokale vegnettet, og danner grunnlag for kapasitetsberegninger. Dimensjonerende time hverdager for kjøpesentertrafikk er satt til 15% av døgntrafikk ut fra statistikk, mens høyeste time lørdag er 150% av dette igjen. Det er forutsatt like mange kjøretøy inn og ut i dimensjonerende time ettermiddag. Dette gir sannsynligvis litt for mange biler ut av senteret i makstime hverdag. Med nytt kjøpesenter og nytt varehus vil eksisterende reisende i Vestby legge om reisevanene sine. I kapasitetsberegningene er det ikke trukket fra noen turer ved at enkelt vil endre reisevaner og dermed gi avlastning på vegnettet. Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 6 4 TOTAL BILTRAFIKK PÅ VEGNETTET I VESTBY I ÅR 2019 Biltrafikk på vegnettet i Vestby for år 2019 er beregnet med utgangspunkt i: Trafikktellinger fra 2001 APT-beregninger fra 2001 Oppdaterte snittellinger fra Statens vegvesen 2005/06 Turproduksjon til ny bolig- og næringsutbygging som vist i forslag til ny kommuneplan Vestby. Turproduksjon til Vestby senter og varehus Deli. Total biltrafikk er satt sammen av: Generell trafikk Trafikk til/fra nye boliger/næring i kommuneplanen Trafikk til/fra Vestby senter og varehus Deli. Generell trafikk er trafikken som allerede er på vegnettet i dag. Generell trafikk for 2019 er beregnet med utgangspunkt i Statens vegvesens snittellinger fra 2005/06 og gitt 0,7% årlig vekst fram til 2019 på grunn av økt bilhold/bilbruk (halvparten av total trafikkvekst i SVV s prognoser). Øvrig vekst i trafikken fram til år 2019 antas å være dekket av trafikk til ny utbygging av boliger og næringsvirksomhet. Trafikktellingene fra 2001 er benyttet for å finne svingebevegelser i kryssene for denne trafikken. Maks timestrafikk på hverdager (ettermiddag) utgjør 10% av hverdagsdøgntrafikken. Makstimen lørdag utgjør 75% av makstimen hverdag for denne trafikken. Trafikk til/fra nye boliger/næring i kommuneplanen er trafikk som Vestby kommune har beregnet for nye bolig- og næringsområder i henhold til kommuneplanforslag datert 08.12.2006. Vestby kommune har gjort anslag på hvordan denne trafikken vil fordele seg i vegnettet. Tallene er gjennomgått og kvalitetssikret og benyttet i det videre arbeidet. Beregning av svingebevegelser og makstimetrafikk er gjort på samme måte som for generell trafikk. Trafikk til/fra Vestby senter og varehus Deli er beregnet ut fra turproduksjon og samme fordeling på vegnettet som kjøpesentertrafikken beregnet med ATP-modellen i 2001. Maks timetrafikk til Vestby senter og varehus Deli utgjør 15% av hverdagsdøgntrafikken ut fra statistikk. Makstime lørdag er 34% høyere enn makstime hverdag. Trafikk hverdag 2010 døgn xxx uten kjøpesentertrafikk xxx med kjøpesentertrafikk Vestbyveien 9.800 10.400 8.600 4700 10.900 6500 2500 4300 6.000 8.300 0 5.300 0 7800 Kjøpesenter 0 500 300 9.800 10.100 6600 6600 Kirkeveien 8.500 6600 11.800 9200 12.600 18.200 8500 12900 0 4.100 Varehus Deli 8300 13.300 7.000 14900 18.400 10.800 2400 2700 7.000 7.800 Bensinstasjon 13.300 14.000 8300 8900 10200 10800 10300 10500 4500 4800 Kroerveien E6 Gamle E6 Gardeveien Figur 2: Døgntrafikk hovedstrømmer hverdag, trafikk med og uten Vestby senter og varehus Deli i 2019 1. 1 VDT på rampene til/fra E6 stemmer ikke helt pga. beregnet ut fra timestellinger ettermiddag. Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 7 Trafikk hverdag 2019 kl 16-17 Trafikk xxx uten hverdag trafikk Vestby 2010 senter døgnog varehus Deli xxx uten kjøpesentertrafikk xxx med xxx trafikk med kjøpesentertrafikk Vestby senter og varehus Deli Vestbyveien 980 1070 4700 760 1110 6500 2500 4300 540 880 0 770 0 7800 Kjøpesenter 0 500 0 60 6600 6600 980 1030 Kirkeveien 6600 9200 920 1420 1310 2150 8500 12900 0 610 Varehus Deli 8300 14900 720 1290 2400 2700 1360 2120 720 840 Bensinstasjon 1300 1420 8300 8900 10200 10800 10300 10500 4500 4800 Kroerveien E6 Gamle E6 Gardeveien Figur 3: Timetrafikk hovedstrømmer hverdag kl. 16-17 med og uten Vestby senter og varehus Deli i 2019 Trafikk lørdag 2019 kl 12-13 Trafikk xxx uten hverdag trafikk Vestby 2010 senter døgnog varehus Deli xxx uten kjøpesentertrafikk xxx med xxx trafikk med kjøpesentertrafikk Vestby senter og varehus Deli Vestbyveien 740 840 580 4700 1040 6500 2500 4300 410 870 0 1020 0 7800 Kjøpesenter 0 70 0 500 6600 6600 740 810 Kirkeveien 690 1360 6600 9200 980 2110 8500 12900 0 830 Varehus Deli 540 1290 8300 14900 540 700 2400 2700 1000 2020 Bensinstasjon 500 1090 8300 8900 10200 10800 10300 10500 4500 4800 Kroerveien E6 Gamle E6 Gardeveien Figur 4: Timetrafikk hovedstrømmer lørdag kl. 12-13 med og uten Vestby senter og varehus Deli i 2019 Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 8 5 KAPASITETSBEREGNINGER BILTRAFIKK 5.1 Grunnlag Det er gjennomført beregninger med SIDRA-modellen for følgende 5 kryss: Eksisterende to rundkjøringer mellom ramper til/fra E6 og Kirkeveien. Adkomstene til Vestby senter, Kirkeveien og Vestbyveien. Adkomst til varehus Deli fra Fv6 (gamle E6). Følgende trafikale situasjoner er vurdert, alle med beregnet trafikk for år 2019: Hverdagsdøgn makstime ettermiddagsrush kl. 16-17. Lørdag makstime kl. 12-13. Den geometriske utforminga av kryssene, feltbredder mv er basert på tilsendte kartgrunnlag (reguleringsplan) og standardverdier fra vegnormalene for ny adkomst til varehus Deli. Hastighet (fartsgrense) er hentet fra Norsk vegdatabank (Statens vegvesen). Tungtrafikkandel er 5% (fra tellinger i 2001). Tidsluker for vikende trafikk er tilpasset norske forhold. Dette er viktig for at avviklingen skal bli mest realistisk i forhold til virkeligheten. Trafikktall som benyttes i beregningene fremgår av vedlegg 4. Belastninger på lenker som er benyttet i beregningene vises i figur 3 og figur 4 foran. Svingeandeler i kryssene er basert på samme kjøremønster som i tellingene fra 2001 for generell trafikk. Kjøremønsteret trafikk til Vestby senter og varehus Deli er tatt fra beregninger med ATP-modellen i 2001. 5.2 Resultater kapasitetsberegninger I vedlegg 5 vises resultatene av beregningene. Her vises belastningsgrad og forsinkelse, samt kølengder ved 95% konfidensintervall for alle kryss og tilfarter. Belastningen er tilfredsstillende når den er under 0,85 av kapasiteten i tilfarten. Den er ustabil mellom 0,85 og 1,0 av kapasiteten. Det er overbelastning når belastningsgrader er over 1,0 av kapasiteten. Det er ikke undersøkt om det er behov for å bygge ut noen av kryssene kun pga generell trafikkvekst og nærings- /boligutbygging som vist i forslag til kommuneplan. Det er gjort beregninger med kun Vestby senter utbygd, uten varehus på Deli. Følsomhetsberegninger er gjort med redusert areal på varehus Deli fra 40.000 m 2 til 36.000 m 2 (10% reduksjon). Resultatene som er omtalt nedenfor gjelder full utbygging, det vil si med all utbygging som er vist i kommuneplanforslag av 08.12.06, utbygging av Vestby senter med 30.000 m 2 virksomhet og 8.000 m 2 bolig og utbygging av varehus på Deli på 40.000 m 2. Alle kryss er beregnet for makstime hverdag kl. 16-17 og makstime lørdag kl. 12-13. Trafikken er størst i makstime hverdag, bortsett fra trafikk ut/inn av Vestby senter og varehus Deli som er størst i makstimen på lørdag. Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 9 Kryss Skisse kryssløsning Resultat Vestbykrysset vest for E6 Dagens rundkjøring Alternativ: 1. Full utbygging VESTBYKRYSSET VEST FOR E6 Kapasiteten er overskredet fra nord og vest både hverdag og lørdag. Mye gjennomgående trafikk øst-vest og vest-øst, samtidig med mye trafikk fra nord mot øst. To felt inn mot og ut fra rundkjøringen i armene nord, øst og vest vil sannsynligvis løse problemet, men dette er ikke beregnet. Vestbykrysset øst for E6 Dagens rundkjøring Alternativ: 2. Full utbygging 3. Uten varehus Deli VESTBYKRYSSET ØST FOR E6 Overbelastning på alle armene bortsett fra rampe fra nord. Forsinkelse på 4 minutt på alle armene bortsett fra rampe fra nord. Også uten varehus Deli er krysset overbelastet. Utbedringer av krysset er vist nedenfor. Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan Alternativ: 4 A). Full utbygging 5. Uten varehus Deli Med varehus Deli er armene fra øst og sør overbelastet. Uten varehus Deli kapasiteten på arm fra øst også dårlig med kølengder på 200m. De andre armene har god kapasitet. Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 10 Kryss Skisse kryssløsning Resultat Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan + To felt fra sør, Deli Alternativ: 4 B). Full utbygging Overbelastning på arm fra øst. Mye trafikk slipper inn fra sør og gjør det vanskelig å komme inn fra øst. God kapasitet på arm fra nord, sør og vest. Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan + To felt fra sør, Deli + Filterfelt øst nord Alternativ: 4 C). Full utbygging Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan + To felt fra sør, Deli + Filterfelt øst nord + To felt ut mot vest Ustabil kapasitet på arm fra øst. Det kan forekomme kølengder på 100 m. Nærmer seg fare for tilbakeblokkering til rundkjøring ved Vestby senter. God kapasitet på arm fra nord, sør og vest. Følsomhetsberegning med 10% mindre areal varehus Deli: Lite merkbar bedring. God kapasitet på alle armer. Alternativet er ikke valgt fordi den medfører en krevende utvidelse til to felt vestover på brua over E6. Alternativ: 4 D). Full utbygging Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 11 Kryss Skisse kryssløsning Resultat Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan mellomløsning alt. A) ett felt fra vest. Overbelastning på arm fra vest. Dårlig kapasitet opp mot kapasitetsgrensen på arm fra øst og sør. Alternativ: 6. Uten varehus Deli Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan mellomløsning alt. B) to felt fra sør. Overbelastning på arm fra øst og vest. God kapasitet fra sør og nord. Mye trafikk til/fra sør gir problemer på armene fra øst og vest. Alternativ: 7. Full utbygging Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien Rundkjøring. Ny reguleringsplan. ADKOMST VESTBY SENTER SØR FRA KIRKEVEIEN God kapasitet på alle armene. Maks kølengde fra Vestby senter på 27 m hverdag og 39 m lørdag. Køen vil ikke gi tilbakeblokkering fra inn/- utkjøring parkeringsareal. Alternativ: 8. Full utbygging Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 12 Kryss Skisse kryssløsning Resultat Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien Rundkjøring. Rettet ut veg/felt gjennom Vestby senter Alternativ: 9. Full utbygging Sammen resultat kapasitetsmessig som alt. 8, dvs. god kapasitet på alle armer. Kortere avstand tilbake til inn-/utkjøring parkeringsareal Vestby senter kan gi fare for tilbakeblokkering i de mest belastede periodene lørdag. Adkomst Vestby senter øst fra Vestbyveien ADKOMST VESTBY SENTER ØST FRA VESTBYVEIEN God kapasitet i alle armer. Alternativ: 10. Full utbygging Adkomst varehus Deli fra Fv6 gamle E6 Alternativ: 11. Nytt T-kryss ADKOMST VAREHUS DELI FRA FV6 GAMLE E6 Overbelastning på arm vest. Vanskelig å komme ut fra varehus Deli pga stor gjennomgående trafikk på Fv6. Følsomhetsberegning med 10% mindre areal varehus Deli: Fortsatt overbelastning på arm ut fra varehuset og 200 m kø. Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 13 Kryss Skisse kryssløsning Resultat Adkomst varehus Deli fra Fv6 gamle E6 Alternativ: 12. Ny Rundkjøring. God kapasitet på alle armer. Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 14 6 PARKERING Parkeringsbehovet er vurdert ut fra erfaringstall i Vegnormalene, håndbok 017. Det er også sammenlignet med sentrene på Vinterbro og Ski. I regnearket med turproduksjon vedlegg 1, er forutsetningene for parkeringsbehovet analysert. Det er lagt inn et anslag på 760 P-plasser fra oppdragsgiver/utførende arkitekt. Det er behov for 110 reserverte plasser for bolig. 650 plasser kan benyttes i sambruk kjøpesenteret og besøkende til boligene. I Håndbok 017 er det gitt et behov på 2-5 p-plasser pr. 100 m 2 for kjøpesenter. Siden Vestby senter og varehuset på Deli skal ha arealkrevende virksomheter, har vi valgt å benytte de laveste verdiene for parkeringsbehov pr. m 2 handelsareal. Hvis vi ser på kjøpesenterdelen alene gir 30.000 m 2 på Vestby senter behov for inntil 600 p-plasser for kundene. På varehuset på Deli vil det være behov for minimum 800 parkeringsplasser. På Ski Storsenter er det 1400 P-plasser, mens det er 1750 på Vinterbro. Med bilturproduksjonen på disse sentrene er antall biler pr. p-plass 2,3 (Vinterbro) og 2,8 (Ski) pr. døgn. Med 650 tilgjengelige plasser på Vestby er tilsvarende tall 4,4 biler pr. p-plass pr. døgn, dvs. et lavere antall parkeringsplasser pr. besøkende enn Vinterbro og Ski. 760 p-plasser på Vestby senter ser ut til å dekke behovet. På varehuset på Deli må det bygges minst 800 p- plasser dersom varehuset er på 30.000 m 2. Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 15 7 KONKLUSJONER I tabellen nedenfor er det beskrevet anbefalte løsninger for hvert av kryssene ut fra de beregninger som er gjort. Kryss Skisse kryssløsning Konklusjon Vestbykrysset vest for E6 Dagens rundkjøring Alternativ: 1. Full utbygging VESTBYKRYSSET VEST FOR E6 Krysset har for dårlig kapasitet med full utbygging av planlagt bolig-/næring, Vestby senter og varehus Deli. To felt inn mot og ut fra rundkjøringen i armene nord, øst og vest vil sannsynligvis løse problemet, men dette er ikke beregnet. Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan + To felt fra sør, Deli + Filterfelt øst nord Alternativ: 4 C). Full utbygging Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien Rundkjøring. Rettet ut veg/felt gjennom Vestby senter Alternativ: 9. Full utbygging VESTBYKRYSSET ØST FOR E6 ADKOMST VESTBY SENTER SØR FRA KIRKEVEIEN Ligger opp mot kapasitetsgrensen på arm fra øst, god kapasitet på øvrige armer. Med to felt ut mot vest blir kapasiteten god på alle armer. I forhold til reguleringsplanen er krysset utvidet til to felt fra sør og filterfelt fra øst mot nord. Filterfeltet medfører behov for en mindre vesentlig reguleringsendring og flytting av en bussholdeplass. Kapasitetsmessig samme løsning som på reguleringsplan. God kapasitet på alle vegarmer. Kan være fare for tilbakeblokkering til inn- /utkjøring parkering i de mest belastede periodene lørdag. Vestby senter AS Asplan Viak AS

Trafikkanalyse Vestby 16 Kryss Skisse kryssløsning Konklusjon Adkomst Vestby senter øst fra Vestbyveien ADKOMST VESTBY SENTER ØST FRA VESTBYVEIEN God kapasitet i alle armer. Alternativ: 10. Full utbygging Adkomst varehus Deli fra Fv6 gamle E6 Alternativ: 12. Ny Rundkjøring. ADKOMST VAREHUS DELI FRA FV6 GAMLE E6 God kapasitet på alle armer med rundkjøring. T-kryss medfører problemer med å komme ut på Fv6 fra varehuset. Vestby senter AS Asplan Viak AS

VEDLEGG Nr Beskrivelse 1 Turproduksjon Vestby senter og varehus Deli 2 Biltrafikk til Vestby senter og varehus Deli 2019 3 Trafikktall Vestby 2019 4 Inngangsdata kapasitetsberegninger 5 Resultater kapasitetsberegninger

Turproduksjon Vestby senter og varehus Deli Vedlegg 1 Side 1 Grunnlag for beregning av bilturer forretningsdel/nøkkeltall (beregninger for et gjennomsnittsdøgn) Senter Areal, m2 Omsetn, mill kr Omsetn/m2 Besøk (gj.sn.dag) Besøk/m2 Lokalbesøk G/S-besøk Koll.besøk Bilbesøk VDT 14) ÅDT=VDT/1,1 Ski 25 000 1 000 40 000 13 300 1) 0,53 4 500 4) 2 700 7) 2700 10) 7 900 7 900 Vinterbro 28 000 800 28 000 8 300 2) 0,30 900 5) 200 8) 200 11) 7 900 7 900 Vestby 30 000 7 100 3) 0,24 3) 1 800 6) 1 100 9) 300 12) 5 700 5 700 Reisemiddelfordeling besøk Vestby senter 100 % 15 % 5 % 80 % Trafikk Vestby forutsatt at de bosatte på senteret er kunder på senteret annenhver dag. 5 600 5 100 Varehus 40 000 4 500 3) 0,11 3) 1 100 6) 200 9) 200 12) 4 100 4 100 Reisemiddelfordeling besøk varehus Deli 100 % 5% 15) 5 % 90 % Trafikk til varehus Deli 4 100 3 700 1) Hentet fra rapp Ski storsenter, AV Sandvika des 2000 6) ATP 2001 bosatte innen 3 km, foruts. samme andel lok.trafikk som Ski (33%). Andel som i 2001. 11) 2% kollektiv-andel, TØI 394/1998 2) Omsetn totalt og med omsetn pr kunde, kr 314, beregning av besøk, TØI 394/1998 7) 20% g/s-andel, TØI 394/1998 12) Antatt 5% ut fra vurdering av rutetilbud og lokalisering 3) Mer arealkrevende handel enn Ski og Vinterbro, se beregning nedenfor 8) 3% g/s-andel, TØI 394/1998 13) Forutsatt 950 ikkereserverte plasser, sum kjt er knyttet til 4) 33% av besøkende knyttet til Ski tettsted, TØI 394/1998 9) Samme andel som i 2001. Flere boliger på senteret og mindre detaljhandel. både forretningsdel og annen aktivitet uten reserverte plasser 5) 11% av besøkende knyttet til Togrenda og Vinterbro, TØI 394/1998 10) 19% kollektiv-andel, TØI 394/1998 14) Forutsetter 2 personer pr bil 15) Antatt 5% pga store varer Beregninger biltrafikk Vestby Dim time hverdag VDT Dim timelørdag (avrundet) Bilturer Bilturer Bilturer dim Funksjon Areal Kilde Mellomres Pers.turer VDT Andel bil % Kilde Pers pr bil Kilde VDT Faktor Kilde Dim time Faktor Kilde time lør Forretning 30 000 5 700 0,15 860 1,50 AVS/TØI 1 290 Anslag m basis Bolig 8 000 90 boliger Tegning Ski storsenter 2,0 per pr bolig AVS 180 bosatte 57% Ski storsenter 3,4 turer pr bosatt AVS 610 turer 600 60 AVS 1,4 AVS 260 0,25 Anslag 70 1,00 70 Sum 38 000 5 960 930 1 360 Kommentarer AVS, verdier benyttet av Asplan Viak Sandvika i forbindelse med beregninger trafikk Ski storsenter H-146, Håndbok 146 Trafikkberegninger - Statens vegvesen Parkering - forslag (basert på Vegnormalene, håndbok 17, og skjønn) Anslags parkeringsbehov for andre aktiviteter i dimensjonerende time på ettermiddag (16-17) når kjøpesenteret er mest besøkt: Bolig 110 plasser reservert Sum reservert 110 plasser Totalt ant plasser 760 plasser Resrverte plasser 110 plasser Disponibelt 650 plasser, benyttes av kjøpesenter og besøkende bolig Virkedøgn, VDT Dim.time VDT 15) Dim.time lørdag 16) Ant turer Kjt Biler pr Ant turer Kjt Biler pr Ant turer Kjt Biler pr Vestby p-plasser VDT VDT p-plass dim t dim t p-plass dim t dim t p-plass Kjøpesenter og andre akt m/felles parke 650 5 700 2 850 4,4 860 430 0,7 1 290 645 1,0 Reserverte plasser boliger 110 260 130 1,2 70 35 0,3 70 35 0,3 Sum kjøpesenter og andre aktiviteter 760 5 960 2 980 3,9 930 465 0,6 1 360 680 0,9 Ski storsenter 1400 7900 3950 2,8 1185 593 0,4 1778 889 0,6 Vinterbro senter 1750 7900 3950 2,3 1185 593 0,3 1778 889 0,5 15) Dim time er ca 15% av døgntrafikken for kjøpesenter, AVS/TØI 394/1998, for andre aktiviteter se anslag i tabell over 16) Lørdagstrafikken er ca 1,5 ganger så stor som VDT-trafikken for kjøpesenter, AVS/TØI 394/1998, andre aktiviteter se anslag i tabell over 3) Samme metodikk for turproduksjon som ved Lade-Leangen-Rotvoll og Tiller i Trondheim for å beregne antall besøk/m2 inkl. reiser til arbeid, i arbeid, kunder og varelevering. Antar 80% av ansatte på jobb hver dag Virksomhetskategorier: Beskrivelse Antatt areal (m2) Antall besøk pr. dag 7 Arealkrevende forretninger Møbler, elektriske artikler, jernvarer, fargevarer og andre byggevarer m.m. 15 000 1 700 8 Daglig service Dagligvarer (nærings- og nytetlsesmidler i butikker med bredt vareutvalg og i spesialforeninger) 5 000 3 500 9 Service og kultur ellers Andre forretninger, apotek, klær, lys, sko m.m. 10 000 1 900 Vestby senter Sum 30 000 7 100 Antall besøk / m2 = 0,24 7 Arealkrevende forretninger Møbler, elektriske artikler, jernvarer, fargevarer og andre byggevarer m.m. 40 000 4 500 Varehus Sum 40 000 4 500 Antall besøk / m2 = 0,11 Kilde: Konsekvensutredning Vestby senter. Supplerende trafikkanalyse. Asplan Viak Trondheim AS, 12.11.2001

Biltrafikk til Vestby senter og varehus Deli Vedlegg 2 Side 1 Biltrafikk til Vestby Senter Antall biler pr. hverdagsdøgn 1.500 1030 750 230 160 120 870 600 440 #S 30 180 130 260 20 10 50 30 20 340 250 490 170 40 Vestby Vestby Senter senter Totalt totalt 4.200 2.800 biler biler pr. pr hverdagsdøgn hverdagsdøgn Varehus Deli totalt 2.050 biler pr. hverdagsdøgn 120 90 30 20 430 300 220 Antall biler pr. hverdag til Vestby senter Varehus Deli

Trafikktall Vestby 2019 Vedlegg 3 Side 1 Trafikktall Vestby beregnet med nye utbyggingsområder i kommuneplanforslag datert 08.12.2006 og nytt varehus Deli Rundkj. vest for E6, rampe fra nord Rundkj. vest for E6 rampe mot sør Rundkj. vest for E6 gårdsvei Rødsveien sør Rundkj. vest for E6 Kirkeveien vest Kirkeveien øst for rundkjøring øst Fv6 Kirkeveien over E6- brua, mot øst Kirkeveien over E6- brua, mot vest Fv6, Gamle E6 sør for rundkjøring Rundkj. øst for E6, rampe mot nord Rundkj. øst for E6 rampe fra sør ÅDT 2005 1) 3 515 992 6 300 8 460 4 400 2 900 2 600 1 842 582 6 900 ÅDT 2019 Generell vekst 0,7% pr. år 3 900 1 100 200 6 900 9 300 4 850 3 200 2 850 2 000 600 7 600 VDT 2019 Generell vekst 4 300 1 200 200 7 600 10 200 5 300 3 500 3 100 2 200 700 8 400 Boliger Sole IV og Nordbyhagen 1550 boliger 1 100 250-500 1 100 1 350 350 1 800 1 100 250 - Boliger Randem og Støttumv. 200 boliger 150 50 - - 400 150 50 50 150 50 - Næring Kleiver 300 ansatte 150 300 - - 900 150 300-150 300 900 Næring Randem 100 ansatte 50 100 - - 300 50 100-50 100 300 Næring rest Deli og N2 410 daa 150 50-100 - 200 100 500 150 50 - Næring Røddal og Svingen/Kjenn 400 50-200 100 500 150 1 200 400 50 50 ÅDT nye boliger/næring 2019 2 000 800-800 2 800 2 400 1 050 3 550 2 000 800 1 250 VDT nye boliger/næring 2019 2 200 900-900 3 100 2 600 1 200 3 900 2 200 900 1 400 Vestby kjøpesenter 940 270-900 4 400 1 790 1 130 270 940 270 290 Nytt varehus Deli 680 200-600 200 1 310 830 3 240 680 200 220 ÅDT Vestby senter/varehus Deli 2019 1 620 470-1 500 4 600 3 100 1 960 3 510 1 620 470 510 VDT Vestby senter/varehus Deli 2019 1 800 500-1 700 5 100 3 400 2 200 3 900 1 800 500 600 ÅDT ny utbygging 2019 3 620 1 270-2 300 7 400 5 500 3 010 7 060 3 620 1 270 1 760 VDT ny utbygging 2019 4 000 1 400-2 600 8 200 6 000 3 400 7 800 4 000 1 400 2 000 Sum ÅDT 2019 Generell vekst og ny utbygging 7 520 2 370 200 9 200 16 700 10 350 6 210 9 910 5 620 1 870 9 360 Sum VDT 2019 Generell vekst og ny utbygging 8 300 2 600 200 10 200 18 400 11 300 6 900 10 900 6 200 2 100 10 400 Vestbyv. nord for Kirkev. og Støttumv. VDT 2019 = ÅDT 2019 * 1,1 1) For ramper E6 brukes tall fra rapport 2001 Figur 6 Trafikk hverdag 2010 døgn uten kjøpesentertrafikk fremskrevet til 2005 med samme prosentvise vekst som ÅDT på Kirkeveien øst og vest for ramepene. Fra 2005 til 2019 fremskrevet med generell vekst 0,7% pr. år. Fordeling på retning nord og sør som andeler fra tellinger i 2001. "ÅDT-tallene" på rampene er basert på timestellinger ettermiddag i 2001 og er ikke justert for total trafikk over døgnet fordelt på retning. "ÅDT-tallene" på rampene brukes kun til utregning av makstimetrafikk ettermiddag.

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 1 STED:Vestbykrysset vest for E6 Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging Kirke Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Gårdsvei(C) Trafikk totalt time hverdag 16-17 710 0 210 170 10 610 0 0 0 20 580 0 2310 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag 16-17 440 0 210 90 10 360 0 0 0 20 330 0 1460 Annen trafikk generell vekst time hverdag 16-17 290 0 140 70 10 270 0 0 0 20 290 0 1090 Trafikk nye boliger/næring time hverdag 16-17 150 0 70 20 0 90 0 0 0 0 40 0 370 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag 16-17 270 0 0 80 0 250 0 0 0 0 250 0 850 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 2 STED:Vestbykrysset vest for E6 Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging Kirke Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Gårdsvei(C) Trafikk totalt time lørdag 12-13 690 0 170 170 10 610 0 0 0 10 570 0 2230 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag 12-13 330 0 170 70 10 270 0 0 0 10 240 0 1100 Annen trafikk generell vekst time lørdag 12-13 220 0 110 50 10 200 0 0 0 10 210 0 810 Trafikk nye boliger/næring time lørdag 12-13 110 0 60 20 0 70 0 0 0 0 30 0 290 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag 12-13 360 0 0 100 0 340 0 0 0 0 330 0 1130 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 3 STED:Vestbykrysset øst for E6 Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Bru over E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Fv 6 Gamle E6(C) Trafikk totalt time hverdag 16-17 180 30 30 270 70 710 340 100 190 30 840 420 3210 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag 16-17 140 0 30 110 40 520 230 60 60 30 540 210 1970 Annen trafikk generell vekst time hverdag 16-17 60 0 10 80 30 400 100 30 30 20 360 140 1260 Trafikk nye boliger/næring time hverdag 16-17 80 0 20 30 10 120 130 30 30 10 180 70 710 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag 16-17 40 30 0 160 30 190 110 40 130 0 300 210 1240 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 4 STED:Vestbykrysset øst for E6 Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Bru over E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Fv 6 Gamle E6(C) Trafikk totalt time lørdag 12-13 160 40 20 290 80 650 330 90 220 30 800 450 3160 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag 12-13 100 0 20 80 30 390 180 40 40 30 400 160 1470 Annen trafikk generell vekst time lørdag 12-13 40 0 10 60 20 300 80 20 20 20 270 110 950 Trafikk nye boliger/næring time lørdag 12-13 60 0 10 20 10 90 100 20 20 10 130 50 520 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag 12-13 60 40 0 210 50 260 150 50 180 0 400 290 1690 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 5 STED:Vestbykrysset øst for E6 Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging uten varehus Deli Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Bru over E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Fv 6 Gamle E6(C) Trafikk totalt time hverdag 16-17 190 0 30 270 50 710 230 80 60 30 840 210 2700 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag 16-17 140 0 30 110 40 520 230 60 60 30 540 210 1970 Annen trafikk generell vekst time hverdag 16-17 60 0 10 80 30 400 100 30 30 20 360 140 1260 Trafikk nye boliger/næring time hverdag 16-17 80 0 20 30 10 120 130 30 30 10 180 70 710 Trafikk Vestby senter time hverdag 16-17 50 0 0 160 10 190 0 20 0 0 300 0 730 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 6 STED:Vestbykrysset øst for E6 Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging uten varehus Deli Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Bru over E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Fv 6 Gamle E6(C) Trafikk totalt time lørdag 12-13 160 0 20 290 50 650 180 60 40 30 800 160 2440 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag 12-13 100 0 20 80 30 390 180 40 40 30 400 160 1470 Annen trafikk generell vekst time lørdag 12-13 40 0 10 60 20 300 80 20 20 20 270 110 950 Trafikk nye boliger/næring time lørdag 12-13 60 0 10 20 10 90 100 20 20 10 130 50 520 Trafikk Vestby senter time lørdag 12-13 60 0 0 210 20 260 0 20 0 0 400 0 970 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 7 STED:Vestbykrysset øst for E6 Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging -10% areal varehus Deli Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Bru over E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Fv 6 Gamle E6(C) Trafikk totalt time hverdag 16-17 180 30 30 270 70 710 330 100 180 30 820 410 3160 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag 16-17 140 0 30 110 40 520 230 60 60 30 540 210 1970 Annen trafikk generell vekst time hverdag 16-17 60 0 10 80 30 400 100 30 30 20 360 140 1260 Trafikk nye boliger/næring time hverdag 16-17 80 0 20 30 10 120 130 30 30 10 180 70 710 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag 16-17 40 30 0 160 30 190 100 40 120 0 280 200 1190 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 8 STED:Vestbykrysset øst for E6 Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging -10% areal varehus Deli Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Bru over E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Fv 6 Gamle E6(C) Trafikk totalt time lørdag 12-13 160 40 20 290 80 650 320 90 210 30 780 430 3100 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag 12-13 100 0 20 80 30 390 180 40 40 30 400 160 1470 Annen trafikk generell vekst time lørdag 12-13 40 0 10 60 20 300 80 20 20 20 270 110 950 Trafikk nye boliger/næring time lørdag 12-13 60 0 10 20 10 90 100 20 20 10 130 50 520 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag 12-13 60 40 0 210 50 260 140 50 170 0 380 270 1630 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 9 STED: Rundkjøring adkomst sør Vestby senter Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging Nord Vestby kjøpesenter(a) Kirkevn(D) til/fra E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Bensinstasjon(C) Trafikk totalt time hverdag 16-17 30 40 330 30 80 620 10 40 60 330 620 110 2300 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag 16-17 0 0 0 0 70 600 0 30 40 0 600 70 1410 Annen trafikk generell vekst time hverdag 16-17 0 0 0 0 50 460 0 20 30 0 460 50 1070 Trafikk nye boliger/næring time hverdag 16-17 0 0 0 0 20 140 0 10 10 0 140 20 340 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag 16-17 30 40 330 30 10 20 10 10 20 330 20 40 890 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 10 STED: Rundkjøring adkomst sør Vestby senter Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging Nord Vestby kjøpesenter(a) Kirkevn(D) til/fra E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Bensinstasjon(C) Trafikk totalt time lørdag 12-13 40 50 440 40 60 460 10 20 60 440 470 100 2190 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag 12-13 0 0 0 0 50 440 0 10 30 0 440 50 1020 Annen trafikk generell vekst time lørdag 12-13 0 0 0 0 40 340 0 10 20 0 340 40 790 Trafikk nye boliger/næring time lørdag 12-13 0 0 0 0 10 100 0 0 10 0 100 10 230 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag 12-13 40 50 440 40 10 20 10 10 30 440 30 50 1170 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 11 STED: Adkomst øst Vestby senter Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging Vestbyveien nord (A) Vestby senter(d) Vestbyveien sør (C) Trafikk totalt time hverdag 16-17 0 510 30 0 0 0 510 0 10 20 0 0 1080 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag 16-17 0 490 0 0 0 0 490 0 0 0 0 0 980 Annen trafikk generell vekst time hverdag 16-17 0 420 0 0 0 0 420 0 0 0 0 0 840 Trafikk nye boliger/næring time hverdag 16-17 0 70 0 0 0 0 70 0 0 0 0 0 140 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag 16-17 0 20 30 0 0 0 20 0 10 20 0 0 100 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 12 STED: Adkomst øst Vestby senter Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging Vestbyveien nord (A) Vestby senter(d) Vestbyveien sør (C) Trafikk totalt time lørdag 12-13 0 400 30 0 0 0 390 0 10 20 0 10 860 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag 12-13 0 370 0 0 0 0 370 0 0 0 0 0 740 Annen trafikk generell vekst time lørdag 12-13 0 320 0 0 0 0 320 0 0 0 0 0 640 Trafikk nye boliger/næring time lørdag 12-13 0 50 0 0 0 0 50 0 0 0 0 0 100 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag 12-13 0 30 30 0 0 0 20 0 10 20 0 10 120 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 13 STED: Adkomst varehus Deli Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging Fv6 gamle E6 nord (A) Varehus Deli (D) Fv6 gamle E6 sør (C) Trafikk totalt time hverdag 16-17 0 380 270 0 0 0 380 0 40 260 0 40 1370 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag 16-17 0 360 0 0 0 0 360 0 0 0 0 0 720 Annen trafikk generell vekst time hverdag 16-17 0 160 0 0 0 0 160 0 0 0 0 0 320 Trafikk nye boliger/næring time hverdag 16-17 0 200 0 0 0 0 200 0 0 0 0 0 400 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag 16-17 0 20 270 0 0 0 20 0 40 260 0 40 650 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 14 STED: Adkomst varehus Deli Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging Fv6 gamle E6 nord (A) Varehus Deli (D) Fv6 gamle E6 sør (C) Trafikk totalt time lørdag 12-13 0 290 360 0 0 0 290 0 60 350 0 60 1410 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag 12-13 0 270 0 0 0 0 270 0 0 0 0 0 540 Annen trafikk generell vekst time lørdag 12-13 0 120 0 0 0 0 120 0 0 0 0 0 240 Trafikk nye boliger/næring time lørdag 12-13 0 150 0 0 0 0 150 0 0 0 0 0 300 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag 12-13 0 20 360 0 0 0 20 0 60 350 0 60 870 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 15 STED: Adkomst varehus Deli Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging -10% areal varehus Deli Fv6 gamle E6 nord (A) Varehus Deli (D) Fv6 gamle E6 sør (C) Trafikk totalt time hverdag 16-17 0 380 250 0 0 0 380 0 40 240 0 40 1330 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag 16-17 0 360 0 0 0 0 360 0 0 0 0 0 720 Annen trafikk generell vekst time hverdag 16-17 0 160 0 0 0 0 160 0 0 0 0 0 320 Trafikk nye boliger/næring time hverdag 16-17 0 200 0 0 0 0 200 0 0 0 0 0 400 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag 16-17 0 20 250 0 0 0 20 0 40 240 0 40 610 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 16 STED: Adkomst varehus Deli Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging -10% areal varehus Deli Fv6 gamle E6 nord (A) Varehus Deli (D) Fv6 gamle E6 sør (C) Trafikk totalt time lørdag 12-13 0 290 330 0 0 0 290 0 60 320 0 50 1340 Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag 12-13 0 270 0 0 0 0 270 0 0 0 0 0 540 Annen trafikk generell vekst time lørdag 12-13 0 120 0 0 0 0 120 0 0 0 0 0 240 Trafikk nye boliger/næring time lørdag 12-13 0 150 0 0 0 0 150 0 0 0 0 0 300 Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag 12-13 0 20 330 0 0 0 20 0 60 320 0 50 800 Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

Resultater kapasitetsberegninger Vedlegg 5 Side 1 Belastningsgrad 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Belastningsgrad Vestby 2019 makstime hverdag ettermiddag Nord (A) Øst (B) Sør (C) Vest (D) Anbefalt alternativ 2. Øst for E6, dagens rundkjøring, full utbygging 3. Øst for E6, dagens rundkjøring, uten varehus Deli 4A). Øst for E6, ny reguleringsplan, full utbygging 4B). Øst for E6, 4A) + to felt fra sør, Deli 4C). Øst for E6, 4B) + filterfelt fra øst mot nord 4D). Øst for E6, 4C) + to felt fra øst mot vest 5. Øst for E6, ny reguleringsplan, uten varehus Deli 6. Øst for E6, mellomløsning, uten varehus Deli 7. Øst for E6, mellomløsning, med varehus Deli 8. Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien, ny regulering... 9. Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien, forslag utbygger 10. Adkomst Vestby senter øst fra Vestbyveien, ny reguler... 11. Adkomst varehus Deli T-kryss 12. Adkomst varehus Deli rundkjøring 1. Vest for E6, dagens rundkjøring, full utbygging

Resultater kapasitetsberegninger Vedlegg 5 Side 2 Belastningsgrad 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Belastningsgrad Vestby 2019 makstime lørdag Nord (A) Øst (B) Sør (C) Vest (D) 12. Adkomst varehus Deli rundkjøring Anbefalt alternativ 4A). Øst for E6, ny reguleringsplan, full utbygging 4B). Øst for E6, 4A) + to felt fra sør, Deli 4C). Øst for E6, 4B) + filterfelt fra øst mot nord 4D). Øst for E6, 4C) + to felt fra øst mot vest 5. Øst for E6, ny reguleringsplan, uten varehus Deli 6. Øst for E6, mellomløsning, uten varehus Deli 7. Øst for E6, mellomløsning, med varehus Deli 8. Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien, ny regulering... 9. Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien, forslag utbygger 10. Adkomst Vestby senter øst fra Vestbyveien, ny reguler... 11. Adkomst varehus Deli T-kryss 1. Vest for E6, dagens rundkjøring, full utbygging 2. Øst for E6, dagens rundkjøring, full utbygging 3. Øst for E6, dagens rundkjøring, uten varehus Deli