Miljø- og transportpakke i Trondheim
Et klimaforlik som omfatter en helhetlig pakke av tiltak 6 partier i Trondheim bystyre har underskrevet en avtale om: Trafikkbegrensende arealbruk Restriktiv parkeringspolitikk Et trafikkreduserende innkrevingssystem Avlastende hovedvegnett Utvidet og rimeligere kollektivtilbud Utbygging av gang- og sykkelvegnett Investeringer for bedre miljø og sikkerhet Tiltak bruk av mer miljøvennlige kjøretøy Tett regionalt samarbeid Globalt perspektiv.. lokale utfordringer
10 konkrete og etterprøvbare mål 1. CO 2 utslipp fra transport reduseres med minst 20 % 2. Andelen reiser med privatbil reduseres fra 58- til 50 % 3. Et helhetlig gang- og sykkelvegnett skal på plass (800 mill kr) 4. Framkommelighet for kollektivtransport bedres med 25 % (2010) 5. Alle nasjonale forskrifter for lokale bymiljø ivaretas 6. Antall personer som plages av trafikkstøy reduseres med 15 % 7. 80 % av nye boliger innenfor eksisterende tettstedsstruktur, 60 % av nye arbeidsintensive arbeidsplasser innenfor Kollektivbuen 8. Klimautslipp fra transport i egen virksomhet reduseres med 40 % 9. Kommunen skal jobbe for at andre private og offentlige aktører gjennomfører tilsvarende tiltak 10. Antall trafikkulykker reduseres med minst 20 % med Nullvisjonen som rettesnor
50 % til veg, 50 % til kollektiv- sikkerhet og miljø Miljø- sikkerhets- og kollektivtiltak Investeringer kollektivtrafikk Hovedvegnett sykkel Trafikksikkerhetstiltak Økt innsats mot trafikkstøy Gatebrukstiltak Midtbyen Miljø- og sikkerhetsmessig motiverte lokale/regionale veger 400 mill. kr 800 mill. kr 200 mill. kr 200 mill. kr 100 mill. kr 500 mill. kr Kollektivdrift Økt årlig innsats Vegprosjekter E6 sør Osloveien/Sluppen bru ca. 60 mill kr 1500 mill. kr 1200 mill. kr Totalt: 4,9 mrd. kr i investering 900 mill. kr til kollektivdrift (15 år)
Skaun Trondheim Melhus Klæbu Malvik Stjørdal Regionalt samarbeid Storbyregionen har i stor grad lyktes med en transportreduserende arealpolitikk Malvik Stjørdal Arbeid for en ny interkommunal arealplan er igangsatt Orkdal Skaun Melhus Klæbu SØR-TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE Ny giv for Trondheimsregionen 2002 2011 (2030): Fylkesdelplan for arealbruk og transport - med retningslinjer for kommunal planlegging Vedtatt av Sør-Trøndelag Fylkesting 27.02.2003 Ny giv for Trondheimsregionen 2002 2011 (2030): Fylkesdelplan med retningslinjer for kommunal areal- og transportplanlegging Midtre Gauldal Sesam/Norkart
Parkeringsbegrensninger for nybygg i hele byområdet Bestemmelse til kommuneplanens arealdel Maksimalt følgende andel av samlet eiendom kan benyttes til parkering på bakkeplan utenomhus: 15 % for kontor, undervisning og forskning 25 % for handels- og servicevirksomhet Maks-grense for antall P-plasser i sentrale bydeler Ikke flere P- plasser i sentrum
Reisemiddelbruk Trondheim kommune A n d e l (% ) 60 40 20 0 Transportkonsekvenser: Flytting av kommunale etater til Midtbyen 7 12 30 29 18 15 51 16 7 7 150 2 3 Gang Sykkel Kollektiv Bilfører Bilpassasjer MC/moped Utenfor Sentrum Mindre transportbehov(kortere reiser) Større bruk av miljøvennlige transportmiddel tonn/år Utslipp CO 2 250 200 100 50 0 2 km Før Etter Mindre utslipp
Fullføring av avlastende stamvegnett Nye prosjekt er: Oslovegen m/tunnel til Byåsen Lang tunnel Nordre avlastningsveg Tunnel til Byåsen Elgeseter gate E6-øst E6-sør med tverrforbindelser
Punktavgift 15 % trafikkreduksjon i snitt = 22 000 ÅDT i redusert biltrafikk (7 % av bytrafikk) Innkrevingssnitt og miljøavgift på drivstoff 30 000 ÅDT 90 000 ÅDT Miljøavgift 3 6 000 ÅDT i redusert biltrafikk (1-2 % av bytrafikk) 25 000 ÅDT - Mulige punktsnitt Tiltak mot omkjøring må vurderes
Sterk satsing på kollektivtrafikk Arbeidsplassintensiv virksomhet lokaliseres i Kollektivbuen Mer miljøvennlig busspark Kollektivfelt fra Tempe til Leangen signalprioritering Trikkeforlengelse til Piren Innfartsparkering, gode omstigningsmuligheter og pendelruter for regionale reiser Utvidet rutetilbud og økt frekvens Lavere pris Trønderbanen
Forbedret gang- og sykkeltilbud Fortettingspolitikken legger til rette for bruk av sykkel Hovednett for sykkel (800 mill.kr, stat 250) Bilfri bykjerne med utvidet gågatenett Trafikksikkerhetstiltak på skoleveg (100 mill.kr) Andre trafikksikkerhetstiltak (100 mill.kr) 4 km 25 20 15 10 5 Som mer Vinter 0 Bruk av sykkel på arbeidsreise
Lavere utslipp, mindre forurensning og støy Krav til utslipp fra kjøretøy i egen virksomhet (Elbil, hybrid og biodrivstoff) Lavutslippsone i Midtbyen og på Elgeseter når lovhjemmel, også vurdere tiltak mot lettere kjøretøy Initiere økt bruk av lavutslippskjøretøy hos andre Tiltak mot trafikkstøy (200 mill. kr) Redusere gjennomkjøring i boligområder
Tiltak Restriktive tiltak bil Bomstasjoner, P-avgift Drivstoffavgift Bedre kollektivtilbud Takstreduksjon Frekvens, rutestruktur Kollektivfelt, holdeplasser Hovednett sykkel Reduksjon i biltrafikk og utslipp Elbil/Hybrid/Biodrivstoff/ Red. biltur 8-9 % Ca 2 % Ca 1 % 0 % Red. CO 2 (tonn/år) Ca 22 000 Ca 3 000 Ca 1 000 Ca 15-20 000 Sum 12 % Ca 40 000 (ca 20 %) Arealpolitikk kan bidra til en reduksjon i biltrafikkveksten på 3 % og utslipp av CO 2 på ca 10 000 tonn etter 10 år Motorteknologi vil kunne bidra til en reduksjon i utslipp av CO 2 som oppveier forventet vekst i biltrafikk som følge av befolkningsvekst m.m. (15-20 %)
Realistiske finansieringsmuligheter Finansieringseksempel: Miljøavgift drivstoff: Bominntekt E6 sør/osloveg: Ekstra bom innfart øst: Sum brukerfinansiering: Momskompensasjon drivstoff Statlige kollektivmidler Statlige investeringsmidler Sum statlig finansiering TOTALT 50 mill.kr/år 270 mill.kr/år 30 mill.kr/år 350 mill.kr/år 10 mill.kr/år 60 mill.kr/år 100 mill.kr/år 170 mill.kr/år 520 mill.kr/år
Felles lokal, regional og statlig innsats Lag forpliktende avtaler for felles innsats Trondheim er avhengig av statlig medfinansiering og lovmessige tilpasninger