Planbeskrivelse. Vangsvegen Rundkjøring i kryss med Anne Disens veg

Transkript

1 Planbeskrivelse Vangsvegen Rundkjøring i kryss med Anne Disens veg Februar 2009

2 Innholdsfortegnelse 1 Innledning Bakgrunn Forslagstiller Forholdet til tidligere planer Fakta og status for planområdet Beskrivelse av planområdet Beliggenhet Avgrensning Planområdets planstatus Teknisk infrastruktur Eierforhold m.m Grunneiere innen planområdet Naboer/gjenboere til planområdet Andre instanser og grupper som er eller kan være særskilt berørt Gjeldende planer i området Kommuneplanens arealdel: Kommunedelplan: Regulerings og/eller bebyggelsesplan(er): Øvrige styrende dokumenter: Om planforslaget Beskrivelse av planforslaget Miljøet konsekvenser av planforslag Kulturminner Forurensning Grønnstruktur Trafikk Estetikk og landskap planforslagets konsekvenser Tilgjengelighet for alle /Universell utforming Medvirkning i planprosessen Opplysninger om oppstart av planarbeid Oppsummering av innkomne merknader Vedlegg i beskrivelsen Vedlegg 1: Plan- og profil Vangsvegen Vedlegg 2: Plan- og profil adkomstveg Vedlegg 3: Oversiktskart vann- og avløpsledninger Vedlegg 4: Oversiktskart tele, el og fjernvarme Vedlegg 5: Sporingsanalyser vogntog Vedlegg 6: Sporingsanalyser bil Vedlegg 7: Midlertidig utbygging Egne vedlegg Vedlegg 8: Liste over de som er varslet i forbindelse med oppstart (adresseliste) Vedlegg 9: Teknisk rapport, beregning av vegtrafikkstøy Vedlegg 10: Notat angående trafikksituasjon Vedlegg 11: Alle innkommende merknader 1

3 PLANBESKRIVELSE Planens navn: Vangsvegen - Rundkjøring i kryss med Anne Disens veg. Dato: Revisjonsdato(er): 1 Innledning 1.1 Bakgrunn Bakgrunnen for planen er å legge til rette for en rundkjøring i krysset Vangsvegen og Anne Disens veg. I tillegg vil en legge til rette adkomst til næringsområder som i dag har adkomst fra Anne Disens veg. Som følge av utviklingen langs Vangsvegen ser en behov for å justere Vangsvegen med hensyn på at den skal fungere som ei framtidig sentrumsgate. Planarbeidet er utløst av rekkefølgebestemmelsenes 8.6 knyttet til godkjent plan; Reguleringsplan for Hamar stadion Fuglsethmyra. Der er det stilt krav om at det skal opparbeides reguleringsplaner for vegsystem rundt Hamar stadion som følge av utbyggingen Forslagstiller Forslagstiller er Hamar Stadion Eiendom AS og Fuglsethmyra Eiendom AS som i dag eier Hamar stadion og Fuglsethmyra. Selskapene er eid av Hamar Sportsanlegg AS, Briskeby Gressbane AS og Børstad Idrettspark AS. Plankonsulent har vært SWECO Norge AS. 1.3 Forholdet til tidligere planer I forbindelse med planvedtaket for reguleringsplan med tilhørende konsekvensutredning for Hamar stadion og Fuglsethmyra ble det ved sluttbahandlingen av planen tilføyd rekkefølgebestemmelser knyttet til opparbeidelse av trafikkarealene rundt planområdet. Hovedtrekkene fra konsekvensutredningen ligger fast og legges til grunn for framlagte planforslag med unntak av nærmere utdyping av kapasiteten i tilstøtende kryss og reviderte støyvurderinger. Temaene er nærmere belyst senere i beskrivelsen og egne rapporter knyttet til temaene er vedlagt planforslaget. 2 Fakta og status for planområdet 2.1 Beskrivelse av planområdet Beliggenhet Vangsvegen ligger i Hamar kommune og er byens hovedinnfartsåre fra E6 og inn mot sentrum. Innenfor det regulerte området er Vangsvegen vendt nordøst sørvest, topografien er flat. Området er delvis åpent, men på nordsiden er området delvis sperret inne med et plankegjerde. På sørsiden er det etablert ulike næringsvirksomheter og privat service (butikker og kontorvirksomhet) Avgrensning Planområdet omfatter i hovedtrekk Vangsvegen. Nesten hele planområdet ligger innenfor det som er vegareal i dag, med unntak av inngrep i og i umiddelbar nærhet til planlagt rundkjøring. Planen overlapper også til dels godkjent plan for Hamar stadion og Fuglsethmyra. I vest avsluttes planen øst for St. Olavs gate, og i øst avsluttes planen vest for Disenvegen. Planen omfatter også regulering av deler av Anne Disensveg. Størrelsen på planområdet er 9.2daa Planområdets planstatus Området er i kommuneplanens arealdel avsatt til offentlig veg Teknisk infrastruktur I Vangsvegen ligger det offentlig infrastruktur. Det omfatter både vannforsyning (200mm), spillvann (300/250mm) og overvann (800/600mm). I tillegg ligger der fjernvarme, elektrisitet og IKT. Dagens høyde på vegoverflatene beholdes i grove trekk eller heves noe i området ved rundkjøringen, slik at flytting eller omlegging av tekniske anlegg i utgangspunktet bør unngås. Detaljer knyttet til dette må avklares i forbindelse med utarbeidelse av byggeplan for prosjektet. 2.2 Eierforhold m.m Grunneiere innen planområdet Vangsvegen er riksveg og eies av Statens Vegvesen Naboer/gjenboere til planområdet Hamar Stadion Eiendom AS og Fuglsethmyra Eiendom AS eier i dag Hamar stadion området. På nordsiden av at det regulerte området er det i tillegg Hamar kommune som står oppført som eier. Dette er GrBr 1/1638 og 1/1640. På sørsiden av det regulerte området er eierne Hamar Regionen Energiverk og Ustillingsplassen Eiendom AS. Fullstendig liste av naboer som er varslet ligger som vedlegg Andre instanser og grupper som er eller kan være særskilt berørt. Fullstendig liste over instanser som er varslet ligger som vedlegg. 2.3 Gjeldende planer i området Kommuneplanens arealdel: Kommuneplan Arealdelen , Hamar kommune. Vedtatt og Kommunedelplan: Planområdet berører kommundelplanen for Sørøstre bydeler Regulerings og/eller bebyggelsesplan(er): Vangsvegen er tidligere regulert gjennom reguleringsplanen Vangsvegen fra Disen bru til St.Olavsgate, reguleringsplan nr

4 På nordsiden av det regulerte området forholder planen seg til Reguleringsplan for Hamar stadion og Fuglsethmyra, reguleringsplan nr På sørsiden av det regulerte området forholder planen seg til Reguleringsplan for Vangsvegen 73, reguleringsplan nr Denne erstatter tidligere bebyggelsesplan nr. B611 for eiendommen. For Vangsvegen 91 gjelder bebyggelsesplan nr. B Øvrige styrende dokumenter: Kommundelplan for veg og transport som er under utarbeidelse og forventes lagt ut til offentlig ettersyn ettervinteren 2009, med tilhørende underlagsdokument for vegsystem sentrum, utarbeidet av Norconsult og datert Foreløpig utgave av formingsveileder for Vangsvegen datert Om planforslaget 3.1 Beskrivelse av planforslaget Reguleringsplanen er en ren vegplan der området reguleres til offentlig veg med tilhørende gateparkering, busslommer, sykkeltrasé og gangareal. Planens formål er å legge til rette for utvikling av ei framtidig sentrumsgate der gatas funksjon tilpasses omgivelsene. Reguleringsplanen for Hamar stadion har lagt premisser for utformingen på strekningen gjennom bl a etablering av ny hovedatkomst til stadionområdet i krysset med Anne Disens veg. Premiss Veg og transportplan for Hamar definerer Vangsvegen som ei bygate fra Ringgata til Strandgata. Gata planlegges for 2 felt, sykkelfelt i begge retninger, kantparkering, busslommer og brede fortau. Gata skal bygges for 30 km/t og gis et bymessig preg. Hamar kommune ønsker at rundkjøringa i krysset Vangsvegen x Anne Disensveg utformes med brutte hjørner i ytre sirkel for å videreføre geometrien i Hamars kvartalsstruktur. God kapasitet og framkommelighet for store kjøretøy er viktige premisser for Statens vegvesen og forslagsstiller. Se også eget kapittel om fremkommelighet og kapasitetsberegninger. Anne Disens veg etableres med en gatebredde på 7,5m og fortau 2,5m på hver side. Prosess vurderte løsninger Vangsvegen Som underlag for det foreliggende planforslaget for Vangsvegen har det blitt utført enkle studier av fordelingen av tverrsnittet i Vangsvegen. Trafikkområdet langs Vangsvegen har i planforslaget en totalbredde på 22,5m der fordelingen av gatetversnittet kan videreutvikles gjennom senere prosjekteringsfaser. 3

5 Krysset Anne Disens veg - Vangsvegen I prosessen fram til endelig utforming er det vurdert en rekke varianter av rundkjøringer i krysset Vangsvegen x Anne Disensveg. Dette for å sikre tilstrekkelig areal for en ønsket utforming i den videre prosessen. Tradisjonell rundkjøring Utformingen viser en tradisjonell rund rundkjøring med diameter 28m. En slik utforming er ikke ihht til premissene fra Hamar kommune, og vil svekke gatepreget man ønsker å gi Vangsvegen. Alternativet er derfor forkastet gjennom en prosess mellom forslagstiller og kommunen. Kvadratrundkjøring med asymmetrisk utførelse og overkjørbare sidearealer Utformingen forholder seg geometrisk til Hamars standard for bykryss. Byplanmessig signaliserer utformingen ingen forskjell mellom Vangsvegen som hovedgate og Anne Disens veg som tverrgate. Krysset gjøres visuelt mindre ved at man legger ut et areal som er overkjørbart for vogntog ut mot fortauet. Dette alternativet gir en vesentlig mindre omveg for fotgjengere som bruker fortauet på sørsiden av Vangsvegen. Det overkjørbare arealet inn mot fortauet må utformes slik at arealets funksjon ikke misstolkes. Kun vogntog benytter det overkjørbare arealet i ytterkant mot fortauet. Kvadratrundkjøring Utformingen forholder seg geometrisk til Hamars standard for bykryss, men er kraftig forstørret i forhold til det generelle bykrysset. Byplanmessig signaliserer utformingen ingen forskjell mellom Vangsvegen som hovedgate og Anne Disens veg som tverrgate. Utformingen er arealkrevende gir derfor lang veg for fotgjengerne og godt rom for avvikling av hjulgående trafikk. Variant av rundkjøring med brutte hjørner Utformingen er en variant av Hamars standard for bykryss. Vangsvegen betones som et viktigere gateløp enn Anne Disens veg og innkjøringen til kjøpesenteret ved at formen strekkes i lengderetningen til Vangsvegen. Dette alternativet gir en mindre omveg for fotgjengere som bruker fortauet på sørsiden av Vangsvegen. Det overkjørbare arealet inn mot fortauet må utformes slik at arealets funksjon ikke misstolkes. Kun vogntog benytter det overkjørbare arealet i ytterkant mot fortauet. 4

6 Overkjørbart areal i midten eller sentraløy. De overnevnte variantene har blitt testet med overkjørbar sirkel i midten og med tradisjonell sentraløy. En sentraløy gir en mer arealkrevende rundkjøring, mens variantene med indre sirkel som er overkjørbar for vogntog gir en mindre rundkjøring. Planforslaget tar høyde for alle de overnevnte utformingene av krysset Vangsvegen x Anne Disens veg. Det legges opp til å etablere avvisende sentraløy i rundkjøringen. Adkomster til eiendommene sør for Vangsvegen Adkomstforholdene til Vangsvegen 91, (Expert og Europris), endres gjennom planforslaget. Eksisterende inn- og utkjøring i Anne Disens veg endres slik at kun utkjøring tillates. Dette må ivaretas gjennom en trafikkregulering i form av skilting ved gjennomføring av prosjektet. Planforslaget innebærer en mindre ombygging av adkomsten. Det etableres ny adkomst med inn- og utkjøring til Vangsvegen øst for forretningsbygget. I en provisorisk løsning, fram til en evt full ombygging av Vangsvegen, vil det kun bli mulighet til høyresving av og på fra eiendommen da midtrabbatten i Vangsvegen forhindrer øvrige svingevbevegelser. Da Vangsvegen er fullstendig ombygd vil alle svingebevegelser i denne adkomsten være mulig. Adkomst til Vangsvegen 73 fra Anne Disensveg er vist i tråd med gjeldende reguleringsplan for eiendommen. Planforslaget viser i tillegg en adkomst fra Vangsvegen øst for eksisterende kontorbygg. Det er flere årsaker til dette. Eksisterende adkomst ligger for tett opp til rundkjøringen og forutsettes stengt gjennom planforslaget. Dette innbærer en eventuell opparbeidelse av ny adkomst i tråd med gjeldende reguleringsplan for Vangsvegen 73 til Anne Disens veg. Dersom regulerte bygningsstruktur for området ikke etableres samtidig, vil store deler av overflateparkeringen mot Anne Disens veg fylles ned pga høydeforskjellene mellom planlagte adkomst og parkeringsplassen. Det synes derfor hensiktsmessig å etablere en ny adkomst fra Vangsvegen til erstatning for eksisterende da dette vil være mindre plasskrevende. Forholdet til kvadraturen Planforslaget legger altså opp til nye adkomster til både Vangsvegen 73 og Vangsvegen 91 fra Vangsvegen. Dette vil også forsterke/videreføre den etablerte kvartalsstrukturen som er typisk for sentrumsområdet slik det er vist på illustrasjonen under. Geometriske forhold Fremtidig rundkjøring vil bli noe hevet i forhold til dagens situasjon. Grunnen til dette er tilpasningen mot Anne Disens veg. De nye kravene i hånbok 017 fra Statens Vegvesen tilsier at en ikke kan ha større stigning enn 5% inn mot rundkjøring. Anne Disens veg har i dag en stigning på ca. 7%. Planen er tilpasset kravet på 5% med oppstillingslengde tilsvarende buss. 3.2 Miljøet konsekvenser av planforslag Kulturminner Det er ikke kjente automatiske fredete kulturminner innenfor det aktuelle området. Fylkeskommunen har i tilknytning til uttalelse ved varsel om oppstart av reguleringsarbeidet uttalt at det ikke er behov for å foreta arkeologisk registrering Forurensning I forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for Hamar stadion og Fuglsethmyra, med tilhørende konsekvensutredning, ble det foretatt beregninger av vegtrafikkstøy. Noen av premissene for disse beregningene er i ettertid endret, blant annet framtidig skiltet hastighet 30km/t, som vil medføre redusert støypåvirkning. Det er derfor gjennomført nye beregninger i forbindelse med utarbeidelse av planforslaget. Rapporten er lagt ved som bilag til reguleringsplanen i eget vedleggshefte. Støyberegningene er utført for et område med større utstrekning enn selve avgrensingen av planområdet og er også ment å dekke framtidig regulering av kryssene med St. Olavsgate og Disenvegen. I reguleringsplanens utstrekning er eksisterende bygningsmasse ikke støyutsatt bebyggelse, dvs forretninger og kontorer. Eiendommene på sørsiden er regulert for ytterligere utbygging, dette også som forretning/kontor. På stadionområdet er det også regulert for boligformål i planens utstrekning. Ved oppføring av nye boliger her må følgende krav tilfredstilles: Utendørs lydnivå foran fasader bør ikke overskride 55 dba L den eller 70 dba L 5af. Støygrensen for innendørs støyekvivalent trafikkstøy er 30 dba L ekv,24. Dette kan oppnås ved mindre lydreduserende tiltak på de mest støytsatte fasader. Der det etableres boliger og utendørs maksimalt (L 5af ) overstiger 75 dba må det etableres lydreduserende fasader. Det bør foretas mer nøyaktige beregninger av innendørs støynivå når bygningstyper og romstørrelser er fastlagt. 5

7 Kostnadsoverslag for lydreduserende fasadekonstruksjoner for etablering av boliger i området kan først gjennomføres da plasseringen og romprogram er nærmere fastlagt Grønnstruktur Det er planlagt etablert trerekker på begge sider av Vangsvegen. Disse tilfører grønt i gatemiljøet og definerer gaterommet mot parkeringsplasser og grøntområder. Det er viktig i den videre prosessen at det avsettes tilstrekkelig arealer på fortauet og at kantsteinlinjer, bredder på fortau og plassering av trerekker sees i forhold viktig infrastruktur under bakken. Det blir viktig i den videre prosess fram mot bygging å avklare evt konflikter, (spesielt i forhold til eksisterende fjernvarmeledning), før endelig plassering bestemmes. 3.3 Trafikk I forbindelse med utarbeidelse av planforslaget for Hamar stadion og Fuglsethmyra ble det som en del av konsekvensutredningen gjennomført trafikkberegninger. Det ble videre i forbindelse med kommunedelplanen for veg og transport gjennomført trafikkfordeling på hoved- og samlevegnettet i kommunen ved hjelp av trafikkmodell, (TASS-modell), der framtidig kjente utbygginger med generert trafikk var lagt til grunn for beregningene. Beregningene viser en trafikkbelastning i Vangsvegen forbi stadion på mellom og kjøretøy pr døgn i I forbindelse med utarbeidelse av planforslaget for rundkjøring i krysset Anne Disens veg og Vangsvegen er det gjennomført kapasitetsberegninger. Beregningene er kjørt for kryssene St. Olavsgate, Anne Disensveg og Disenvegen, de tre kryssene i Vangsvegen som er direkte berørt av utbyggingen på Hamar stadion. For å kunne si noe mer konkret om fordeling av trafikken i dagens situasjon ble det i februar gjennomført trafikktellinger i kryss på strekningen Østregate Disenvegen. Kapasitetsberegningene er basert på trafikktall fra Statens vegvesen, ÅDT, og er framskrevet til 2030 tall med en generell vekstfaktor i trafikken på 21%. Beregningene viser at det i krysset Anne Disensveg vil bli en belastning helt opp mot kapasitetsgrensen i dimensjonerende time og ser man isolert på dette krysset bør dette bygges med to felt i sirkulasjonarealet og inn mot krysset. Med vekt på estetisk utforming legges det imidlertid opp til kun et felt inn mot rundkjøringen. Denne etableres imidlertid med to felt i sirkulasjonsarealet. De kapasitetsberegningene som er gjennomført ser kun på Vangsvegen isolert. Ut fra en betraktning om at trafikken vil tilordne seg gater med bedre kapasitet i perioder med maks belastning er det grunn til å anta at trafikken forbi utbyggingsområdet vil kunne avvikles uten større kapasitetsproblemer. Dette begrunnes med: Gjennomgangstrafikken i Vangsvegen vil søke andre ruter i rushperioder. Parkgata og Enggata har en betydelig kapasitetsreserve som ikke fanges opp av kapasitetsberegningene. (Parkgata og Vangsvegen skal samlet kunne avvikle en trafikk på ca kjøretøy pr døgn som tofelts veger). Trafikken inn- og ut av kjøpesenteret vil tilordne seg utkjøringer med ledig kapasitet. Ved ferdig utbygging av stadionområdet vil adkomsten i Disenvege/Lindbergbakken avlaste kryssene i St.Olavsgt og Anne Disensveg. Det er regnet med en generell trafikkøkning på 21% i tillegg til generert trafikk til/fra stadion. Samlet sett er dette trolig for høyt. I tillegg ønsker myndighetene og Hamar kommune gjennom veg og transportplanen å begrense/redusere trafikken i sentrumsområdet. Skulle trafikkøkningen på sikt allikevel vise seg å bli så stor at det vil oppstå betydelige kapasitetsproblemer, etableres Vangsvegen med en så stor bredde at det vil være mulig å bygge svingefelt inn mot kryssene som vil avhjelpe dette, alternativt etablere 4-felt. 3.4 Estetikk og landskap planforslagets konsekvenser Vangsvegen er på den aktuelle strekningen definert som bygate. De angitte kantsteinslinjene i planforslaget viser et gateløp som er svært bredt til å være en bygate. For å holde gateløpet stramt og tydelig definert blir kantsteinslinjene svært viktige. En vellykket utførelse avhenger av materialbruk og dimensjoner som står i forhold til skalaen på krysset og gatesnittet i Vangsvegen. Fordelingen av gatetversnitt mellom ulike brukergrupper bør være et viktig tema i den videre prosjekteringen. 3.5 Tilgjengelighet for alle /Universell utforming Universell utforming betyr at produkter, byggverk og uteområder som er i alminnelig bruk, skal utformes på en slik måte at alle mennesker skal kunne bruke dem på en likestilt måte. Planforslaget omfatter et område med ferdsel både langs og på tvers av Vangsvegen, og det er viktig at man i videre prosjektering tar hensyn til tilgjengelighet for alle brukergrupper. Gående og syklende er viktige brukergrupper, og barnevogner, rullestolbrukere og synshemmede skal ikke oppleve unødvendige barrierer. Viktige momenter i prosjekteringen av trafikkområdet er: Nedsenkselementer som tar opp høydeforskjell mellom gate og fortau. Ved gangfelt skal høyden på kantstein (også kalt vis) være 2cm og fall maks 1:12. Ledelinjer er en kjede av naturlig og bygde ledende element som skal være lett å følge for svaksynte og blinde. Elementene gir visuell og taktil informasjon som er lett gjenkjennelig og forståelig. Standard på holdeplasser med vurdering av hensiktsmessig vis på kantstein og behov for varselsindikatorer i fortau for blinde og svaksynte. Unngå faste og løse hindringer som skilt og reklame utplassert ved holdeplasser og i viktige ganglinjer. 4 Medvirkning i planprosessen Det er avholdt i alt 3 prosjektmøter i planprosessen der tiltakshaver, utbygger, Statens vegvesen og Hamar kommune har deltatt. Det er også avholdt orienteringsmøte med Holset velforening i desember 2008 der også representanter fra Briskeby vel og samarbeidsutvalget for velforeningene deltok. Forslagsstiller har i tillegg avholdt møte med Hedmark Trafikk under vegs i planprosessen. 6

8 5 Opplysninger om oppstart av planarbeid Planarbeidet ble varslet i Hamar Arbeiderblad og Østlendingen den I tillegg ble naboer, berørte og ulike interesseorganisasjoner varslet pr. brev. 5.1 Oppsummering av innkomne merknader I forbindelse med varslingen har vi mottatt merknader fra: 1. Hamar-Regionen Fjernvarme AS 2. Hedmark Fylkeskommune 3. Hedmarken interkommunale brann- og feiervesen. 4. Fylkesmannen i Hedmark 5. Statens Vegvesen 6. Holset velforening og Briskeby velforening 7. Hamar kommune Arealplan 8. Eidsiva Merknader til varsel av oppstart er oppsummert i tabellen under med kommentarer. Alle merknader ligger vedlagt. Nr. Avsender: Hovedpunkter: Kommentarer: 1 Fylkesmannen i Hedmark Ber om at prinsippet om universell utforming legges til grunn for utformingen av løsningene. Innarbeidet i planen. Planforslaget må legge til rette for gående og syklende langs gatene og gjennom kryssområder. Fylkesmannen ser det som en fordel om anlegget bidrar til å forsterke grønnstruktur/trerekker i omårdet. Planen viser løsning for gående og syklende. Fylkesmannen forutsetter at støyberegninger og støyvurderinger utføres og at eventuelle nødvendige støydempende tiltak innarbeides. Det vises til T Det legges inn krav om trerekker i planen. 2 Hedmarken interkommunale brann- og feiervesen Samfunnssikkerhets- og beredskapsmessige forhold skal ivaretas i reguleringsplan på grunnlag av en vurdering/analyse av risiko- og sårbarhet. Skal synliggjøres i dokumentet. Uttaler at trafikken blir stor slik at kummene langs Vangsvegen ikke vil være hensiktsmessige for brannvesenets bruk ved brann. De mener at det bør settes opp overgrunns hydranter i området. Det er tidligere utarbeidet støyrapport i forbindelse med regulering av Hamar stadion. Ny støyrapport er blitt vurdert opp mot gjeldende regelverk. Konklusjon: ikke behov pga av at tiltaket ikke utløser noen økning av støyforhold. Ros-analyse er vurdert men vi ser ikke at tiltaket vil fremme noen situasjoner Vi er orientert om deres ønske. Anbefaler at de blir tatt med på råd i en evt. byggeplanfase. 3 Hamar-Regionen Fjernvarme AS Kun en orientering om deres anlegg langs Vangsvegen. Vi er orientert om fjernvarmeanlegget i Vangsvegen og har mottatt digitale data på ledningsnettet. 4 Hedmark Fylkeskommune Ønsker en korridor for Vangsvegen som sikrer tilstrekkelig trafikkareal. De mener at byggegrenser langs gata kunne blitt justert og at det dermed ville vært ønskelig at også byggeformål på begge sider av gata ble innlemmet i planavgrensningen. Det legges om til en bred gate som er totalt 22.5m inkludert fortau. Vangsvegen blir en parallellføring av vegglivet langs Eidsivabygget og Hamar Stadion. Det skjer mye på begge sider av Vangsvegen. Disse områdene må løses i egen reguleringsplan/byggeplan og tilpasses Vangsvegen slik den er planlagt for fremtiden. Forslag til bestemmelse om dette innarbeides i planmaterialet. 7

9 Fylkeskommunen opplyser om at det ikke er kjente automatiske fredete kulturminner i området. På grunn av at området er tidligere utbygd anser de muligheten for automatiske fredete kulturminner som liten. 5 Statens Vegvesen Vegvesenet presiserer at det viktigste for de er at rundkjøringen utformes slik at den har tilstrekkelig kapasitet og at alle kjøretøytyper kan trafikkere den. I tillegg legges det vekt på at myke trafikanter gis best mulig krysningsmuligheter. I forbindelse met dette ønsker de kapasitetsberegning og sporingsanalyser som skal ligge vedlagt reguleringsplan. Rutinene for behandling av avvik fra vegnormalene er blitt skjerpet i SVV. De ber om at ny rundkjøring kontrolleres mot om den er i henhold til normalene. SVV påpeker at det må reguleres inn en midlertidig adkomst til Hamar Stadion under byggeperioden. Det må tas hensyn til trafikken i Vangsvegen og at bestemmelser om avkjørsel innlemmes i planbestemmelsene. Statens Vegvesen har vært med i planleggingsprosessen. Deres ønske om kapasitetsvurdering av rundkjøringen samt sporingsanalyse vil bli vist som vedlegg i beskrivelsen. I tillegg har det blitt holdt ny telling den 13.januar for å fastslå ÅDT bedre. På grunn av rundkjøringens utfomring/symmetri er den ikke i henhold til en standard runkjøring som beskrevet i normalene. Rundkjøringen må derfor avviksbehandles i SVV. Avkjørsel langs Vangsvegen har blitt vurdert. Utbygger har uttalt at adkomst under anleggsperioden ikke vil være langs Vangsvegen men i Lindbergbakken. Problemstillingen er derfor ikke aktuell i denne reguleringsplanen. 6 Holset Velforening. Briskeby Velforening. Vi har mottatt felles merknader fra Holset og Briskeby Velforening. De aller fleste merknadene gjelder problemstillinger knyttet til St.Olavsgate/Fuglsethmyra. Problemstillinger knyttet til St.Olavsgate/Fuglsethmyra er ikke relevant her i og med reguleringsplanen kun regulerer Vangsvegen. De mener at tidligere trafikkberegninger bygger på feil forutsetninger. Det er foretatt nye tellinger og trafikkbergninger av SWECO Norge AS. Disse er vedlagt planforslaget. 7 Hamar kommune arealplan Planforslaget må være en omforent løsning som kan aksepteres av kommunen og Statens vegvesen og ha tilstrekkelig kapasitet. Bymessig utforming prioriteres sammen med trafikksikkerhet og fremkommelighet for gående og syklende. Statens vegvesen og Hamar kommune har vært premissgivere for utforming av rundkjøringen og gatetverrsnittet og deltatt i prosjektmøter fram til utarbeidelse av planforslaget. Det stilles krav til utarbeidelse av tekniske tegninger der blant annet evt konflikter med tekniske anlegg skal synliggjøres. Tekniske tegninger følger planforslaget. Det er redegjort for evt konflikter med tekniske anlegg. 8

10 Kommunen krever at det utarbeides trafikkvurdering inkl trafikkberegning for flere kryss i Vangsvegen. Kommunen ønsker en beskrivelse av hvordan uønsket trafikk til boligområder skal unngås. Det gis for øvrig en rekke forutsetninger/premisser for detaljutforming av kommunale gater og innspill til planområdene som det er varslet oppstart for og som ligger utenfor planforslagets begrensning 8 Eidsiva. Kun en orientering om at de har vesentlig med kabler i grunnen. I tillegg påpeker de at de ønsker å bli berørt i så liten grad som mulig. Dersom deres kabler må flyttes framhever de at dette er kostnader som utbygger må koste dersom det ikke føreligger andre avtaler. I forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for Hamar stadion og Fuglsethmyra ble det utført trafikkberegninger som en del av konsekvensutredningen. Det er senere, i forbindelse med arbeidet med kommunedelplanen for veg og transport gjennomført trafikkberegninger som inkluderer framtidig kjente utbygginger i kommunen. Med bakgrunn i disse arbeidene og grunnlagsmateriale fra Statens vegvesen er det utarbeidet egen rapport med kapasitetsberegninger i kryss i tilknytning til planforslaget. Som en utsjekk av fordeling av trafikk i dagens situasjon er det også gjennomført trafikktellinger i februar i år. Rapporten er vedlagt planforslaget. Problemstillingen omfatter kommunale gater og er et kommunalt anliggende. Det anbefales at kommunen følger opp trafikkutviklingen i tilstøtende nøye og iverksetter evt trafikkbegrensende eller trafikkregulerende tiltak. Detaljer ivaretas i planforslaget. Det understrekes imidlertid at detaljer innenfor regulert areal, dvs f eks eksakt plassering og utstrekning av busslommer, kansteinsparkering, sentraløy med videre kan tas opp til vurdering dersom det kommer inn vesentlige merknader under offentlig ettersyn. Momenter som omfatter områder utenfor planforslaget ivaretas gjennom serere reguleringer. Vil etterfølges. Vi har mottatt deres data digitalt og har det innarbeidet i grunnlaget. Følges opp i byggeplanfase. 9

11 6 Vedlegg i beskrivelsen 6.1 Vedlegg 1: Plan- og profil Vangsvegen 6.2 Vedlegg 2: Plan- og profil adkomstveg 6.3 Vedlegg 3: Oversiktskart vann- og avløpsledninger 6.4 Vedlegg 4: Oversiktskart tele, el og fjernvarme 6.5 Vedlegg 5: Sporingsanalyser vogntog 6.6 Vedlegg 6: Sporingsanalyser bil 6.7 Vedlegg 7: Midlertidig utbygging Egne vedlegg Vedlegg 8: Liste over de som er varslet i forbindelse med oppstart (adresseliste) Vedlegg 9: Teknisk rapport, beregning av vegtrafikkstøy Vedlegg 10: Notat angående trafikksituasjonen Vedlegg 11: Alle innkommende merknader 10