Bybanen. Planprogram. fra sentrum til Fyllingsdalen. Områdereguleringsplan med konsekvensutredning. via Haukeland sykehus og Mindemyren

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Bybanen. Planprogram. fra sentrum til Fyllingsdalen. Områdereguleringsplan med konsekvensutredning. via Haukeland sykehus og Mindemyren 20.02."

Transkript

1 Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen via Haukeland sykehus og Mindemyren Planprogram Områdereguleringsplan med konsekvensutredning 1

2 INNHOLD 1 INNLEDNING Bakgrunn Oppgaven Mål for Bybanen i Bergen Politisk forankring Planprogram og utredningsbehov 6 2 DAGENS SITUASJON OG PLANE Utredninger Kommuneplanens arealdel Andre vedtatte planer for området Pågående planer og utredninger 12 3 TASÉ MED VAIANTE Trasévarianter Områdebeskrivelse og viktige målpunkt Sentrum til Fløen/ Møllendal Betjening av området rundt Haukeland sykehus Kronstad Mindemyren Traséer fra Bergensdalen til Oasen Bydelssenteret Oasen Trasé fra Oasen til Spelhaugen 28 4 OM TILTAKET Mål for planleggingen Varslingsområde og planområde/reguleringsgrense Planinnhold 30 5 PLAN- OG UTEDNINGSTEMA Målsetting og fokus for reguleringsplanarbeidet Viktige utredningstema Konsekvensutredning KU Prosjektsepesifikk måloppnåelse 40 6 POSESS OG FEMDIFT Planprosess og fremdrift Organisering Opplegg for medvirkning Kommunedelplan for kollektivnett fra Bergen sentrum til Bergen vest - avhengigheter 43 2

3 Holdeplass Kaigaten 1 INNLEDNING 1.1 Bakgrunn Bybanen inngår i Bergensprogrammet for transport, byutvikling og miljø. Banen er nå etablert mellom Bergen sentrum og ådal. Byggingen videre til Bergen lufthavn Flesland er godt i gang, og forventes ferdig i For strekningen Bergen sentrum til Åsane har bystyret i møte fattet vedtak for trasé som skal legges til grunn for regulering. Både bystyret og fylkestinget har klare målsetninger om at bybanenettet skal bygges ut kontinuerlig. Det er derfor av avgjørende betydning at det etableres et tilstrekkelig plangrunnlag som gjør dette mulig, blant annet for å sikre at aktuelle traséer ikke bygges igjen. Ved behandling av trasévalg for Bybanen fra sentrum til Åsane vedtok bystyret at arbeidet med regulering mot vest skal iverksettes og intensiveres. For nærmere om politiske vedtak vises det til kapittel Kommunedelplan for kollektivsystemet mellom Bergen sentrum og Bergen vest 2. Områdereguleringsplaner for bybane fra sentrum til Fyllingsdalen via haukeland sykehus Det foreliggende planprogrammet vil regulere en bybanetrasé fra sentrum, via Haukeland sykehus og Mindemyren til Fyllingsdalen. Denne hovedtraséen er avklart i tidligere utredninger og vedtak. I reguleringsplanen for traséen tar man utgangspunkt i en kobling til eksisterende bybanetrasé i sentrum, sør for Nonneseter. I kommunedelplanen for kollektivsystemet vestover skal drift av et samlet kollektiv- og banesystem utredes på et overordnet nivå. Det inkluderer å vurdere behovet for kapasitet, frekvens, vending av vogner og arealbehov i sentrum. I tillegg til å regulere traséen for bybane til Fyllingsdalen er det ønskelig å avklare hvordan det samlede kollektivsystemet i Bergen vest skal se ut. Dette skal avklares i en egen kommunedelplan. Med bakgrunn i de politiske vedtak som foreligger (se kapittel 1.4), er det valgt å starte to parallelle planprosesser: 3

4 Askøy Laksevåg Bergen sentrum Lillesotra Storavatnet Haukeland sykehus Loddefjord Kronstad Korridorer Bybane under planleggig Bybane mot sør Fyllingsdalen Temakart som viser korridorer for kollektivløsninger i Bergen vest som er grunnlaget for kommunedelplanen for kollektivsystemet mellom Bergen sentrum og Bergen vest. I henhold til Plan og bygningslovens 12, 8 legges det frem et planprogram for Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen via Haukeland sykehus som redegjør for: formålet med planarbeidet, planprosessen med frister og deltakere, opplegg for medvirkning, spesielt i fht grupper som antas å bli særlig berørt, hvilke alternativer som vil bli vurdert behov for utredninger Forslag til planprogram skal sendes på høring. Etter høringen skal endelig planprogram vedtas av Komite for miljø og byutvikling. 1.2 Oppgaven Dette planprogrammet beskriver prosess for områdereguleringsplaner for bybane mellom sentrum og Fyllingsdalen, via Haukeland sykehus. Traséen er delt inn i tre delstrekninger, der bane gjennom Mindemyren allerede er regulert: De to andre delstrekningene, fra Nonneseter til Kronstad og fra Mindemyren til Fyllingsdalen, skal reguleres og konsekvensutredes nå. I planprogrammet beskrives en aktuell trasé, med tre mulige varianter for betjening av Haukeland sykehus. Det er i tillegg beskrevet og vurdert mulige varianter fra Mindemyren til Oasen via Nebbestølen eller via Fjøsanger. Det anbefales at disse siles ut nå og ikke tas med i det videre planarbeidet, se omtale i kap 3. Utredningen Fremtidig bybanenett (2009) konkluderte med at den beste helhetsløsningen for vestkorridoren var en bybane fra sentrum via Haukeland og Mindemyren til Fyllingsdalen, og en bussløsning rett vest fra sentrum over Puddefjordsbroen til Loddefjord / Storavatnet. Hordaland fylkeskommune har nylig fått utarbeidet en utredning Fremtidsperspektiver for kollektivtrafikken i Bergen vest ( 2013) som i høy grad støtter konklusjonene i Fremtidig bybanenett. Med bakgrunn i denne og vedtatte planer og politiske vedtak, er det grunnlag for å starte reguleringsplanlegging av en bybanetrasé fra Bergen sentrum til Fyllingsdalen via Haukeland sykehus og Mindemyren. Anbefalt trasé er 8,5-10 km lang og har 8 holdeplasser. 4

5 Holdeplass Skjold, august Mål for Bybanen i Bergen Gjennom planarbeidet er det tidligere etablert mål for Bybanen. Disse har ligget til grunn ved regulering av de tidligere byggetrinnene. Bybanen i Bergen introduserte et nytt, synlig element i bybildet og et nytt transporttilbud. Som del av byen og bystrukturen, skal Bybanen bidra til god byutvikling. Bybanen skal være hovedstammen i kollektivsystemet og gi kvalitet og konkurransekraft til byens kollektivtransporttilbud. Bybanen skal bidra til den gode byen og den gode reisen. Bybanen skal styrke bymiljøet ved å: bygge opp under mål for byutviklingen bidra til miljøvennlig byutvikling være et synlig og integrert identitetsskapende element i bymiljøet bidra til effektiv ressursbruk Bybanen skal videre gi en trygg og effektiv reise ved å: være trafikksikker gi forutsigbarhet mht reisemål og reisetid (regularitet) ha høy frekvens ha høy prioritet, og fremkommelighet og uhindret kjøring ha en linjeføring som gir høy fremføringshastighet (kort reisetid) gi gode overgangsmuligheter med andre kollektivreiser, fotgjengere, syklister og bilister ha holdeplasser med god tilgjengelighet være økonomisk å drive og vedlikeholde I tillegg til disse målene er det noen andre viktige kriterier som det blir lagt vekt på i planarbeidet: Egen trasé Egen trasé er viktig for å sikre banens plassbehov og prioritet. Løsninger hvor banen går i blandet trafikk med tunge trafikkstrømmer vil gi dårlig framkommelighet og er ikke forenelig med banens målsetting. De tilfellene hvor blandet trafikk kan tillates bør kun være gateløp/byrom med begrenset trafikk eller gater med kun kollektivtrafikk. Kapasitet Bybanen har som mål å være ryggraden i kollektivsystemet. Tilstrekkelig kapasitet er en viktig forutsetning for å nå dette målet. De viktigste faktorene for å gi banen kapasitet er frekvens, vognlengde og fleksibilitet til å utvikle et godt linjenett. Det betyr at det må planlegges vendespor der det kan være aktuelt å ende bybanelinjer. Prioritet og framkommelighet for banen er en forutsetning og fremtidig strekning bør i utgangspunktet være trafikkerbar med 2 minutters frekvens i begge retninger. Kapasitetsbehovet må vurderes konkret for den enkelte strekning. Det er særlig viktig der det kan være overlappende linjer og stort transportbehov. 5

6 1.4 Politisk forankring Vedtak om at bybane skal utgjøre ryggraden i kollektivsystemet i Bergen er nedfelt gjennom planer og planvedtak i Bergen kommune og i Hordaland fylkeskommune. Bergensprogrammet med bybane som et av hovedelementene er fulgt opp av samtlige bystyrer og fylkesting siden I overordnet plangrunnlag for transportpolitikken i Bergen er det lagt til grunn at bybanenettet skal utvikles også i transportkorridorene vestover og nordover. Dette er nedfelt både i kommuneplanen for Bergen og i kollektivstrategien for Bergen kommune og Hordaland fylkeskommune. Etablering av plangrunnlag for videre utbygging av Bybanen er nedfelt i tiltredelseserklæringen til Byrådet i Bergen. Dette er fulgt opp i vedtak om oppstart av arbeidet med å vurdere utbyggingsstrategien for et komplett bybanenett i byområdet. I desember 2009 ble utredningen av et framtidig samlet bybanenett i Bergensområdet lagt fram med forslag til etappevis utvikling av bybanenettet nordover, vestover og sørover. Anbefalingene var å bygge videre mot Flesland og dernest mot Åsane og Fyllingsdalen. I behandlingen av utredningen i Bergen kommune og Hordaland fylkeskommune ble det vedtatt å følge anbefalingene om utbyggingsrekkefølge i utredningen. Hordaland fylkeskommune vedtok i tillegg utbygging av Bybanen på strekningen Bergen Loddefjord - Straume. Byrådet behandlet sak om videre planlegging av Bybanen på møte I medhold av Plan- og bygningslovens 12-9 sendes forslag til planprogram datert for Bybanen fra Sentrum til Fyllingsdalen, ut på høring, jf. vedlegg A. 2. I medhold av Plan- og bygningslovens 12-8, jf. 12-2, vedtas oppstart av offentlig reguleringsplanarbeid for Bybanen på to delstrekninger, jf. varslingskart datert , vedlegg B: 1.5 Planprogram og utredningsbehov Bybane mellom Bergen sentrum og Fyllingsdalen vurderes å ha vesentlige virkninger for miljø og samfunn og det utarbeides derfor et planprogram som ledd i varsling av planoppstart (jfr. Plan - og bygningslovens 4-1). Formålet med et planprogram er å forberede og sette rammer for videre planog utredningsarbeid. Planprogrammet vil være styrende for det videre planarbeidet. Av Forskrift om konsekvensutredninger (FO nr 855) 2 f) og vedlegg 1 punkt 30, framgår det at forstads- og T-baner med investeringskostnader på mer enn 250 millioner kroner alltid skal konsekvensutredes. Investeringskostnadene for Bybanen til Fyllingsdalen vil overstige dette. I henhold til forskriftens 2 andre ledd gjelder likevel ikke kravet om konsekvensutredning der det konkrete tiltaket er konsekvensutredet på et høyere plannivå og der reguleringsplanen er i samsvar med denne. Traséen fra sentrum via Haukeland og til Kronstad er tidligere konsekvensutredet i kommunedelplanen. Det velges likevel å gjennomføre en full konsekvensutredning på hele strekningen da de tidligere utredningene ble utført for ca 15 år tilbake, og det er behov for å vurdere trasé med varianter for betjening av Haukeland sykehus. Forslag til planprogram sendes på høring og legges ut til offentlig ettersyn samtidig med varsling av planoppstart. Planprogrammet fastsettes av Komite for miljø og byutvikling. Innholdet i planprogrammet er utformet i tråd med krav gitt i gjeldende forskrifter, og i forhold til den konkrete situasjonen i planområdet. Planprogrammet er bygget opp slik: Kap 2. Dagens situasjon og planer Kap 3. Alternativer Kap 4. Om tiltaket Kap 5. Plan- og utredningstema Kap 6. Prosess og fremdrift a) Delstrekning 1: Områdereguleringsplan for Nonneseter Kronstad, planid b) Delstrekning 3: Områdereguleringsplan for Mindemyren Fyllingsdalen, planid Det legges opp til best mulig samordnet regulering og prosjektering av traseen, slik at denne strekningen kan bli realisert som 4.byggetrinn. Vedtaket er fattet med bakgrunn i vedtak i bystyret 17. juni 2014 og ønsket om å sikre en kontinuerlig utbygging av bybanenettet. 6

7 Illustrasjon fra reguleringsplanen for Mindemyren 2 DAGENS SITUASJON OG PLANE 2.1 Utredninger Utredningen "Fremtidig bybanenett" 2009 Utredningen «Fremtidig bybanenett» fra 2009 ga anbefalinger om utbyggingsrekkefølge for en videre utviklingen av Bybanen i Bergen. Etter Åsane er bane mot Fyllingsdalen neste aktuelle byggetrinn. Utredningen inneholdt en korridoranalyse der det ble sett på ulike korridorer for å betjene områdene vest for Bergen sentrum. Korridoren fra Bergen sentrum via Mindemyren og gjennom Løvstakken til Fyllingsdalen ble anbefalt. Dette ble begrunnet både med en behovsvurdering ut fra antall bosatte og antall arbeidsplasser i dag og i prognoser for fremtidig utvikling (2040). Oppsummeringskart med anbefalt fremtidig bybanenett fram til 2040 (Fremtidig bybanenett, 2009) 7

8 Anbefalt konsept i konseptvalgsutredning for transportsystemet i Bergensområdet En ny kollektivkorridor som binder sammen Fyllingsdalen med Mindemyren, Kronstad, Haukeland sykehus og sentrum, er beregnet til å gi et stort antall reisende. Traséen er sjekket på et overordnet nivå og er teknisk gjennomførbar. Krysning av Puddefjorden ble også vurdert, men ikke anbefalt.. Korridoren hadde ikke tilsvarende passasjerpotensiale som anbefalt løsning. I tillegg ville krav til seilingshøyde gi store tekniske utfordringer for traséen og store konsekvenser for bebyggelse og landskap på hver side av fjorden. En kryssing vil trolig kreve godkjenning av en lavere seilingshøyde enn de krav som gjelder. En bybanetrasé over Laksevågneset ville ta lengre tid enn dagens buss fra Loddefjord. eisetiden med bane via Mindemyren og Haukeland fra Oasen vil bli omtrent som med dagens buss over Puddefjorden, avhengig av trafikk på det øvrige vegnettet. Bybaneutredningen foreslo endepunkt for banen i Fyllingsdalen. Dette ble begrunnet både med antall bosatte / ansatte i fremtidssituasjon (2040) og at buss (forutsatt akseptabel fremkommelighet i vegnettet) vil gi trafikantene i Bergen vest raskere reisetid til Bergen sentrum. Bergen bystyre behandlet saken i møtet og vedtok at utredningen med de anbefalingene om rekkefølge som inngår, skal legges til grunn for arbeidet med «egionpakke Bergen». I tillegg kom det en flertallsmerknad der det blant annet fremgår at det bør arbeides for at hovedstrekningene til Flesland, Åsane og Fyllingsdalen/ Mindemyren/Haukeland planlegges og ferdigstilles innen 2020, senest Hordaland fylkesting behandlet utredningen i møte og stadfestet samme utbyggingsprioriteringene og at planarbeidet for de prioriterte korridorene skulle startes opp. I tillegg vedtok fylkestinget bybane i korridoren Bergen- Loddefjord-Straume Konseptvalgutredning for transportsystemet i Bergensområdet Konseptvalgutredningen har som grunnleggende forutsetning en kollektivsatsing fremfor vegbygging. Kollektivsatsingen som anbefales i konseptvalgutredningen for transportsystemet i Bergensområdet er bybane til Flesland og Åsane. Bybanen mot vest er her i samsvar med bybanenettutredningen, lagt via Mindemyren til Fyllingsdalen. Storavatnet er valgt som foreløpig endepunkt i vest. Storavatnet er et naturlig knutepunkt der innfartsårene fra Askøy og Sotra møtes. Det er dermed mulig å tenke seg en evt. fremtidig videreføring vestover fra dette punktet. Det heter videre i konseptvalgutredningen at det ikke tas stilling til behov for eventuell videre utvidelse etter

9 kollektivvækst i Bergen Vest ligger derfor i at styrke tilbuddet, ikke mindst gennem et mere driftssikkert, regulært og hurtigt tilbud. K2 K1-3 K3 K1-2 K1-1 Grunnkonseptene for ulike bybaneløsninger med variasjoner, COWI 2013 Figur Mulige alternativer for Bybane til Bergen Vest Nasjonal transportplan (NTP) Nasjonal transportplan ble behandlet i Stortinget , og den legger grunnlaget for helhetlige politiske vurderinger, effektiv virkemiddelbruk og styrking av samspillet mellom transportformene. Denne revideres hvert fjerde år. Planen legger opp til at trafikkveksten i de største byområdene må tas av de miljøvennlige transportformene. Dette er i tråd med de lokale vedtakene for Bergen Fremtidsperspektiver for kollektivtrafikken i Bergen vest (faglig utredning 2013) Konsulentfirmaet COWI har på oppdrag fra Hordaland fylkeskommune sett på fremtidsperspektiver for kollektivtrafikken i Bergen vest. Der konkluderes det med at Sentrum Haukeland sykehus - Kronstad Mindemyren Fyllingsdalen er den klart mest fordelaktige korridoren for en bybane. Traséen vil gi en helt ny transportmulighet mellom Fyllingsdalen og Bergensdalen, noe som vi påvirke tilgjengelighet og reisemønster mellom byområdene. Konseptene ble vurdert med hensyn til 1. Dekning av reisemål og nåværende passasjerer 2. eisetid / direkte reisemuligheter 3. Frekvens 4. Sammenheng med øvrig kollektivnett og knutepunkter 5. Byutviklingsmuligheter 6. Potensiale for nye passasjerer 7. Investeringskostnad 8. Driftskostnad I utredningen oppsummerer COWI sine vurderinger med bl.a.: «Generelt taler vurderingen for å velge en av K1 variantene (dvs Sentrum-Minde-Oasen, red anm). På lang sikt vil K1-3 (Sentrum-Minde-Oasen-Loddefjord- Storavatnet) gi en sterk tverrgående betjening av Bergen vest og videre til Bergensdalen, men som en realistisk første del kunne K1 eller K1-2 (til Loddefjord) være et fornuftig tilbud. Det skaper og understøtter byutvikligen, dekker Vestlandets største arbeidsplass Haukeland sykehus samt høyskolen og gir en helt ny transportmulighet mellom Fyllingsdalen og Bergensdalen.» O:\A030000\A031444\Bergen Fase 2+3\Fremtidsperspektiver for kollektivtrafikken i Bergen Vest v6.docx For korridoren som kalles K2 fra sentrum via Puddefjorden og Lyngbø til Storavatnet og K3 fra sentrum direkte til Oasen via Puddefjordsbroen anbefaler utredningen å skape gode betingelser for bussdrift. Kommundelplanen for kollektivsystemet fra Bergen sentrum til Bergen vest vil avklare hvordan hele dette området skal betjenes i fremtiden. I kommunedelplanen vil det bli avklart mulig videre utbygging av bybane og hvilke områder som skal betjenes med buss. 9

10 2.1.5 Optimaliseringsrapport Bybanen i Bergen Bergen sentrum Nesttun (2002) Arbeidet med å regulere bybanetraséen til Nesttun startet opp i november I forbindelse med dette arbeidet ble det meldt oppstart på planarbeid for delstrekningen 1a. Nygårdstangen Kronstad over Kronstadsporet ( ). Det ble meldt oppstart på to varianter fra sentrum til Kronstad, en via Danmarksplass til Kronstad og en via Fløen/Haukeland til Kronstad. Etter oppstartsmeldingen ble det laget en optimaliseringsrapport som hadde en anbefaling av hvilken trasé som skulle reguleres i første byggetrinn til Nesttun. Denne rapporten inneholder en del vurderinger av en mulig trasé på østsiden av Store Lungegårdsvann. To av variantene til Haukeland vurdert i denne utredningen er videreført i dette planprogrammet, variant a og b (se omtale i kap 3.4). Forslagene til holdeplasser på Nygårdstangen og i Fløen ble plassert i områder som er i utvikling. Dette gir gode muligheter for å utvikle funksjonelle holdeplasser med gode kvaliteter. 2.3 Andre vedtatte planer for området Kommunedelplan Bybane Bergen sentrum ådal - Flesland (2000) Arbeidet med kommunedelplanen med tilhørende konsekvensutredning ble startet opp som en oppfølging av bystyrets vedtak om at «en bybane/et skinnegående kollektivsystem skal danne ryggraden i byens fremtidige kollektivsystem». Konsekvensutredningen ble delt i to faser der fase 1 var en siling av alternativer på korridornivå. Alternativet gjennom Fyllingsdalen ble her silt vekk, og de gjenværende alternativene i Bergensdalen skulle videreføres. Konsekvensutredningen anbefalte til slutt en trasé som gikk fra Bergen sentrum til Bergen lufthavn Flesland, via Kronstad og Nesttun, som et første ledd i et framtidig skinnebasert kollektivsystem. Etter en samlet vurdering av alternativene både øst og vest for Store Lungegårdsvann ble traséen via Danmarksplass tatt med i det videre reguleringsarbeidet for byggetrinn 1. Det var spesielt usikkerheten rundt frigiving av Kronstadsporet og at alternativene på vestsiden gav en enklere linjeføring og bedre passasjergrunnlag, som gjorde at man valgte å utsette reguleringen av en trasé via Haukeland sykehus til et senere byggetrinn. I utredningen er det vist til at en trasé om Haukeland som tillegg til en trasé om Danmarksplass har positive elementer i seg. Det er trukket frem fire forhold: God betjening av Haukeland sykehusområde God betjening av utviklingsområdene på Møllendal, ved østre del av Store Lungegårdsvann Mulighet for en effektiv, sikker og fleksibel bybanedrift med to helt separate traséer Naturlig påkobling til en eventuell framtidig løsning med bane mot Fyllingsdalen 2.2 Kommuneplanens arealdel I kommuneplanens arealdel vises det til de allerede omtalte målene for transportpolitikken. I saken om videreføring av Bergensprogrammet våren 2009, vedtok bystyret å forlenge Bergensprogrammet til Dette vedtaket innebærer også at Bergen kommune skal utarbeide konkrete planer for videreføring av helhetlig kollektivsystem med Bybanen som ryggrad og et fremtidsrettet veinett. Kommuneplanen forutsetter også at tettheten og byggehøydene langs Bybanen skal økes. Det er også presisert i behandlingen fra byrådet at det skal jobbes videre med bybanenett til alle bydeler i løpet av planperioden. Bybanen vil også være en viktig faktor når det gjelder utviklingen av senterområder langs traséen, som for eksempel på Kronstad og Oasen/Fyllingsdalen. Kommunedelplan for bybane i Bergen

11 Bybanetrasé Utsnitt kommunedelplan for bybane i Bergen 2000 Et av alternativene som ble vurdert og konsekvensutredet var en trasé som gikk fra Kaigaten, via Haukeland og ned til Kronstad, for å fange opp det tunge trafikkgrunnlaget ved Haukeland sykehus. Det ble i behandlingen av saken vedtatt ( ) at det skulle innarbeides en løsning med banetilknytning til Haukeland sykehus, og at det må utarbeides egne reguleringsplaner for de enkelte delstrekningene. Traséen fra sentrum, via Fløen og Haukeland til Kronstad er derfor konsekvensutredet på et kommunedelplannivå. Det vil likevel være nødvendig å se på denne traséen på nytt, og gjennomføre nye utredninger for å finne den beste løsningen for trasé og holdeplass. Denne delen av traséen vil bli konsekvensutredet på lik linje med resten av traséen Kommunedelplan Store Lungegårdsvann søndre del (2007) Kommunedelplanen for Store Lungegårdsvann søndre del (vedtatt ) setter de overordnete mål for arealbruk og byutvikling i områdene rundt Store Lungegårdsvann. Planen tilrettelegger for en økt bruk av arealene langs sjøfronten med vekt på allmenn tilgjengelighet. En eventuell utfylling i vann og fastsettelse av endelig strandlinje reguleres gjennom en egen områdereguleringsplan (se punkt 2.4.1). Det er satt krav om at det skal etableres en sammenhengende strandpromenade som skal knyttes sammen med et nettverk av offentlige plasser og parkanlegg. På plankart og i bestemmelsene er bybanetraséen lagt inn, bestemmelsen sier at en gjennomgående bybanetrasé skal sikres langs vannet til Fløen og videre opp mot Kronstad eguleringsplan for Møllendal øst (2010) eguleringsplanen for Møllendal øst omfatter østsiden av Møllendalselven sørøst for Store Lungegårdsvann. Formålet med planen er å tilrettelegge for utvikling av Møllendal som en ny og attraktiv bydel, med offentlige byrom og gater/gangveger, ny kunsthøgskole og bolig- og næringsbebyggelse. eguleringsplanen for Møllendal Øst viderefører hovedtrekkene i kommunedelplanen for Store Lungegårdsvann med Møllendalsvegen, bybane langs Kronstadsporet med tilhørende holdeplass og tilknytning mot øvrige byrom. Nåværende/ Fremtidig regulert Fremtidig TEGNFOKLAING regulert 20-4,1. LEDD N.1 BYGGEOMÅDE Boligområde 20-4,1. LEDD N.1 BYGGEOMÅDE TEGNFOKLAING N O N KA G O A KA G A O G A Næring Boligområde Offentlig bebyggelse Kommunalteknisk Næring anlegg O Grav- og urnelund Offentlig bebyggelse Allmennyttig formål Kommunalteknisk anlegg Annet byggeområde G Grav- og urnelund Friområde A Allmennyttig formål 20-4,1. LEDD N.5 Annet OMÅDE byggeområde FO SÆSKILT BUK ELLE VEN AV SJØ OG VASSDAG Friområde Småbåthavn Vannareal for allmenn friluftsliv Vannareal 20-4,1. for allmenn LEDD flerbruk N.5 OMÅDE FO SÆSKILT BUK ELLE VEN AV SJØ OG VASSDAG 20-4,1. LEDD N. 6 VIKTIGE LEDD I KOMMUNIKASJONSSYSTEMET Småbåthavn Vegareal Parkering Vannareal for allmenn friluftsliv Store Lungegårdsvannet Annet trafikkareal Vannareal for allmenn flerbruk Plass, allmenning og områder der fotgjengere skal gies prioritet Jernbaneareal 20-4,1. LEDD N. 6 VIKTIGE LEDD I KOMMUNIKASJONSSYSTEMET Planlagt bybanetrase Vegareal Planlagt bybanetrase, tunnel Parkering Jernbane Jernbane, tunnel Annet trafikkareal KA Småbåthavn A2 Store Lungegårdsvannet Småbåthavn Grønneviksøren KA A1 O Småbåthavn Grønneviksøren Møllendalsveien Klaus Hanssens vei Kronstadhøyden Småbåthavn Tonningsneset A4 G A1 Tonningsneset O G KA Møllendalsveien Klaus Hanssens vei KA Møllendal G A4 A2 O Tingveien O Bybanetrasé P A3 Møllendalsbakken Strandpromenade Plass, allmenning og områder der Gang/sykkelvegfotgjengere skal gies prioritet Gangveg Jernbaneareal Gangveg, bru Planlagt bybanetrase Gang/sykkelveg, bru Planlagt bybanetrase, tunnel 20-4,2. OVESIKTSPLANENS Jernbane ESTIKSJONE Områder der det skal taes spesielt hensyn til byform og kulturminner Jernbane, tunnel Krav om reguleringsplan (se eget kart) Strandpromenade LINJESYMBOLEGang/sykkelveg Grense for restriksjonsområde Gangveg Arealbruksgrense Gangveg, bru Planens avgrensning Gang/sykkelveg, bru 20-4,2. OVESIKTSPLANENS ESTIKSJONE Områder der det skal taes spesielt hensyn til byform og kulturminner Krav om reguleringsplan (se eget kart) LINJESYMBOLE Grense for restriksjonsområde M=1: Arealbruksgrense m Kommunedelplan med tilhørende bestemmelser Planens for: avgrensning Møllendal STOE LUNGEGÅDSVANN SØNDE DEL Kronstadhøyden G Tingveien P A3 Møllendalsbakken N Saksbehandling i følge Plan- og bygningsloven Saksgang Oppstart, vedtak Kunngjøring oppstart 1. gangsbehandling, vedtak Offentlig ettersyn, fra til 2. gangs behandling, vedtak Bergen bystyre, vedtak Kunngjøring vedtatt kommunedelplan Det bekreftes at planen er i samsvar med bystyrets vedtak Dato Plankart datert Bestemmelser datert Saksnummer: Plannummer: M=1: m Kommunedelplan Store Lungegårdsvann søndre del, plannummer Kommunedelplan med tilhørende bestemmelser for: STOE LUNGEGÅDSVANN SØNDE DEL Saksbehandling i følge Plan- og bygningsloven N Saksgang Oppstart, vedtak Kunngjøring oppstart 1. gangsbehandling, vedtak Offentlig ettersyn, fra til Planprogram - Områdereguleringsplan for bybane fra Bergen sentrum til 2. gangs Fyllingsdalen behandling, vedtak Bergen bystyre, vedtak Kunngjøring vedtatt kommunedelplan Dato Plankart datert Bestemmelser datert Saksnummer: Plannummer:

12 2.4 Pågående planer og utredninger eguleringsplan for Nygårdstangen Kommunedelplan for kollektivsystemet mellom Bergen sentrum og Bergen vest Det pågår reguleringsplanarbeid for Nygårdstangen. Planområdet er på 120 da og omfatter området mellom hovedveikrysset og godsterminalområdet på Nygårdstangen, samt Bygarasjen og Fjøsangerveien/Vestre Strømkai. Dette er en reguleringsendringsendring for en stor del av gjeldende reguleringsplan for Nygårdstangen med oppdatering i forhold til utbygging og samordning av ulike byutviklingsprosjekt mellom Smålungeren og Store Lungegårdsvann. Planforslaget legger føringer for en omfattende og bærekraftig utvidelse av bykjernen med urbane og attraktive byrom med gangareal, nye plasser og tilgang til sjøfronten Parallelt med områdereguleringsplan for Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen vil det bli utarbeidet kommunedelplan for kollektivsystemet mellom Bergen sentrum og Bergen vest. I denne kommunedelplanen vil drift av et samlet kollektivsystem bli utredet på et overordnet nivå. Det inkluderer å vurdere behovet for kapasitet, frekvens, vending av vogner og arealbehov i sentrum. Planlegging for Bybanen i sentrum må legge til rette for flere linjer i et driftssystem, og mulighet for forbindelse mellom nye eller eksisterende holdeplasser med flere linjer. Dette vil gi føringer for arbeidet med reguleringsplanen for Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen. P-hus Lillesøsterplassen 4, Bergen Storsenter Ø sa Ve Fjø +2,5 re St rø m +37,5 ka i n ai mk trø eie es erv str ng +31 st , ,5 +37,5 Knutepunktskvartal +37,5 +37,5 +2, Knutepunkts+41 kvartal , Vannplassen Trekantnavet HP +34 pp ss to pp HP to Bu Kanalkvartal ss SP Bu SP 10 m Ska tin Videregående skole Svømmehall +30 g Gum be leggmi- San vo dlle y Bad ep Le k +2.5 len San ds Lungeplassen +3 tran d e eltras Sykk Brannstasjon Badeflytebrygge Luftambulansebase +5 Store Lungegårdsvannet Illustrasjonsplan, reguleringsplan Nygårdstangen, Plan ID , høringsutkast m

13 Fløenstien og godsterminalen Effektivisering av godsterminalen på Nygårdstangen Samferdselsdepartementet har gitt Jernbaneverket i oppdrag å utarbeide KVU for nytt logistikknutepunkt for gods i Bergen. I følge strategidokumentet for KVU Logistikknutepunkt for Bergensregionen er det opprinnelig to utredningsbehov som ligger til grunn for oppstarten av KVU en: 1) Godsterminal for jernbane 2) Godshavn for Bergensområdet Med utgangspunkt i mandatet/bestillingen fra samferdselsdepartementet er det prosjektutløsende behovet for KVU en formulert: Bergensregionen er i sterk vekst. Godsterminalen på Nygårdstangen har i dag begrensede arealer og begrenset kapasitet til å møte den forventede og ønskede veksten i godstransport på jernbanen. Terminalene båndlegger sentrale arealer for byutvikling i Bergen. For å håndtere fremtidig vekst i godstransport er det behov for et logistikknutepunkt med tilstrekkelig kapasitet, som bidrar til bærekraftig areal- og transportutvikling i Bergensregionen. Konseptvalgutredningen er ventet ferdigstilt i løpet av høsten 2015 før den gjennomgår KS1 og regjeringen gjør vedtak. Kommuneplanens arealdel (2010) åpner for detaljreguleringsplan for effektiviseringstiltak på godsterminalområdet på Nygårdstangen. Det skal legges vekt på hva som er nødvendige tiltak i påvente av flytting av godsterminalen. Jernbaneverket er av den oppfatning at Mindemyren godsterminalområde skal bestå fram til effektiviseringstiltakene på Nygårdstangen er gjennomført. Behovet for arealer i ombyggingsperioden er særlig påpekt. Jernbaneverket har i samarbeid med Hordaland fylkeskommune og Bergen kommune igangsatt mulighetsstudie som skal vurdere om dagens kapasitet ved Mindemyren kan erstattes på eller ved Nygårdstangen terminal. Bergen kommune vil i samarbeid med Jernbaneverket avklare hva som videre må til for å kunne frigjøre Kronstadsporet og godsterminalområdet på Mindemyren. Det forutsettes tett dialog mellom partene når bybanesporet til Fyllingsdalen via Haukeland sykehus og Mindemyren nå skal reguleres Jernbanetunnel gjennom Ulriken Jernbaneverket bygger ny jernbanetunnel gjennom Ulriken fra Arna til Fløen. Prosjektet inkluderer også utbedring av i nfrastruktur mellom Fløen og Bergen stasjon. Planarbeidet for Bybanen vil vurdere hvilke tiltak som må gjøres for å sikre at bygging av bybane mot vest kan gjennomføres samtidig med bygging av tunnelen og tilhørende infrastruktur for Arnatunnelen Planarbeid for Bymiljøtunnelen/Skansentunelen Det er startet opp arbeid med planprogram for Bymiljøtunnel. Et alternativ kan være tunnel med innslagspunkt i området Nygårdstangen Områdereguleringsplan for Store Lungegårdsvannet Planarbeidet for en områdereguleringsplan for Store Lungegårdsvannet er under arbeid. Planområdet omfatter hele Store Lungegårdsvann, samt noe landareal på nord-, øst- og sørsiden av vannet. Formålet med planarbeidet er å tilrettelegge for utfylling av masser, å avklare arealbruk ved båtforeningene og eksisterende bilverksted, samt å vurdere løsninger for sammenhengende strandpromenade. Utfylling av masser kan benyttes til å dekke til forurensede bunnsedimenter og/eller til å utvide landarealet langs Fløenstien til sykkel, rekreasjon og bybane. Store Lungegårdsvann Områdereguleringsplan for Store Lungegårdsvannet 13

14 Områdereguleringsplan for Mindemyren Bystyret vedtok områdereguleringsplan for Mindemyren Det foreligger innsigelse til planen fra Jernbaneverket og Statens vegvesen. Innsigelsen fra Jernbaneverket vil bli oversendt til departementet for videre behandling. Innsigelser fra Statens vegvesen skal løses i henhold til meglingsresultat og bystyrevedtak. Områdereguleringsplanen legger til rette for en transformasjon og fortetting av næringsområdet på Mindemyren til et urbant og intensivt næringsområde med boliger i en bymessig kvartalsstruktur. Det er lagt til rette for et samlet bygningsareal på m2. Dette kan gi plass til arbeidsplasser og boliger. Området grenser mot den allerede utbygde Bybanen i Inndalsveien. Den framtidige Bybanen til Fyllingsdalen er lagt inn i reguleringsplanen i en prioritert trasé. Den sterke fortettingen forutsetter at det blir en økt kollektivandel. Det er lagt inn to holdeplasser i planen, de vil være viktige tyngdepunkt for utvikling av attraktive og aktive offentlige byrom for omkringliggende boliger, service, og publikumstilbud. Bybanestopp Det er lagt inn en enveis sykkelveg på 2,5 meters bredde på hver side av gaten i det langsgående byrommet i Kanalveien / Conrad Mohrs veg. I tillegg har Bergen bystyre vedtatt en gjennomgående ekspress toveis sykkelveg med færrest mulig krysningspunkter vest for Kanalveien/ Conrad Mohrs veg. Dette løses delvis innenfor eksisterende samferdselskorridor sør for Minde allé og ved å integrere sykkelvegplan (planid ) som hovedsakelig dekker området nord for Minde allè Mulighetsanalyse for Arnatunnelen Selskapet Arnatunnelen AS har fått utarbeidet en mulighetsanalyse for Arnatunnelen som ble oversendt Bergen kommune Ulike løsninger for vegtunnel mellom Arnadalen og Bergensdalen har vært drøftet over flere tiår uten at det har blitt fattet vedtak om en langsiktig løsning. Byrådet vedtok at «Bergen kommune ønsker å videreutvikle Arnatunnelen som et ledd i et ytre ringvegsystem basert på prinsippene i den fremlagte mulighetsanalysen. Statens vegvesen bes om å starte formell planprosess i medhold av plan- og bygningsloven.». Bybanestopp Offentlige arealer Felles arealer Bygninger Bybane Grønnstruktur Vann Det har vært sett på mange alternative utløp for en slik tunnel på bergenssiden, fra sentrum/nygårdstangen til Minde/Fjøsanger i sør. Flere av prinsippene som blir presentert i mulighetsanalysen har Fjøsanger som et viktig knutepunkt for å lage en kobling mot ringveg vest, før tunnelen eventuelt fortsetter mot Fyllingsdalen. Statens vegvesen skal starte opp et forprosjekt/mulighetsstudie for ingveg øst/arnatunnelen. Veg Illustrasjonsplan Mindemyren 16 14

15 Områdereguleringsplan for sentrale deler av Fyllingsdalen Det er startet opp arbeid med en områdereguleringsplan for sentrale deler av Fyllingsdalen. Planen vil videreføre strategien fra kommuneplanen om videreutvikling og styrking av bydelssentrene. Fortetting og transformasjon skal skje nær kollektivknutepunkt og servicetilbud, og kommuneplanen har vist dette som senterområder og omformingsområder. Oasen i Fyllingsdalen er i dag fastsatt som bydelssenter i kommuneplanen, og skal videreutvikles som et urbant, aktivt og attraktivt møtested for bydelen. Videre heter det at boligandelen skal økes, det skal legges vekt på å utvikle bydelsparker og offentlige utearealer, redusere flateparkeringen og etablere kollektivterminal Kollektiv og sykkel i Fyllingdalen Det er igangsatt arbeid for å bedre fremkommeligheten for buss i Fyllingsdalen. Del 1: Allestadveien Skarphaugen, kollektivfelt retning Oasen med planlagt byggestart Del 2: Skarphaugen Oasen terminal Spektrumrundkjøringen. Kollektivfelt og ny inn- og utkjøring via Spektrumrundkjøringen. eguleringsplan for kollektivfelt og ny inn- og utkjøring via Spektrumrundkjøringen ble vedtatt i januar Del 3: Spektrum Løvstakktunnelen: : Planarbeid er startet opp og videreføres når trasé for Bybanen er avklart. Spelhaugen er i kommuneplanen avsatt til næringsområde underomforming/fortetting. Det er et overordnet mål å øke utnyttelsen av sentralt beliggende næringsområder ved de viktigste kollektivaksene. I disse områdene prioriteres næringer med høy tetthet. Arealbruk og fortetting av Spelhaugen skal vurderes. Spelhaugen Oasen Lyshovden Ortuvann Foreløpig planavgrensing, områdereguleringsplan for sentrale deler av Fyllingsdalen 15

16 eguleringsplan for kollektivfelt og sykkelveg på strekningen Allestadvegen Skarphaugen eguleringsplanen er vedtatt og legger til rette for et sammenhengende og nytt kollektivfelt langs Fyllingsdalsveien fra/gjennom rundkjøringen ved Allestadveien og videre nord mot Skarphaugen / Foto Knudsen, på totalt ca 1100 meter. Det er også foreslått å etablere 1 km sykkelveg med fortau på strekningen. Planforslag for kollektivterminal og kollektivfelt, gang- og sykkelveg med mer for strekningen Skarphaugen Ørnahaugen Det er utarbeidet reguleringsplan for ny kollektivterminal, kollektivfelt og gang- og sykkelveg for strekningen Hjalmar Brantings vei og Folke Bernadottes vei. Planforslaget legger til rette for å utvide og fornye Oasen kollektivterminal, øke fremkommeligheten for buss i området ved hjelp av gjennomgående kollektivfelt og sikre gode forbindelser for myke trafikanter på strekningen. Sykkelveg med fortau langs Folke Bernadottes vei er en del av planen. 2.5 Oppsummering av dagens situasjon med utredninger og planer Trasé for Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen via Haukeland sykehus og Mindemyren går gjennom et område der det planlegges store utbygginger. En del av utbyggings- og transformasjonsprosjektene er avklart i vedtatt planer, andre er under planlegging. Tidligere utredninger viser at samlet passasjertall for dagens situasjon, planlagt utbygging og byutviklingspotensiale legger grunnlag for bybanetrasé i korridoren. Denne korridoren anbefales betjent med bybane uavhengig av hvilken løsning som velges for resten av kollektivnettet mellom Bergen sentrum og Bergen vest. Traséen vil gi en helt ny transportmulighet mellom Fyllingsdalen og Bergensdalen, noe som vi påvirke tilgjengelighet og reisemønster mellom byområdene. Følgende planer, politiske vedtak og utredninger legger grunnlag for oppstart for en reguleringsplaner for bybanetrasé mellom Bergen sentrum og Fyllingsdalen via Haukeland sykehus: Vedtatt kommunedelplan for strekningen fra Bergen sentrum til Kronstad (2000) Politiske vedtak (jfr kap. 1.5 og 2.1) for fremtidig bybanenett og konseptvalgsutredning for transportsystemet i Bergensområdet (2010 og 2012) Fagrapport Fremtidsperspektiver for kollektivtrafikken i Bergen vest fra Hordaland Fylkeskommune (2013). Områdereguleringsplan for Mindemyren der trasé for bybane er regulert inn (2014) Bystyrets vedtak om trasé for Bybanen fra sentrum til Åsane i møte (pnkt 9). Kollektivnettet mellom Bergen sentrum og Bergen vest vil vurderes i et eget kommunedelplanarbeid. 16

17 Nesttun terminal, august TASÉ MED VAIANTE 3.1 Trasévarianter Dette kapitlet går gjennom traséen, med varianter. Det presenteres varianter via Haukeland sykehus og gjennom Løvstakken, og det anbefales at noen varianter siles ut nå. Traséen er 8,5-10 km lang og har 7-9 holdeplasser, avhengig av variant. Hvilke utredninger og grunnlag som skal utarbeides, gjengis i kapittel 6. I utredningen «Fremtidsperspektiver for kollektivtrafikken i Bergen vest» fra COWI (2013) har man tatt utgangspunkt i en trasé (K1) som går fra sentrum, via Mindemyren og til Oasen. Denne linjen skaper en ny direkte transportforbindelse mellom Fyllingsdalen og Bergensdalen som vil være vesentlig raskere enn dagens transportmuligheter. Linjen vil forbedre betjeningen av Haukeland sykehus og i tillegg dekke de to store byutviklingsprosjektene som er satt i gang på Mindemyren og i Fyllingsdalen. Det er i utredningen sett på varianter via Fjøsanger og Nebbestølen (like nord for Oasen). Variantene presenteres og vurderes i dette planprogrammet. Alternative bybanetraséer vist i utredningen for Fremtidig bybanenett (2009) Alternativ A (rød linje) er tegnet ut med vekt på raskest mulig kjøretid og alternativ B (blå linje) er tegnet ut med best mulig flatedekning. Alternativene er kun forslag til korridorer for banen, og endelig plasering av spor må skje gjennom reguleringsplanarbeidet. 17

18 Målpunkt og byutvikling/transformasjonsområder med alle vurderte varianter av trasé 3.2 Områdebeskrivelse og viktige målpunkt Sentrum og Møllendal Planarbeidet vil ta for seg en trasé fra Nonneseter og sørover mot Fløen. Sentrum er det viktigste knutepunktet i kolletivsystemet, og det er avgjørende med tette og gode løsninger mellom buss og bane. Bybanetraséen mot Fyllingsdalen må ha god kontakt med kollektivsystemet i sentrum. I Møllendal har det vært vedtatt flere reguleringsplaner som legger til rette for transformasjon av området. En del eiendommer er allerede endret fra tidligere næringsvirksomheter til bolig. Her kommer ny kunsthøyskole med 300 studenter og 100 ansatte, i tillegg til Grønneviksøren studentboliger som allerede er utbygd med 727 enheter. Det er også lagt mye arbeid i å oppgradere området rundt Møllendalselven og sikre gode byrom og grønnstruktur i området. Kalfaret er i stor grad ferdig utbygd og det planlegges ikke større utbyggingsprosjekter. Kommunedelplanen for Fjellsiden sør (vedtatt 2001) sier følgende: «Fortettingspotensialet i planområdet må derfor sies å være begrenset.» Dette begrunnes med bakgrunn i utfordrende forhold til grønnstruktur, antikvariske hensyn, samt begrensingen i kapasitet på samle- og adkomstveiene og manglende areal til parkering. Det er ingen store målpunkt langs veien opp mot Haraldsplass, og det er i tillegg en svært smal korridor som vil gi store utfordringer når det gjelder plass til en bybanetrasé. Banetraséen er derfor lagt langs Store Lungegårdsvann slik at man får fanget opp de store utviklingsområdene i Fløen og Møllendal. Nonneseter Møllendal 18

19 Haukeland universitetssykehus Haukeland sykehus er et av de viktigste reisemålene i Bergen og et viktig tema er hvordan man skal dekke sykehusområdet og målpunktene der. Det er ca ansatte ved Haukeland og 870 ansatte ved Haraldsplass, i tillegg til at de er lokalsykehus for til sammen ca innbyggere. Det må sikres at man får koordinert bybaneplanleggingen og utviklingsplanene til både Haraldsplass sykehus og Haukeland universitetssykehus. Begge sykehusene har pågående utbyggingsplaner som vil endre på dagens tilkomst for pasienter og besøkende. I tillegg til sykehusene er det flere andre målpunkt i området; Det medisinsk odontologiske fakultet, Statsarkivet og Haraldsplass Diakonale høgskole. Kronstad og Mindemyren På Kronstad er nybygget til Høgskolen i Bergen ferdigstilt og vil blir tatt i bruk av høsten Bygget vil være studiested for rundt 6000 studenter og ca 600 ansatte. Samtidig må det påregnes videre utbygging på tilstøtende områder. Det blir derfor viktig å legge til rette for god kollektivdekning i tillegg til god fremkommelighet for gående og syklende. I tillegg vil Kronstad bli et kollektivknutepunkt da bybanelinjene mellom sør og vest vil møtes her. Haukeland sykehus Det er nylig vedtatt en reguleringsplan for Mindemyren som legger opp til en transformasjon av området og legger til rette for en fortetting av næringsområde til et urbant og intensivt næringsområde med boliger i en bymessig kvartalsstruktur. Det er lagt til rette for et samlet bygningsareal på m2. Dette kan gi plass til arbeidsplasser og boliger. Det er i planen lagt til rette for en bybanetrasé gjennom planområdet med to holdeplasser og det er regulert inn et tunnelinnslag nær dagens gang og sykkelundergang ved Kanalveien 117a. Fyllingsdalen, Oasen og Spelhaugen Fyllingsdalen bydel har i dag nærmere innbyggere. Fyllingsdalen ble hovedsakelig bygd ut i den store utbyggingsperioden på 60- og 70-tallet, for å skaffe boliger til den store befolkningsveksten etter krigen. Det ble i planleggingen av disse boligene lagt vekt på å ivareta dalens grønne preg. Hovedgrepet i planene var et bydelssenter midt i dalen, tydelig infrastruktur og andre offentlige tilbud, samt en sammenhengende grønnstruktur. Denne strukturen er opprettholdt i området i dag. Oasen er det dominerende målpunktet og møtestedet for befolkningen. Det er registrert 88 bedrifter og i overkant av 3000 ansatte, derav 340 butikkansatte, ved Oasen. Kronstad-Høyskolen Spelhaugen ligger ca 700 m fra Oasen. Området ble avsatt som industriområde ved planleggingen av Fyllingsdalen, men har etter hvert utviklet seg til et variert næringsområde med mange ulike virksomheter. Her ligger alt fra bensinstasjon og forretningsbygg til større kontorvirksomheter. Det er registrert 79 bedrifter og vel 1900 ansatte ved Spelhaugen. Det er igangsatt arbeid med en områdereguleringsplan som vil se på fortettingspotensialet i de sentrale delene av Fyllingsdalen, med utgangspunkt i Oasen bydelssenter. Denne vil gi viktige innspill til videre utvikling av området, og må tas hensyn til i arbeidet med Bybanen. Oasen-Fyllingsdalen 19

20 3.3 Sentrum til Fløen/ Møllendal I reguleringsplanen for bybanetrasé meldes oppstart på en trasé fra Nonneseter og sørover langs Store Lungegårdsvann mot Fløen og Møllendal. I sentrum er det et sentralt spørsmål hvordan Bybanen fra Fyllingsdalen skal kobles til øvrig bybane og bussnett. Kommunedelplan for kollektivsystemet mot vest vil si noe om fremtidig nett og dermed gi føringer for eventuelt behov for vending i sentrum/sandviken, frekvens og kapasitet, i tillegg til det totale driftssystemet. Bybanetraséen mot Fyllingsdalen vil kobles til eksisterende trasé sør for Nonneseter før den går mellom dagens godsterminal og Bystasjonen. Det må etableres en holdeplass ved Bystasjonen/Nygårdstangen før banen fortsetter videre langs Store Lungegårdsvann til Fløen. Det er svært trangt om plassen mellom Bygarasjen og godsterminalen, og mye skal løses i dette snittet i forhold til buss, bane, fotgjengere, syklister og tilkomst for trailere til godsterminalen. Utfordringer knyttet til trafikkavvikling i området må avklares. Det skal gå en sykkeltrasé fra Nonneseter og sørover langs Store Lungegårdsvannet. Det kan bli aktuelt med noe utfylling langs Store Lungegårdsvann for å få plass til banetraséen, sykkel- og fotgjengerareal. Dette vil avklares i planprosessen og konsekvenser utredes. Varslingsområdet til planoppstart går derfor noe ut i selve vannet. Løsninger koordineres med reguleringsplanarbeidet for utfylling i Store Lungegårdsvann (se pnkt 2.4.1). Det må sikres god koordinering av prosessen med effektivisering av godsterminalen på Nygårdstangen og det må finnes løsninger på arealkonflikter i forhold til jernbaneinteressene. Jernbaneverket er i oppstartsfasen av et reguleringsarbeid, og det er derfor viktig med tett dialog for å sikre gode løsninger. Bybaneholdeplassene i sentrum er viktige for det fremtidige kollektivsystemet. Det må derfor sees på kompakte løsninger, som samtidig gir tilstrekkelig areal for større folkemengder som vil oppholde seg på stoppene og bevege seg mellom disse. Det er viktig at passasjerene fra Fyllingsdalen kommer tett inn til kollektivknutepunktene i Olav Kyrres gate og Bystasjonen. Plassering av holdeplass i forhold til målpunkt,gangforbindelser og byromsutvikling må vurderes opp mot de nye regulerings-planene for Møllendal. Det er også ønskelig å få til et byttepunkt mellom buss og bane i området. Trasé med plassering av tunnelpåhugg må optimaliseres både i forhold til tekniske løsninger og konflikt med andre formål. Som varslingsområdet til planoppstart viser skal reguleringsplanarbeidet også vurdere ny linjeføring for dagens bybanetrasé mellom Agnes Mowinckelsgate og Bergen busstasjon. Bybane til Fyllingsdalen Stopp i dagen Stopp under bakken Bybane til Flesland Byttepunkt Bybane til Fyllingsdalen Bybane til Flesland Byttepunkt Illustrasjonene viser mulige løsninger for holdeplasser og byttepunkt i sentrum. Dette vil bli avklart i reguleringsplanen 20

21 Flyfoto av Haukeland Universitetssykehus, juli Betjening av området rundt Haukeland universitetssykehus Plassering av holdeplass for Bybanen må vurderes i forhold til en best mulig betjening av sykehusområdet og målpunktene i området rundt, samt reisetid. Gode og tette byttepunkt mellom buss og bane må også utredes og vurderes. Det skal i tillegg planlegges sykkelløsning mellom Kronstad og Møllendal. Trafikksystemet i området er i dag svært belastet, og påvirkning på det øvrige trafikksystemet må derfor være en del av vurderingen. Tilkomst for utrykningskjøretøy må vurderes spesielt. Sporgeometri og kjøretid for Bybanen må vurderes i forhold til gevinstene med en holdeplass tett opp til kjernen i sykehusområdet. Høydeforskjellene mellom Møllendalsområdet og Haukeland gir utfordringer i forhold til å nå målpunkt nord for Haukeland sykehus. Det må vurderes fordeler og ulemper ved å ha en lavtliggende linjeføring med stopp under bakken, kontra en høyere linjeføring som kan gi en holdeplass i dagen ved Haukeland. Konflikter i forhold til omgivelsene er et viktig tema ved sammenligning av løsninger. I sykehusområdet er universell utforming av holdeplassene og tilkomst til denne et særlig viktig tema, uavhengig av om holdeplassene plasseres over eller under bakken. Dersom holdeplassen blir liggende under bakken må det også sees på hvordan Haukeland kan fungere som byttepunkt for buss med tanke på avstand og høydeforflytning. Det er pr. dags dato ikke bygget bybaneholdeplass under bakken. På grunn av høydeforskjellen fra Fløen/Møllendal til Haukeland sykehus, kan det bli aktuelt med et stopp under bakken som skal betjene sykehusområdet. Det må kartlegges konsekvensene av å bygge og drifte holdeplass under bakken, med spesielt fokus på universell tilgjengelighet, sikkerhet og brannkrav, se kap 5. De faste målpunktene i området er Fløen/Møllendal og Haukeland sykehus. Under presenteres noen av de vurderte variantene for å nå disse målpunktene. Hovedhensikten er å få til en best mulig betjening av Haukeland sykehus, som er et av de viktigste reisemålene i Bergen. Lokalisering av banetrasé med holdeplass må ivareta både sykehusets og lokalmiljøets behov. I forbindelse med de mange utbyggingene i området de siste årene er det utarbeidet rapporter som dokumenterer kulturminner i området. I arbeidet med løsninger må forholdet til kulturminner vurderes. Konsekvenser for kirkegården på Møllendal og mulige løsninger vil være et viktig tema når varianter skal vurderes. 21

Bybanen. Forslag til planprogram. fra sentrum til Fyllingsdalen. via Haukeland sykehus og Mindemyren. Områdereguleringsplan med konsekvensutredning

Bybanen. Forslag til planprogram. fra sentrum til Fyllingsdalen. via Haukeland sykehus og Mindemyren. Områdereguleringsplan med konsekvensutredning Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen via Haukeland sykehus og Mindemyren Forslag til planprogram utkast 30.09. 2014 Områdereguleringsplan med konsekvensutredning 1 INNHOLD 1 INNLEDNING 3 1.1 Bakgrunn

Detaljer

Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014

Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014 Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014 Bybanenett vedtatt 2010 Bybanen skal være ryggraden i Bergens fremtidige kollektivsystem

Detaljer

Bybanen og byutvikling Sammenheng?

Bybanen og byutvikling Sammenheng? Bybanen og byutvikling Sammenheng? Mette Svanes plansjef Bybanenettet og kommuneplanen Framtidig bybanenett i Bergensområdet Utredningens innhold Bybanens forankring i planer og vedtak Korridoranalyse,

Detaljer

Transportinfrastruktur og byutvikling case Bergen

Transportinfrastruktur og byutvikling case Bergen Transportinfrastruktur og byutvikling case Bergen Plansjef Mette Svanes Etat for plan og geodata, byrådsavdeling byutvikling, klima og miljø Etat for plan og geodata Etat for plan og geodata Etat for plan

Detaljer

Bybanen som strukturerende element i byutviklingen

Bybanen som strukturerende element i byutviklingen Bybanen som strukturerende element i byutviklingen Nils Høysæter 5. mai 2010 Disposisjon Historisk utvikling innenfor arealbruk og transport Trendbruddet i Bergens byutvikling representert ved Kommuneplanens

Detaljer

Byrådssak 1572 /13. Mulighetsstudie for lokalisering av ny godsterminal for jernbanen ESARK-5120-200812847-46

Byrådssak 1572 /13. Mulighetsstudie for lokalisering av ny godsterminal for jernbanen ESARK-5120-200812847-46 Byrådssak 1572 /13 Mulighetsstudie for lokalisering av ny godsterminal for jernbanen NIHO ESARK-5120-200812847-46 Hva saken gjelder: Jernbaneverket har utarbeidet en mulighetsanalyse for lokalisering av

Detaljer

Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel. Byrådsleder Monica Mæland

Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel. Byrådsleder Monica Mæland Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel Byrådsleder Monica Mæland Antatt befolkningsvekst i Bergensregionen KVU for transportsystemet i Bergensområdet, Statens vegvesen 2011 Bergensprogrammet 31.

Detaljer

Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen. Presentasjon Byrådet 28.04.2016 Byutviklingskomitéen 04.05.2016

Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen. Presentasjon Byrådet 28.04.2016 Byutviklingskomitéen 04.05.2016 Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen Presentasjon Byrådet 28.04.2016 Byutviklingskomitéen 04.05.2016 Status for planarbeidet Skissefase avsluttet april 2016 med en oppsummeringsrapport fra konsulent Viser

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Deres ref.: Vår ref.: Saksbehandler: Dato: 15/1060 /28781/15-PLNID Else Karlstrøm Minde 19.06.2015. Telefon: 77 79 04 20

SAKSFRAMLEGG. Deres ref.: Vår ref.: Saksbehandler: Dato: 15/1060 /28781/15-PLNID Else Karlstrøm Minde 19.06.2015. Telefon: 77 79 04 20 SAKSFRAMLEGG Deres ref.: Vår ref.: Saksbehandler: Dato: 15/1060 /28781/15-PLNID Else Karlstrøm Minde 19.06.2015 0000 Telefon: 77 79 04 20 Saken skal behandles i følgende utvalg: X Byrådet Byutviklingskomité

Detaljer

Byrådssak 1296 /14 ESARK-5120-201312516-29

Byrådssak 1296 /14 ESARK-5120-201312516-29 Byrådssak 1296 /14 Arna gnr. 299 bnr. 25, gnr. 300 bnr. 23 og gnr. 301 bnr. 200. Arnadalsflaten Næring. Arealplan- ID 63340000. Reguleringsplan med konsekvensutredning. Fastsetting av planprogram. ASRO

Detaljer

Bybanen i Bergen mer enn kollketivtransport. Enovakonferansen 27.-28. januar 2015 Administrerende direktør Paul M. Nilsen, Bybanen AS

Bybanen i Bergen mer enn kollketivtransport. Enovakonferansen 27.-28. januar 2015 Administrerende direktør Paul M. Nilsen, Bybanen AS Bybanen i Bergen mer enn kollketivtransport Enovakonferansen 27.-28. januar 2015 Administrerende direktør Paul M. Nilsen, Bybanen AS Bybanen: Mål og kriterier «Bybanen i Bergen introduserer et nytt, synlig

Detaljer

Byutvikling i Bergen. Byplansjef Mette Svanes. Byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune

Byutvikling i Bergen. Byplansjef Mette Svanes. Byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune Byutvikling i Bergen Byplansjef Mette Svanes Byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune Innhold Bergen-info Prinsipper for byutvikling Verktøy og metoder i byplanlegging Bybanens rolle - historie - transportsystemet

Detaljer

Byrådssak 1110 /14. Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. ESARK-7112-201333992-20

Byrådssak 1110 /14. Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. ESARK-7112-201333992-20 Byrådssak 1110 /14 Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. NIHO ESARK-7112-201333992-20 Hva saken gjelder: Høsten 2014 vil den nye høyskolen på Kronstad stå

Detaljer

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser. 11.04.2014 Etat for plan og geodata

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser. 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane. Saksnr. 201125114

Detaljer

Kommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007. Bybanen i Bergen - Universell utforming

Kommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007. Bybanen i Bergen - Universell utforming Kommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007 Bybanen i Bergen - Universell utforming Vedtatt trase- 1. byggetrinn Bybanetraséen Sentrum Nesttun - 9,8 km dobbeltspor - 2 terminaler - 12 holdeplasser

Detaljer

Kommuneplanens arealdel 2016-2050 forslag til planprogram

Kommuneplanens arealdel 2016-2050 forslag til planprogram Kommuneplanens arealdel 2016-2050 forslag til planprogram Vedtak i Planutvalget i møte 11.11.15, sak 66/15 om å varsle oppstart av planarbeid og om forslag til planprogram til høring og offentlig ettersyn.

Detaljer

Bli kjent med Bybanen

Bli kjent med Bybanen Bli kjent med Bybanen Foto og illustrasjon: Maritime Colours Vogn design: Paulussen side 2 side 3 Hvorfor bygger vi Bybanen? Vi bygger Bybanen fordi: Bergen blir en hyggeligere by å bo i. Vi som bor her

Detaljer

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og bruk av eksisterende jernbanetunnel. 11.04.2014 Etat for plan og geodata

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og bruk av eksisterende jernbanetunnel. 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og bruk av eksisterende jernbanetunnel 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane.

Detaljer

Bilag 1 Kravspesifikasjon Trafikkanalyse Kolbotn sentrum Sak: 15/3304

Bilag 1 Kravspesifikasjon Trafikkanalyse Kolbotn sentrum Sak: 15/3304 Bilag 1 Kravspesifikasjon Trafikkanalyse Kolbotn sentrum Sak: 15/3304 Versjon 3.1.2 OM-3015 Side 1 av 6 Innholdsfortegnelse 1 Innledning... 3 1.1 Anskaffelsens formål... 3 1.2 Anskaffelsens verdi og innhold...

Detaljer

Nasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus

Nasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus Nasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus PF Samferdsel 26. april 2012 Hans Silborn Statens vegvesen Vegdirektoratet Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnr.: 11/373-33 OMRÅDEREGULERING NR. 0605_366 "KUNNSKAPSPARK RINGERIKE" FASTSETTELSE AV PLANPROGRAM

SAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnr.: 11/373-33 OMRÅDEREGULERING NR. 0605_366 KUNNSKAPSPARK RINGERIKE FASTSETTELSE AV PLANPROGRAM SAKSFRAMLEGG Hovedkomiteen for miljø- og arealforvaltning Formannskapet Arkivsaksnr.: 11/373-33 Arkiv: L05 OMRÅDEREGULERING NR. 0605_366 "KUNNSKAPSPARK RINGERIKE" FASTSETTELSE AV PLANPROGRAM Forslag til

Detaljer

KVU/Regionpakke Bergen 20.09.2010. Magnus Natås

KVU/Regionpakke Bergen 20.09.2010. Magnus Natås KVU/Regionpakke Bergen 20.09.2010 Magnus Natås Konseptvalgutredning (KVU): 1. Statlig dokument Bestilt av Samferdselsdept. KVU er del av grunnlaget for regjeringsnotat om videre transportutvikling i Bergensområdet

Detaljer

Mulighetsstudie for kryssing av Glomma.

Mulighetsstudie for kryssing av Glomma. Mulighetsstudie for kryssing av Glomma. Presentasjon av ulike alternativer og status for rv. 22. Statens vegvesen region øst. Oslo 12.12.2012. Edgar Sande Disposisjon: Status for rv. 22; Isakveien-Garderveien.

Detaljer

Norske perspektiver; Bergen

Norske perspektiver; Bergen Norske perspektiver; Bergen Bergen kommunes erfaringer etter fire år med Bybanen som motor i byutviklingen June 12th. 2014. Marit Sørstrøm, Seksjonssjef byutvikling, Byrådsavdeling for byutvikling, klima

Detaljer

Trikk til Tonsenhagen - et forprosjekt. Presentasjon for Bjerke bydel 15.02.2011 Ola Skar- Prosjektleder Ruter

Trikk til Tonsenhagen - et forprosjekt. Presentasjon for Bjerke bydel 15.02.2011 Ola Skar- Prosjektleder Ruter Trikk til Tonsenhagen - et forprosjekt Presentasjon for Bjerke bydel 15.02.2011 Ola Skar- Prosjektleder Ruter Agenda Hvorfor trikk til Tonsenhagen? Bakgrunn Hva er et planprogram? Markedsgrunnlag, ( Truls

Detaljer

Laksevåg, riksveg 555 Storavatnet - Liavatnet, kommunedelplan med konsekvensutredning til andre gangs behandling, planid 61800000

Laksevåg, riksveg 555 Storavatnet - Liavatnet, kommunedelplan med konsekvensutredning til andre gangs behandling, planid 61800000 Byrådssak 433/14 Laksevåg, riksveg 555 Storavatnet - Liavatnet, kommunedelplan med konsekvensutredning til andre gangs behandling, planid 61800000 NIHO ESARK-1130-201123221-41 Hva saken gjelder: Bystyret

Detaljer

Kommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling

Kommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling Kommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling Presentasjon for kommunestyret i Asker 25.9.2012 Sølve Jerm planprosessleder Statens vegvesen Gunnar

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Deres ref.: Vår ref.: Saksbehandler: Dato: 15/1534 /13093/15-PLNID 0000. Telefon: 77 79 04 55

SAKSFRAMLEGG. Deres ref.: Vår ref.: Saksbehandler: Dato: 15/1534 /13093/15-PLNID 0000. Telefon: 77 79 04 55 SAKSFRAMLEGG Deres ref.: Vår ref.: Saksbehandler: Dato: 15/1534 /13093/15-PLNID 0000 Hareide Per Roy Fossum Gaby Kern Else Minde Karlstrøm m/flere 13.03.2015 Telefon: 77 79 04 55 Saken skal behandles i

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET JERNBANEVERKETS HANDLINGSPROGRAM 2014-2023 - OFFENTLIG HØRING INNSTILLING:

Detaljer

Bybanen i Bergen. Utbygging 3. byggetrinn. Lagunen - Flesland

Bybanen i Bergen. Utbygging 3. byggetrinn. Lagunen - Flesland Bybanen i Bergen Utbygging 3. byggetrinn Lagunen - Flesland Hva skal vi bygge i byggetrinn 3 Hovedtiltak trafikkomlegginger Spørsmål & svar Hva er Bybanen? - konseptet Forutsigbarhet / Regularitet Egen

Detaljer

Utbygging av dobbeltspor på Jærbanen. Lars Christian Stendal, 11/11-2014

Utbygging av dobbeltspor på Jærbanen. Lars Christian Stendal, 11/11-2014 Utbygging av dobbeltspor på Jærbanen Lars Christian Stendal, 11/11-2014 Veksten er et resultat av økt frekvens Jærbanens utvikling 1991 Omfattende oppussing av Jærbanen i forbindelse med ruteendring. Det

Detaljer

Kommunedelplan for E16 Skaret - Hønefoss - oversendelse av innsigelse

Kommunedelplan for E16 Skaret - Hønefoss - oversendelse av innsigelse Vår dato: 05.12.2013 Vår referanse: 2007/9109 Arkivnr.: 421.3 Deres referanse: Saksbehandler: Eli Kristin Nordsiden Miljøverndepartementet Postboks 8013 Dep. 0030 OSLO Innvalgstelefon: 32 26 66 80 Kommunedelplan

Detaljer

Byrådssak 1318/12 ESARK-5120-200811111-134

Byrådssak 1318/12 ESARK-5120-200811111-134 Byrådssak 1318/12 Fana og Ytrebygda, gnr. 119, 120, Rådal sentrum/lagunen. Offentlig områderegulering. PlanID 60700000. Forslag til reguleringsplan og konsekvensutredning, 1. gangs behandling. KMK ESARK-5120-200811111-134

Detaljer

Politiske innspill - forslag til arealbruksendringer

Politiske innspill - forslag til arealbruksendringer Politiske innspill - forslag til arealbruksendringer Fremskrittspartiet FrP Lokalisering Kart Arealbruk Rådmannens vurdering 201 Gbnr 167/319, 80 Runni Gaard Seniorboliger på Eiendommen Runni Gaard. Gjeldende

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnr.: 11/373-14 OPPSTART AV OMRÅDEREGULERINGSPLAN NR. 366 "KUNNSKAPSPARK RINGERIKE", SAMT FORSLAG TIL PLANPROGRAM

SAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnr.: 11/373-14 OPPSTART AV OMRÅDEREGULERINGSPLAN NR. 366 KUNNSKAPSPARK RINGERIKE, SAMT FORSLAG TIL PLANPROGRAM SAKSFRAMLEGG Hovedkomiteen for miljø- og arealforvaltning Formannskapet Arkivsaksnr.: 11/373-14 Arkiv: L05 OPPSTART AV OMRÅDEREGULERINGSPLAN NR. 366 "KUNNSKAPSPARK RINGERIKE", SAMT FORSLAG TIL PLANPROGRAM

Detaljer

INTERCITY-PROSJEKTET. Jernbanekonferansen i Larvik Torsdag 27. mars 2014

INTERCITY-PROSJEKTET. Jernbanekonferansen i Larvik Torsdag 27. mars 2014 INTERCITY-PROSJEKTET Jernbanekonferansen i Larvik Torsdag 27. mars 2014 1. IC-PROSJEKTETS FØRINGER 2. IC-STASJONER I BYOMRÅDER 3. FORPROSJEKT KRYSSING HAMMERDALEN 4. VIDERE PROSESS LARVIK 1. INTERCITY-PROSJEKTETS

Detaljer

Høringskonferanse for ny havn i Bergen

Høringskonferanse for ny havn i Bergen Høringskonferanse for ny havn i Bergen Lars Chr. Stendal Jernbaneverket Region Vest 1 Nygårdstangen Totalt ca. 80 daa Eierskap delt mellom Jernbaneverket og NSB BA 3 off. lastespor 2 private lastespor

Detaljer

REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN BUSKERUD

REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN BUSKERUD REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN BUSKERUD PLANPROGRAM PÅ HØRING FOKUS PLANTEMA Prosjektleder Ellen Korvald Informasjons- og dialogmøte 12. desember 2014 Bakgrunn et oppdrag fra Regional planstrategi En

Detaljer

Foreløpig vurdering av alternative traseer for bussvei fra Kvadrat til Sandnes sentrum

Foreløpig vurdering av alternative traseer for bussvei fra Kvadrat til Sandnes sentrum SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak-dok. 13/05213-4 Saksbehandler Håkon Auglend Behandles av Møtedato Kommuneplankomiteen 27.01.2014 Foreløpig vurdering av alternative traseer for bussvei fra Kvadrat

Detaljer

Beredskapsplass og kryss E6 ved Åsland

Beredskapsplass og kryss E6 ved Åsland Beredskapsplass og kryss E6 ved Åsland Informasjonsmøte Ski rådhus 29. juni 2015: 1. Bakgrunn for tiltaket 2. Hensikt med planprogrammet 3. Forholdet til Gjersrud-Stensrud 4. Beskrivelse av tiltaket 5.

Detaljer

Samla utbygging veg og bane Steinkjer - Trondheim. Samferdselsdepartementet 17. desember 2009

Samla utbygging veg og bane Steinkjer - Trondheim. Samferdselsdepartementet 17. desember 2009 Samla utbygging veg og bane Steinkjer - Trondheim Samferdselsdepartementet 17. desember 2009 27.01.2010 Steinkjer Kommune - tema/tittel 2 Hovedbudskap Sikre at det gjennomføres Konseptvalgutredning (KVU)

Detaljer

Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset

Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset I forbindelse med et innspill fra Selsbakk velforening ble det avholdt et folkemøte hos Selsbakk velforening med representanter fra bygningsrådet.

Detaljer

Plan for utbyggingsmønster, arealbruk og transport i Bergensområdet. - Innspill fra Skyss. Oddmund Sylta, direktør i Skyss

Plan for utbyggingsmønster, arealbruk og transport i Bergensområdet. - Innspill fra Skyss. Oddmund Sylta, direktør i Skyss Plan for utbyggingsmønster, arealbruk og transport i Bergensområdet - Innspill fra Skyss Oddmund Sylta, direktør i Skyss Om Skyss Buss 11 kontrakter 762 busser Bybane Ferge 1 kontrakt 17 bybanevogner 4

Detaljer

PLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad

PLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad PLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad Orientering for Rygge og Moss kommuner, formannskapene mandag 13. januar 2014 1. STATUS 2. PLANPROGRAMMET 3. TIDLIGERE ARBEID 4.

Detaljer

Hensikten med KVUen. Avklaringer: Behov. for utvikling/endring av transportsystemet. Prinsipiell(e) løsning(er) Om videre planlegging skal igangsettes

Hensikten med KVUen. Avklaringer: Behov. for utvikling/endring av transportsystemet. Prinsipiell(e) løsning(er) Om videre planlegging skal igangsettes Oppsummering Konseptvalgutredning for helhetlig transportløsning sning for Tønsbergregionen Morten Ask, prosjektleder Hensikten med KVUen Avklaringer: Behov for utvikling/endring av transportsystemet Prinsipiell(e)

Detaljer

Utvalgssaksnr Utvalg Møtedato 110/13 Plan- og utviklingsutvalget 29.10.2013 135/13 Molde formannskap 05.11.2013 103/13 Molde kommunestyre 14.11.

Utvalgssaksnr Utvalg Møtedato 110/13 Plan- og utviklingsutvalget 29.10.2013 135/13 Molde formannskap 05.11.2013 103/13 Molde kommunestyre 14.11. Molde kommune Rådmannen Arkiv: 124/Q32/&30 Saksmappe: 2012/2549-42 Saksbehandler: Jostein Bø Dato: 20.10.2013 Saksframlegg Kommunedelplan Møreaksen - godkjenning Utvalgssaksnr Utvalg Møtedato 110/13 Plan-

Detaljer

KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere

KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere Moss industri- og næringsforening, 27. august 2013 Anders Jordbakke, prosjektleder Statens vegvesen, Region øst

Detaljer

August 2011 JOMFRUHOLMEN, HISØY PLANPROGRAM FOR JOMFRUHOLMEN, HISØY ARENDAL KOMMUNE

August 2011 JOMFRUHOLMEN, HISØY PLANPROGRAM FOR JOMFRUHOLMEN, HISØY ARENDAL KOMMUNE JOMFRUHOLMEN, HISØY August 2011 PLANPROGRAM FOR JOMFRUHOLMEN, HISØY ARENDAL KOMMUNE TILTAKSHAVER: PLANLEGGER: O.G. OTTERSLAND EIENDOM AS STÆRK & CO AS 1 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. BAKGRUNN OG FORMÅL MED PLANARBEIDET...

Detaljer

Jernbaneverkets handlingsprogram 2014-2017 - høringsuttalelse

Jernbaneverkets handlingsprogram 2014-2017 - høringsuttalelse Moss kommune Saksutredning Jernbaneverkets handlingsprogram 2014-2017 - høringsuttalelse Saksbehandler: Terje Pettersen Dato: 12.11.2013 Arkivref.: 13/48760/FA-N21 Utvalg Møtedato Utvalgssaksnr. Beh.status

Detaljer

Høring - Jernbaneverkets handlingsprogram 2010-2019 og forslag til budsjett for 2010.

Høring - Jernbaneverkets handlingsprogram 2010-2019 og forslag til budsjett for 2010. Dato: 29. mai 2009 Byrådssak 263/09 Byrådet Høring - Jernbaneverkets handlingsprogram 2010-2019 og forslag til budsjett for 2010. MASR SARK-510-200700511-46 Hva saken gjelder: St.meld. nr. 16 (2008-2009)

Detaljer

Bybanen Utbygging. Berlingske-konferance: «Byudvikling og letbaner» København 2014 04-10. Roger Skoglie Prosjektdirektør

Bybanen Utbygging. Berlingske-konferance: «Byudvikling og letbaner» København 2014 04-10. Roger Skoglie Prosjektdirektør Bybanen Utbygging Berlingske-konferance: «Byudvikling og letbaner» København 2014 04-10 Roger Skoglie Prosjektdirektør CV Roger Skoglie 2012-dd Prosjektdirektør, Bybanen Utbygging (HFK) 2010-2012 Utbyggingssjef,

Detaljer

Holmestrand kommune innsigelse til reguleringsplan for Holmestrand kollektivknutepunkt

Holmestrand kommune innsigelse til reguleringsplan for Holmestrand kollektivknutepunkt Statsråden Fylkesmannen i Vestfold Postboks 2076 3103 TØNSBERG Deres ref Vår ref Dato 2008/2456 14/5353-9 23.07.2015 Holmestrand kommune innsigelse til reguleringsplan for Holmestrand kollektivknutepunkt

Detaljer

Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum

Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum Utbyggingen av E18 Vest - Status og fremdrift Knut Gløersen Statens vegvesen Region øst 3.5.2010 Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum Dagens situasjon E18 i Bærum og Oslo har 80-100

Detaljer

InterCity Drammen - Kobbervikdalen

InterCity Drammen - Kobbervikdalen InterCity Drammen - Kobbervikdalen Hvorfor InterCity-satsing? Befolknings- og næringsutvikling: Kraftig vekst, ref. Statistisk Sentralbyrås befolkningsprognoser moderne jernbane og smart arealutvikling

Detaljer

Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen 27.09.10 36/10 Formannskapet 05.10.10

Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen 27.09.10 36/10 Formannskapet 05.10.10 SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef : 201005094 : E: 143 : Berljot Anda Tanya Boye Worsley : Håkon Auglend Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen

Detaljer

Buskerud fylkeskommune

Buskerud fylkeskommune Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget

Detaljer

IC-satsing. Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1

IC-satsing. Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1 IC-satsing Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1 IC-prosjektet Åpent møte om dobbelsporplanlegging, Hamar 23.04.14 Historikk Oppgaver

Detaljer

Statens vegvesen. Fv 562 Juvik Ravnanger; vurdering av alternativ tunnelløsning

Statens vegvesen. Fv 562 Juvik Ravnanger; vurdering av alternativ tunnelløsning Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Hege Løtveit / 55 51 64 04 Vår dato: 19.01.2016 Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: Askøy kommune, utvalg for teknikk og miljø Statens vegvesen Region vest,

Detaljer

- Kommuneplanens arealdel

- Kommuneplanens arealdel - Kommuneplanens arealdel Jørgen Brun, Miljøverndepartementet DN Plansamling 24. september 2012 Disposisjon 1) KU av kommuneplanens arealdel - en del av plansystemet 2) Hva kjennetegner KU av arealdelen

Detaljer

KOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING FOR BYBANE STAVANGER - SANDNES. FASTSETTING AV PLANPROGRAM.

KOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING FOR BYBANE STAVANGER - SANDNES. FASTSETTING AV PLANPROGRAM. SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef Byplansjef : 201005094 : E: 143 : Tanya B. Worsley : Håkon Auglend : Mette Paavola Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr

Detaljer

SOLA KOMMUNES STARTPAKKE

SOLA KOMMUNES STARTPAKKE SOLA KOMMUNES STARTPAKKE Krav til privat forslagstiller om kvalitet, innhold og leveranse av digital plan og planbeskrivelse. Sola kommune Fakta om Sola kommune Lokalisert på Nord-Jæren og grenser til

Detaljer

Kommunedelplan for E18 med bussvei og hovedsykkelvei. Offentlig ettersyn. Møte med kontaktgrupper 2016

Kommunedelplan for E18 med bussvei og hovedsykkelvei. Offentlig ettersyn. Møte med kontaktgrupper 2016 Kommunedelplan for E18 med bussvei og hovedsykkelvei. Offentlig ettersyn Møte med kontaktgrupper 2016 Agenda 1. Velkommen 2. Presentasjon av løsningen 3. Gjennomgang av områdene ved prosjektleder Sølve

Detaljer

Saksbehandler: Anders Johansen Arkiv: PLAID 365 Arkivsaksnr.: 14/9691-48 Dato: 26.05.2016

Saksbehandler: Anders Johansen Arkiv: PLAID 365 Arkivsaksnr.: 14/9691-48 Dato: 26.05.2016 DRAMMEN KOMMUNE SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Anders Johansen Arkiv: PLAID 365 Arkivsaksnr.: 14/9691-48 Dato: 26.05.2016 REGULERINGSPLAN FOR E134 STRØMSÅSTUNNELEN - SLUTTBEHANDLING AV PLANPROGRAM ::: Sett

Detaljer

Bystyret behandlet den 26. mai 2008 sak om innfartsparkering, sak 94-08, og fattet følgende vedtak:

Bystyret behandlet den 26. mai 2008 sak om innfartsparkering, sak 94-08, og fattet følgende vedtak: Byrådssak 431/14 Høring - strategi for innfartsparkering NIHO ESARK-03-201400030-365 Hva saken gjelder: Hordaland fylkeskommune har ved epost 21. november 2014 sendt på høring rapporten «Strategi for innfartsparkering

Detaljer

Transportstrategier i kommuneplan for Bergen

Transportstrategier i kommuneplan for Bergen Transportstrategier i kommuneplan for Bergen Et fremtidsrettet transportsystem som støtter kommunens arealpolitikk og vekststrategi Plansjef Mette Svanes Plankart (juridisk bindende) 2 1 3 Redusere trafikkveksten

Detaljer

E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?

E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts

Detaljer

Forslag til planprogram

Forslag til planprogram Iveland kommune Forslag til planprogram Detaljregulering Birketveit sentrum Datert: 9. februar 2015. Revidert: 24. juni 2015. Forord I forbindelse med oppstart av planarbeid for Birketveit sentrum er det

Detaljer

REGULERINGSPLAN (OMRÅDEREGULERING) FOR SØRSIA BYDEL. PLANPROGRAM.

REGULERINGSPLAN (OMRÅDEREGULERING) FOR SØRSIA BYDEL. PLANPROGRAM. Dato: 08.04.2010 Saksnr/Løpenr: 2010/1498-9436/2010 Klassering: L12 REGULERINGSPLAN (OMRÅDEREGULERING) FOR SØRSIA BYDEL. PLANPROGRAM. STEINKJER KOMMUNE. AVD. PLAN OG NATUR Forholdet til lovverket. Plan-

Detaljer

Planprogram for reguleringsplan

Planprogram for reguleringsplan Planprogram for reguleringsplan Rådal Flesland 24. februar 2010, rev. 19. mars 2010 BYBANEN RÅDAL - FLESLAND Side 2 av 48 Planprogram for reguleringsplan Bybane Rådal - Flesland Navn på oppdraget: Planprogram

Detaljer

Transportplanlegging i Bergen - status og utfordringer. Seksjonssjef Marit W. Sørstrøm NVF-møte 5.Mai 2015

Transportplanlegging i Bergen - status og utfordringer. Seksjonssjef Marit W. Sørstrøm NVF-møte 5.Mai 2015 Transportplanlegging i Bergen - status og utfordringer Seksjonssjef Marit W. Sørstrøm NVF-møte 5.Mai 2015 Innhold Elementer i byens transportutvikling «Grønt skifte», fra miljø til klima-fokus Bergen 2030,

Detaljer

Forslag til videre utredning og planlegging av bane til Ahus.

Forslag til videre utredning og planlegging av bane til Ahus. Notat datert 15.08.2013, revidert 03.09.2013 Forslag til videre utredning og planlegging av bane til Ahus. Kollektivtransport mellom øvre del av Groruddalen til Lørenskog med perspektiv videre til Skedsmo.

Detaljer

Proaktiv bruk av planprogram og utredning - eksempler fra Oslo -

Proaktiv bruk av planprogram og utredning - eksempler fra Oslo - Effektiv konsekvensutredning 3.juni 2014 Proaktiv bruk av planprogram og utredning - eksempler fra Oslo - Målfrid Nyrnes fung. avd.dir. avdeling for områdeutvikling 1 Disposisjon 1. Situasjonen i Oslo

Detaljer

Forprosjekt Kollektivknutepunkt i Elverum bakgrunn og oppdragsbeskrivelse

Forprosjekt Kollektivknutepunkt i Elverum bakgrunn og oppdragsbeskrivelse Vedlegg 1: Forprosjekt Kollektivknutepunkt i Elverum bakgrunn og oppdragsbeskrivelse Bakgrunn og problemstilling Elverum kommune arbeider for tiden med flere større planoppgaver for Elverum sentrum. Dette

Detaljer

Superbuss i Rogaland, like bra som bybane?

Superbuss i Rogaland, like bra som bybane? Superbuss i Rogaland, like bra som bybane? Tore Jensen, prosjektleder Stavangerregionen noen utviklingstrekk Ca 230.000 innbyggere Kollektivandel 6% Spredt arealbruk og høy ruteproduksjon pr. passasjer

Detaljer

Fremtidens transportsystem hvilke valg står vi overfor? Helge Eidsnes regionvegsjef

Fremtidens transportsystem hvilke valg står vi overfor? Helge Eidsnes regionvegsjef Fremtidens transportsystem hvilke valg står vi overfor? Helge Eidsnes regionvegsjef Fremtidens transportsystem: Forslag til NTP 2014 2023 Byplanlegging og transport KVU Bergensregionen Konsept og anbefalinger

Detaljer

E18-korridoren i Asker

E18-korridoren i Asker E18-korridoren i Asker Beboere i Hagakollen, Hagaveien og Reistadlia Forslag til kommunedelplan 31.03.2016 Gjeldende rammer og premisser Nasjonale føringer Retningslinjer for planlegging av riks- og fylkesveger

Detaljer

NOTAT TIL AMT`s vedtak til førstegangsbehandling for Detaljregulering for Kvartal 42 Eidsvoll plass/gjøvik barnehage

NOTAT TIL AMT`s vedtak til førstegangsbehandling for Detaljregulering for Kvartal 42 Eidsvoll plass/gjøvik barnehage NOTAT TIL AMT`s vedtak til førstegangsbehandling for Detaljregulering for Kvartal 42 Eidsvoll plass/gjøvik barnehage Bakgrunn for notat AMT vedtok i møte 28.01.2015 sak 15/3 å legge forslag til Detaljregulering

Detaljer

Fet kommune Sammen skaper vi trivsel og utvikling

Fet kommune Sammen skaper vi trivsel og utvikling Fet kommune Sammen skaper vi trivsel og utvikling Arkivsak: 2009/1789-78 Arkiv: Q12 Dato: 01.12.2014 SAMLET SAKSPROTOKOLL Saksbehandler: Kari Marte Haugstad Utv.saksnr Utvalg Møtedato 41/14 Fast utvalg

Detaljer

2. gangsbehandling Plan 2014 115 - Detaljregulering for gnr 63, bnr 85 og gnr 65 bnr 541 - KA-1, Stangeland

2. gangsbehandling Plan 2014 115 - Detaljregulering for gnr 63, bnr 85 og gnr 65 bnr 541 - KA-1, Stangeland SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak-dok. 14/00693-45 Saksbehandler Hege Skotheim Behandles av Møtedato Utvalg for byutvikling 2015-2019 02.12.2015 Bystyret 2015-2019 15.12.2015 2. gangsbehandling Plan

Detaljer

Følgende spesifikke bestemmelser og retningslinjer ble vedtatt for Jernbanebrygga:

Følgende spesifikke bestemmelser og retningslinjer ble vedtatt for Jernbanebrygga: Reguleringsplan for Jernbanebrygga Notat Til: Styringsgruppa for Jernbanebrygga Fra: Ulf Tellefsen Dato: 07.03.07 Sak: Forslag til retningslinjer for videre arbeid 1. Bakgrunn Kommunestyret vedtok kommunedelplanen

Detaljer

Forslag til planprogram Kommunedelplan for Mosjøen Miniplanprogram

Forslag til planprogram Kommunedelplan for Mosjøen Miniplanprogram Forslag til planprogram Kommunedelplan for Mosjøen Miniplanprogram Vefsn kommune har lagt planprogram for ny kommunedelplan for Mosjøen ut til høring og offentlig ettersyn. Vi ønsker derfor å fortelle

Detaljer

Oslo kommune Bydel Gamle Oslo Bydelsadministrasjonen

Oslo kommune Bydel Gamle Oslo Bydelsadministrasjonen Oslo kommune Bydel Gamle Oslo Bydelsadministrasjonen Til bydelsutvalget BU-sak Dato: 05.03.2014 Deres ref: Vår ref (saksnr): 2014/320 Saksbeh: Marianne Netland, 23431109 Arkivkode: 510 Bydelens uttalelse

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14 SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14 Høring av KVU for kryssing av Oslofjorden Forslag til innstilling: 1. Rygge kommune støtter anbefalingen om å forkaste alternativ

Detaljer

BYBANEN BT4 SENTRUM FYLLINGSDALEN Plan og profil - anbefalt linje med varianter

BYBANEN BT4 SENTRUM FYLLINGSDALEN Plan og profil - anbefalt linje med varianter Byparken Nygårdstangen BYBANEN BT4 SENTRUM FYLLINGSDALEN Plan og profil - anbefalt linje med varianter Variant A Møllendal Variant B Haukeland (variant C) Vedlegg nr. 5 til rapport: Oppsummering av skissefase

Detaljer

Planprogram for. Gang-/sykkelvei. Ormlia-Lohnelier

Planprogram for. Gang-/sykkelvei. Ormlia-Lohnelier Planprogram for Gang-/sykkelvei Ormlia-Lohnelier Utarbeidet av Søgne kommune Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn... 3 2 Situasjonsbeskrivelse... 3 3 Planprosessen... 4 4 Status i arbeidet så langt... 4 5 Forutsetninger

Detaljer

Fagnotat. Saksnr.: 201125114/361. Til: Byrådsavd for byutvikling, klima og miljø Fra: Etat for plan og geodata Dato: 07.05.2014

Fagnotat. Saksnr.: 201125114/361. Til: Byrådsavd for byutvikling, klima og miljø Fra: Etat for plan og geodata Dato: 07.05.2014 BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Til: Byrådsavd for byutvikling, klima og miljø Fra: Etat for plan og geodata Dato: 07.05.2014 Saksnr.: 201125114/361 Emnekode:

Detaljer

Sluttbehandling - forslag til områderegulering for Hunstad Sør del 1

Sluttbehandling - forslag til områderegulering for Hunstad Sør del 1 Byplankontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 14.11.2013 75112/2013 2010/6923 L12 Saksnummer Utvalg Møtedato 13/74 Komite for plan, næring og miljø 28.11.2013 13/172 Bystyret 12.12.2013 Sluttbehandling

Detaljer

Kommuneplanens arealdel 2013-2030

Kommuneplanens arealdel 2013-2030 Kommuneplanens arealdel 2013-2030 Føringer fra samfunnsdelen/andre vedtatte planer og øvrige føringer Viktige temaer Medvirkning og videre prosess Kommuneplan for Nes Planprogram Samfunnsdel Arealdel Formålet

Detaljer

Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus

Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus Oppstartseminar for regional plan i Bergensområdet, 11. mai 2011 Georg Stub, ordfører i Ski kommune Follo: 122.000 innbyggere 819 km2 Ski regionsenter

Detaljer

Vedtak om utlegging til offentlig ettersyn - forslag til detaljregulering for Fridtjof Nansens vei 11, Bodø Airport Hotel, Sentrum

Vedtak om utlegging til offentlig ettersyn - forslag til detaljregulering for Fridtjof Nansens vei 11, Bodø Airport Hotel, Sentrum Delegasjonsvedtak i plansak Dato Løpenr. Arkivsaksnr. Arkiv 30.09.2015 68455/2015 2013/3061 L13 Byplankontoret Vedtak om utlegging til offentlig ettersyn - forslag til detaljregulering for Fridtjof Nansens

Detaljer

Kommunedelplan - Hovednett for gående og syklende i Molde kommune 2012-2022. Planbestemmelser

Kommunedelplan - Hovednett for gående og syklende i Molde kommune 2012-2022. Planbestemmelser Kommunedelplan - Hovednett for gående og syklende i Molde kommune 2012-2022 Planbestemmelser Vedtatt i Molde kommunestyre, sak KST 72/13, 1 Generelt 1.1 Planområde Planen gjelder for hele Molde kommune.

Detaljer

Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben

Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen

Detaljer

PLANPROGRAM MED KONSEKVENSUTREDNING DETALJREGULERING FOR RETIRO

PLANPROGRAM MED KONSEKVENSUTREDNING DETALJREGULERING FOR RETIRO PLANPROGRAM MED KONSEKVENSUTREDNING DETALJREGULERING FOR RETIRO Plannr. 200611, versjon 10.01.2013 Innholdsfortegnelse 1. Innledning 3 1.1 Situasjon og utviklingstrekk 3 1.2 Formål med planarbeidet 3 2.

Detaljer

Politiske innspill - forslag til arealbruksendringer

Politiske innspill - forslag til arealbruksendringer Politiske innspill - forslag til arealbruksendringer Fremskrittspartiet FrP Lokalisering Kart Arealbruk 201 Gbnr 167/319, 80 Runni Gaard Seniorboliger på Eiendommen Runni Gaard. Gjeldende arealbruk: I

Detaljer

Godstransport og fremtidig terminalstruktur

Godstransport og fremtidig terminalstruktur P L A N O G U T V I K L I N G S Ø R / V E S T Godstransport og fremtidig terminalstruktur Lars Christian Stendal Regional plan og utviklingsdirektør 25. august 2011 Transport- og logistikkdagen 1 Dagens

Detaljer

BYBANEN hvordan bør veien gå videre? Næringsrådet 29.01.14

BYBANEN hvordan bør veien gå videre? Næringsrådet 29.01.14 BYBANEN hvordan bør veien gå videre? Hvorfor ønsket vi bybane? 1. Befolkningsvekst i Bergen 2. Miljø. Vi kan ikke kjøre mer bil 3. Vi trenger en annen form for transport. Kapasitet (tid, frekvens, antall).

Detaljer

En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på

En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på SYKKELSTAMVEG STAVANGER FORUS/LURA SANDNES KOMMUNEDELPLAN OG

Detaljer

Første gangs behandling, detaljreguleringsplan for sykkel- og gangsti fra Vemestad bru i Kvås til Kvås barneskole - planid 2014 04.

Første gangs behandling, detaljreguleringsplan for sykkel- og gangsti fra Vemestad bru i Kvås til Kvås barneskole - planid 2014 04. Arkiv: L12 Saksmappe: 2014/553-7033/2015 Saksbehandler: Stein Erik Watne Dato: 24.04.2015 Første gangs behandling, detaljreguleringsplan for sykkel- og gangsti fra Vemestad bru i Kvås til Kvås barneskole

Detaljer

PLANFORSLAG TIL DETALJREGULERING FOR HINKEFJÆRA I KIRKENES - 2. GANGS BEHANDLING

PLANFORSLAG TIL DETALJREGULERING FOR HINKEFJÆRA I KIRKENES - 2. GANGS BEHANDLING SØR-VARANGER KOMMUNE Boks 406, 9915 Kirkenes Tlf. 78 97 74 00. Fax 78 99 22 12 E-post: postmottak@sor-varanger.kommune.no www.svk.no SAKSFRAMLEGG Sak til politisk behandling Saksbehandler: Inga Tamosaityte

Detaljer