LIAMYRANE 4 TRAFIKKVURDERINGER

LIAMYRANE 4 TRAFIKKVURDERINGER mars 2005 K O M P A S KOMPETANSESENTER FOR AREALPLANLEGGING OG SAMFERDSEL

K O M P A S LIAMYRANE 4, OMBYGGING TIL FORRETNING TRAFIKKVURDERINGER Trafikktall Trafikksikkerhet Kapasitetsberegning Oppdragsgiver:...IBI Norge AS Oppdragsgivers representant:...søren Lauridsen Kompas AS prosjektleder reguleringsplan:... Marit Mienna Kompas AS prosjektleder trafikkvurderinger:... Erik Sterner Trafikkvurdering rundkjøring E16/E39:... Siviling. Helge Hopen Prosjekt nummer...5258 Dokument nummer...01 Arkiv fil...5258 Rapport trafikkvurderinger Rev. nr...00 Dato...2005-03-17 Rapport antall sider...? Appendix antall sider...? Utarbeidet... Kontrollert...Kan Godkjent...MM Signert rapport original finnes i arkivet til Kompas AS Kompetansesenter for Arealplanlegging og Samferdsel Torgallmenningen 3A, 5014 Bergen Foretaksregisteret: NO 982 552 893 MVA Tlf 55 30 08 70 firmapost@kompas.as Faks 55 30 08 71 www.kompas.as

Side 2 (19) FORORD Liamyrane 4 er en del av Nyborg industri- og forretningsområde i Åsane, 16 km nord for Bergen sentrum. På vegne av IBI Norge as har Kompas utarbeidet forslag til reguleringsplan som innebærer en ombygging og utvidelse av eksisterende bygningsmasse til butikk/forretning og endring av utomhusarealet med parkering og grøntanlegg. I forbindelse med reguleringsplanarbeidet skal det utarbeides en trafikkanalyse som tar for seg utformingen av krysset mot Liamyrane, får fram framtidige trafikktall, vurderer trafikksikkerhet i området og kommenterer de økte trafikkmengdene i forhold til rundkjøringen ved Gullgruven Vurdering av rundkjøringene ved E16 for å se de to rundkjøringene i sammenheng er utført av sivilingeniør Helge Hopen. Liamyrane Kart som viser aktuelt planområde.

Side 3 (19) INNHOLD 1. DAGENS SITUASJON... 4 2. PLANER FOR OMRÅDET... 5 3. TRAFIKKTALL... 5 4. KRYSSUTFORMING / GEOMETRI... 9 5. KAPASITETSBEREGNING...12 5.1 Dagens rundkjøring ved Gullgruven kjøpesenter... 12 5.2 Avkjøring til Liamyrane 4... 14 6. TRAFIKKSIKKERHET...17 7. OPPSUMMERING...18 APPENDIX Kapasitetsberegninger fra Sidra, datert januar 2005

Side 4 (19) 1. DAGENS SITUASJON Liamyrane 4 benyttes til lager for Skeidar møbler og lokaler til Euro Supply. Spesilet den siste virksomheten medfører stor tungtrafikk. I tillegg er det et mindre gartneriutsalg like ved innkjørselen. Planområdet ligger til fylkesvegen Liamyrane som går fra rundkjøring i krysset Åsamyrane/Liamyrane/tilfart til E16/E39 mot Liavegen og Flaktveit. I søndre del av planområdet deler Liamyrane seg med en arm mot Litleåsvegen. Det er mulig å kjøre inn i Liamyrane via Litleåsvegen fra Hesthaugen, men hovedtrafikkstrømmen svinger av fra Europavegen i rundkjøringen nord for Gullgruven. ÅDT (årsdøgntrafikk) forbi området er ca. 11000 kjøretøy. Fra Gullgruven kjøpesenter mot Liamyrane 4 (bak bussparkeringen) Kryssområdet nord for Gullgruven består av to rundkjøringer; - En som fordeler lokaltrafikk til/fra europavegen mot Nyborgområdet og Ikea - En som fordeler lokaltrafikken mot Nyborg videre i nordlig (Åsamyrane) eller sørlig retning (Liamyrane). Avstanden mellom disse rundkjøringene er kort og kø i den ene rundkjøringen forplanter seg bakover i systemet. I KDP Åsane sentrale deler omtales dette kryssområdet på Nyborg som et av to kritiske punkt forhold til trafikkavviklingen i Åsane. Bergen kommune har derfor stilt krav om trafikkvurderinger ved bruksendring fra lager til forretningsvirksomhet i Liamyrane 4.

Side 5 (19) 2. PLANER FOR OMRÅDET Kommuneplan for Åsane sentrale deler er under behandling. Den muliggjør for etablering av plasskrevende varesalg i næringsområdet på Nyborg. Det er et stort fortettingspotensiale i næringseiendommene, blant annet på Gaia sitt parkeringsareal ved rundkjøringen. På andre siden av europavegen ønsker IKEA å bygge ny butikk om det lar seg gjennomføre planmessig er uavklart på det nåværende tidspunkt. Til sammen vil denne utviklingen kunne medføre et press på vegnettet, men vi er ikke kjent med konkrete, godkjente planer som får innvirkning på trafikksituasjonen i området. 3. TRAFIKKTALL Vi har fått oppgitt følgende tall i ÅDT (årsdøgntrafikk, det totale antall kjøretøy som passerer et snitt av en veg i løpet av et år, dividert med 365) fra Statens vegvesen v/mahmoud Ebrhahimi, trafikktellinger fra desember 2004. Tellingene er foretatt i tre snitt med ca. plassering markert med rød strek på skissen under: Tellesnitt nr. 1, Åsane Yrkesskole: ÅDT 12261 Tellesnitt nr. 2, Gullgruven: ÅDT 11206 Tellesnitt nr. 3, v/ Sparkjøp: ÅDT 8062 Timetrafikken fra tellingene viser følgende resultater i maksimal timen i ettermiddagsrushet på hverdager, kl. 15 16 (ukesnitt, lørdag og søndag er ikke tatt med): Mot nord (vest) Mot sør (øst) Samlet begge % av ÅDT retninger 1 Åsane Yrkesskole 417 668 1085 8,8 2 Gullgruven 318 581 900 8,0 3 v/ Sparkjøp 311 548 859 10,7 Timetrafikken i rushet utgjør normalt 8-12 % av ÅDT i mest belastede time. Rushtoppen er også høyere når det ellers på dagen er god kapasitet i vegnettet. I vårt tilfelle er det mest aktuelt å se hvilken belastning som gjelder i hverdagstrafikken.

Side 6 (19) Kart som viser planområdet og tellepunkt des 04.

Side 7 (19) I Kommunedelplan Åsane sentrale deler er det utført trafikkanalyse av Asplan Viak, datert desember 2000. I rapporten fremkommer følgende beregnede tall (ÅDT) for strekningene der det nå er utført tellinger. Snitt 1 2 3 1. Data fra tellinger 12.261 11.206 8.062 (2004) 2. Data fra beregninger, 16.258 12.250 12.065 dagens situasjon (år 2000) Differanse 2. 1. ( %) + 33 + 9 + 50 3. Data fra beregninger, framtidig situasjon, 17.258 18.365 16.118 alt. 1A, tunnel til Nordhordalandsbroen, uten bro ved Nyborg, (år 2015) 4. Data fra beregninger, framtidig situasjon, 17.258 16.365 16.118 alt. 1B, tunnel til Nordhordalandsbroen, bro ved Nyborg (år 2015) Differanse 4. 1. ( %) + 41 + 46 + 100 Tellinger utført i en kortere periode kan være utsatt for tilfeldige variasjoner på +/- 20 % i forhold til réell ÅDT. Likevel er det stor forskjell mellom tellinger og beregninger som det går fram av tabellen ovenfor. Det kan tyde på at modellen i dette området ikke helt klarer å fange opp trafikkmønsteret og viser høyere tall enn det som reelt er tilfellet. Vi bruker tall fra fremtidig situasjon Alt. 1B i det videre arbeidet med vurdering av kryss i vegen Liamyrane. Trafikktellingene viser at det er mest trafikk i perioden mellom kl. 15 16. I våre beregninger er det regnet som den mest belastede timen. I andre deler av døgnet vil trafikkavviklingen gå lettere, selv om det på dagtid ikke er så veldig stor forskjell på timetrafikken. Det er stort sett jevn belastning i Liamyranen gjennom hele arbeidsdagen og deler av ettermiddagen. Liamyrane 4 Liamyrane 4 er planlagt utbygget til i alt 8155 m². De 8155 m² er fordelt på følgende virksomheter: Virksomhet Flate (m²) Antatt turproduksjon ÅDT, generert pr 100 m² Elektro, Brun/hvitevarer 5000 30 1500 Sport/Fritid 3155 45 1420 Kilde for antatt turproduksjon er Statens vegvesen håndbok 146 Trafikkberegninger. Samlet ÅDT fra ny virksomhet blir da ÅDT 2920. Stikkprøvetellinger foretatt i januar viser at dagens bruk av eiendommen genererer ca 500 ÅDT. Dette innebærer at det er ca. ÅDT 2500 i differanse mellom dagens og fremtidig trafikksituasjon. Følgende trafikktall er benyttet i krysset mot Liamyrane 4 i en framtidig situasjon:

Side 8 (19) Det forutsettes at 10 % av trafikkbelastningen kommer i makstimen ettermiddag. Trafikkfordelingen inn/ut fra Liamyrane 4 er beregnet ut i fra registreringer fra øvrige virksomheter i området (Gullgruven mv.). Disse registreringene viser at ca. 70 % av trafikken kjører mot de aktuelle rundkjøringene ved Gullgruven. Beregnet trafikkøkning til/fra rundkjøringene fra Liamyrane 4 i makstimen blir med dette: ca. 120 biler pr. time (fra Liamyrane 4 inn mot rundkjøringene) ca. 50 biler pr. time (fra E39/Åsamyrane mot Liamyrane 4) Rundkjøring ved Gullgruven Dagens trafikkmengder er beregnet ved hjelp av trafikktellinger som ble gjennomført mandag 14.3.2005 mellom kl. 1500 og 1700. Timetrafikk i de to rundkjøringene på Nyborg. Ettermiddag 14/3-05.

Side 9 (19) 4. KRYSSUTFORMING / GEOMETRI avkjøring Liamyrane Det er utarbeidet flere skisser som viser alternative adkomster til Liamyrane 4. Alternativ 0, det vil si dagens utforming er ikke egnet til å ta imot den forventete trafikkøkning med ny virksomhet. Kjørebevegelsene må defineres tydeligere. Alternativ 1 T-kryss med venstresvingefelt Alternativ 2, rundkjøring, D= 30 m ved avkjøring til Liamyrane 4 og 5 Alternativet prioriterer trafikk til og fra de to næringseiendommene på bekostning av trafikken i Liamyrane, som burde være den som ble prioritert.

Side 10 (19) Alternativ 3, rundkjøring D=35 m i krysset mellom Liamyrane og Liamyrane vestre arm. Løsningen bedrer forholdene i dagens utflytende kryss i Liamyrane. Armen som går sørvestover vil i en fremtidig situasjon få ren beregnet ÅDT på 5000. Den fjerde armen i rundkjøringen vil i tillegg til å betjene Liamyrane 4 også betjene Liamyrane 6. Avkjøringen til nr. 6 like sørøst for krysset er i dag dårlige. Det er et ønske fra grunneier i nr. 6 at det etableres rundkjøring her og at eksisterende avkjørsel stenges. En rundkjøring med diameter 35m er vanskelig å innpasse mellom eksisterende bygninger, spesielt hvis man skal føre fortau forbi hele krysset. Statens vegvesen har i møte uttalt seg positiv til at det bygges en rundkjøring i krysset. Alternativ 4, oval rundkjøring med bredde 25,5m i krysset mellom Liamyrane og Liamyrane vestre arm Avvikler trafikken tilsvarende alternativ 3. Løsningen er ukonvensjonell, men arealeffektiv. Den vil gi god avstand mellom de eksisterende bygningene. Den gir også tilfredsstillende svingebevegelse inn og ut fra alle armene. Løsningen har vært forelagt statens vegvesen som ikke vil anbefale rundkjøringen.

Side 11 (19) Alternativ 5, rundkjøring D=30 m i krysset mellom Liamyrane og Liamyrane vestre arm. Avvikler trafikken tilsvarende alternativ 3 og 4. Rundkjøringen lar seg lettere innpasse på disponibelt areal, men det er nødvendig med en viss breddeutvidelse for å gi tilfredsstillende svingebevegelser for store kjøretøy. Statens vegvesen har uttalt seg positiv til at det bygges en rundkjøring i krysset og kan akseptere en sikkerhetsavstand på 5 m fra kjørebanekant til dagens bebyggelse.

Side 12 (19) 5. KAPASITETSBEREGNING Vi har utført kapasitetsberegninger for de aktuelle kryss i Liamyrane, det vil si rundkjøringen ved Gullgruven og krysset mot Liamyrane 4/Bohus, med beregnet trafikk for en framtidig situasjon (se pkt. 3). 5.1 Dagens rundkjøring ved Gullgruven kjøpesenter Prinsippskisse av rundkjøringen (fra Sidraprogrammet) Kapasitetsvurderingene er utført med trafikkmodellen Corsim, for å simulere interaksjonen mellom de to rundkjøringene. Det er spesielt ønskelig å få vurdert om trafikkøkningen i Liamyrane påvirker trafikkavviklingen i rundkjøringen på hovedvegnettet (E39/E16). Dagens trafikksituasjon Trafikksimuleringen basert på dagens trafikkmengder viser en trafikkavvikling som er i rimelig i samsvar med en generell oppfatning av kapasitetsforholdene i ettermiddagsrushet: Rundkjøring på E39/E16 (hovedkrysset): Trafikkbelastning opp mot kapasitetsgrensen i alle kryssarmer, unntatt fra nord. Varierende kødannelser, men i gjennomsnitt 100-200 meter kø på E39 fra sør inn mot rundkjøringen, noe mindre fra sidearmene.

Side 13 (19) Rundkjøring Åsamyrane/Liamyrane: Varierende trafikkavvikling innenfor makstimen. Mulighet for periodevis overbelastning og 100-200 meter kø fra tilfart Liamyrane, noe mindre fra Åsamyrane. God flyt fra E39 inn mot rundkjøringen. Interaksjon mellom rundkjøringene: Trafikkavviklingen i hovedkrysset på E39 påvirkes lite av rundkjøringen Åsamyrane/Liamyrane. Det er god kapasitet og flyt i trafikken inn mot rundkjøringen Liamyrane/Åsamyrane fra E39, slik at det sjelden oppstår tilbakeblokkering/køer mot hovedkrysset. Kødannelsene fra rundkjøringen Åsamyrane/Liamyrane inn mot hovedkrysset påvirker lite trafikkavviklingen i selve hovedkrysset i og med denne trafikken er underordnet hovedstrømmen fra sør. Trafikkforholdene i hovedkrysset påvirkes mest i den grad det blir en trafikkøkning inn mot Åsamyrane/Liamyrane fra E39-nord eller Salhusveien. Denne kryssende trafikken er dimensjonerende for kapasiteten for hovedtrafikken fra sør. Trafikkavviklingen i hovedkrysset påvirkes altså lite av kapasitetsforholdene i den andre rundkjøringen, men omvendt påvirkes avviklingen i den minste rundkjøringen av forholdene i den største. Dette gjelder naturlig nok utkjøringen fra Åsamyrane/Liamyrane mot E39, som i perioder gir køer/tilbakeblokkering til den minste rundkjøringen. Konsekvenser ved utbygging av Liamyrane 4 Trafikkøkningen på 120 biler i makstimen fra Liamyrane ut mot rundkjøringene vil bidra til å øke trafikkbelastningen i tilfart fra Liamyrane med ca. 20 %. Denne tilfarten er i perioder sterkt overbelastet, men forholdene varierer betydelig innenfor makstimen (i perioder er det god flyt). Trafikkøkningen vil påvirke avviklingsforholdene i form av flere perioder med overbelastning/køer i tilfart fra Liamyrane, og noe større forsinkelser/køer når dette inntreffer. Trafikksimuleringen viser små gjennomsnittlige tidsforsinkelser, nivået er under 30 sek. både med og uten utbygging av Liamyrane 4. Endringene ved utbygging er små. Den økte belastningen i tilfart fra Liamyrane har ingen vesentlig betydning for trafikkavviklingen i hovedkrysset på E39. Forsinkelsene vil skje i rundkjøringen mellom lokalvegene (Liamyrane/Åsamyrane). Den økte trafikken fra E39/Åsamyrane til Liamyrane 4 har større betydning for avviklingen på hovedvegnettet (kryssende trafikk i den store rundkjøringen), men trafikkøkningen er så liten at endringene ikke kan registreres i praksis (kun + 50 biler pr. time totalt i Liamyrane). På den annen side er gjennomsnittlig forsinkelse pr. bil på 45 sekunder isolert sett ikke avskrekkende for en trafikkavvikling i ettermiddagsrushet. Til sammenligning nevnes at normalomløpstiden for lysregulerte kryss i Bergen sentrum er 65 sek. Treffer en på rødt lys her, betyr det en forsinkelse som ikke er så veldig langt fra det resultatet våre viser. Liamyrane 4 vil være en av bidragsyterne i en framtidig trafikkvekst, men det vil ikke være denne eiendommen alene som eventuelt vil medføre til overbelastning i trafikksystemet i framtiden.

Side 14 (19) 5.2 Avkjøring til Liamyrane 4 X-kryss Liamyrane 4, dagens utforming, ikke venstresvingefelt i Liamyrane Kølengde m (95%) Liamyrane sør, venstre rett fram / høyre 0,49 86 Liamyrane 4, venstre rett fram / høyre Liamyrane nord venstre 1,00 0,56 83 26 Metningsgrad Gjennomsnittlig forsinkelse pr. bil (sek) 19,0 12,8 383 38,1 rett fram / høyre 0,64 102 24,0 17,6 Bohus venstre rett fram / høyre 1,00 0,24 78 7 497 46,5 X-kryss Liamyrane 4, dagens utforming, venstresvingefelt i Liamyrane

Side 15 (19) Liamyrane sør, venstre rett fram / høyre Liamyrane 4, venstre rett fram / høyre Liamyrane nord venstre rett fram / høyre Bohus venstre rett fram / høyre 0,03 0,46 1,00 0,56 0,18 0,45 1,00 0,21 Kølengde m (95%) 1 0 81 26 6 0 66 6 Metningsgrad Gjennomsnittlig forsinkelse pr. bil (sek) 12,3 1,7 364 37,7 13 1,5 424 39,7 Rundkjøring ved Liamayrane 4

Side 16 (19) Kølengde m (95%) Metningsgrad Gjennomsnittlig forsinkelse pr. bil (sek) Liamyrane sør 0,53 34 1,6 Liamyrane 4 0,25 13 11,1 Liamyrane nord 0,54 34 2 Bohus 0,02 5 14

Side 17 (19) Kapasitetsberegningen av krysset med Liamyrane 4 viser at selv med venstresvingefelt i Liamyrane vil venstresving ut fra sidevegene i framtiden være overbelastet. Det vil her være så lang ventetid at det trolig vil være raskere for de kjørende å ta høyresving ut på Liamyrane og så finne en annen måte og returnere på. For eksempel å snu i rundkjøringen 300 m lenger nord. Dersom det bygges en firearmet rundkjøring i krysset mot Liamyrane 4 vil denne ha god kapasitet for alle armene. Men i forhold til en vanlig kryssløsning vil køene bli flyttet fra sidearmene til hovedarmene. 6. TRAFIKKSIKKERHET Fra Statens vegvesen får vi opplyst at det i siste fireårsperiode (2000 2004) har vært 4 registrerte ulykker i Liamyrane, med lettere skade. To av disse går på at vikeplikten ikke er overholdt, i den ene er en sykkel i gangfelt involvert. Ved tellesnitt 2 ved Gullgruven er målt hastighet ca. 50 km/t, det vil si i tråd med øvre fartsgrense. I tellesnitt 1 og 3 er målt hastighet ca. 60 km/t. I krysset mellom de to armene av Liamyrane (like sør for planområdet) og sørover er det fartsgrense 60 km/t. Vi har ikke noen fartsmålinger på dette, men det oppleves som om kjøretøy som skal nordover Liamyrane, fortsetter et godt stykke etter krysset med høyere hastighet enn 50 km/t. Det er også en svak nedoverbakke i nordlig retning, noe som kan bidra til at farten fra 60 sonen opprettholdes et godt stykke inn i 50 sonen. Som fotgjenger oppleves det utrygt å gå på et 2 m bredt fortau når store kjøretøy suser forbi i nærmere 60 km/t. Dersom det bygges en rundkjøring vil dette dempe farten gjennom krysset og bidra til å bedre trafikksikkerheten. Forventete ulykkestall Fra Trafikksikkerhetshåndboken, TØI 1997, side 20, er det listet opp ulykkesrisiko på ulike vegtyper og for ulike vegelementer. Fra tabell G.3.8, normal risiko i vegkryss, fremgår det følgende av de politirapporterte ulykkene (utdrag) : Reguleringsform Krysstype Fartsgrense Andel sidevegtrafikk (%) Vikeplikt Tkryss 60 eller 70 km/t 0-14,9 0,07 15 29,9 0,11 > 30 0,14 Signalregulering Tkryss 60 km/t Alle 0,07 Rundkjøring Alle Alle 0,03 Alle Alle Alle Alle 0,10 Rundkjøring er altså den krysstypen der det er lavest ulykkesrisiko. Ulykker pr. million innkommende kjøretøy Vi har ikke noen data på døgntrafikken av syklister eller gående. Men med rundkjøring som kryssløsning (se skisse 5 i pkt. 4) skulle gangvegsystemet med nye fotgjengerkryssinger være forbedret for begge disse gruppene.

Side 18 (19) 7. OPPSUMMERING Utbyggingen i Liamyrane 4 har ingen praktisk betydning for trafikkavviklingen i hovedkrysset på E16/E39. Trafikkøkningen vil påvirke avviklingsforholdene i tilfart fra Liamyrane mot europavegen i form av flere perioder med overbelastning/køer i tilfart fra Liamyrane, og noe større forsinkelser/køer når dette inntreffer. Den gjennomsnittlige forsinkelsen påvirkes i liten grad av utbyggingen. Det anbefales å bygge en ny rundkjøring i dagens kryss i Liamyrane skisse alternativ 5. o 4 armet rundkjøring med diameter 30 m i dagens t-kryss. o Arm 4 mot øst gir vegutløsning for Liamyrane 4 og 6. Løsningen anbefales fordi den har god kapasitet, bedrer et eksisterende dårlig kryss, bidrar til å redusere hastigheten på strekningen, er en krysstype med lav ulykkesrisiko og gir mulighet til å stenge to eksisterende avkjørsler (til nr. 4 og 6). Det anbefales ikke å opprettholde dagens avkjøring til Liamyrane 4 som et X-kryss skisse alternativ 1. Løsningen anbefales ikke fordi den gir dårligere trafikkavvikling og ingen forbedring av dagens kryssituasjon i området. Kostnadene med et venstresvingefelt kan bli høye fordi det er nødvendig å utvide dagens bro over Dalavassdraget. Om x-kryss opprettholdes, bør det utformes med: o Venstresvingefelt på Liamyrane for trafikk fra nord og sør, min 30 m lengde o Fysisk dråpeøy i sidevegen mot Liamyrane 4

Side 19 (19) APPENDIX Bak denne side ligger Sidra utskrifter av følgende beregninger, datert februar 2005. Beregning nr. 1, dagens situasjon uten svingefelt : Beregning nr. 2, venstresvingefelt i Liamyrane : Beregning nr. 3, Rudnkjøring ved Liamyrane 4 :

Movement Summary Page 1 of 1 Movement Summary Liamyrane, X kryss, kapasitetsberegninger (e1 hoy) Give-way Vehicle Movements Mov No Turn Dem Flow (veh/h) Cap (veh/h) Deg of Satn (v/c) Aver Delay (sec) Level of Service 95% Back of Queue (m) Eff. Stop Rate Aver Speed (km/h) Oper Cost ($/h) Liamyrane sor 1 L 16 33 0.485 19.0 LOS C 86 1.21 34.3 7 3 T 789 1723 0.489 12.8 LOS B 86 0.00 43.1 274 3 R 53 1723 0.489 12.8 LOS B 86 0.00 43.1 274 Approach 858 1756 0.489 12.9 LOS B 86 0.02 42.9 281 Liamyrane 4 4 L 53 52 1.000 372.8 LOS F 83 1.32 5.0 138 6 T 5 200 0.560 38.1 LOS E 26 1.11 28.3 58 6 R 105 200 0.560 38.1 LOS E 26 1.11 28.3 58 Approach 164 252 1.000 144.2 LOS F 83 1.18 11.4 196 Liamyrane nord 7 L 105 167 0.635 24.0 LOS C 102 1.33 31.7 50 9 T 789 1305 0.634 17.6 LOS C 102 0.00 39.2 294 9 R 37 1305 0.634 17.6 LOS C 102 0.00 39.2 294 Approach 933 1472 0.634 18.3 LOS C 102 0.15 38.2 344 Bohus 10 L 37 37 1.000 497.3 LOS F 78 1.24 3.8 127 12 T 5 92 0.239 46.5 LOS E 7 0.98 25.4 12 12 R 16 92 0.239 46.5 LOS E 7 0.98 25.4 12 Approach 59 129 1.000 329.2 LOS F 78 1.14 5.6 139 All Vehicles 2014 3608 1.000 35.4 LOS E 102 0.21 29.0 961 G:\P\5258 Nyborg\Beregninger\x e1 høy Produced by aasidra 2.0.0.205 Copyright 2000-2002 Akcelik & Associates Pty Ltd Generated 30.03.2005 10:09:28 file://c:\documents%20and%20settings\\lokale%20innstillinger\temp\%2059af52 30.03.2005

Movement Summary Page 1 of 1 Movement Summary Liamyrane, X kryss, kapasitetsberegninger (e1 vsving hoy) Give-way Vehicle Movements Mov No Turn Dem Flow (veh/h) Cap (veh/h) Deg of Satn (v/c) Aver Delay (sec) Level of Service 95% Back of Queue (m) Eff. Stop Rate Aver Speed (km/h) Oper Cost ($/h) Liamyrane sor 1 L 16 588 0.027 12.3 LOS B 1 0.79 22.4 3 3 T 789 1825 0.461 1.7 LOS A 0 0.16 56.2 233 3 R 53 1825 0.461 1.7 LOS A 0 0.16 56.2 233 Approach 858 2413 0.461 1.9 LOS A 1 0.17 55.8 235 Liamyrane 4 4 L 53 52 1.000 364.0 LOS F 81 1.33 5.1 135 6 T 5 201 0.557 37.7 LOS E 26 1.11 28.5 58 6 R 105 201 0.557 37.7 LOS E 26 1.11 28.5 58 Approach 164 253 1.000 141.1 LOS F 81 1.18 11.6 193 Liamyrane nord 7 L 105 586 0.181 13.0 LOS B 6 0.89 21.7 18 9 T 789 1826 0.453 1.5 LOS A 0 0.15 56.4 227 9 R 37 1826 0.453 1.5 LOS A 0 0.15 56.4 227 Approach 933 2412 0.453 2.8 LOS A 6 0.24 53.9 245 Bohus 10 L 37 37 1.000 423.6 LOS F 66 1.27 4.4 110 12 T 5 107 0.206 39.7 LOS E 6 0.97 27.7 11 12 R 16 107 0.206 39.7 LOS E 6 0.97 27.7 11 Approach 59 144 1.000 280.4 LOS F 66 1.16 6.5 121 All Vehicles 2014 5222 1.000 21.8 LOS C 81 0.31 35.4 794 G:\P\5258 Nyborg\Beregninger\x e1 vsving høy Produced by aasidra 2.0.0.205 Copyright 2000-2002 Akcelik & Associates Pty Ltd Generated 30.03.2005 10:08:33 file://c:\documents%20and%20settings\\lokale%20innstillinger\temp\%2059a1fe 30.03.2005

Movement Summary Page 1 of 1 Movement Summary Liamyrane, rundkjoring i kryss (r e1 hoy) Roundabout Vehicle Movements Mov No Turn Dem Flow (veh/h) Cap (veh/h) Deg of Satn (v/c) Aver Delay (sec) Level of Service 95% Back of Queue (m) Eff. Stop Rate Aver Speed (km/h) Oper Cost ($/h) Liamyrane sor 1 L 16 1621 0.529 1.6 LOS A 34 0.37 46.1 277 1 T 789 1621 0.529 1.6 LOS A 34 0.37 46.1 277 1 R 53 1621 0.529 1.6 LOS A 34 0.37 46.1 277 Approach 858 1621 0.529 1.6 LOS A 34 0.37 46.1 277 Liamyrane 4 4 L 53 658 0.249 11.1 LOS B 13 1.51 39.8 62 4 T 5 658 0.249 11.1 LOS B 13 1.51 39.8 62 4 R 105 658 0.249 11.1 LOS B 13 1.51 39.8 62 Approach 164 658 0.249 11.1 LOS B 13 1.51 39.8 62 Liamyrane nord 7 L 105 1715 0.544 2.0 LOS A 34 0.35 46.3 307 7 T 789 1715 0.544 2.0 LOS A 34 0.35 46.3 307 7 R 37 1715 0.544 2.0 LOS A 34 0.35 46.3 307 Approach 933 1715 0.544 2.0 LOS A 34 0.35 46.3 307 Bohus 10 L 37 600 0.098 14.0 LOS B 5 1.49 38.1 24 10 T 5 600 0.098 14.0 LOS B 5 1.49 38.1 24 10 R 16 600 0.098 14.0 LOS B 5 1.49 38.1 24 Approach 59 600 0.098 14.0 LOS B 5 1.49 38.1 24 All Vehicles 2014 4593 0.544 2.9 LOS A 34 0.49 45.3 670 G:\P\5258 Nyborg\Beregninger\r e1 Produced by aasidra 2.0.0.205 Copyright 2000-2002 Akcelik & Associates Pty Ltd Generated 30.03.2005 10:06:10 file://c:\documents%20and%20settings\\lokale%20innstillinger\temp\%20597f08 30.03.2005