NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hydroparken - Trafikkutredning Dato: 28.10.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Tomislav Salopek - Asplan Viak AS HYDROPARKEN TRAFIKKUTREDNING-3 Bakgrunn Hydroparken rett vest for Årdal og Sunndal Verk i Øvre Årdal har i dag atkomst fra Verksvegen, som er tilknyttet Fv 53 Årdalsvegen og Fv 301 Storevegen 100 meter syd for området. Dette krysset er også eneste atkomst til Øvre Årdal sentrum, og har i dag en biltrafikk på 4.500 ÅDT mot sentrum. Figuren nedenfor viser planområdet for Hydroparken med rød strek, og atkomstkrysset fra Årdalsvegen. Hydroparken Atkomstkryss Oppsummering Hydroparken planlegges utbygget med 2.690 m 2 næring, med følgende fordeling på type virksomhet. Dagligvarehandel - 1.000 m 2 Europris-handel - 1.365 m 2 Verksted-lager - 325 m 2 Biltrafikken til-fra planlagt utbygging er beregnet til 1.800 biler på hverdager og til 1.400 ÅDT (årsdøgntrafikk). I dimensjonerende ettermiddagstime er biltrafikken til-fra planområdet beregnet til 130 biler til og 130 biler fra området. Dagens atkomstkryss med Årdalsvegen klarer å avvikle beregnet trafikkvekst med planlagt utbygging. Den er meget kort avstand mellom krysset med Årdalsvegen og krysset med Verksvegen, med ca 12 meter oppstillingslengde som gir plass til 2 ventende biler. Beregnede bilkøer på 10 meter mot Årdalsvegen og mot Verksvegen kan derfor ikke bli lenger før krysset med Verksvegen blir blokkert.
2 INNHOLD 1 Dagens situasjon... 3 1.1 Planområdet med atkomster... 3 1.2 Dagens trafikksituasjon... 3 1.1 Trafikkulykker... 5 2 Trafikk fra planlagt utbygging... 6 2.1 Turproduksjon og reisemiddelfordeling... 6 2.2 Trafikk til-fra Hydroparken med planlagt utbygging... 6 2.3 Trafikksituasjon i 2025 med dagens kryssløsning... 6 2.4 Trafikksituasjon i 2025 med kryssalternativ A... 8 2.5 Trafikksituasjon i 2025 med kryssalternativ B... 9 3 Alternative kryssløsninger... 11 3.1 Kryssalternativ A... 11 3.2 Kryssalternativ B... 12
3 1 DAGENS SITUASJON 1.1 Planområdet med atkomster Hydroparken ligger rett vest for Årdal og Sunndal Verk, og har atkomst fra Verksvegen som er tilknyttet Fv 53 Årdalsvegen og Fv 301 Storevegen 100 meter syd for planområdet. På kartfiguren nedenfor er planområdet vist med en sort ramme. Figur 1.1. Planområdet for Hydroparken rett vest for Årdal og Sunndal Verk. Planområdet er i dag ubebygget, og brukes til fritidsaktiviteter for omkringliggende bebyggelse. Det er minimal biltrafikk til-fra planområdet i dag. 1.2 Dagens trafikksituasjon Dagens biltrafikk på Fv 53 Årdalsvegen og Tyinvegen og på Fv 301 Storevegen er henter fra Nasjonal Vegdatabank (NVDB). Trafikken på Verksvegen og på lokalvegene langs planområdet er beregnet med utgangspunkt i anslag på antall boliger og parkeringen i området. Kapasitetsberegningene er gjort med programmet SIDRA versjon 6.1. Beregningene er presentert i figurene med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens kapasitet Forsinkelse - Gjennomsnitt forsinkelse i sekunder pr bil Bilkø - Maksimal bilkø, mindre enn 5 % av timen
4 Figuren nedenfor viser dagens biltrafikk ÅDT 2015, med ÅDT fra NVDB vist med sorte tall og beregnet ÅDT vist med røde tall. Verksvegen 510 Årdal og Sunndal Verk Jens Davidsons veg 250 200 760 Utla Verksvegen 150 1110 Fv 301 Storevegen 4 500 3 500 3 000 Fv 53 Tyinvegen 750 Fv 53 Årdalsvcegen Figur 1.2. Dagens biltrafikk ved Hydroparken. Hydroparken - Trafikkutredning 1 110 ÅDT beregnet Dagens biltrafikk - ÅDT 2015 3 000 ÅDT fra NVDB Asplan Viak AS 30.9.2015 Timetrafikken i ettermiddagstime er beregnet ut fra ÅDT med 12 % av ÅDT for Årdalsvegen, Tyinvegen og Storevegen, og med 15 % av ÅDT for trafikken på Verksvegen og Jens Davidsens veg øst for krysset. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i ettermiddagstime 2015 i dagens atkomstkryss, og kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen. 0,10 3 sek 64 211 Storevegen 2 m 53 117 329 27 0,21 0,25 50 302 5 sek 4 sek Verksvegen 326 29 7 m 7 m 355 178 0,23 0,06 155 23 Årdalsvegen 2 sek 4 sek 44 336 8 m 2 m 10 54 144 134 0,11 Tyinvegen 36 T imeandel 10 5 sek 4 m Hydroparken Trafikk 15 % Hydro Biler - E-time 2015 12 % Veger Asplan Viak AS 30.9.15 Figur 1.3. Dagens biltrafikk og kryssbelastning i atkomstkrysset til Øvre Årdal, og kryssutforming i beregningen I krysset med Årdalsvegen er det høyest belastning det fra Storevegen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,23, 2 sekunder forsinkelse pr bil og 8 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling. I krysset med Verksvegen er det høyest belastning fra syd, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,25, 4 sekunder forsinkelse pr bil og 7 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling og tåler noe trafikkvekst. En del av tungtrafikken til-fra Årdal og Sunndal verk kjører i dag inn Verksvegen, og dette er det tatt hensyn til i trafikkberegningene. Disse bilene må kjøre ut i Årdalsvegen skarp venstresving og høyresving i de to kryssene, som vist med slepekurver for vogntog på kryssfiguren ovenfor. Dette krever mye manøvrering av de store bilene, og det er stor risiko for å kjøre i stykker sidekantene på vegene. En enklere og mer direkte atkomst til Årdal og Sunndal verk, som er vist i kapittel 3.1 og 3.2, bør derfor vurderes.
5 1.3 Trafikkulykker I perioden 2007 til 2014 har det vært 8 trafikkulykker med personskade i Øvre Årdal tettsted. Av disse har det vært 4 alvorlige ulykker, hvorav 2 ulykker er i lokalveger i Øvre Årdal sentrum. Ulykken i Øvre Årdal er fordelt med en ulykke pr år, unntatt 2012 hvor det var to ulykker, og i 2010 uten ulykker. Figuren nedenfor viser ulykkestype og beregnet ulykkesfrekvens for ulykkene i Øvre Årdal tettsted. Vegstrekning Trafikkdata Trafikkulykker 2007-2014 Ulykkesfrekv i tettstedet Km ÅDT Km/t Bil MC Sykkel Fotgj Sum Pr år Slemme Norge Årdalsvegen 0,4 3 000 50 2 1 3 0,4 0,86 0,37 Storevegen 0,8 4 500 50 2 2 0,3 0,19 0,37 Lokalveger 1 1 1 3 0,4 Sum 3 1 2 2 8 1,0 Alvorlige ulykker 2 1 1 4 Figur 1.4. Antall ulykker pr år 2007-2014, og beregnet ulykkesfrekvens på vegene i Øvre Ådal tettsted. Ulykkesfrekvensen er beregnet til 0,86 i Årdalsvegen, til 0,19 i Storevegen (ulykkesfrekvens er ulykker pr Mill bilkm pr år). For Årdalsvegen er dette det dobbelte av gjennomsnittet for tilsvarende norske veger, som har ulykkesfrekvens 0,37 (Rv og Fv i tett bebyggelse med 50 km/t). For Storevegen er beregnet ulykkesfrekvens det halve av gjennomsnittet for tilsvarende norske veger. Figuren nedenfor viser utsnitt av ulykkesregisteret i Nasjonal vegdatabank for Øvre Årdal tettsted. Gul farge viser ulykke med alvorlig personskade og grønn farge viser ulykke med mindre alvorlig personskadeulykke. Figur 1.5. Trafikkulykker 2007-2014 på veiene i Øvre Årdal tettsted. Ulykkene er relativt jevnt på vegene, bortsett fra i krysset med Årdalsvegen-Storevegen. Her har det vært to ulykker, en bilulykke i 2008 og en sykkelulykke i 2011.
6 2 TRAFIKK FRA PLANLAGT UTBYGGING 2.1 Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikken til-fra Hydroparken på hverdager er beregnet med følgende verdier for ansatte pr 100 m 2, personturer pr 100 m 2, dim timeandel i ettermiddagstime og bilbelegg. Hydroparken Ansatt P-turer 100 m2 Time % Bilbelegg Ny arealbruk 100 m2 Hv erdag Lørdag Hv erdag Hverdag Lørdag Dagligvarehandel 2 200 261 15 % 1,3 1,5 Europris 3 93 109 15 % 1,3 1,5 Verksted-lager 2 12 12 12 % 1,3 1,5 Figur 2.1. Ansatte, turproduksjon, dim timeandel og bilbelegg for ulik virksomhet. Turproduksjon og dim timeandel i tabellen ovenfor er hentet fra følgende kilder. Handel dagligvare - PROSAM 121, 9 dagligvarebutikker i Oslo og Akershus Europris - PROSAM 103, Kjøpesenter, med data fra Alna bransjesenter Industri, lager - Data fra håndbok 146 Trafikkberegninger For Europris er det regnet med en turproduksjon tilsvarende Biltema og Claes Ohlson. Reisemiddelfordelingen til-fra planlagt virksomhet i Hydroparken er anslått til følgende. Gang/sykkelandel - 25 % Kollektivandel - 5 % Bilandel - 70 % 2.2 Trafikk til-fra Hydroparken med planlagt utbygging Trafikken er beregnet til 3.310 personturer på hverdager, 828 G/S-turer, 166 kollektivturer og 2.317 bilturer. Figuren nedenfor viser beregnet trafikk til-fra Hydroparken. Hydroparken Utbygging Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 16-17 P-behov Ny arealbruk m2 Ansatt G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag Lørdag ÅDT Til Fra Hverdag Lørdag Dagligvarehandel 1 000 20 500 100 1 400 2 000 1 077 1 216 870 80 80 40 63 Europris 1 365 41 318 64 890 1 271 684 536 522 51 51 25 45 Verksted-lager 325 6,5 10 2 27 39 21 14 16 1 1 1 1 Sum 2 690 67 828 166 2 317 3 310 1 782 1 766 1 408 131 131 66 109 Reisemiddelfordeling 25 % 5 % 70 % 1,3 1,5 Bilbelegg Besøkstid time 0,5 0,7 Figur 2.2. Beregnet trafikk til-fra Hydroparken med full utbygging. Biltrafikken er beregnet til1.782 biler på hverdager, til 1.408 ÅDT, og til 131 biler til og fra i dimensjonerende ettermiddagstime. Parkeringsbehovet er beregnet til 66 bilplasser på hverdager og til 109 bilplasser på lørdager. 2.3 Trafikksituasjon i 2025 med dagens kryssløsning I kryssalternativ 0 er dagens kryss beholdt. Avstanden mellom de to kryssene er i dag ca 12 meter. I tillegg til trafikkvekst fra planlagt utbygging av Hydroparken er det regnet med 7 % generell trafikkvekst, int. offisiell prognose for Sogn og Fjordane fylke. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk ÅDT 2025 med dagens kryss. Beregnet ÅDT fra planlagt utbygging vist med blå tall og totaltrafikken vist med sorte tall.
7 Verksvegen Hydroparken 540 Årdal og ÅDT 1 410 1 410 S unndal V erk Jens Davidsons veg 270 210 2 220 Utla Verksvegen 160 2 600 Fv 301 Storevegen 5 600 1 410 770 4 500 640 3 700 Fv 53 Tyinvegen 130 9 % 36 % 510 Fv 53 Årdalsvcegen 36 % Trafikkfordeling Hydroparken Hydroparken - Trafikkutredning 1 410 ÅDT Hydroparken Biltrafikk kryssalt. 0 - ÅDT 2025 2 600 ÅDT totalt Asplan Viak AS 28.10.15 Figur 2.3. Beregnet trafikk med dagens kryss ÅDT 2025. 900 Trafikken til-fra Hydroparken er fordelt på Årdalsvegen, Tyinvegen og Storevegen i tråd med dagens biltrafikk på disse vegene. Timetrafikken i ettermiddagstime er beregnet med 7 % vekst av dagens trafikk og økt timetrafikk til-fra planlagt utbygging av Hydroparken. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i ettermiddagstime 2025 i kryssalternativ 0 og dagens kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen. 0,34 8 sek 140 305 Storevegen 18 m 116 256 423 101 0,36 0,33 185 322 5 sek 5 sek Verksvegen 396 43 13 m 10 m 439 250 0,27 0,07 166 84 Årdalsvegen 2 sek 4 sek 59 407 10 m 2 m 11 70 201 191 0,15 Tyinvegen 53 11 5 sek 6 m Hydroparken - Trafikk Kryss alt 0 - E-time 2025 Asplan Viak AS 28.10.15 Figur 2.4. Timetrafikk og kryssbelastning med dagens kryss. I krysset med Årdalsvegen er det høyest belastning fra Storevegen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,27, 2 sekunder forsinkelse pr bil og 10 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling, men tåler ikke trafikkvekst av betydning før bilkøen fra Storevegen blokkerer krysset med Verksvegen. Avstanden mellom de to kryssene er i dag ca 12 meter I krysset med Verksvegen er det høyest belastning det fra Verksvegen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,36, 5 sekunder forsinkelse pr bil og 13 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling og tåler noe trafikkvekst. Bilkøen på 10 meter mot Verksvegen kan imidlertid ikke bli lenger før krysset med Årdalsvegen blir blokkert.
8 2.4 Trafikksituasjon i 2025 med kryssalternativ A I kryssalternativ A er krysset Storevegen-Årdalsvegen i prinsippet som i dag. Verksvegen har imidlertid fått et nytt kryss med Tyinvegen, 30 meter lenger øst. Inn mot krysset med Storevegen er Årdalsvegen gitt en bredde på 5,5-6,0 meter mot øst, som vil gi oppstillingsplass for 2-3 venstresvingende biler mot Øvre Årdal sentrum. Fordelene med kryssløsning A kan oppsummeres som følger. Problemer med for kort avstand mellom kryssene med Årdalsvegen og Verksvegen blir borte Trafikken i kryssene blir redusert, da den fordeles på to kryss Venstresvingende biler mot Øvre Årdal sentrum hindrer ikke trafikk rett frem Tungtrafikken til-fra Årdal og Sunndal Verk vil få vesentlig bedre trafikkforhold Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk ÅDT 2025 i kryssalternativ A, med beregnet ÅDT fra planlagt utbygging vist med blå tall og totaltrafikken vist med sorte tall. Verksvegen Hydroparken 540 ÅDT 1 410 1 410 Årdal Sunndal Verk Utla Jens Davidsons veg 270 210 2 200 Fv 301 Storevegen 5 600 Verksvegen 55 % 770 1 410 2 400 2 400 900 3 700 1 280 Fv 53 Tyinvegen 130 36 % 510 9 % Fv 53 Årdalsvcegen 36 % Trafikkfordeling Hydroparken Hydroparken - Trafikkutredning 1 410 ÅDT Hydroparken Biltrafikk kryssalt. A - ÅDT 2025 2 400 ÅDT totalt Asplan Viak AS 28.10.15 Figur 2.5. Beregnet trafikk med kryssalternativ A ÅDT 2025. Timetrafikken i ettermiddagstime er beregnet med 7 % vekst av dagens trafikk og økt timetrafikk til-fra planlagt utbygging av Hydroparken. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i ettermiddagstime 2025 med kryssalternativ A, og kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen. Storevegen Verksvegen 423 305 256 185 303 120 233 23 0,30 0,32 0,22 0,08 Årdalsvegen 6 sek 3 sek 182 4 sek 2 sek 17 407 9 m 13 m 104 285 7 m 3 m 53 70 201 124 0,13 198 168 0,17 53 78 4 sek 30 3 sek 4 m 6 m Hydroparken - Trafikk Kryss alt A - E-time 2025 Asplan Viak AS 28.10.15 Figur 2.6. Timetrafikk og kryssbelastning med kryssalternativ A, og forutsatt kryssutforming.
9 I krysset med Storevegen er det høyest belastning fra Tyinvegen øst, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,32, 3 sekunder forsinkelse pr bil og 13 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling og tåler en del trafikkvekst, før forsinkelser og bilkøer blir for lange. I krysset med Verksvegen er det høyest belastning det fra Verksvegen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,22, 4 sekunder forsinkelse pr bil og 7 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling og tåler trafikkvekst, før forsinkelser og bilkøer blir for lange. 2.5 Trafikksituasjon i 2025 med kryssalternativ B I kryssalternativ B er krysset Storevegen-Årdalsvegen i prinsippet som i dag. Verksvegen har imidlertid fått et nytt kryss med Tyinvegen, 30 meter lenger øst. Fra Verksvegen til Storevegen er det lagt inn et kjørefelt mot vest for trafikk mot Øvre Årdal sentrum. Inn mot krysset med Storevegen er Årdalsvegen gitt en bredde på 5,5-6,0 meter mot øst, som vil gi oppstillingsplass for 2-3 venstresvingende biler mot Øvre Årdal sentrum. Fordelene med kryssløsning B kan oppsummeres som følger. Problemer med for kort avstand mellom kryssene med Årdalsvegen og Verksvegen blir borte Trafikken i kryssene blir redusert, da den fordeles på to kryss Trafikk fra Verksvegen til Storevegen belaster ikke kryssene med Årdalsvegen og Tyinvegen Venstresvingende biler mot Øvre Årdal sentrum hindrer ikke trafikk rett frem Tungtrafikken til-fra Årdal og Sunndal Verk vil få vesentlig bedre trafikkforhold Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk ÅDT 2025 i kryssalternativ A, med beregnet ÅDT fra planlagt utbygging vist med blå tall og totaltrafikken vist med sorte tall. Verksvegen Hydroparken 540 ÅDT 1 410 1 410 Årdal Sunndal Verk Utla Jens Davidsons veg 270 210 2 200 Fv 301 Storevegen 5 600 380 Verksvegen 55 % 770 1 030 1 700 4 900 390 Figur 2.7. Beregnet trafikk med kryssalternativ B ÅDT 2025. 700 1 300 900 3 700 900 Fv 53 Tyinvegen 130 36 % 510 9 % Fv 53 Årdalsvcegen 36 % Trafikkfordeling Hydroparken Hydroparken - Trafikkutredning 1 410 ÅDT Hydroparken Biltrafikk kryssalt. B - ÅDT 2025 1 700 ÅDT totalt Asplan Viak AS 28.10.15 Timetrafikken i ettermiddagstime er beregnet med 7 % vekst av dagens trafikk og økt timetrafikk til-fra planlagt utbygging av Hydroparken. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i ettermiddagstime 2025 med kryssalternativ B, og kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen.
10 Storevegen 305 140 423 166 116 185 303 120 93 23 0,26 0,18 0,11 0,08 Verksvegen Årdalsvegen 6 sek 2 sek 42 4 sek 2 sek 17 407 8 m 7 m 104 146 4 m 3 m 53 70 201 124 0,10 198 168 0,17 53 78 4 sek 30 3 sek 4 m 6 m Hydroparken - Trafikk Kryss alt B - E-time 2025 Asplan Viak AS 28.10.15 Figur 2.8. Timetrafikk og kryssbelastning med kryssalternativ B, og forutsatt kryssutforming. I krysset med Storevegen er det høyest belastning fra Storevegen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,26, 6 sekunder forsinkelse pr bil og 8 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling og tåler en del trafikkvekst, før forsinkelser og bilkøer blir for lange. I krysset med Verksvegen er det høyest belastning fra Tyinvegen vest, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,17, 3 sekunder forsinkelse pr bil og 6 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling og tåler trafikkvekst, før forsinkelser og bilkøer blir for lange.
11 3 ALTERNATIVE KRYSSLØSNINGER 3.1 Kryssalternativ A Alternativ A viser en kryssløsning hvor dagens kryss med Storevegen ligger der det er i dag, men hvor Verksgata har et eget kryss med Tyinvegen 30 meter lenger øst. I Årdalsvegen er kjørefeltet inn mot krysset med Storevegen 5,5-6,0 meter bredt, og trafikk rett frem kan da passere venstresvingende biler. I krysset er det vist slepekurver for 15 m buss. Verksvegen er foreslått lagt vinkelrett inn mot Tyinvegen, da dette gir en bedre kjørelinje for store biler til-fra Årdal og Sunndal Verk enn i dag, som vist med slepekurver for vogntog. Figur 3.1. Kryssalternativ A, med egne kryss for Storevegen og for Verksvegen mål 1:1.000. Gangkryssingene over Storevegen er lagt der gangkryssingen er i dag. Dette gir kort avstand fra Årdalsvegen til gangkryssingen, med det er oppstillingslengde som gir plass til en personbil.
12 3.2 Kryssalternativ B Alternativ B viser samme kryssløsning for Storevegen og Verksvegen mot Fv 53 Årdalsvegen og Tyinvegen, som alternativ A. Fra Verksvegen er det lagt inn et kjørefelt mot Storevegen, for lokaltrafikk mot sentrum. Dette vil redusere biltrafikken i begge kryssene med Fv 35 Årdalsvegen og Tyinvegen. I krysset er det vist slepekurver for 15 m buss. Verksvegen er foreslått lagt vinkelrett inn mot Tyinvegen, da dette gir en bedre kjørelinje for store biler til-fra Årdal og Sunndal Verk enn i dag, som vist med slepekurver for vogntog. Figur 3.2. Kryssalternativ B, med kryss for Storevegen og Verksvegen, og med lokalfelt mot vest mål 1:1.000.