ATTRAKTIVE LOGISTIKKNUTEPUNKT FOR NÆRINGSLIVET ATLE KVAMME NÆRINGSPOLITISK SJEF

ATTRAKTIVE LOGISTIKKNUTEPUNKT FOR NÆRINGSLIVET ATLE KVAMME NÆRINGSPOLITISK SJEF

Bergen Næringsråd 3000 medlemmer Representerer 125.000 ansatte Mer enn 200 deltar i ressursgrupper og styrer / utvalg 150 møter og konferanser Næringsalliansen Synliggjør næringsliv og kompetanseklynger Næringspolitisk agendasetter og pådriver Nettverksbygger Chamber of Commerce INN

2500 bedrifter 125.000 arbeidsplasser Austevoll Næringsråd (60 bedrifter som medlem) Arna Næringsforum (40) Askøy Næringslivsforening (102) Bergen Næringsråd (1300) Fusa Næringslivslag (45) Kvam Næringsråd (64) Nordhordland Handverk- og Industrilag (232) Osterøy Industrilag (38) Samnanger Næringsforum (38) Stord Næringsråd (70) Vaksdal Næringsselskap (28) Vest Næringsråd (300)

Transportgruppe i Bergen Næringsråd Store aktører høy kompetanse Dag Jarle Aksnes Siri Pettersen Strandenes Roger Harkestad Aslak Sverdrup Leif Arne Strømmen Lars Chr. Stendal Marit Petersen Bjarne Ivar Wist Jan Valeur Øyvind Sunde Dagfinn Neteland Gerdt Meyer Trond Tystad Ole Johan Sagen OBOS regiondirektør NHH - professor Tide adm.dir Avinor, lufthavnsjef NHO Logistikk Jernbaneverket - regiondirektør NSB regiondirektør Cargonet, kommunikasjonsdir Bergen Taxi adm.dir Høgskolen i Bergen førstelektor logistikk Fjord 1, konsernsjef Kuehne + Nagel Tystad AS Adm.dir Arenagruppen Holding Bergen Næringsråd

Hvorfor vei og samferdsel? Hvorfor samferdsel? 95 % ønsker bedre fremkommelighet Næringsrådets viktigste sak å jobbe med. Det slår næringsrådets medlemmer fast i flere medlemsundersøkelser

NOEN FAKTA FRA VÅRE UNDERSØKELSER I BERGENSREGIONEN Næringslivet står i kø for 5 MRD 58 % står i kø 100.000 i kø hver dag Oppslag DN og NRK

PROBLEM: DAGENS TRANSPORTMØNSTER Ringveg vest E16 Vågsbotn-Arna Rv.580 Arna-Nesttun E39? E16? Sotrasamband? Hordfast? Bybanen? Nyborgtunnelen? Tog? Fly? Havn? Sykkel? Logistikk-knutepunk

BERGENSREGIONEN HVA LEVER VI AV I DAG? Næringer Verdiskaping mrd Ansatte Energi 221 35.000 Maritim 72 19.700 Handel 33 33.600 Marin 32 3.300 Reiseliv, kultur 11 13.000 Media, film, musikk 9 5.200 Finans 1071 (forv.kap) 6.000 IT 8 5.200 Universitet og høyskoler 35.000

Perspektiver på vareforsyning og godstransport Juli 2014 FOILENE HERFRA: Basert må Erling Sæthers materiale 11 Norge: Sjøtransport dominerende på våt- og tørrbulk Norsk industri er dyktige til å bruke sjøveien. Eksempel på bedrifter med stor sjø-andel av egen tonnasje: Borregaard 50% Norske Skog 80% Hydro 90% Eramet 90% Elkem 90% Hustadmarmor 100% Potensialet for sjøtransport finnes i langdistanse stykkgodssegmentet Liten overføring land til sjø. SSB/Shortsea

Perspektiver på vareforsyning og godstransport Juli 2014 Shortsea linjetilbud Oslofjorden landets importhub, bilen dominerer 12 Linjetilbudet omfatter først og fremst feedertjenester fra de store havgående skip som betjener europahavnene Rotterdam, Hamburg, Bremerhafen mv. Shortsea-volumet er imidlertid økende, dvs sjøtransport av last som oppstår i Europa. Markedsfordeling til importnavet Oslofjorden er: Bil 65 % LoLo 15% RoRo 15% Tog 5% Kristiansand og Stavanger er de øvrige import-hub-er for linjeskip. Shortsea

Perspektiver på vareforsyning og godstransport Juli 2014 Hvor kommer lasten fra? 13 Oversikten viser import- og eksportvolumer med bil for den såkalte europalasten, dvs markedspotensialet for båt. Sverige-volumet vises ikke pga konkurranseulempen bil/båt på kortere strekninger Volum om lag 7 mill tonn Volum inkl Sverige om lag 15 mill tonn. Burde gå mer sjøveien til Vestlandet: 10-15% burde routes direkte hit.. SSB/Shortsea

Perspektiver på vareforsyning og godstransport Juli 2014 14 Havner: Mangslungen virksomhet 60 trafikkhavner i Norge driver hovedsakelig med andre oppgaver enn containertransport Tendens til at "alle skal drive med alt" En del av kommunenes virksomhet Finnes ingen insitamenter til å spesialisere innenfor naturlige trafikkregioner. SSB/Shortsea

Perspektiver på vareforsyning og godstransport Juli 2014 Mange og små containerhavner 15 Norges ca 900 000 lastede og lossede containere på sjø er spredt på mange små havner SSB/Shortsea

Mål for transportutøvelse, transportmiddelfordeling og miljø Overordnede mål for gjeldende NTP: Å tilby et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem som dekker samfunnets behov for transport og fremmer regional utvikling

Kvantitative, operative og etterprøvbare mål for transportpolitikken (1) Godstransport med tog skal øke med 60 prosent, dvs øke fra 490 000 TEUs til 800 000 TEUs. Dette representerer i sum ca 8 mill tonn. Det meste av økningen skal tas på Dovrebanen og sydkorridoren fra Oslo mot Gøteborg og Malmø, men øvrige strekninger skal også øke sitt volum (Bergensbanen?) Sjøtransport med LoLo og RoRo skal økes med 5 mill tonn til ca 10 mill tonn. Det meste av økningen skal tas på import/eksportkorridorene fra kontinentet til Oslofjorden og til Vestlandet. Intermodal transport vil da ta mesteparten av den økte godstransporten over lange avstander der det finnes tog- og sjøtilbud

Virkemidler sjøtransport (1) Realisere tilskuddsordningen som skal stimulere vareeiere og speditører til mer sjøtransport. (Omtalt i gjeldende NTP på flere steder. Forslag til ordning er utformet og beskrevet av flere) Kundeintervjuer tyder på at dette er et effektiv virkemiddel kombinert med utvikling av bedre sjøtilbud gjennom effektivisering og spesialisering i utvalgte havner. Realisere forslaget om stimulanser til havnesamarbeid i naturlige trafikkregioner. Start med Oslofjorden. Oslofjorden bør maksimalt ha 3 containerhavner: Oslo, en på vestsiden og en på østsiden av fjorden. Tilsvarende spesialisering bør kunne skje på bulk, import av biler mv. Stimuler til dannelse av ett driftsselskap for hele Oslofjorden inkl Borg/Larvik i syd som får ansvar for å utvikle og effektivisere terminaldriften i havnene. Ta i bruk lignende virkemidler som nå ligger i kommunereformen: Støtte til organisering i de regionale prosessene. Økonomiske virkemidler i form av engangskostnader for gjennomføringen. Utred en generell hjemmel i havne og farvannsloven som gir hjemmel til å pålegge havnesamarbeid i naturlige trafikkområder i tråd med gjeldende regel i loven som gir anledning til bruk av havnekapital utenfor kommunens grenser i form av interkommunalt samarbeid.

Virkemidler sjøtransport (2) Gods flyttes ikke selv om potensialet påpekes, derfor Staten må initiere markedskartlegging sammen med markedsaktørene Hva går sjøveien? Hva er potensialet? Forutsetninger som må til. Hvordan kan vareeierne og speditører stille betingelser for valg av transportform på sine importvolumer? Kan brukes til: Rederienes produktutvikling Vareeieres grunnlag for planlegging Grunnlag for analyse av godskonsentrasjon og myndighetens grunnlag for havnestrategi

20 Oslo Oslo Havn har i 10 år utviklet havnekapitalen Eiendommene langs kaifronten Bjørvika Aker Brygge Vippetangen Tjuvholmen Verdiene er økt med flere mrd kroner, og benyttes bl a til..

Oslo nye containerhavn Sydhavna Utbygging av Oslos containerhavn 1 mrd kroner Øker containerkapasiteten fra 200' til 500' Dannelsen av utbyggingsselskaper og eiendomsselskap som døtre av Oslo Havn er søkt og godkjent av Kystverket/Samferdselsdeparte mentet som forvalter havne- og farvannsloven Forutsetning om at verdiøkninger skal benyttes til havneformål. Har brukt midler til investering uten statlig eller kommunal innblanding Bergen: Må søke departementet om midler skal ut fra havnerelatert virksomhet

Markedsdeling og retningsbalanse hovedkorridorer (kilde TØI rapport 1195/2012) Sjø: Petroleumsprodukter fra Mongstad til Vestfold

Varestrømsanalyse for Bergensregionen 2013 Bergen havn trafikkutvikling Antall TEU til/fra Bergen havn (tall fra SSB) 35000 30000 25000 25 456 30 418 31 057 33 270 28 357 25 772 28 048 31 592 20000 15000 10000 5000 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Varestrømsanalyse for Bergensregionen Godsmengde som er kartlagt Vekt: Antall: 1,7 mill tonn (65% inngående og 35% utgående) 6,9 mill sendinger (75% inngående og 25% utgående) I tillegg kommer 632.000 sendinger internt i Hordaland (9%) Bil inn Bane inn Sjø inn Bil ut Bane ut Sjø ut Vektandel Antallandel 34 % 48 % 18 % 49 % 27 % 24 % 31 % 68 % 0,4 % 33 % 66 % 1,3 %

Bergen havn i forhold til resten av landet Varestrømsanalyse for Bergensregionen 2013

Tonnasje med container lastet og losset innenriks og utenriks (kilde SSB) Bergen på 7.plass av havnene 27

Nygårdstangen trafikkutvikling bane

Nygårdstangen i forhold til resten av landet 2013: Nesten 140.000 containere 7 godstog hver vei Betydelig større enn volumet i havnen Betydelig større en Stavanger, Trondheim og Kristiansand

Godshåndteringssteder i Bergen Undersøkelsen representerer nesten all varetransport til og fra Hordaland

Godsmengde (tonn) Antall forsendelser Forholdet mellom Dokken og Nygårdstangen Fordeling basert på vekt Fordeling basert på antall forsendelser Sjø til/fra Veg 900,000 800,000 700,000 600,000 500,000 400,000 Bane til/fra Veg Bil-Bil omlasting Direkte-transport bil 5000,000 4500,000 4000,000 3500,000 3000,000 2500,000 2000,000 Sjø til/fra Veg Bane til/fra Veg Bil-Bil omlasting Direkte-transport bil 300,000 1500,000 200,000 1000,000 100,000 500,000,0,0

Forholdet mellom Dokken og Nygårdstangen

Varestrømsanalyse for Bergensregionen 2013

Konklusjoner basert på fakta Jernbane svært viktig for godstransporten i Bergensregionen Et logistikknutepunkt bør legges der mest gods skal til - eller oppstår Omlasting tog/bil eller båt/bil fordyrer og gir mer langtransport med bil Stort potensiale for å ta veksten i internasjonal sjøtransport til Norge Gods velger «minste motstands vei» Ny havn bør ha stor nærhet til logistikknutepunktetv