Oppdragsgiver: Krødsherad kommune Oppdrag: Reguleringsplan Skinnesmoen Del: Trafikkanalyse Dato: 2012-01-09 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Åse Marit Rudlang Flesseberg TRAFIKALE KONSEKVENSER SOM FØLGE AV UTBYGGING SKINNESMOEN Planområde INNHOLD 1 Innledning... 2 1.1 Generelt... 2 1.2 Målsetting og avgrensing av deltema trafikk... 2 1.3 Dagens situasjon på Skinnesmoen... 2 2 Adkomst... 3 3 Turproduksjon... 3 4 Trafikksituasjon... 4 4.1 Dagens situasjon... 4 4.2 Trafikksituasjon etter utbygging... 5 5 Vurderinger... 6 Asplan Viak AS - Sundretunet, Sundrejordet 4-3570 Ål - Tlf 32086580 - Faks 32084609 asplanviak.no
1 INNLEDNING 1.1 Generelt I dette notatet er det gjort en vurdering av trafikale konsekvenser som følge av hytteutbygging på Skinnesmoen. Det er planlagt 25 nye tomter for selveierhytter. Reguleringsområde Skinnesmoen ligger vest for Krøderen i Krødsherad kommune. Nærmeste tettsted er Krøderen og Noresund. Vi antar at største andelen av hyttebrukerne kommer fra Oslo-området, trafikken kommer fra RV7, via FV 280 videre til FV 192. Vi har sett nærmere på trafikkbidrag fra ny utbygging, konsekvenser som følge av nyskapt trafikk og avvikling i kryss for et vanlig bruksdøgn for hyttene. For å vurdere trafikkbildet ved toppbelastning i helger og ferier, er det lagt til grunn et høyt trafikktall i dimensjonerende ettermiddagstime. Ved dimensjonering av vegnett og kryss, legges ikke de høyeste trafikktoppene (som 2.påskedag og fellesferiestart) til grunn. Avviklingsmessig benytter vi ettermiddagstimen 16.00-17.00 som dimensjonerende time. 1.2 Målsetting og avgrensing av deltema trafikk Målet med delutredningen er å kartlegge situasjon og konsekvenser av utbyggingen i forhold til trafikkmengder på vegnettet og adkomstforhold. Avvikling i krysset adkomstvei Skinnesmoen x FV 192 blir nærmere vurdert. Det er lav trafikk på adkomstvei per i dag, bare trafikk til eksisterende boliger og hytter, samt aktivitetsområde/idrettsplass som er lokalisert på Skinnesmoen. På sommeren tiltrekker området seg også badegjester, samt aktiviteter som avholdes på idrettsplassen. Ettersom RV7 er under omlegging, blir det nytt kryss mellom dagens trase for RV7 og ny RV7 ved Sokna. Krysset FV 280 x RV7 er derfor unødvendig å vurdere i forhold til denne reguleringsplanen. 1.3 Dagens situasjon på Skinnesmoen Skinnesmoen er et område med spredt bolig- og hyttebebyggelse. Det er 15 gårdstun/boliger på området og 20 hytter, som bruker samme adkomstvei til FV 192 som planområdet. Trafikale konsekvenser som Følge av utbygging Skinnesmoen 2
2 ADKOMST Figur 1 Avkjørsel til planområde sett sørfra på FV 192 Reguleringsområdet har adkomst fra eksisterende adkomstvei, som er en godt opparbeidet grusveg. Adkomstveien er tilknyttet FV 192, videre til FV 280 og deretter tilknytning til RV7 ved Hamremoen. Det er tilfredsstillende vegstandard både på FV 192 og FV 280. Ettersom ny forbindelse RV7 Sokna-Ørgenvika er under bygging, blir tilknytning til RV7 etter 2014 ved Sokna. 3 TURPRODUKSJON Turproduksjon for dagens bebyggelse på Skinnesmoen: 15 gårdstun/boliger, 4 bilturer per døgn: 15 x 4 = 60 bilturer/døgn 20 hytter, 3 bilturer per døgn, 50 % av hyttene i samtidig bruk: 20 * 3 * 50 % = 30 bilturer per døgn Total trafikkbidrag fra hytter/boliger i dagens situasjon 60 + 30 = 90 bilturer/ døgn Det er planlagt 25 tomter på Skinnesmoen. Disse er planlagt med tanke på frittliggende selveierhytter. Dette gir følgende turproduksjon: 25 frittliggende fritidshytter, 3 bilturer per døgn, 50 % av hyttene i bruk : 25 * 3 * 50 % = 37 bilturer per døgn I et gjennomsnittlig bruksdøgn er beregnet trafikkbidrag til/fra nytt hyttefelt Skinnesmoen 37 bilturer per døgn. Etter utbygging vil total trafikk bli (90 + 37= ) 127 bilturer/døgn til/fra Skinnesmoen. Trafikale konsekvenser som Følge av utbygging Skinnesmoen 3
4 TRAFIKKSITUASJON 4.1 Dagens situasjon ÅDT 2012 600 ÅDT 10 % Tungtrafikkandel Planområde 90 Nord 10 % 45 45 18 27 FV 192 Noresund 27 Hamremoen 600 273 300 600 10 % 300 18 10 % 282 Antatt fordeling dagens trafikk: 40 % 60 % Figur 2 Døgntrafikk i krysset FV 192 x adkomstvei planområde Figur 2 viser døgntrafikk i krysset adkomstvei x FV 290. Det er ca 600 biler i døgnet på FV 192 ved avkjørselen til adkomstvei, hvorav 10 % er tunge kjøretøy. På adkomstveien er trafikken beregnet til 90 biler i døgnet. Det antas at fordelingen fra adkomstvei på FV 192 er 40 % trafikk nordover mot Noresund, og 60 % sørover i retning Hamremoen. Dim ettermiddagstime 2012 60 Timestrafikk 10 % av ÅDT på FV 192 Planområde 15 % av ÅDT på adkomstveg 13 Nord 30 % 3 9 70 % 1 2 FV 192 Noresund 5 Hamremoen 60 25 30 60 30 4 26 Antatt fordeling dagens trafikk: 40 % 60 % Figur 3 Trafikk i dim. ettermiddagstime i 2011 for krysset FV 244 x RV7 Figur 3 viser beregnet trafikk i dimensjonerende ettermiddagstime. Vi har lagt til grunn 70 % skal til Skinnesmoen om ettermiddagen, ettersom det er mange boliger på Skinnesmoen, og disse er på vei hjem fra arbeid/skole om ettermiddagen. Vi har regnet dim. ettermiddagstime på FV 192 som 10 % av døgntrafikken. For trafikken på adkomstveien til Skinnesmoen har vi lagt 15 % av døgntrafikken til grunn, ettersom reiser til/fra bolig er mer konsentrert i morgen og ettermiddagstimene. Trafikale konsekvenser som Følge av utbygging Skinnesmoen 4
4.2 Trafikksituasjon etter utbygging ÅDT etter utbygging 680 ÅDT 10 % Tungtrafikkandel Planområde 12 % trafikkvekst på FV 192 127 37 37 Bidrag fra utbygging 10 % 63 63 30 40 FV 192 Noresund 40 Hamremoen 680 310 350 680 10 % 350 30 10 % 320 Antatt fordeling dagens trafikk: 40 % 60 % Figur 4 Døgntrafikk i krysset FV 192 x adkomstvei planområde etter utbygging Figur 4 viser beregnet døgntrafikk etter utbygging med fremskrevet trafikk til 2020. Generell trafikkvekst er beregnet til 12 % frem til 2020, basert på tall fra grunnprognoser for personog godstransport fra Nasjonal transportplan 2010-2019. Denne veksten skyldes utbygging og generell trafikkøkning. Det er ikke beregnet generell trafikkvekst for adkomstvei til planområde, bortsett fra bidraget fra utbygging. Det er ikke lagt opp til vesentlig utbygging i kommuneplanen ellers i området. Det er sannsynlig at en overvekt av hyttebrukere vil være fra Østlandet, derfor brukes samme retningsfordeling på FV 192 som i dagens situasjon. Dim ettermiddagstime 2020 68 Timestrafikk 10 % av ÅDT på FV 192 Planområde 15 % av ÅDT på adkomstveg 19 6 6 Bidrag fra utbygging 30 % 5 14 70 % Nord 3 2 Noresund 5 Hamremoen 68 29 34 68 34 9 25 Antatt fordeling dagens/fremtidig trafikk: 60 % 40 % Figur 5 Trafikk i dim. ettermiddagstime for krysset FV 192 x adkomstvei planområde etter utbygging Figur 5 viser dimensjonerende ettermiddagstime i krysset etter utbygging. Retningsfordeling av trafikk og andel av døgntrafikk antas å være lik som i dagens situasjon. Utbyggingen gir en marginal økning i trafikken på FV 192. Ettersom krysset er oversiktlig, er krysset rustet for trafikkøkningen som utbyggingen medfører. Beregnet timetrafikk gir ingen indikasjoner på at det blir avviklingsproblemer eller trafikkfarlige situasjoner i krysset. Trafikale konsekvenser som Følge av utbygging Skinnesmoen 5
5 VURDERINGER Trafikkbidraget fra utbygging på Skinnesmoen medfører ikke redusert avvikling på vegnett eller kryss. Ettersom det er forholdsvis lav trafikk både på adkomstveg til Skinnesmoen og FV 192, er det god restkapasitet i vegnettet. Krysset FV 192 x adkomstveg Skinnesmoen er oversiktlig, med fri sikt vestover sørover fra avkjørsel. Nordover fra avkjørselen har FV 192 en svak kurve. Det står et postkassestativ på nordsiden av avkjørselen, så dette bør vurderes å flyttes lenger inn i avkjørselen. Det bør også fjernes skog på nordsiden av avkjørselen mot FV 192 for å bedre sikten. Oppsummering Trafikkbidraget fra utbygging Skinnesmoen medfører ingen nødvendige utbedringer av veger eller kryss på fylkesveg eller riksveg. Eksisterende avkjørsler/kryss benyttes, og disse har god avvikling og tilfredsstillende sikt. Trafikale konsekvenser som Følge av utbygging Skinnesmoen 6