Nasjonal transportplan 2018-2029 Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen De viktigste temaene for storbyregionene generelt og Osloregionen spesielt Høringskonferanse om samordnet areal- og transportplanlegging i Osloregionen Jan Fredrik Lund, leder av programstyret for Nasjonal transportplan Oslo, 22.09.2015
Oversikt over fasene År 2014 År 2015 År 2016 År 2017 R1 Analyse- og strategifasen Sektorutredninger Lufthavnstruktur Godsanalysen R2 Planfasen Høring Stortingsmelding Stortingsbehandling Etatenes handlingsprogrammer
Analyse- og strategifasen: Hovedsatsingsområder Miljøvennlige, sikre og tilgjengelige byområder Robuste regioner og effektive korridorer Sikker, miljøvennlig og effektiv godstransport Vedlikehold av infrastruktur for pålitelighet og sikkerhet Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen
2014=100 Vi blir flere, vi blir eldre og flere bor i byområder 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Bil Fly Tog Buss Båt 0 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050 Historisk utvikling i innenlands persontransportarbeid 1990-2013 (TØI-rapport 1349/2014), samt grunnprognoser 2014-2050. Indeks normert til år 2013 (=100) Det er en relativt liten endring i omfang og transportmiddelfordeling for de daglige personreisene de siste 20 årene, men: Tendens til at husholdninger uten bil i storbyområdene øker. Bildelingsordninger har blitt mer vanlig Passasjertransporten har vært økende, både med buss og bane Nordmenn bruker bilen mest i Europa (tall fra 2012) Flytrafikken nådde nye rekorder i 2014
Byområdene er sentrale for å nå klimamål Nullvekstmålet for personbil Det bør settes konkrete mål for overgang til lav- og nullutslippsteknologi Bymiljøavtalene er et svar på behovet for samordning av virkemiddelbruk, langsiktighet og gjensidige forpliktelser Det tas sikte på inngåelse av bymiljøavtaler med de fire største byområdene i 2015/2016
Stort investeringsbehov Osloregionen, Bergensområdet, Trondheimsområdet, Nord- Jæren, Kristiansandsregionen, Buskerudbyen, Nedre Glomma, Grenland, Tromsø Kollektivtransport utenom jernbane: minst 50 mrd. kr fram mot 2030 og 200 mrd. kr fram mot 2050 Jernbanesatsing i og rundt byområdene: 240-300 mrd. kr Anlegg for syklende og gående: 30 til 50 mrd. kr. Befolkningen i byene vokser behov for økt statlig satsing for å møte det økte kapasitetsbehovet gjelder både drift og investering, både gående, syklende og kollektivtransport
Mrd kr. Tilskuddsbehovet blir en stor utfordring 20 Økt tilskuddsbehov i de ni største byområdene (mrd. kr årlig, ekskl. jernbane) 15 10 5 0 5 10 8 2030 2050 2030 2050 Kombinasjon av fortetting, parkeringsregulering og tilbudsforbedring 17 Kun tilbudsforbedring
Hvordan finansiere behovet framover? Fylkeskommunenes økonomi Staten må bidra mer, men hvordan? Rammetilskudd vs. øremerking Mer markedsorientert prising av både bilbruk og kollektivtrafikk - påvirke behovet Statlig andel store kollektivprosjekter Foto: Jernbaneverket
Arealbruksutvikling for mer konsentrerte byområder Bymiljøavtalene bør brukes som instrument for å sikre oppfølging av regionale arealog transportplaner Indikatorer for arealbruk og parkering Utviklingsavtaler vil være et instrument for oppfølging av arealdimensjonen i bymiljøavtalene (?) Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen
Andre spørsmål vi skal svare på: Næringstransportene Innfartsparkering Konsekvenser av lav kollektivsatsing Økt samordning offentlig kjøp (tog/annet) Prising kollektivtransport Trendskifte sykkel Elbilinsentivene Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen
Osloregionen Forhandlinger om bymiljøavtaler i gang KVU Oslonavet KVU terminalstruktur i Oslofjordområdet Oslopakke 3 Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen Foto: Ove Madsen, Jernbaneverket Andre interessante utredninger: Forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Lufthavnstruktur Godsstrategi
Plandokumentet dreier seg om prioriteringer Felles økonomiske rammer*: Mrd. 2015-kr per år Gjennomsnitt 2018-2029 Gjennomsnitt 2018-2021 Gjennomsnitt 2022-2023 Gjennomsnitt 2024-2029 Lav ramme 47,4 47,4 47,4 47,4 Basisramme 58,0 56,2 58,7 59,1 Middels ramme 68,7 61,8 71,0 72,5 Høy ramme 74,0 64,6 77,1 79,2 * Inkl. 5 mrd. kr per år til veiselskapet
Foto: Tommy Johansen Rapportene kan lastes ned her www.ntp.dep.no Takk for oppmerksomheten!