Notat Reguleringsforslag Kvartal 11 i Lillehammer Kapasitetsberegninger Til: Anne Marie Aalstad Laakso, Smedvig Eiendom Fra: Håvard Braute, ViaNova Plan og Trafikk Kopi: Trond Holmestad, ViaNova Lillehammer. Erik Sollien, Areal + Dato: 20.03.2014 1 Innledning Larkas Arkitekter utarbeider reguleringsforslag for Kvartal 11 i Lillehammer sentrum for Smedvig Eiendom. Forslaget innebærer bygging av leiligheter og utvidelse av eksisterende handels- og kontorarealer. ViaNova Lillehammer utformer trafikale løsninger og ViaNova Plan og Trafikk bistår med kapasitetsberegninger av trafikkløsningene. Notatet dokumenterer kapasitetsberegninger av kryssløsning Nordsetervegen / Spinnerivegen og hovedadkomst i Spinneriveien. 2 Konklusjon Utvikling av boliger, arbeidsplasser og handel i Kvartal 11 vil bidra til å styrke bysentrum og legge til rette for gange, sykkel og kollektivtransport som dominerende reisemåter, og vil bidra til å motvirke byspredning som gir økte avstander, økt transportbehov og økt bilavhengighet. Utbyggingen er beregnet å øke årsdøgntrafikken med ca 500 biler i Spinnerivegen og i Nordsetervegen vest for Spinnerivegen, og med ca 100 biler i Nordsetervegen nord for Spinnerivegen. Utbyggingen vil i liten grad endre avviklingen i krysset Spinnerivegen / Nordsetervegen. Generell trafikkvekst i Lillehammer vil på lang sikt gi kø i ettermiddagsrush i Spinnerivegen inn mot krysset med Nordsetervegen, mens avviklingen i Nordsetervegen antakelig vil være god. Dersom denne køen viser seg å skape problemer med utkjøring til venstre fra Kvartal 11, kan det senere vurderes mindre trafikktekniske tiltak for å lede trafikken ut til høyre i ettermiddagsrush. ViaNova Plan og Trafikk AS Leif Tronstads plass 4 Boks 434 N-1302 Sandvika www.vianova.no tel (+47) 67 81 70 00 fax (+47) 67 81 70 01 Org.nr.: NO 981 420 896 MVA
3 Dagens trafikksituasjon Kvartal 11 har i dag inn- og utkjøring i Spinnerivegen og innkjøring fra Nordsetervegen som vist under. Årsdøgntrafikk 2014 fra Statens vegvesens automatiske trafikktellinger er tegnet inn 1. Spinnerivegen har ÅDT 5600, mens Nordsetervegen har ÅDT 6700 vest for Spinnerivegen og ÅDT 5000 nord for Spinnerivegen. ÅDT 5000 ÅDT 6700 ÅDT 5600 Dagens situasjon. ÅDT 2014 Tellingene viser at trafikken er størst hverdager kl 15-16. Største time om morgenen er trafikken ca 40 % mindre, og største time lørdag er trafikken ca 45 % mindre. Figuren under viser trafikkstrømmer kl 15-16 fra manuelle trafikktellinger, samt ÅDT fra automatiske tellinger. Timetrafikk (2014) Årsdøgntrafikk (2014) Nordsetervegen Nordsetervegen Nord 5 000 477 147 Nordsetervegen Vest 6 700 463 7 191 67 Spinnerivegen 5 600 39 272 KVARTAL 11 30 42 Trafikktall i dagens situasjon 5 334 337 90 20 397 Spinnerivegen 1 Trafikktellinger og omregning til 2014-nivå er vist i vedlegg 1. Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Side 2 21.03.2014
Belastningsgraden sier noe om graden av kapasitetsutnyttelse, og uttrykkes ved forholdet mellom faktisk trafikkvolum og tilfartens kapasitet. Ved belastningsgrad under 0,70 vil det være lite kø og forsinkelser. Ved belastningsgrad over 0,85 vil kølengde og forsinkelser øke raskt med stigende belastningsgrad. Kapasitetsberegning for dagens situasjon gir belastningsgrad 0,70 og gjennomsnittlig kølengde i største time 20 m (3 biler) for trafikk fra Spinnerivegen som svinger til venstre mot sentrum, mens øvrige svingebevegelser har meget lav belastningsgrad. Dette stemmer bra med det man kan observere i dag avviklingen i krysset er god, men det kan tidvis stå noen biler i kø i Spinnerivegen inn mot krysset ved Nordsetervegen. Beregnet belastningsgrad for dagens situasjon (ettermiddagsrush) Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Side 3 21.03.2014
4 Fremtidig situasjon uten utbygging Vi har valgt å se på trafikksituasjonen i mulig åpningsår 2017, og i 2037 ca 20 år etter åpning. En ren fremskriving av trafikken i Nordsetervegen og Spinnerivegen iht Vegdirektoratets prognose for Oppland 2 gir trafikkmengder som vist under i 2037. Trafikken til Mesna senter er i denne situasjonen forutsatt uendret. Timetrafikk (2037) Årsdøgntrafikk (2037) Nordsetervegen Nordsetervegen Nord 6 300 592 182 Nordsetervegen Vest 8 400 579 7 239 83 Spinnerivegen 6 900 39 340 MESNA SENTER 30 42 Trafikktall i 2037 uten utbygging 417 110 5 418 20 496 Spinnerivegen I Trafikkplanen for Lillehammer 3 er det presentert transportmodellberegninger for 2025 som gir noe høyere ÅDT-tall enn fremskrivingen av Statens vegvesens tellinger fra 2012 og 2013. I Trafikkplanen får Spinnerivegen ÅDT 10.000, mens Nordsetervegen får 7000 i nord og 10.100 i vest. ÅDT 2025 fra Trafikkplanen for Lillehammer 2 Prognosen for Oppland tilsier 25 % generell trafikkvekst 2014-2037, se vedlegg 1. 3 Kommunedelplan 2006 2025, trafikk og transport, vedtatt av kommunestyret 15.06.2006. Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Side 4 21.03.2014
Kapasitetsberegninger for situasjonen i 2037 uten utbygging av Kvartal 11 gir belastningsgrad 1,02 og gjennomsnittlig kølengde i største time ca 110 m (16 biler) for trafikk fra Spinnerivegen. Største beregnede kølengde er ca 300 m (40 biler) og inntreffer ca 3 minutter pr døgn. Biler fra Spinnerivegen som skal til høyre i krysset har god avvikling når de kommer frem til krysset, men må til de nærmer seg krysset stå i samme kø som biler som skal til venstre. Biler som kjører til venstre ut fra Kvartal 11 vil måtte slippes inn i køen i Spinnerivegen, eller kjøre til høyre og finne en annen rute. Beregnet belastningsgrad i 2037 uten utbygging (ettermiddagsrush) Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Side 5 21.03.2014
5 Trafikkskaping Vurderinger av trafikkskaping er gjort nærmere rede for i vedlegg 3. For dagens situasjon har vi anslått trafikkskapingen for de ulike arealene med utgangspunkt i at total trafikkskaping skal samsvare med de utførte tellingene. Det ble registrert totalt 143 kjt inn eller ut i de to adkomstene til eiendommen i største time kl 1515-1615. Dagens situasjon Handelssenter 4 814 m2 Forutsetninger: 652 bilturer/årsdøgn 13,5 bilturer/årsdøgn pr. 100 m2, sum til/fra 114 bilturer/time 2,36 bilturer/time pr. 100 m2, sum til/fra i ettermiddagsrush Kontor 2 473 m2 Forutsetninger: 134 bilturer/årsdøgn 1,35 bilturer/årsdøgn pr. ansatt, sum til/fra 29 bilturer/time 0,30 bilturer/time pr. ansatt, sum til/fra i ettermiddagsrush 25 m2 pr ansatt Beregnet trafikkskaping - dagens situasjon 785 bilturer/årsdøgn, sum til/fra 143 bilturer/time, sum til/fra Trafikkskaping dagens situasjon For planlagt situasjon har vi forsøkt å beregne trafikkskapingen med bakgrunn i erfaringsdata 4 og vurderinger av den aktuelle situasjonen. Planlagt situasjon Handelssenter 7 270 m2 Forutsetninger: 1 477 bilturer/årsdøgn 20,3 bilturer/årsdøgn pr. 100 m2, sum til/fra 257 bilturer/time 3,54 bilturer/time pr. 100 m2, sum til/fra i ettermiddagsrush Kontor 3 661 m2 Forutsetninger: 198 bilturer/årsdøgn 1,35 bilturer/årsdøgn pr. ansatt, sum til/fra 43 bilturer/time 0,30 bilturer/time pr. ansatt, sum til/fra i ettermiddagsrush 25 m2 pr ansatt Bolig 8 176 m2 Forutsetninger: 382 bilturer/årsdøgn 3,5 bilturer/døgn pr. bolig, sum til/fra 55 bilturer/time 0,5 bilturer/time pr. 100 m2, sum til/fra i ettermiddagsrush 75 m2 pr. bolig Beregnet trafikkskaping - planlagt situasjon 2 056 bilturer/årsdøgn, sum til/fra 355 bilturer/time, sum til/fra Trafikkskaping etter utbygging av Kvartal 11 Trafikken til eiendommen (sum til og fra) vil i følge beregningene øke med ca 1270 bilturer/årsdøgn og ca 210 bilturer/time i ettermiddagsrush. 4 Kilder: TØI rapport 1080/2010 Handelslokalisering og transport. PROSAM-rapport 103 Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre. PROSAM-rapport 137 Turproduksjonstall for boliger i Oslo og Akershus. Statens vegvesens Håndbok 146 Trafikkberegninger. Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Side 6 21.03.2014
6 Trafikksituasjon i 2017 med planlagt utbygging Figuren under viser beregnet ÅDT i 2017 med planlagt utbygging av Kvartal 11. Utbyggingen er beregnet å øke årsdøgntrafikken med ca 500 biler i Spinnerivegen og i Nordsetervegen vest for Spinnerivegen, og med ca 100 biler i Nordsetervegen nord for Spinnerivegen. I reguleringsforslaget foreslås bare mindre justeringer i adkomstene. ÅDT 5300 ÅDT 7400 ÅDT 6300 Planlagt situasjon. Beregnet ÅDT 2017 Under er vist timetrafikk i ettemiddagrush med planlagt utbygging. For trafikken til senteret har vi forutsatt samme mønster som i dag mht hvor trafikken kommer fra og hvor den kjører etterpå. Timetrafikk (2017) Årsdøgntrafikk (2017) Nordsetervegen Nordsetervegen Nord 5 300 532 144 Nordsetervegen Vest 7 400 197 94 Spinnerivegen 6 300 98 477 280 KVARTAL 11 74 104 Trafikktall i 2017 med utbygging 30 344 387 96 50 409 Spinnerivegen Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Side 7 21.03.2014
Kapasitetsberegninger av krysset Nordsetervegen / Spinnerivegen med planlagt utbygging gir belastningsgrad 0,84 og gjennomsnittlig kølengde i største time 35 m (5 biler) for trafikk fra Spinnerivegen. Største beregnede kølengde i Spinnerivegen er ca 100 m (14 biler) og inntreffer ca 3 minutter pr døgn. Avstanden mellom krysset Nordsetervegen / Spinnerivegen og adkomsten til Kvartal 11 er ca 65 m. Øvrige tilfarter har fortsatt meget lav belastningsgrad. Beregnet belastningsgrad i 2017 med utbygging (ettermiddagsrush) Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Side 8 21.03.2014
7 Trafikksituasjon i 2037 med planlagt utbygging Vedlegg 1 viser Statens vegvesens prognoser for generell trafikkvekst i Oppland som er beregnet å gi 25 % trafikkøkning fra i dag til 2037, ca 20 år etter et mulig åpningsår i 2017. I ettermiddagsrush vil kø i Spinnerivegen mot Nordsetervegen strekke seg forbi adkomsten til Kvartal 11. Dette kan gjøre det vanskelig å svinge til venstre ut fra Kvartal 11. Hvis dette blir et problem på lang sikt, kan det løses på ulike måter. Man kan overlate til trafikantene å løse dette selv, dels ved at utkjørende slippes inn i køen av smidige medtrafikanter, dels ved at utkjørende velger å svinge til høyre og finne en annen rute. Alternativt kan man stenge for utkjøring til venstre f.eks kl 15-17 på hverdager med skilt, variable skilt eller bom. Begge alternativer medfører trolig at de fleste utkjørende svinger til høyre i ettermiddagsrush. Dette er lagt til grunn i trafikkstrømmene i figuren under. Timetrafikk (2037) Årsdøgntrafikk (2037) Nordsetervegen Nordsetervegen Nord 6 300 573 175 Nordsetervegen Vest 8 600 239 108 Spinnerivegen 7 900 98 579 340 KVARTAL 11 0 178 30 418 Trafikktall i 2037 med planlagt utbygging 398 99 50 496 Spinnerivegen Det er beregnet en belastningsgrad på 1,01 og en gjennomsnittlig kølengde på ca 100 m (13 biler) i Spinnerivegen inn mot Nordsetervegen. Dvs marginalt mindre belastningsgrad enn i situasjonen uten utbygging og uten trafikktekniske tiltak. Beregnet belastningsgrad i 2037 med planlagt utbygging (ettermiddagsrush) Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Side 9 21.03.2014
Vi har også gjort kapasitetsberegninger for hovedadkomsten til Kvartal 11 i Spinnerivegen. Det er beregnet en lav belastningsgrad på 0,24-0,34 i alle tilfarter. Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Side 10 21.03.2014
Vedlegg 1 Vedlegg 1 og 2 viser grunnlaget for trafikktallene i dagens situasjon i kapittel 3. Dagens trafikksituasjon, ÅDT 2014 Spinnerivegen: Tellefiler fra Statens vegvesens automatiske trafikktellinger i Spinneriveien (km 0,130) man-fre uke 45 2012 viser 6049 kjt. Øvrige døgn er tellingene ufullstendige. YDT 2012 er omregnet med faktor 0,9 til ÅDT 5444 i 2012. Nordsetervegen vest for Spinnerivegen: Statens vegvesens tjeneste Visveg oppgir ÅDT 6633 i 2013 (FV311 HP1 m133 426). Dette er i samsvar med tellinger som ViaNova har kvalitetssikret for Vegdirektoratet, se tellepunktet ved Lillehammer Brannstasjon i tabellen under. Nordsetervegen nord for Spinnerivegen: Visveg oppgir ÅDT 4977 i 2013 (FV311 HP1 m426-1015). Dette er i samsvar med tellepunktet ved Bjerkebekk. Nivå 3 punkt i Oppland. ÅDT. ÅRSTALL Estimert Tellepunkt Veg 2008 2009 2010 2011 2012 ÅDT 2012 501394; POSTHUSET FV 311 5 286 5 300 501357; LHMR BRANNSTASJON FV 311 6 451 6 500 501338; BJERKEBEKK FV 311 4 827 4 900 501587; KRISTINS HALL FV 311 5 522 5 500 501337; RANDGÅRD FV 311 4 098 4 100 501014; NORDSETER FV 311 675 751 700 501532; BERGESVINGEN FV 311 1 567 1 600 1) 1) Estimert ÅDT 2012 er avrundet til nærmeste 100 og regnet ut på følgende måte; Hvis det ikke finnes telling i år 2012 benyttes gjennomsnitt av andre års telling multiplisert med tilhørende framskrivningsfaktor fra sum nivå 1 punkter. Nivå 3 punkt i. KS. Retningsfordeling. ÅRSTALL Tellepunkt Veg 2008 2009 2010 2011 2012 501394; POSTHUSET FV 311 43,2 % 501357; LHMR BRANNSTASJON FV 311 48,0 % 501338; BJERKEBEKK FV 311 46,4 % 501587; KRISTINS HALL FV 311 49,3 % 501337; RANDGÅRD FV 311 49,3 % 501014; NORDSETER FV 311 50,4 % 50,9 % 501532; BERGESVINGEN FV 311 49,7 % Nivå 3 punkt i Oppland. Vegident. Tellepunkt Vegident 501394; POSTHUSET FV 311 Hp 01 Km 0,080 501357; LHMR BRANNSTASJON FV 311 Hp 01 Km 0,240 501338; BJERKEBEKK FV 311 Hp 01 Km 0,840 501587; KRISTINS HALL FV 311 Hp 01 Km 1,080 501337; RANDGÅRD FV 311 Hp 01 Km 1,550 501014; NORDSETER FV 311 Hp 01 Km 12,200 501532; BERGESVINGEN FV 311 Hp 01 Km 3,640 Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Vedlegg 1 20.03.2014
Tellingene i 2012 og 2013 er omregnet til 2014-nivå med Vegdirektoratets generelle trafikkprognoser for Oppland fra EFFEKT vist under. Gjennomsnittlig trafikkutvikling Oppland iht EFFEKT 6.53 År Lette kjøretøy Tunge kjøretøy Sum Årlig vekst Indeks 2005=1 Andel L Årlig vekst Indeks 2005=1 Andel T Årlig vekst Indeks 2005=1 2005 1,021 1,000 0,900 0,900 1,032 1,000 0,100 0,100 1,000 2006 1,022 1,022 0,899 0,920 1,035 1,035 0,101 0,104 1,023 1,023 2007 1,022 1,044 0,898 0,940 1,035 1,071 0,102 0,107 1,023 1,047 2008 1,022 1,067 0,897 0,961 1,035 1,109 0,103 0,111 1,023 1,072 2009 1,012 1,080 0,897 0,972 1,003 1,112 0,103 0,111 1,011 1,083 2010 1,012 1,093 0,898 0,984 1,003 1,115 0,102 0,112 1,011 1,095 2011 1,009 1,103 0,897 0,993 1,023 1,141 0,103 0,114 1,010 1,107 2012 1,009 1,113 0,896 1,002 1,023 1,167 0,104 0,117 1,010 1,118 2013 1,009 1,123 0,894 1,011 1,023 1,194 0,106 0,119 1,010 1,130 2014 1,009 1,133 0,893 1,020 1,023 1,222 0,107 0,122 1,010 1,142 2015 1,009 1,143 0,892 1,029 1,020 1,246 0,108 0,125 1,010 1,154 2016 1,009 1,154 0,891 1,038 1,020 1,271 0,109 0,127 1,010 1,165 2017 1,009 1,164 0,890 1,048 1,020 1,296 0,110 0,130 1,010 1,177 2018 1,009 1,174 0,889 1,057 1,020 1,322 0,111 0,132 1,010 1,189 2019 1,009 1,185 0,888 1,067 1,020 1,349 0,112 0,135 1,010 1,201 2020 1,009 1,196 0,887 1,076 1,020 1,376 0,113 0,138 1,010 1,214 2021 1,009 1,206 0,885 1,086 1,022 1,406 0,115 0,141 1,010 1,226 2022 1,009 1,217 0,884 1,096 1,022 1,437 0,116 0,144 1,010 1,239 2023 1,009 1,228 0,883 1,105 1,022 1,469 0,117 0,147 1,011 1,252 2024 1,009 1,239 0,881 1,115 1,022 1,501 0,119 0,150 1,011 1,265 2025 1,009 1,250 0,880 1,125 1,022 1,534 0,120 0,153 1,011 1,279 2026 1,009 1,262 0,879 1,136 1,022 1,568 0,121 0,157 1,011 1,292 2027 1,009 1,273 0,877 1,146 1,022 1,602 0,123 0,160 1,011 1,306 2028 1,009 1,285 0,876 1,156 1,022 1,637 0,124 0,164 1,011 1,320 2029 1,009 1,296 0,875 1,167 1,022 1,673 0,125 0,167 1,011 1,334 2030 1,009 1,308 0,873 1,177 1,022 1,710 0,127 0,171 1,011 1,348 2031 1,007 1,317 0,872 1,185 1,016 1,738 0,128 0,174 1,008 1,359 2032 1,007 1,326 0,871 1,194 1,016 1,765 0,129 0,177 1,008 1,370 2033 1,007 1,335 0,870 1,202 1,016 1,794 0,130 0,179 1,008 1,381 2034 1,007 1,345 0,869 1,210 1,016 1,822 0,131 0,182 1,008 1,393 2035 1,007 1,354 0,868 1,219 1,016 1,851 0,132 0,185 1,008 1,404 2036 1,007 1,364 0,867 1,227 1,016 1,881 0,133 0,188 1,008 1,415 2037 1,007 1,373 0,866 1,236 1,016 1,911 0,134 0,191 1,008 1,427 2038 1,007 1,383 0,865 1,245 1,016 1,942 0,135 0,194 1,008 1,439 2039 1,007 1,393 0,864 1,253 1,016 1,973 0,136 0,197 1,008 1,451 2040 1,007 1,402 0,863 1,262 1,016 2,004 0,137 0,200 1,008 1,462 Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Vedlegg 1 20.03.2014
Vedlegg 2 Dagens trafikksituasjon, timetrafikk 2014 ViaNova Lillehammer gjorde manuelle tellinger inkl. svingebevegelser i krysset Spinnerivegen / Nordsetervegen og i de to adkomstene til Mesna senter onsdag 18.06.2008. Største timetrafikk i Spinnerivegen var 793 kjt/time kl 1515-1615: Spinneriveien fra nord Spinneriveien fra sør Sum 376 417 793 Statens vegvesens automatiske tellinger i Spinnerivegen over 9 dager i 2012 og 2013 viser gjennomsnittlig timetrafikk 725 kjt/time kl 15-16: Spinneriveien fra nord Spinneriveien fra sør Sum 05.11.2012 340 05.11.2012 361 701 06.11.2012 313 06.11.2012 445 758 07.11.2012 310 07.11.2012 365 675 08.11.2012 341 08.11.2012 374 715 09.11.2012 393 09.11.2012 375 768 12.11.2012 311 12.11.2012 368 679 07.11.2013 361 07.11.2013 362 723 08.11.2013 386 08.11.2013 359 745 12.11.2013 354 12.11.2013 407 761 Gj.snitt 345 Gj.snitt 380 725 Tellingene i Spinnerivegen i 2012 og 2013 viser 9 % lavere trafikk enn i 2008. Arealbruken i Mesna senter er ikke endret vesentlig siden 2008. Vi har derfor forutsatt at de detaljerte manuelle tellingene fra 2008 er representative også for situasjonen i 2014, og har ikke funnet det nødvendig å gjennomføre nye ressurskrevende tellinger. Tellingene i 2008 ble gjort i uke 25 som normalt har ca 5 % høyere trafikk enn årsgjennomsnittet 5, mens tellingene i 2012 og 2013 ble gjort i uke 45 og 46 som normalt har ca 7 % høyere trafikk enn gjennomsnittet. Vi har valgt å ikke nedjustere tellingene iht årsvariasjonen for å ta noe høyde for usikkerhet i korttidstellinger. 5 Statens vegvesens Håndbok 146 Trafikkberegninger. Vedlegg 1 årsvariasjon for samleveg med arbeidsreiser. Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Vedlegg 2 20.03.2014
Vedlegg 3 I vedlegget er det gjort rede for forutsetningene om turproduksjon vist i kapittel 5. Trafikkskaping For kontorarealene har vi tatt utgangspunkt i PROSAM-rapport 103 Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre. Kvartal 11 har en mer sentral beliggenhet enn gjennomsnittet av de undersøkte lokalitetene i Oslo og Akershus, men antakelig har Lillehammer generelt noe dårligere kollektivtilbud og noe høyere bilandel enn i tilsvarende sentre i Oslo og Akershus. For kontorarealene i Kvartal 11 i dagens og fremtidig situasjon har vi derfor antatt samme bilturproduksjon som gjennomsnittet av alle de undersøkte områdene i PROSAMs rapport, ca 1,5 bilturer pr virkedøgn (1,35 pr årsdøgn) pr ansatt, og 25 m2 pr ansatt. For handelsarealene i dagens situasjon har vi regnet oss frem til at 2,4 bilturer/time gir samme timetrafikk totalt til og fra Mesna senter inkludert den beregnede trafikken til kontorarealene som i de utførte trafikktellingene i adkomstene. Dette er relativt lavt, ca 30 % av gjennomsnittet på 8 bilturer pr time pr 100 m2 for sentrene som inngår i PROSAM-rapporten. Den lave bilturproduksjonen har dels sammenheng med lokalisering og størrelse. TØI-rapport 1080/2010 Handelslokalisering og transport viser at handelssentre lokalisert mer enn 2,5 km fra sentrum gir om lag dobbelt så mange bilturer pr kunde som sentre i sentrum eller innenfor 2,5 km fra sentrum 6. TØIrapporten viser også at små handelssentre på 2500-10.000 m2 gir en høy andel kollektiv/gang/sykkelreiser på 36-62 %, mellomstore sentre på 10-20.000 m2 har en noe lavere andel på 39-46 %, mens store sentre på mer enn 20.000 m2 har en lav andel kollektiv/gang/sykkelreiser på 14-21 %. Med ca 50 % utvidelse av butikkarealene i ny situasjon har vi antatt at biltrafikkskapingen pr arealenhet vil øke med 50 % fra 2,4 til 3,5 bilturer pr time pr 100 m2. Her har vi antakelig tatt kraftig i, og både tatt hensyn til effekten av økt størrelse og av fornyelse. Bilturer pr time pr 100 m2 i ettermiddsgrush 0 5 10 15 CC Vest Linderud senter 10,7 11,6 Sandvika storsenter 5,9 Mesna senter, planlagt situasjon Stovner senter Vinterbro senter Mesna senter, dagens situasjon 3,5 3,3 3,0 2,4 Turproduksjonstall for handelsarealer, pr time 6 Tettsteder med minst 50.000 innbyggere. Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Vedlegg 3 20.03.2014
Vi har ikke døgntellinger for Mesna senter, men på bakgrunn av timestellingene antar vi at butikkarealene i dagens situasjon også på døgnnivå gir en bilturproduksjon tilsvarende 30 % av gjennomsnittet på 51 bilturer pr virkedøgn (46 pr årsdøgn) pr 100 m2 for sentrene i PROSAM-rapporten. Som for timetrafikken antar vi at døgntrafikken pr arealenhet vil øke med 50 % fra 13,5 til 20,3 bilturer pr årsdøgn pr 100 m2. Turproduksjonstall for handelsarealer, pr årsdøgn Kapasitetsberegninger Kvartal 11 Vedlegg 3 20.03.2014