REFSTADVEIEN. Vedlegg til Bjerke - Planprogram med veiledende plan for offentlige rom kjørevei 6,5 m. fortau 3,55 m.
|
|
- Bjørg Halvorsen
- 4 år siden
- Visninger:
Transkript
1 REFSTADVEIEN Vedlegg til Bjerke - Planprogram med veiledende plan for offentlige rom fortau 3,55 m grønt 2,5 m sykkel 2,2 m kjørevei 6,5 m sykkel 2,2 m grønt 2,5 m fortau 3,55 m 23 m
2 Innhold Forord Del 1: Refstadveien Dagens situasjon Gjeldende regulering - alternativ 1 Alternativ etter Strategisk plan for Hovinbyen - alternativ 2 Alternativ med sidestilt kollektivtrase - alternativ 2b Anbefalt alternativ - alternativ 3 Holdeplasser i Refstadveien Del 2: Utredning av enkelte løsninger for Refstadveien og Økernveien Kontroll av Refstadveiens tverrprofil og senterlinje Kjøretøyskurver Refstadveien x Økernveien x Refstadsvingen Kjøretøyskurver kulvert x Økernveien Avkjørsel til boliger Økernveien 2
3 Forord Planprogram for Bjerke er en oppfølging av Kommuneplan Oslo mot Planprogrammet skal gi overordnede rammer for utvikling og fortetting av Bjerke og angir krav om utredninger og dokumentasjon av kvalitetsoppnåelse i påfølgende detaljreguleringer innenfor planprogrammets avgrensning. Dette notatet er et vedlegg til planprogrammet og diskuterer ulike bredder på Refstadveiens føring gjennom planområdet. Det er henholdsvis alternativ 2 med en bredde på 30 meter og alternativ 3 med en bredde på 23 meter som er lagt til grunn og vist i planprogrammet. 3
4 Dagens situasjon Dagens situasjon viser et 15 meter bredt gatesnitt, hvorav en tredjedel er avsatt til fortau, og de resterende 10 meterne er kjørefelt. Hele gatesnittet består av asfalterte arealer, men er rammet inn av gressfelt med trerekke på minst én side. fortau 2,5 m kjørefelt kjørefelt 10 m kollektiv fortau 2,5 m 15 m 4
5 Gående Dagens situasjon har opphøyd fortau på hver side av kjørebanen, hvert er 2,5 meter bredt. Syklende Det er ikke avsatt egne arealer til syklende, de bruker pr. i dag kollektivfeltet i vestadgående retning, og kjørebanen i østadgående retning. Opplevd trygghet må antas å reduseres som følge av blandet ferdsel på en tidvis trafikkbelastet strekning. Kollektivtrafikk Strekket har i dag eget felt for kollektivtrafikk, men kun i vestadgående kjøreretning. Bussrute 59, Nydalen - Tveita har i dag to stoppesteder i Refstadveien. Biltrafikk Kjørebanen er i dag 10 meter bred, fordelt på tre felt, hvorav to er for biltrafikk. I østadgående kjøreretning har man ikke eget kollektivfelt, og her deler personbiler og kollektivtransport veibane. Det er ikke gateparkering langs Refstadveien. Byliv og opplevelse Dagens situasjon er preget av grå flater og biltrafikk, og er ensformig og lite hyggelig for fotgjengere. Avstanden til bygg og tjenester gir inntrykk av en utflytende vei. Trafikkavvikling Eget kollektivfelt i den ene kjøreretningen gir god trafikkavvikling for kollektivtransport, og gir i tillegg relativt gode forhold for syklister i vestadgående kjøreretning. Trafikksikkerhet Trafikkanalysen for området utført av Norsam as viser at det har skjedd 8 trafikkulykker i Refstadveien i perioden , to av disse med alvorlig personskade. Kombinasjonen av relativt smale fortau og mangel på buffersone kan ha hatt en innvirkning på dette. Vurdering Det er positivt for kollektivtrafikk at det finnes et eget felt for disse, men dagens øvrige situasjon speiler et utdatert trafikkhierarki hvor bilen prioriteres øverst, og myke trafikanter nederst. Dette har resultert i et grått og asfaltert miljø som oppleves lite hyggelig for gående og syklende. Det anbefales å gå bort fra dagens løsning. 5
6 Gjeldende regulering - alternativ 1 Gjeldende reguleringsplan for Refstadveien er S-4583 datert Denne legger til grunn en bredde på Refstadveien lik dagens situasjon på 15 meter. Forskjellen fra dagens situasjon er at kollektivfelt er erstattet med en grøntbuffer og areal til gang- og sykkelvei på nordøstlig side av veien. fortau 2,5 m kjørefelt 6,5 m grønt 2 m G/S-vei 4 m 15 m 6
7 Gående Gjeldende regulering har 2,5 meter fortau på sydvestlig side av kjørebanen og en 4 meter bred gang- og sykkelvei på nordøstlig side. Gang- og sykkelvei er adskilt fra kjørebane med en grønn buffer. Syklende Det er ikke avsatt egne arealer til syklende, men de deler 4 meter bred gang- og sykkelvei med gående. Det må påregnes sykling i begge retninger på denne. Kollektivtrafikk Alternativet har ikke eget kollektivfelt, men legger opp til at kollektivtransport deler kjørevei med øvrige kjøretøy. Løsningen er mindre effektiv for kollektivtrafikk enn alternativ med eget kollektivfelt, da det innebærer at kollektivtrafikken må følge øvrig biltrafikk. Biltrafikk Ett felt i hver kjøreretning. To felt à 3,25 meter gir 6,5 meter kjørevei totalt. Alternativet er mindre effektivt for biltrafikk enn alternativ hvor kollektivtransport kjører i eget felt, da det innebærer flere kjøretøy i veibanen, og at biltrafikk må vente ved eventuelle holdeplasser. Byliv og opplevelse Denne løsningen anlegger vegetasjonsfelt mellom kjørefelt og gang- og sykkelvei på nordøstsiden. Dette bidrar til et hyggeligere gateløp, med renere luft og mindre støy. Tiltaket er positivt i forhold til dagens situasjon ved at kjørefeltbredden snevres inn og hastigheten reduseres. Utover dette påvirkes ikke muligheten for å skape byliv ytterligere, da avstand til bygg og tjenester gir inntrykk av en utflytende vei. Trafikkavvikling Løsningen vil medføre redusert effektivitet for bil- og kollektivtrafikk enn om de to gruppene hadde egne kjørebaner, spesielt i kombinasjon med kollektivholdeplasser. Det hadde vært mer effektivt om syklende hadde eget felt, da hurtigsyklister antakelig vil bruke veibanen fremfor gang- og sykkelfelt dersom gående bremser farten for de syklende. Trafikksikkerhet Buffersonen mellom kjørende og myke trafikanter øker sikkerheten på denne siden, mens motsatt side med relativt smalt fortau og mangel på buffersone er tilsvarende utsatt. Det kan oppstå uheldige situasjoner mellom gående og syklende på grunn av ulik hastighet på gang- og sykkelveien. Gående føler seg normalt trygge på denne og er derfor ikke like oppmerksomme som i uoversiktlige situasjoner. Vurdering Løsningenfungerer bedre enn dagens løsning basert på myke trafikanters behov. Reduserte kjørefelter reduserer antakelig farten på strekningen i forhold til dagens situasjon. Et vegetasjonsfelt bidrar til å redusere støy, håndtere overvann, bedre luftkvalitet og trygghet. Totalbredden oppleves litt for smal, da både gående og syklende, og biler og kollektivtrafikk må dele på arealene, men prioriteringen av trafikanter er bedre enn dagens løsning med tilsvarende bredde. Sett ut ifra at Refstadveien skal utvikles som en fremtidig strøksgate, kan ikke denne løsningen anbefales, da den er mindre effektiv enn alternativene og gir mer inntrykk av å være en vei enn en gate. 7
8 Alternativ etter Strategisk plan for Hovinbyen - alternativ 2 Refstadveien er i Strategisk plan for Hovinbyen kategorisert som en Nivå 3 fordelingsgate. Disse knytter sammen flere deler av Hovinbyen og Hovinbyen til tilstøtende områder, og utformes som bygater med kryssing i plan. Alternativet innebærer et 30 meter bredt gatesnitt, og har egne felt for alle trafikkgrupper. fortau 3,55 m sykkel 2,2 m kjørefelt 3,5 m grønt 2,5 m kollektivfelt 6,5 m grønt 2,5 m kjørefelt 3,5 m sykkel 2,2 m fortau 3,55 m møbleringssone 2 m 30 m 8
9 Gående Alternativet gir gående 3,55 meter fortau langs hver side av veien. Tilsammen utgjør dette 7,1 meter. Fortauet er opphøyd fra sykkelveien, noe som gjør det tydelig at feltene har ulik bruk. Sykkelfeltet fungerer samtidig som en buffer mellom kjørefelt og fortau, og gir slik en tryggere opplevelse for de gående. Syklende Det er avsatt 2,2 meter bredt sykkelfelt i hver kjøreretning. Disse er plassert mellom kjørefelt og fortau. Bredden på feltene følger Oslostandarden. Sykkelfeltene er opphøyd fra kjørebanen, og planlagt i rød asfalt, noe som tydeliggjør forskjellen mellom kjørefelt og sykkelfelt. Å avse egne felt til sykkel gir en tryggere og mer effektiv opplevelse for den syklende. Kollektivtrafikk Kollektivfeltene er midtstilt i veibanen, og adskilt fra øvrig trafikk med et 2 meter bredt vegetasjonsfelt på hver side. Det er foreslått to felt à 3,5 meter, tilsammen utgjør dette 7 meter. Alternativet er svært effektivt for kollektivtrafikk, da det tillater ferdsel helt uten påvirkning fra annen trafikk. Biltrafikk Ett felt i hver retning, hvert 3,5 meter bredt tilsammen 7 meter. Kjørefeltene er plassert mellom opphøyd vegetasjonsfelt og opphøyd sykkelfelt. Separate felt øker både opplevd og reell trygghet. Byliv og opplevelse Løsningen med separate felter for alle trafikkgrupper gir økt trygghet, men er svært plasskrevende. Vegatasjonsfelt med trerekke bidrar til å myke opp inntrykket, og bedrer luftkvaliteten. Det brede gatesnittet gjør det tungvint for fotgjengere å krysse gaten, da det er hele seks ulike trafikkerte felter å krysse. Trafikkavvikling Egne kjørefelt for hver trafikkgruppe gir en smidig og effektiv trafikkavvikling på rette strekker, men krever mer av eventuelle kryss. Trafikksikkerhet Det brede snittet kan gjøre det utfordrende for syklister å gjøre venstresvinger i kryss, og alternativet fordrer at dette løses på en trygg og effektiv måte. Vurdering Et tverrsnitt på 30 meter basert på Strategisk plan for Hovinbyen ivaretar alle trafikkgrupper ved å gi dem egne felt. Imidlertid innebærer løsningen et svært bredt gatesnitt, noe som framstår som overdimensjonert for den kontekst det skal inn i. Trafikkbelastningen i området tilsier ikke at det er behov for egne felt for alle trafikantgrupper. Fortauet vurderes som smalt, spesielt sett i forhold til resten av gatesnittet. Denne bredden vil etablere Refstadveien som en ny barriere i området. Dette er uheldig når det nå jobbes intensivt med å finne et grep hvor Bjerke nord skal bindes sammen med nye forbindelser og offentlige rom for å styrke Bjerke som sted og lokalt møtested. Basert på dette vurderes løsningen som ikke optimal. 9
10 Alternativ med sidestilt kollektivtrasé - alternativ 2b Som et alternativ til forslaget basert på Strategisk plan for Hovinbyen, foreslås et 23 meter bredt gatesnitt. Alternativet prioriterer arealer til fotgjengere, og har to midtstilte kjørefelt for bil. På hver side av disse, er et felt for sykkel- og kollektivtrafikk. fortau kollektiv/sykkel kjørefelt kollektiv/sykkel 4 m 4,25 m 6,5 m 4,25 m 23 m fortau 4 m 10
11 Gående Alternativet foreslår 4 meter fortau på hver side av veien, totalt 8 meter. Fortauet er opphøyd fra resten av veien, i tillegg til å være adskilt med en trerekke. Denne har imidlertid ikke like tryggende effekt som et langsgående vegetasjonsfelt ville hatt. Syklende Kollektivtransport og syklende deler ett felt i hver kjøreretning, hvorav hvert felt er 4 meter bredt. Den rause bredden gir en trygg opplevelse for syklende så lenge feltet ikke deles med kollektivtransportmiddel. Når syklende og kollektivt deler veien, kan det oppleves mindre trygt og mindre effektivt både for syklende og det kollektive, spesielt ved eventuelle holdeplasser på strekningen. Kollektivtrafikk Kollektivtransport deler felt med syklister, se over. Biltrafikk Biltrafikk har ett felt à 3,25 meter i hver retning, tilsammen 6,5 meter kjørefelt. Biltrafikken er midtstilt i gatesnittet. Alternativet gir en effektiv løsning for biltrafikken, som får egen kjørebane, og slik slipper å dele felt med kollektivtransport. Byliv og opplevelse Alternativet prioriterer arealer til motorisert trafikk, med totalt 14 meter asfaltert veibane for kollektivtransport, syklende og biltransport. Vegetasjon er prioritert bort, og det eneste grønne elementet er en trerekke på hver side av veibanen. Samlet gir dette et noe grått og dystert gatebilde. Gateluften vil være mer forurenset enn om det hadde vært plassert egne vegetasjonsfelt. Trafikkavvikling Alternativ 2 gir en effektiv trafikkavvikling for biltrafikken. Avviklingen for syklister avhenger av kollektivtilbudet - mer kollektivtrafikk og tette holdeplasser gir større utfordringer for syklistene. Trafikksikkerhet Trerekken som skiller fortau fra kjørebane gir en noe tryggere opplevelse for fotgjengere. At sykkelfeltet slås sammen med kollektivfeltet kan gi utrygge situasjoner for syklister, spesielt i sammenheng med holdeplasser og eventuelle forbikjøringer. Vurdering Alternativ 2 fungerer som et godt alternativ til alternativet basert på Strategisk plan for Hovinbyen, først og fremst fordi det foreslår et smalere gatesnitt. Løsningen med kombinert sykkel- og kollektivfelt innebærer bredere sykkelvei enn normalen, noe som vurderes som positivt. Kombinasjonen med busstrafikk, anses som en ikke optimal løsning. Alternativet er det av forslagene med mest arealer satt av til fotgjengere. Det foreslås derimot lite vegetasjon, noe som resulterer i en mer bråkete, grå og trafikkert opplevelse for den gående. 11
12 Anbefalt alternativ - alternativ 3 Et tredje forslag baserer seg på det 23 meter brede gatesnittet beskrevet over, men det foreslås en alternativ disposisjon av arealene. Snittet er tilsvarende det Refstadveien har gjennom Bjerkedalen i Strategisk plan for Hovinbyen. Forslaget prioriterer arealer til vegetasjon og sykkel fremfor egne felter til kollektivtrafikk, og er det anbefalte alternativet for utvikling av Refstadveien som en fremtidig strøksgate. fortau 3,55 m grønt 2,5 m sykkel 2,2 m kjørevei 6,5 m sykkel 2,2 m grønt 2,5 m fortau 3,55 m 23 m 12
13 Gående Alternativet foreslår ett fortau på hver side av veien, hvert 3,55 meter bredt. Feltene er adskilt fra øvrig trafikk med 2 meter brede vegetasjonsfelt. Den rause bredden på fortauet i kombinasjon med vegetasjonsfelt bidrar til en god og trygg opplevelse for den gående. Syklende Eget opphøyd sykkelfelt i hver kjøreretning, plassert på hver sin side av kjøreveien. Hvert av sykkelfeltene er 2,2 meter bredt. Dette følger standardbredden for Oslostandarden. Sykkelfeltene har rødt asfalt, som tydeliggjør syklistens plass. Å plassere syklister adskilt fra kjørevei og fortau, legger til rette for effektivt transport, og øker både opplevd og faktisk trygghet for syklister og andre trafikanter. Kollektivtrafikk Alternativet har ikke eget kollektivfelt, men legger opp til at kollektivtransport deler kjørevei med øvrige kjøretøy. Løsningen er mindre effektiv for kollektivtrafikk enn alternativ med eget kollektivfelt, da det innebærer at kollektivtrafikken må følge øvrig biltrafikk. Biltrafikk Ett felt i hver kjøreretning. To felt à 3,5 meter gir 7 meter kjørevei totalt. Alternativet er mindre effektivt for biltrafikk enn alternativet hvor kollektivtransport kjører i eget felt, da det innebærer flere kjøretøy i veibanen, og at biltrafikk må vente ved eventuelle holdeplasser. Byliv og opplevelse Alternativet foreslår å anlegge vegetasjonsfelt mellom fortau og sykkelfelt i begge retninger. Dette bidrar til et hyggeligere gateløp, med renere luft og mindre støy. Trafikkavvikling Løsningen gir en smidig avvikling for myke trafikanter. Løsningen vil medføre redusert effektivitet for bil- og kollektivtrafikk enn om de to gruppene hadde egne kjørebaner, spesielt i kombinasjon med kollektivholdeplasser. Trafikksikkerhet Det anbefalte alternativet ivaretar fotgjengeres sikkerhet ved å plassere vegetasjonsfelt mellom de gående og øvrig trafikk. At sykkelveien er tydelig adskilt fra fortauet, både gjennom materialvalg, vegetasjonsfelt og høydeforskjell, gjør dette til en trygg ferdselsvei. Vurdering Forslaget viser et tydelig hierarki, og prioriterer myke trafikanter ved å gi gående og syklende gode og trygge arealer. De to vegetasjonsfeltene med trær bidrar til å redusere støy, kan fungere som overvannshåndtering, og bedrer luftkvaliteten, noe som resulterer i et hyggelig gateløp. Alternativet uten kollektivfelt anses som det alternativet som gir best vilkår for godt byliv. Strategisk plan legger ulike bredder til grunn i ulike delstrekninger av Refstadveien. Gjennom Bjerkedalen er det arealbegrensninger som gjør at tverrsnittet maksimalt kan være opptil 22,5 meter. Ved å legge tilsvarende bredde til grunn også gjennom Bjerke sentrum, unngår man systemskifter og man får et lesbart og likt system i hele veiens strekning. 13
14 Holdeplasser i Refstadveien Etablering av anbefalt snitt muliggjør etablering av holdeplass for kollektivtrafikk etter Oslostandarden, på refuge på utsiden av sykkelfelt. Illustrasjonen på motsatt side viser mulig holdeplassutforming i Refstadveien. Her vises det anbefalte tverrsnittet på 23 meter, hvorav en slik utforming krever minimum 21,75 meter. I dette tverrsnittet er det altså mulig å øke bredden noe på enten refuge, sykkelfelt, fortau eller en kombinasjon av disse. Dersom holdeplassen ikke skal ha leskur på refugen, kan denne reduseres til minimum 2 meter. 14
15 fortau 3,55 m grønt 2 m sykkel 2,2 m kjørevei 7 m refuge min. 2,5 m sykkel fortau min. 2 m min. 2,5 m 22,5 m 15
16 16
17 Utredning av enkelte løsninger for Refstadveien og Økernveien ÅF Engineering fikk på oppdrag fra Bjerke Trav Eiendom i oppgave å kvalitetssikre enkelte tenkte løsninger for Refstadveien og Økernveien. De har sett på følgende problemstillinger og områder: 1. Vurdere hvorvidt Refstadveien kan utvides med dagens senterlinje som utgangspunkt ved å generere veisnitt/tverrprofiler fra vegmodell 2. Vurdere kryssløsning mellom Refstadveien og Økernveien, dimensjonert for vogntog 3. Vurdere avkjørsel til indre bane gjennom kulvert 4. Vurdere avkjørsel til boliger i gatetun Økernveien 17
18
19
20 Kontroll av Refstadveiens tverrprofil og senterlinje ÅF har laget en forenklet vegmodell av Refstadveien for å kontrollere foreslått løsning. Vegmodellen tar utgangspunkt i høyde på eksisterende veg. Vegbreddene er lagt flatt ut fra senterlinjen. Fylling og skjæring mot terreng er lagt med fall 1:2. Terrenget er lagt inn i vegmodellen for å kontrollere høydene på de nye tverrsnittene og senterlinjen. Terrenget er ikke innmålt, slik at nøyaktighetsgraden dermed ikke er optimal. Men akseptabelt på dette plannivået. Ut fra vegmodellen er det generert ut tverrprofil av ny situasjon. Den viser at dagens senterlinje kan beholdes med tanke på høyder og utslag. Som vist i profil 80 på tverrprofiltegningen berører ny situasjon det eksisterende oppbygde området til næringslokalet på nordsiden av vegen. På sørsiden av vegen er utslaget på en parkeringsplass og man kan enkelt tilpasse ny situasjon til terreng. Ny situasjon krever dermed en ombygging av næringslokalets uteområde og erverv. I profil 150 blir ingen bygg berørt, men det kreves erverv. Grøntareal og p-plass blir berørt. Ingen bygg bli berørt i profil 250. Grøntareal beslaglegges på begge sider av vegen. Det kreves erverv. Vegen kommer nærmere bygg i profil 300. Terrenget er forholdsvis flatt, slik at utslaget er akseptabelt på begge sider av vegen. Det kreves erverv. Som vist i profil 400 må eksisterende støyskjerm på nordsiden av vegen rives for å oppnå ønsket ny situasjon. Utvidelsen blir liggende i skjæring i sør og fylling i nord. Det kreves erverv. I profil 500 må eksisterende hekk på nordsiden fjernes/ flyttes for å oppnå ønsket ny situasjon. Det kreves erverv. 20
21 21
22 22
23 23
24 Kjøretøyskurver Refstadveien x Økernveien x Refstadsvingen Vogntog kommer seg igjennom med forslaget, men vil i mange av svingebevegelsene ta kjørebanebredde fra motgående kjørefelt. Det må vurderes om kjøremåte B og C for vogntog kan aksepteres i Refstadveien med en ÅDT på En utvidelse av krysset vil kunne løse dette slik at alle får kjøremåte B eller A Kjøretøyskurven med vogntog fra nord til vest kommer i motgående kjørefelt dersom vogntoget skal klare svingen. Vogntog får kjøremåte B etter vegvesenets Håndbok N100 Kjøretøyskurven med vogntog fra nord til øst er ok. Kjøretøyskurven med vogntog fra sør til vest er ok Kjøretøyskurven med vogntog fra sør til øst kommer i motgående kjørefelt dersom vogntoget skal klare svingen. Planlagt fortau og sykkelfelt blir berørt og må justeres. Kjøremåte C Kjøretøyskurven med vogntog fra vest til nord kommer i motgående kjørefelt dersom vogntoget skal klare svingen. Kjøremåte C Kjøretøyskurven med vogntog fra vest til sør er ok. Kjøretøyskurven med vogntog fra øst til nord kommer innpå motgående kjørefelt, kjøremåte C Kjøretøyskurven med vogntog fra vest til sør er ok. 24
25
26
27 Kjøretøyskurver kulvert x Økernveien Vogntog kommer seg igjennom med forslaget, men vil i mange av svingbevegelsene ta kjørebanebredde fra motgående kjørefelt. Det må vurderes om kjøremåte B og C for vogntog kan aksepteres i Økernveien med en ÅDT på 800. En utvidelse av krysset vil kunne løse dette slik at alle får kjøremåte B eller A. Kjøretøyskurven med vogntog fra kulvert til vest kommer i motgående kjørefelt dersom vogntoget skal klare svingen. Vogntog får kjøremåte B etter vegvesenets Håndbok N100. Kjøretøyskurven med vogntog fra kulvert til øst kommer i motgående kjørefelt dersom vogntoget skal klare svingen. Vogntog får kjøremåte B etter vegvesenets Håndbok N100. Kjøretøyskurven med vogntog fra øst til kulvert er ok. Kjøretøyskurven med vogntog fra vest til kulvert er ok.
28
29
30 Avkjørsel til boliger Økernveien Bilde 1 Eksisterende løsning Økernveien Ny løsning er prosjektert etter Statens vegvesen sin håndbok V121 geometrisk utforming av veg og gatekryss. Ut fra kapittel 3.13 Avkjørsler bør avkjørselen utformes med en sirkelkurve med radius R= 9 meter. Dette er vist på plantegningen. Bredden på avkjørselen bli dermed lang, ca. 14,5 meter. En bedre løsning for krysset, men som det må søkes avvik for er å utforme krysset med en mindre radius eller kombinasjon av flere radier (i vårt eksempel, R= 6 meter). Dette for å «stramme» opp krysset, gjøre situasjonen mindre flytende og klargjøre hvor trafikken skal gå. En annen mulighet er å lage en overkjørbar løsning for store kjøretøy. Vi foreslår også ny innkjøring til huset i krysset Økernveien/Gurinestubben. For å tilstrebe en mest mulig rettvinklet avkjørsel som er ønskelig for trafikksikkerheten ser en omlegging av strømledninger ut til å tvinge seg frem. Avkjørselen oppfyller kravene til sikt, dette er vist på plantegningen. Det er brukt tabell 3.7 og tabell 3.8 i håndbok V121 geometrisk utforming av veg og gatekryss som grunnlag. Lastebil kommer gjennom avkjørselen. Men kommer i motgående kjørefelt dersom lastebilen skal klare svingen. Lastebilen får kjøremåte C etter håndbok N100 Veg og gateutforming. 30
31 31
32 Økernveien 30 m R=9 R=6 Økernveien, blindveg R=9 30 m Ny avkjørsel 32
Trafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen
Trafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen Bakgrunn og problemstillinger Ny barnehage ønskes lokalisert i enden av Johan Blytts vei, med opparbeidede grøntarealer og parkering i forbindelse med
DetaljerPLAN FOR GATENETT OG BÆREKRAFTIG MOBILITET I SKI BY
PLAN FOR GATENETT OG BÆREKRAFTIG MOBILITET I SKI BY Runar Henanger, Norconsult AS Sykkelbynettverket Oslo 21.10 2016 PLAN URBAN AS By- og tettstedsutvikling Bærekraftig mobilitet Ny tid Nye løsninger Visjonær
DetaljerDet er i dag tilrettelagt for toveis bil, og gateparkering i Skovveien. Det er ikke tilrettelagt spesielt for sykkel.
NOTAT LØSNINGER FOR SYKKEL Dato: 20. mai 2016 Tema: Sammenligning og vurdering av løsninger for sykkel Prosjekt: 539 Trikk i Skovveien 1 INTRODUKSJON 1.1 INNLEDNING Dette notatet er en vurdering av to
DetaljerUtforming av gater Transport i by Oslo 20.09.05
Utforming av gater Transport i by Oslo 20.09.05 Senioringeniør Odd Nygård Ikke denne tittel da jeg ble spurt Dagens håndbok 017 av november 1992 gjelder til den nye er vedtatt av Vegdirektøren Forskriften
DetaljerPilotprosjekt for sykkelnye løsninger på gang?
Pilotprosjekt for sykkelnye løsninger på gang? Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Vegdirektoratet Den nasjonale sykkelkonferansen, Sarpsborg 4. juni 2018 Foto: Knut Opeide Formål Ønske om flere tiltak
DetaljerTiltaksbeskrivelse. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan Sandnes kommune
Tiltaksbeskrivelse Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan 2016102 Sandnes kommune Rogaland Fylkeskommune Statens vegvesen - Region vest 21.03.2019 Innhold Tiltaksbeskrivelse...
DetaljerFv. 48 x Fv Hellandskrysset
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen 22.10.2014 Fv. 48 x Fv. 44 - Hellandskrysset Alternativsvurdering og kostnadsanalyse av kryssutbedring Innhold 1. Bakgrunn... 3 2. Ulykker... 4 3. Beskrivelse
DetaljerJADARHUS AS RØSSLYNGVEGEN TRAFIKKVURDERING SØNDAG 18. JUNI 2017
JADARHUS AS RØSSLYNGVEGEN TRAFIKKVURDERING SØNDAG 18. JUNI 2017 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Røsslyngvegen Trafikkvurdering Oppdragsnummer: Oppdragsgiver: Versjon: Dato: søndag 16.
DetaljerStatens vegvesen. Notat TRAFIKALE LØSNINGER SOM ER VURDERT I PLANPROSESSEN
Statens vegvesen Notat Saksbehandler/telefon: Sissel Amundsen +47 45670811 Vår dato: 06.04.2017 Vår referanse: TRAFIKALE LØSNINGER SOM ER VURDERT I PLANPROSESSEN Dette notatet omhandler de trafikale løsningene
DetaljerINKOGNITOGATA OG RIDDERVOLDS GATE - KARTLEGGING
NOTAT INKOGNITOGATA OG RIDDERVOLDS GATE - KARTLEGGING Dato: 5. april 2016 Tema: Kartlegging Prosjekt: Trikk i Skovveien 1 INNLEDNING Briskebytrikken foreslås flyttet fra Inkognitogata og Riddervolds gate
DetaljerKRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre
Oppdragsnavn: Vikhammer Øvre, reguleringsplan Oppdragsnummer: 537645-01 Utarbeidet av: Ida Haukeland Janbu Dato: 11.12.2018 Tilgjengelighet: Åpen KRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre 1. KAPASITET...
DetaljerVår ref.: b/akn Dato: Sign. Rælingen kommune Trafikkvurdering i forbindelse med detaljregulering av Hansefellåsen B1-3
TRAFIKKNOTAT Notat nr.: 1 Vår ref.: 1288.17b/akn Dato: 27.02.18 Sign. Oppdragsnavn: Detaljreguleringsplan for Hansefellåsen B1-3. Kunde: Block Watne AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerVedtak om utlegging til offentlig ettersyn og høring - detaljregulering for Torvgata, strekningen Rensåsgata-Professor Schyttes gate
Byplan Delegasjonsvedtak i plansak Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 22.2.2019 15830 2018/14025 L13 Vedtak om utlegging til offentlig ettersyn og høring - detaljregulering for Torvgata, strekningen Rensåsgata-Professor
DetaljerPlanlegging for gående og syklende i samspill med andre trafikanter. Guro Berge, SVV
Planlegging for gående og syklende i samspill med andre trafikanter Guro Berge, SVV Ulykker Skjer når samspillet ikke fungerer Situasjonskomponenter Påvirker atferden og samspillet Utforming Regler «Bruk»
Detaljer1 Innledning 1.1 Bakgrunn 1.2 Beliggenhet
NOTAT OPPDRAG Kulås Hage sporingsanalyser PROSJEKTNUMMER 22466001 TIL ngvar Titterud, Kulås Utvikling PROSJEKTLEDER Ole Kristian Svartdal OPPRETTET AV Ole Kristian Svartedal DATO 23.02.2017 KONTROLLERT
DetaljerNOTAT TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING OG VURDERING AV VEILØSNING
NOTAT Oppdrag 1130517 Industriveien Spikkestad, tomt 6/40 Kunde Rondane Eiendom AS Notat nr. - Til Rondane Eiendom/Felix arkitekter Fra Kopi Rambøll v/børrud, Elin TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING OG VURDERING
DetaljerNOTAT TRAFIKK. 1 Sammendrag. 2 Bakgrunn. 3 Dagens situasjon. 3.1 Beskrivelse av strekningen
NOTAT Oppdrag Gang- og sykkelveg mellom Klampenborg og Leikvoll Oppdragsnummer 24354001 Oppdragsleder Anita Myrmæl Opprettet av Ketil Flagstad Dato 14.2.2017 Kontrollert av Isabela Queiroz TRAFIKK 1 Sammendrag
DetaljerBarnebursdagstesten. Takler krysset transport til barnebursdag? Kake og gave på bagasjebrettet Stresset far eller mor 7 åring på egen sykkel
Kryss Barnebursdagstesten Takler krysset transport til barnebursdag? Kake og gave på bagasjebrettet Stresset far eller mor 7 åring på egen sykkel Kvalitet dynamisk rangering -Sikkerhet - Trygghet - Sammenheng
Detaljer1 Trafikkvurdering av krysset mellom Hjortevegen Kv4577 og atkomstvegen Pv31880.
NOTAT OPPDRAG 10201331 Hjortevegen detaljregulering DOKUMENTKODE EMNE Trafikkvurdering av krysset mellom Hjortevegen GRADERING Åpen (Kv4577) og atkomstvegen (Pv31880) OPPDRAGSGIVER Webu AS OPPDRAGSLEDER
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerMAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY G/S-VEI
MAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY G/S-VEI ADRESSE COWI AS Torget 6 3256 Larvik TLF +47 02694 WWW cowi.no MAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY
Detaljerny gatestruktur Clausens gate å få til et
Til høringsparter Høringsvarsel: Forslag om endring av gatestruktur i Johan P. Clausens gate Bakgrunn Det startet arbeid med utskiftning av vann og avløpsledninger i Johan P. Clausenss gate på strekningen
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Notat nr.: 1 Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Voss kommune Fra: Norconsult AS Dato: 14.11.2014 Ny barnehage Lundhaugen - Rogne Trafikkvurdering Innledning I forbindelse med reguleringsplan for Lundhaugen Rogne er det planlagt en ny barnehage.
DetaljerVEGLØSNINGER VED SILDETOMTA, KONGSBERG
Oppdragsgiver: Oppdrag: 537311-01 Sildetomta - bidrag til reguleringsplan Sildetomta - bidrag til reguleringsplan Dato: 08.09.2015 Skrevet av: Lise Carlsen Kvalitetskontroll: Kristine Mauland VEGLØSNINGER
DetaljerKommunedelplan for Harstad sentrum 2015-2025. Temarapport. vet. Delrapport 21.05.15: Trafikk og samferdselsutreding
Kommunedelplan for Harstad sentrum 2015-2025. Temarapport. vet Delrapport 21.05.15: Trafikk og samferdselsutreding Innhold Innledning:... 2 1.1. Målsetning... 2 1.2. Forutsetning... 2 1.3. Utredningsalternativer...
DetaljerPRESENTASJON AV PLANPROGRAM. Fv.283 Rosenkrantzgata Kommunedelplan med konsekvensutredning
PRESENTASJON AV PLANPROGRAM Fv.283 Rosenkrantzgata Bakgrunn, eksisterende forhold Viktigste/Eneste inn-/ut-korridor vest for Drammen nord for Drammenselven Trafikkmengden er i dag på samme nivå som før
DetaljerRV 168 Bogstadveien og Hegdehaugsveien. En av Oslos travleste gater
RV 168 Bogstadveien og Hegdehaugsveien En av Oslos travleste gater Planområde Lengde ca 1000 m ÅDT ca 8000 Trikk på hele strekningen Oslos (og Norges?) tettest befolkede område Hva er Bogstadveien Gata
DetaljerNOTAT Hamar Stadion adkomst
NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato 28.04.2011 Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere
DetaljerNy vurdering av sykkelrute i Bodø sentrum
Byplan Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 30.10.2017 66769/2017 2017/3580 141 Saksnummer Utvalg Møtedato 17/9 Råd for funksjonshemmede 16.11.2017 17/11 Bodø eldreråd 20.11.2017 17/48 Komite for
DetaljerTempe, Valøya og Sluppen, områderegulering - begrenset høring
Tempe, Valøya og Sluppen, områderegulering - begrenset høring Trondheim, 31. august 2015 Til sak 11/44417-111, Tempe, Valøya og Sluppen, områderegulering - begrenset høring er våre innspill som følger:
DetaljerBussvei2020 på Nord-Jæren. Helge Ytreland Plan og forvaltning, Stavanger
Bussvei2020 på Nord-Jæren Helge Ytreland Plan og forvaltning, Stavanger Historikk og bakgrunn I 2007 startet arbeidet med «KVU for transportsystemet på Jæren» Levert første gang 2009 Endelig levert i 2012
DetaljerSaksframlegg. Ny standard for utforming av bussholdeplass på kommunal veg
Saksframlegg Ny standard for utforming av bussholdeplass på kommunal veg Arkivsak.: 13/32707 Forslag til vedtak: Ved oppgradering eller etablering av nye holdeplasser på kommunal veg benyttes kantsteinstopp
DetaljerVeg og gateutforming, trafikkflyt
Veg og gateutforming, trafikkflyt Bruk av gater og gang-og sykkelveier Vegnettet vist ved svært viktige veier i rødt, viktige veier i blått, og andre relevante veier i grønt. Hovedveiene er Sentrumsvegen,
DetaljerFebruar 2015 TILLEGGSNOTAT. Til notat om prioritering av trafikkgrupper på Gyldenpris
Februar 2015 TILLEGGSNOTAT Til notat om prioritering av trafikkgrupper på Gyldenpris Innledning I notat om Prioritering av trafikkgrupper på Gyldenpris er det presentert to alternativer for regulering
DetaljerKriterier for regulering av sykling mot kjøreretning i envegsregulerte gater
Statens vegvesen Vedlegg til NA-RUNDSKRIV NR. 04/10 Kriterier for regulering av sykling mot kjøreretning i envegsregulerte gater Nedenstående kriterier skal legges til grunn for innføring av reguleringen.
DetaljerOppdragsgiver. Utkast til tiltak (av ) er forelagt Statens vegvesen for gjennomsyn. I utkast til tiltak var følgende løsninger foreslått:
1 nr: 140920 DETALJREGULERING FOR LANDVIK PUKKVERK FORSLAG TIL DETALJPLAN FOR TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK PÅ FV. 33 GJÆRBRØNDVEIEN, LANDVIK SKOLE Bakgrunn Forslag til detaljreguleringsplan for Landvik pukkverk
DetaljerTrafikksikkerhetsvurdering Hyggen
Til: Fra: ECO-BYGG v/egil Glørstad Norconsult AS v/knut Sagen Dato 2018-01-08 Trafikksikkerhetsvurdering Hyggen Bakgrunn I forbindelse med detaljregulering av gnr. 57, bnr. 10 m.fl., Hyggen i Malvik kommune
DetaljerJakta på dei gode sykkelløysningane!
Jakta på dei gode sykkelløysningane! Kan nye sykkelløysingar bidra til å auke attraktivitet og trafikksikring for syklistar? Tanja Loftsgarden, Vegdirektoratet Fagdag om sykkel, Bergen Foto: Kristiansand
DetaljerSaksframlegg. Saksb: Marianne Bismo Arkiv: PLAN 2015p081e08 17/ Dato:
Lillehammer kommune Saksframlegg Saksb: Marianne Bismo Arkiv: PLAN 2015p081e08 17/2121-12 Dato: 21.09.2017 DETALJREGULERING - LANGBAKKEN 54-60 MED ADKOMST NY HØRING/OFFENTLIG ETTERSYN Vedlegg: 1. Plankart
DetaljerNy vurdering av sykkelrute i Bodø sentrum Vurdering av Kongens gate og Dronningens gate
Ny vurdering av sykkelrute i Bodø sentrum Vurdering av Kongens gate og Dronningens gate 1 Innhold Bakgrunn...4 Sykling i sentrum...4 Tema i utredningen...4 Om gatene...5 Fartsgrense...5 Bredde...5 Årsdøgntrafikk
DetaljerROGALAND FYLKESKOMMUNE INNSPILL PÅ MULIGE SYKKELVEGER LANGS GRANNESSLETTA SILINGSRAPPORT
ROGALAND FYLKESKOMMUNE INNSPILL PÅ MULIGE SYKKELVEGER LANGS GRANNESSLETTA SILINGSRAPPORT PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Reguleringsplan GS Grannessletta Silingsrapport Oppdragsnummer:
DetaljerDet er i oppstartsmøtet med kommunen fastslått følgende (kursiv tekst):
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611617-01 Stormyra Reguleringsplan for boligfelt Dato: 15.03.2019 Skrevet av: Jenny Persson Oppdragsleder: Herbjørn Andreas Mo TRAFIKK STORMYRA INNHOLD 1 Bakgrunn...1 2 Planområdet...1
DetaljerTrafikkanalyse for reguleringsforslag
Trafikkanalyse for reguleringsforslag Nordbyneset, Sarpsborg kommune VISTA Utredning AS November 2017 Trafikkanalyse Nordbyneset 2 Innhold Forord... 3 1 Bakgrunn... 4 2 Dagens trafikk... 4 3 Framtidig
DetaljerSentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS
Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017
DetaljerJørgen Aunaas. Adkomstveger til Svartvika hyttefelt
Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave: 1 Dato: 12.01.2018 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave/dato: 1/12.01.2018 Filnavn: Adkomstveger
DetaljerPlanbeskrivelse Reguleringsplan for Skolehaugen, Bjørnevatn, i Sør-Varanger
Dato; 15.01.2008 Revidert; Vedtatt; GENERELT. Oversikt Planbeskrivelse Reguleringsplan for Skolehaugen, Bjørnevatn, i Sør-Varanger Planområdet er ved barne og ungdomsskolen i Bjørnevatn, og ligger i en
DetaljerFuruhaugen. Trafikksikkerhetsvurdering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikksikkerhetsvurdering. Dato Fra Til
Furuhaugen Trafikksikkerhetsvurdering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikksikkerhetsvurdering Dok.nr Tittel 02.09.2015 Lisa Haugen Berge Selberg Arkitekter AS Dato Fra Til
DetaljerBYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN
BYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN NOTAT Mindemyren Utført mellom 1. og 2. gangs behandling av reguleringsplan Filnavn D00_200_not_Led_Notat oppdaterte tekniske løsninger DS2_00001 Revisjonshistorie Kontraktsummer:
DetaljerResultater fra åpen kafe og workshop Elgeseter gate. Scandic Lerkendal
Resultater fra åpen kafe og workshop Elgeseter gate Scandic Lerkendal 25.09.2018 1 Invitasjon til workshop Det ble sendt ut invitasjonsbrev, og annonse i Adresseavisa (til høyre) Hvor i prosessen med Elgeseter
DetaljerMiddels kompleksitet. Lav kompleksitet. Tre felts gate uten holdeplass. To felts gate
27 29 30 31 20 22 23 10 26 11 25 28 17 18 19 21 24 36 35 34 33 32 12 9 8 7 13 14 15 16 6 5 4 Høy kompleksitet med midtstilt løsning 3 Middels kompleksitet 2 Lav kompleksitet 1 Tre felts gate uten holdeplass
DetaljerPlanprogram for. Gang-/sykkelvei. Ormlia-Lohnelier
Planprogram for Gang-/sykkelvei Ormlia-Lohnelier Utarbeidet av Søgne kommune Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn... 3 2 Situasjonsbeskrivelse... 3 3 Planprosessen... 4 4 Status i arbeidet så langt... 4 5 Forutsetninger
DetaljerPlanlegging for sykkeltrafikk - 1
Planlegging for sykkeltrafikk - 1 Håndbok 017 Veg- og gatenormal Håndbok 233 Sykkelhåndboka Trond Berget Syklistenes Landsforening Nasjonal sykkelstrategi med det mål at det blir tryggere og mer attraktivt
DetaljerKommunedelplan med konsekvensutredning Fv. 283 Rosenkrantzgata Åpent møte på Øren skole
Kommunedelplan med konsekvensutredning Fv. 283 Rosenkrantzgata 29.6.2016 Åpent møte på Øren skole 1 Åpent møte om planlegging av Rosenkrantzgata Dagens hovedtema er forslaget til Planprogram Hele prosessen
DetaljerTrafikkanalyse Ørnaberget 2
Øster Hus Tomter AS Trafikkanalyse Ørnaberget 2 2013-04-19 Revisjon: H02 H02 19/4-2013 Utarbeidet TOST JEJ LANIE Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av
DetaljerMulticonsult AS i Trondheim har tidligere utarbeidet et trafikknotat som vedlegg til reguleringsplan for Sjetne skole, datert
NOTAT OPPDRAG 416907 Reguleringsplan Sjetne skole supplerende notat trafikk DOKUMENTKODE EMNE TILGJENGELIGHET Åpen 416907-RIT-NOT- 003_rev02 OPPDRAGSGIVER Trondheim kommune/pir II Arkitektkontor OPPDRAGSLEDER
DetaljerUdduvoll massedeponi. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Selberg Arkitekter
Vedlegg 11 Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim Selberg Arkitekter Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave
DetaljerSkilting og oppmerking av sykkelanlegg. Jon Flydal Vegdirektoratet
Skilting og oppmerking av sykkelanlegg Jon Flydal Vegdirektoratet Innhold 1. Grunnlag for god skilting 2. Sykkelfelt 3. Veger for gående og syklende 4. Blandet trafikk 5. Vegvisning av sykkelruter 1. Grunnlag
DetaljerREGULERINGSPLAN ØSTRE PORSGRUNN KIRKE TRAFIKKVURDERINGER
Oppdragsgiver Arken/Porsgrunn kommune Rapporttype Trafikkvurdering 10.01.2013 REGULERINGSPLAN ØSTRE PORSGRUNN KIRKE TRAFIKKVURDERINGER TRAFIKKVURDERINGER 3 (15) REGULERINGSPLAN ØSTRE PORSGRUNN KIRKE TRAFIKKVURDERINGER
DetaljerPlanbeskrivelse. Reguleringsplan FV 716, Trøndelag kystflyplass Nabeita skole. Frøya kommune
Planbeskrivelse Reguleringsplan FV 716, Trøndelag kystflyplass Nabeita skole Frøya kommune R e v i d e r t 0 7. 0 6. 2 0 1 0 Dokumentinformasjon Oppdragsgiver: Frøya kommune Oppdragsnavn: Reguleringsplan
DetaljerPrinsipper for god planlegging
Prinsipper for god planlegging Hvordan legge til rette for godt samspill i trafikken Grunnkurs i sykkelplanlegging 6. september 2016 Terje Giæver Utgangspunkt Planlegging omfatter mange profesjoner, men
DetaljerPLAN 1901E, 1785E, 1785B12E, 2410PE, 2431PE, 2218E - OPPARBEIDELSESPLAN FOR VEIAREALER MELLOM BREIVIKVEIEN OG PEDERSGATA STORHAUG BYDEL
PLAN 1901E, 1785E, 1785B12E, 2410PE, 2431PE, 2218E - OPPARBEIDELSESPLAN FOR VEIAREALER MELLOM BREIVIKVEIEN OG PEDERSGATA STORHAUG BYDEL 1. Hva saken gjelder Bakgrunn En rekke prosjekt er i ferd med å planlegges
DetaljerInnledning Kommunalstyret for byutvikling fattet følgende flertallsvedtak i møte , sak 250/17:
Notat Til: Fra: Kopi til: Kommunalstyret for byutvikling Transportplanavdelingen Dato: 23.10.2017 Avklaring av vedtak vedrørende høring av plan 2589 Detaljregulering for fv. 411, Dusavikveien G/S-tiltak
DetaljerNye løsninger? Status for pilotprosjektet for sykkel. Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Samling i Sykkelbynettverket, Hamar 18. okt.
Nye løsninger? Status for pilotprosjektet for sykkel Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Samling i Sykkelbynettverket, Hamar 18. okt. 2018 Foto: Jon Opeide Formål Ønske om flere tiltak i verktøykassa Innhente
DetaljerFv. 280 Fyllingsvegen og Fv. 582 Carl Konows gate Risikokartlegging Notat
Fv. 280 Fyllingsvegen og Fv. 582 Carl Konows gate Risikokartlegging 18.06.15 Notat Innledning Statens vegvesen er i gang med å utarbeide reguleringsplan for opprusting av veg og etablering av fortau langs
Detaljer1 Innledning DAGENS TRAFIKKSITUASJON Overordnet vegnett Lokalvegnett Eksisterende situasjon i planområdet...
Oppdragsgiver: Eiendom1 AS Oppdrag: 532734 Utvidet reguleringsplanarbeid Wergelandsalleen Dato: 2014-10-30 Skrevet av: Linda Telle Kvalitetskontroll: Audun Kvam TRAFIKKNOTAT WERGELANDSALLEEN INNHOLD 1
DetaljerBergen Kommune. Sluttrapport Utbedring av Hjellestadvegen. Utgave: 01 Dato:
Bergen Kommune Sluttrapport Utgave: 01 20100525 rapport 2 DOKUMENTINFORMASJON Bergen Kommune Rapportnavn: rapport Utgave/dato: 01 / 20100525 Arkivreferanse: Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse: Fag: Tema Leveranse:
DetaljerUTFYLLENDE NOTAT OM TRAFIKKLØSNINGER I PLANFORSLAGET
REGULERINGSPLAN MELLOMILA 79-81, ILSVIKVEGEN 22 UTFYLLENDE NOTAT OM TRAFIKKLØSNINGER I PLANFORSLAGET Utført: Kristian Sandvik 7.4.17 Kontrollert: Siri Luise Rørholt 7.4.17 INNHOLD Notatet gir en utfyllende
DetaljerRINGGATAS FORLENGELSE VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN
VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN Oppdrag for Hamar kommune Siv.ark. Geir Egilsson Plan og analyse, Asplan Viak Mars 2014 1 465,6 m 2 489,5 m 2 586,0 m 2 N CC MARTN NY GANG- OG SYKKELVEG NY BEBYGGELSE VED
Detaljer1 Innledning Klassifisering av veger Normalprofil Samleveg Adkomstveg... 4
NOTAT Oppdragsgiver: Nidelven Utvikling AS Oppdrag: 532762 Reguleringsplan Hallstein Gård Dato: 20151005 Skrevet av: Joachim Salomonsen Kvalitetskontroll: Leif Arne Skei DIMENSJONERINGSGRUNNLAG FOR VEG
DetaljerPROSJEKTLEDER. Timothy Pedersen UTARBEIDET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Varde-Eiendom AS Husvikholmen Frogn PROSJEKTNUMMER 10205086 PROSJEKTLEDER Timothy Pedersen UTARBEIDET AV Vegard Brun Saga DATO Trafikksikkerhet knyttet til Husvikholmen 1 Bakgrunn for
DetaljerSaksbehandler: Elin Beate Børrud Arkiv: PLAID 361 Arkivsaksnr.: 14/ Dato:
DRAMMEN KOMMUNE SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Elin Beate Børrud Arkiv: PLAID 361 Arkivsaksnr.: 14/9288-7 Dato: 21.04.2015 DETALJREGULERING FOR FV. 319 SVELVIKVEIEN, STREKNINGEN OSCAR KIÆRS VEI - HANS TORDSENS
DetaljerSkilting og oppmerking av sykkelanlegg. Jon Flydal Vegdirektoratet
Skilting og oppmerking av sykkelanlegg Jon Flydal Vegdirektoratet Innhold 1. Grunnlag for god skilting 2. Sykkelfelt 3. Veger for gående og syklende 4. Blandet trafikk 5. Vegvisning av sykkelruter 1. Grunnlag
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Stein Emilsen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Trafikkvurderinger i forbindelse med reguleringsplan
OPPDRAG Brevik skole, Vestby kommune OPPDRAGSLEDER Stein Emilsen DATO 5 REVIDERT DATO 27.04.2015 OPPDRAGSNUMMER 12880001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Erik Sevestre Trafikkvurderinger i forbindelse
DetaljerDet er mange avveininger som skal gjøres ved valg av løsning for sykkel. I sykkelhåndboka V122, heter det:
Sykkelløsninger Dokumentet gir en oversikt over alle sykkelanlegg som kan brukes, og skal følge Bodø kommunes sykkelplan. Det vises til formelle krav i sykkelhåndboka, og også til andre løsninger som er
DetaljerDETALJREGULERING FOR BJØNNAN
PLAN NR. 201227 DETALJREGULERING FOR BJØNNAN 25.08.2014 Generelt om planområdet Området Bjønnan er i stor grad utbygd. Reguleringsplan for Bjønnabakkan, plan nr. 1089 er lagt til grunn for utbyggingen.
DetaljerSykkelløsninger i Bergen sentrum «Danske sykkelstier» -Ja takk! Geir Ekeland Bartz-Johannessen Byggingeniør med master i planlegging 2013
Sykkelløsninger i Bergen sentrum «Danske sykkelstier» -Ja takk! Geir Ekeland Bartz-Johannessen Byggingeniør med master i planlegging 2013 Hvorfor har vi ikke lykkes enda? Seks europeiske byer er undersøkt.
DetaljerTrafikkanalyse Nordnæsdalsveien
Trafikkanalyse Nordnæsdalsveien 1.7.2015 Innholdsfortegnelse Innledning... 1 Planområdet... 2 Tilgjengelighet... 4 Kryssløsning... 4 Trafikkmengde... 7 Trafikksikkerhet/Kollektivtransport... 7 Avslutning
DetaljerSykkelhåndboka på 1-2-3
Webinar i sykkelplanlegging, Marit Espeland, Vegdirektoratet 24.01.2019 Sykkelhåndboka på 1-2-3 Foto: Knut Opeide/Statens vegvesen Innhold Sykkelhåndboka på 1-2-3 Hvilke løsninger har vi, og når anlegger
DetaljerVARSEL OM OPPSTART FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR FORTAU WILSES VEI OG ARNOLDTS VEI (PLANID: 1023_2017_0003)
Til berørte naboer og offentlige instanser VARSEL OM OPPSTART FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR FORTAU WILSES VEI OG ARNOLDTS VEI (PLANID: 1023_2017_0003) Dato 2017-07-11 Varsling I henhold til plan- og bygningsloven
DetaljerKlipp hekk og busker! - Tenk trafikksikkerhet i ditt lokalmiljø
Klipp hekk og busker! - Tenk trafikksikkerhet i ditt lokalmiljø God sikt trafikksikkert lokalmiljø Du som eier eller er bruker av en eiendom er ansvarlig for at vegetasjonen ikke skaper trafikkfarlige
DetaljerEmne: Trafikkanalyse- endrede forutsetninger fra 2011 til 2016
Til: ÅF Reinertsen v/ Anders Platou Kopi til: Fra: Hjellnes Consult as v/ Anders Arild Dato: 17. november 2016 Prosjekt: 20160241 Skoklefald Emne: Trafikkanalyse- endrede forutsetninger fra 2011 til 2016
DetaljerInntrukken kantlinje utenfor tettbygd strøk
Inntrukken kantlinje utenfor tettbygd strøk - Tiltak for syklister og gående? Michael Sørensen og Alena Erke Transportøkonomisk institutt, Oslo Fagmøte, Miljøvennlig bytransport Vegdirektoratet, 28. august
DetaljerHAVSTAD Byåsveien 162. Detaljregulering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-007 Vikepliktregulert av- og påkjøring
HAVSTAD Byåsveien 162 Detaljregulering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Vikepliktregulert av- og påkjøring Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim AS NorgesGruppen Midt Norge, Havstad Dato
DetaljerTRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16
Beregnet til Timb Eiendom AS Dokument type Trafikkanalyse Dato Mars, 2017 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 Revisjon Dato 2017/03/02 Utført av DABJ Kontrollert av LITH Godkjent av DABJ
DetaljerAlternativt plankart Endret gatenett syd for Ås stasjon
Alternativt plankart Endret gatenett syd for Ås stasjon Områdereguleringsplan for Ås sentralområde sendes på høring med to alternative plankart. Alternativt plankart er identisk med hovedalternativet,
DetaljerSykkelløsninger. Prinsipper for utforming. Kommuneadelplan for sykkel
Sykkelløsninger Prinsipper for utforming. Kommuneadelplan for sykkel 2018-2025. 19. september 2018 1 Sykkelløsninger Dokumentet gir en oversikt over alle sykkelanlegg som kan brukes, og skal følge Bodø
DetaljerKROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
DetaljerBrudalsvegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat. Dato Fra Til
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim Heimdal Eiendom AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.12.2015 1. utgave
DetaljerAKTUELLE LØSNINGER FOR TRIKK I SKOVVEIEN
NOTAT AKTUELLE LØSNINGER FOR TRIKK I SKOVVEIEN Dato: 14. juni 2016 Tema: Beskrivelse av aktuelle løsninger til PBE, supplerende info til bestilling av oppstartsmøte Prosjekt: Trikk i Skovveien 1 BAKGRUNN
DetaljerRapport fra TS-revisjon
Region nord Veg- og transportavdelingen Miljø og trafikksikkerhet 2014-08-25 Rapport fra TS-revisjon Nivå 2: Reguleringsplan Fv12 Mercurvegen 1. Innledning Etter henvendelse fra Hilde Heitmann, Midtre
DetaljerInnspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag
Innspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag Vi viser til invitasjon til forslag om nye sykkelveier. For at det skal bli mer attraktivt for befolkningen
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING VEG OG TRAFIKK PÅ PARADIS
Oppdragsgiver: Bergen kommune, Etat for plan og geodata Oppdrag: 522215 Reguleringsplan for Paradis sentrum Del: Dato: 2011-11-02 Skrevet av: Linda Telle Kvalitetskontroll: Audun Kvam VEG OG TRAFIKK PÅ
DetaljerBussveien fv. 44 Kvadrat-Ruten: Vurdering av scenarioer for Strandgata sør
Dato: 13.12.2018 Bussveien fv. 44 Kvadrat-Ruten: Vurdering av scenarioer for Strandgata sør Oppgavebeskrivelse: Det pågår for tiden vurderinger om kutt i kostnader for Bussvei-prosjektet. Et av tiltakene
DetaljerBodø Bodø kommune v/byplan. Innspill til sykkelplan sak 2017/3580
Bodø 5.05-2017 Bodø kommune v/byplan Innspill til sykkelplan sak 2017/3580 Naturvernforbundet i Salten er glad for forslaget for sykkelveinettet i Bodø sentrum. Vi ser positivt på Vegvesenet og kommende
DetaljerBjerkelandsveien er en viktig turvei og foreslås regulert til dette, slik at det er ønskelig at den kan stenges ved fv. 155.
Oppdragsgiver: Oppdrag: 605517-01 Kvernstua BY22 Enebakk Detaljregulering Dato: 14.12.2017 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Jannicken Throndsen ADKOMST OSLOVEIEN 264-270 INNHOLD Bakgrunn...
DetaljerTRAFIKKANALYSE TOLLBUGATA 11, BODØ
Beregnet til Gunvald Johansen Bygg AS Dokument type Trafikkanalyse Dato Juni, 2016 TRAFIKKANALYSE TOLLBUGATA 11, BODØ TRAFIKKANALYSE TOLLBUGATA 11, BODØ Revisjon Dato 2016/06/17 Utført av DABJ Kontrollert
DetaljerNOTAT. Vurdering av geometri i kryss Trollåsveien x Lienga/ Mellomåsveien. 1. Bakgrunn
NOTAT Oppdrag 1350026485 Lienga 4 Kunde Lienga 4 AS Notat nr. Not-001 Dato 2018-01-25 Revisjon 03, 27.04.2018 Til Ferd Eiendom v/knut Tolo Utført av Venche Rørtveit Kontrollert av Ole Johan Kittilsen Vurdering
DetaljerUtforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon
Til: Ullensaker kommune Fra: Anders Hartmann, Planarkitekt Dato/Rev: 2015-03-27 Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon I forbindelse med utarbeidelse
DetaljerPROSJEKTLEDER. Einar Rørvik OPPRETTET AV. Stein Emilsen
PROSJEKT Biri omsorgssenter - Reguleringsplan PROSJEKTLEDER Einar Rørvik DATO 7 PROSJEKTNUMMER 26953002 Trafikkvurderinger Biri omsorgssenter OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Erik Sevestre 1 Innledning
DetaljerOppsummering av høringsuttalelser. Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune
Oppsummering av høringsuttalelser Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune Region sør Ressursavdelingen Plan- og miljøseksjonen Dato: Februar 2008 Oppsummering av høringsuttalelser Rv. 35
Detaljer