Februar 2015 TILLEGGSNOTAT. Til notat om prioritering av trafikkgrupper på Gyldenpris
|
|
- Anette Tønnessen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Februar 2015 TILLEGGSNOTAT Til notat om prioritering av trafikkgrupper på Gyldenpris
2 Innledning I notat om Prioritering av trafikkgrupper på Gyldenpris er det presentert to alternativer for regulering og prioritering gjennom kryss 1 på Gyldenpris, samt forslag til ny løsning for kryss 3. I notatet anbefaler prosjektet alternativet som sikrer god fremkommelighet og trafikksikkerhet for både myke og harde trafikanter i kryss 1, men uten kollektivprioritering. I kryss 3 er det utfordringer knyttet til avviklingen i det nye krysset. Kollektivgruppen har kommet med innspill til løsningene som er presentert i nevnte notat. De fremmer ønske om kollektivprioritering i kryss 1 og tiltak for å forbedre avviklingen i kryss 3. Her presenteres: - To alternativer for kryss 3, med og uten ett ekstra kjørefelt - Justert forslag til gang- og sykkeltrafikken i kryss 1 - Vurdering av kollektivprioritering i kryss Figur 1; Oversiktskart, Gyldenpris. 2
3 Beskrivelse Kryss 3 - Michael Krohns gate og rampe mot Puddefjordsbroen/Fyllingsdalsveien Kapasitetsberegningene for dette krysset slik det opprinnelig var foreslått, viser at belastningen ligger tett opp mot maksimal kapasitet. Dette kan gi ustabil avvikling i perioder. Med bakgrunn i dette er det utarbeidet en alternativ løsning med et ekstra kjørefelt i retning fra Danmarksplass mot Laksevåg. Utvidelsen av tverrsnittet medfører en del endringer i kryssområdet som er oppsummert i tabellen på neste side. Utvidelse over mur Utvidelsen skaper behov for å øke høyden på dagens mur, nord for vegen. Smidt & Ingebrigtsen AS har vurdert dagens mur og foreslår at lastøkningen blir ivaretatt med en betongplate fra mur og innover i fortauets løsmasser, se vedlegg. Tiltaket er gjennomførbart slik Smidt & Ingebrigtsen foreløpig har vurdert tiltaket. Det er en del usikkerhet knyttet til grunnforholdene og nødvendig sikring av dagens murfot. Figur 2; Alternativ 1 for kryss 3. Mur vist med svart strek. Figur 3; Alternativ 2 for kryss 3. Tverrsnittet utvides med ett ekstra kjørefelt. Mur vist med svart strek. Utvidelse og sikring av dagens mur, vil gi en vesentlig forlenging av byggetiden. Det må påregnes at mye av arbeidet må utføres på kveld- og nattestid. Eksisterende bygninger svært nærme murfot, gjør at tiltakene i stor grad må utføres fra oversiden. Dette kan gi ekstra utfordringer og kostnader. 3
4 Utvidelsen vil også medføre en mer kompleks og kostbar byggeprosess. Det må forventes at arbeid knyttet til eksisterende og ny mur, vil gi trafikale konsekvenser og avviklingsproblemer i Michael Krohns gate. Trafikkavviklingen ellers i Gyldenprisområdet vil trolig også påvirkes i anleggstiden. En utvidelse av vegbredden vil medføre vesentlige tilleggskostnader knyttet til sikring av dagens murfot, tiltak for å ivareta lastøkning fra ny mur, i tillegg til grunnundersøkelser og prosjektering. Trafikkavvikling i kryss 3 I opprinnelig forslag viser kapasitetsberegninger ustabil avvikling for trafikk fra Danmarksplass mot Laksevåg, samt trafikk fra Løvstakktunnelen mot Laksevåg. Det er gjennomført ny kapasitetsberegning for kryss 3. Denne viser at en utvidelse med et ekstra kjørefelt i Michael Krohns gate, i retning fra Danmarksplass til Laksevåg, gir en reduksjon i belastningsgraden på de mest kritiske svingebevegelsene, og nærmer seg situasjon med stabil avvikling. Trafikkstrømmene med avviklingsproblemer i opprinnelig alternativ (fra Danmarksplass mot Laksevåg og fra Løvstakktunnelen mot Laksevåg), har i alternativ 2 en belastningsgrad på henholdsvis 0,83 og 0,84. Dette vil gi en akseptabel avvikling i krysset. Beregningene er vist i vedlegget. Sammenstilling av alternativene I tillegg til punktene nevnt over, vil alternativene medføre ulike endringer. Disse er oppsummert i tabellen under. Avvikling Linjeføring Tverrsnitt Grøntstruktur Gang Sykkel Alternativ 1 Alternativ 2 - Beregninger viser en reduksjon i belastningsgraden som nærmer seg en situasjon med stabil avvikling. Beregninger viser ustabil avvikling i perioder. Særlig dårlig avvikling for retning rett frem øst-vest og for venstresving fra Fyllingsdalsveien. Løsningen gir jevn og forutsigbar linjeføring gjennom krysset Alle kjørefelt får bredde 3,25m, fortau på min. 2,5m og sykkelfelt 1,5m. Deler av dagens vegetasjon og trerekke må fjernes. Det er fortsatt noe areal til å opparbeide ny grøntstruktur. Minst 2,5m brede fortau på hele strekningen. Gående er ikke i konflikt med syklende. Eget repos for sykkel ved krysningspunkt. God + Linjeføringen gjennom krysset kan være problematisk. Løsningen krever at sjåføren foretar en retningsendring i krysset. + Kjørefeltene får varierende bredder. Øst for krysset anlegges kjørefeltene med bredde 3,0m. Fortau reduseres til 2,0m bredde på nordsiden av vegen. - Alle registrerte trær og eksisterende vegetasjon må fjernes. Det er ikke nok areal til å opparbeide ny grøntstruktur. + Varierende bredde på fortau, generelt smalere enn i alternativ 1, men minimum 2,0 m. Konfliktpunkt ved krysningspunkt på nordsiden, hvor gående kan bli stående i sykkelfeltet og vente på grønt signal. + Ikke areal nok til å etablere repos for sykkel på nordsiden av vegen
5 Kollektiv Teknisk utstyr Øvrig vegutstyr fremkommelighet for sykkel. Dagens holdeplass med leskur opprettholdes som i dag. Dagens bomstasjon med tilhørende utstyr opprettholdes som i dag. Forslaget krever noe flytting og endring i skilt- og signalanlegg. Trafikkøyer og tilgjengelig sideareal sikrer areal til plassering og fundamentering av nødvendig vegutstyr. Dette gjør at syklister som skal rett frem kommer i konflikt med syklister som venter på grønt signal. Smale kjørefelt kan resultere i at tyngre kjøretøy kjører i sykkelfeltet. + Dagens holdeplass må bygges om til kantstopp. Leskur må fjernes og erstattes med informasjon på stolpe. + Utstyr og master for bomstasjonen må flyttes for å tilpasses det nye tverrsnittet. Utstyret må tilrettelegges for å fange opp trafikk i et ekstra felt. Dersom dagens halvportaler må anlegges som helportal, må disse tilpasses bygningenes fasade. + Forslaget krever at mesteparten av skilt-, signal- og bomanlegg, endres og flyttes. Siden det ikke blir tilgjengelige sidearealer ved en utvidelse, vil en få utfordringer knyttet til plassering og fundamentering av portaler til skilt og signal, utstyr til bomstasjonen og lysmaster. Det må forventes at disse vil beslaglegge areal på fortauet i enkelte punkter Kostnad En utvidelse av vegbredden vil medføre vesentlige tilleggskostnader knyttet til sikring av dagens murfot, tiltak for å ivareta lastøkning fra ny mur, grunnundersøkelser og prosjektering. Forlenging av byggetiden bidrar også til økte kostnader. Utstyr og master for bomstasjon må tilpasses et bredere tverrsnitt og flyttes. I tillegg kommer kostnader knyttet til ombygging av signalanlegg og skiltportaler, samt nattarbeid. Med bakgrunn i nevnte årsaker, vil alternativ 2 vil bli vesentlig dyrere enn alternativ 1. 5
6 Kryss 1 - Michael Krohns gate og Fyllingsdalsveien/Michael Krohns gate Figur 4; Ny utforming av kryss 1. Trafikkstrømmer gang og sykkel, kryss 1 I den justerte versjonen for kryss 1 er innspill fra kollektivgruppen innarbeidet, se figur 4. Syklister fra Puddefjordsbroen får eget filterfelt mot øst. Dette reduserer antall konflikter mellom gående og syklende, men gir krapp kurvatur for syklistene som skal videre østover. Sykkelfeltet trekkes også bak holdeplassen tidligere for å lette innkjøring for buss til holdeplassen. Systemet på trekantøyen er forenklet for å gi mer strømlinjeformet kryssing for fotgjengere. Ventearealene for overgangsfeltene er samlet på samme side av øyen i størst mulig grad. Dette gir et samlet areal med god størrelse. Arealknappheten gjør at venteareal for syklende blir mindre enn optimalt. Syklister risikerer da å komme i konflikt med andre syklister og gående som venter på grønt signal på trekantøyen. I arbeidet med å optimalisere gang- og sykkelstrømmene i kryss 1 er det også vurdert en løsning hvor gang- og sykkeltrafikken har byttet side. Dette gir en enkel kryssing for sykkeltrafikken med bedre oppstillingsplass, men for de gående blir gjenstående arealer svært små og trafikkstrømmen oppstykket og avbrutt. Denne løsningen gir også flere konfliktpunkter mellom gående og syklende, markert med sirkler i figur 5. Med bakgrunn i de uheldige konsekvensene av å bytte side for gang og sykkel, ble denne løsningen forkastet i en tidligere fase. Figur 5; Konfliktpunkter mellom gående og syklende. 6
7 Kollektivprioritering, kryss 1 Kollektivgruppen ønsker å forbeholde høyre felt (fra Laksevåg) for buss rett frem, i tillegg til høyresvingende trafikk, i fase 1. Dette er illustrert i figur 6. Figur 6; Kollektivtrafikk vist i blått, ordinær trafikk i grønt. Denne løsningen krever at trekantøyens bredde må reduseres med 3,25m, vist med svart skravur. Kollektivtrafikken vil ikke være i konflikt med fotgjengere og syklister i fase 1, men vil komme i konflikt med de myke trafikantene i fase 4. Dette fordi en ikke kan regulere høyrefeltet med rødt signal i fase 4, når venstrefeltet skal ha grønt. Signalreguleringen er illustrert i figur 7 og 8. Faseinndelingen er vist i kapasitetsberegningene i vedlegget. Figur 7; Signal i fase 1, ved kollektivprioritering. Figur 8; Ulovlig signal for fase 4. 7
8 Oppsummering En utvidelse av tverrsnittet i kryss 3, forventes å sikre stabil avvikling i krysset. Utvidelsen med et ekstra felt er gjennomførbar, men gir negative konsekvenser blant annet i forhold til kjørefelt- og fortausbredder, linjeføring, grøntstruktur, løsning for syklister og bussholdeplass. Utvidelsen medfører også ekstra kostnader. Fotgjengerstrømmene i kryss 1 er nærmere vurdert i notatet. Opprinnelig forslag anbefales i stor grad opprettholdt. Det anbefales ikke å tilrettelegge for kollektivprioritering fra Laksevåg mot Danmarksplass i kryss 1. Vedlegg Tegning 001 Kryss 1 Tegning Kryss 3, alternativ 1 Tegning Kryss 3, alternativ 2 Notat, Mur mot Damsgårdsveien, Smidt & Ingebrigtsen AS Kapasitetsberegninger, SWECO 8
9
10
11
12
13
14
15 memo04.docx NOTAT Carl Konows gate tilleggsvurdering av signalanlegg med ny tilrettelegging for sykkel og buss. Dette notatet er et tilleggsnotat til notatet «Notat_Carl Konows gate_140812» og «Tillleggsnotat_Carl Konows gate_140902». Dette notatet beskriver forholdene i kryss 243 med noen endringer i kryssutformingen og eget kollektivfelt. Kryss 242 Kryss 245 Kryss 243 Figur 1 Flyfoto av strekningen Kapasitetsberegningen er utført på samme måte som de tidligere vurderte alternativene. 1 (4) S w e co No r g e AS AG p:\141\ varl konowsgt. - vurdering av signalanlegg\08 rapporter - notater\02 notater\tillleggsnotat_carl konows gate_ii_ docx
16 memo04.docx Krysset (243) Michael Krohns gate x Fyllingsdalsveien Det er beregnet et nye forslag til kryssløsning i kryss 243 (alternativ 5) med og uten fotgjenger over Michael Krohns gate. Det er beregnet tømming til midten for alle fotgjengergrupper. Alternativ 5 I dette alternativet er høyresvingende biler fra Michael Krohns gate regulert i T-krysset mens busser krysser sykkel- og fotgjengerbevegelsen i et tilrettelagt opphøyd gangfelt. Faseinndelingen er vist i figur 2. Fase 1 Fase 2 Fase 3 Figur 2 Faser alt. 5 Alternativ 5 uten fotgjenger over Michael Krohns gate Alternativet er det samme som i alternativ 5 men fotgjengerkryssingen over Michael Krohns gate er fjernet. Faseinndelingen er vist i figur 3. Fase 1 Fase 2 Fase 3 Figur 3 Faser alt. 5 uten fotgjenger over Michael Krohns gt. 2 (4) NOTAT AG p:\141\ varl konowsgt. - vurdering av signalanlegg\08 rapporter - notater\02 notater\tillleggsnotat_carl konows gate_ii_ docx
17 memo04.docx Kryss 243 Michael Krohns gate x Fyllingsdalesveien Belastningsgrader svingebevegelsene i krysset Michael Krohns gate vest Ramper Fyllingsdalsveien Michael Krohns gate øst Rett Frem Høyresving Venstresving Høyresving Venstresving Rett frem Dagens situasjon 0,67 0,27 0,76 0,39 0,47 0,75 Foreslått alternativ 5 0,59 0,78 0,96 0,09 0,42 0,98 Foreslått alternativ 5 uten fotgjenger 0,56 0,74 0,92 0,09 0,64 0,93 Figur 4 Belastningsgradet for svingebevegelsene i kryss 243 med og uten fotgjenger over Michael Krohns gate Beregningen er utført for ettermiddagsrush (15-16) med omløpstider på 80 sekunder Som vist i figur 4 gir alternativ 5 med og uten fotgjenger over Michael Krohns gate en belastningsgrad på over 0,9 i to tilfarter. Alternativ 6 to felt i Michael Krohns gate øst, med og uten fotgjenger over Michael Krohns gate Alternativet er det samme som i alternativ 5 med og uten fotgjengerkryssingen over Michael Krohns gate men Michael Krohns gate er utvidet med et ekstra felt i fra øst. Faseinndelingene er vist i figurene 5 og 6. Fase 1 Fase 2 Fase 3 Figur 5 Faser alt. 6 med fotgjenger og 2 felt i Michael Krohns gt. 3 (4) NOTAT AG p:\141\ varl konowsgt. - vurdering av signalanlegg\08 rapporter - notater\02 notater\tillleggsnotat_carl konows gate_ii_ docx
18 memo04.docx Fase 1 Fase 2 Fase 3 Figur 6 Faser alt. 6 uten fotgjenger med 2 felt i Michael Krohns gt. Kryss 243 Michael Krohns gate x Fyllingsdalsveien Belastningsgrader svingebevegelsene i krysset med 2 felt i fra øst Michael Krohns gate vest Ramper Fyllingsdalsveien Michael Krohns gate øst Rett Frem Høyresving Venstresving Høyresving Venstresving Rett frem Dagens situasjon 0,67 0,27 0,76 0,39 0,47 0,75 Foreslått alternativ 6 med fotgjenger 0,59 0,68 0,84 0,08 0,42 0,83 Foreslått alternativ 6 uten fotgjenger 0,56 0,65 0,80 0,09 0,64 0,79 Figur 7 Belastningsgradet for svingebevegelsene i kryss 243 med og uten fotgjenger over Michael Krohns gate og 2 felt i Michael Krohns gate øst Beregningen er utført for ettermiddagsrush (15-16) med omløpstider på 80 sekunder Som vist i figur 7 gir alternativ 6 med 2 felt i Michael Krohns gate øst en belastningsgrad på ca. 0,8 både med og uten fotgjenger over Michael Krohns gate. Konklusjon En utvidelse med et ekstra felt i Michael Krohns gate øst gir en reduksjon i belastningsgraden og nærmer seg en situasjon med stabil avvikling. Belastningen i krysset ligger på ca. 0,8 både med og uten fotgjenger over Michael Krohns gate. Løsningen uten fotgjenger er noe bedre enn løsningen med fotgjenger. 4 (4) NOTAT AG p:\141\ varl konowsgt. - vurdering av signalanlegg\08 rapporter - notater\02 notater\tillleggsnotat_carl konows gate_ii_ docx
19 memo04.docx NOTAT Carl Konows gate tilleggsvurdering av signalanlegg med ny tilrettelegging for sykkel. Dette notatet er et tilleggsnotat til notatet «Notat_Carl Konows gate_140812». Dette notatet beskriver forholdene i de tre kryssene i Carl Konows gate med noen endringer i kryssutformingen og krav om at høyersvingende biler ikke skal kjøre i konflikt med syklende i sykkelfeltet. Det er gjort et unntak i krysset med Tverrvegen, hvor biler svinger til høyre over sykkelfeltet i samme fase som de syklende. Kryss 242 Kryss 245 Kryss 243 Figur 1 Flyfoto av strekningen Kapasitetsberegningen er utført på samme måte som de to tidligere vurderte alternativene, med isolerte beregninger for hvert av kryssene, men krysset mellom Tverrveien x Carl Konows gate x Michael Krohns gate er beregnet som to separate, men samkjørte, T-kryss. 1 (5) S w e co No r g e AS AG p:\141\ varl konowsgt. - vurdering av signalanlegg\08 rapporter - notater\02 notater\tilllegsnotat_carl konows gate_ docx
20 memo04.docx Kryss Tverrveien x Carl Konows gate x Michael Krohns gate Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Figur 2 Faser i krysset 242 med sykkel. Røde piler viser sykkelbevegelser. Figur 2 viser faseinndeling for nytt alternativ med sykkelbevegelser og figur 3 viser resultater fra kapasitetsberegningene for dagens situasjon og foreslått alternativ med sykkelløsning.. Kryss 242 Tverrveien x Carl Konows gate x Michael Krohns gate, vestre del av krysset Belastningsgrader svingebevegelsene i krysset Carl Konows gate vest Tverrveien Michael Krohns gate øst Venstresving Rett frem Høyresving Venstresving Rett Frem Høyresving Dagens situasjon 0,89 0,89 0 0,89 0,30 0,30 Nytt alternativ 0,67 0,67 0 0,67 0,34 0,34 Kryss 242 Tverrveien x Carl Konows gate x Michael Krohns gate, østre del av krysset Belastningsgrader svingebevegelsene i krysset Michael Krohns gate vest Ramper Puddefjordsboen Michael Krohns gate øst Rett Frem Høyresving Venstresving Høyresving Venstresving Rett frem Dagens situasjon 0,60 0,60 0,60 0,03 0,57 0,39 Nytt alternativ 0,80 0,18 0,66 0,12 0,80 0,32 Figur 3 Belastningsgradet for svingebevegelsene i kryss 242 Beregningene er utført for ettermiddagsrush (15-16) med omløpstider på 80 sekunder. Som vist i figur 3 gir det nye alternativet med tilrettelegging for sykkel ingen overbelastning i noen av kryssene i motsetning til tidligere foreslåtte alternativer der krysset ble overbelastet. 2 (5) NOTAT AG p:\141\ varl konowsgt. - vurdering av signalanlegg\08 rapporter - notater\02 notater\tilllegsnotat_carl konows gate_ docx
21 memo04.docx Krysset (245) Michael Krohns gate x Damsgårdtunnelen Med kravet om konfliktfri høyresving får en disse fasene, vist i figur 4. Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Figur 4 Faser i krysset 245 Kryss 245 Michael Krohns gate x Damsgårdtsunnelen Belastningsgrader svingebevegelsene i krysset Michael Krohns gate vest Ramper Damsgårstunnelen Michael Krohns gate øst Rett Frem Høyresving Venstresving Høyresving Venstresving Rett frem Dagens situasjon 0,61 0,61 0,61 0,17 0,61 0,21 Nytt alternativ 0,65 0,65 0,61 0,19 0,67 0,21 Figur 5 Belastningsgrader for svingebevegelsene i kryss 245 Beregningene er utført for ettermiddagsrush (15-16) med omløpstider på 80 sekunder. Beregningene viser akseptable avviklingsforhold i dette krysset, men forutsetter kun 8 sekunder grønntid for syklistene. 3 (5) NOTAT AG p:\141\ varl konowsgt. - vurdering av signalanlegg\08 rapporter - notater\02 notater\tilllegsnotat_carl konows gate_ docx
22 memo04.docx Krysset (243) Michael Krohns gate x Fyllingsdalsveien Det er beregnet 2 nye forslag til kryssløsning i kryss 243 (alternativ 3 og 4). I begge løsningene er det beregnet tømming til midten for alle fotgjengergrupper. Alternativ 3 I dette alternativet er høyresvingen fra Michael Krohns gate uregulert, og kryssende sykkel- og fotgjengerbevegelser er tilrettelagt med opphøyd gangfelt. Faseinndelingen er vist i figur 6. Fase 1 Fase 2 Fase 3 Figur 6 Faser alt. 3 Alternativ 4 I alternativ 4 er det etablert et kollektivfelt i høyresvingen fra Michael Krohns gate. I dette alternativet er fotgjengerkrysningen signalregulert. Faseinndelingen er vist i figur 7. Fase 1 Fase 2 Fase 3 Figur 7 Faser alt. 4 4 (5) NOTAT AG p:\141\ varl konowsgt. - vurdering av signalanlegg\08 rapporter - notater\02 notater\tilllegsnotat_carl konows gate_ docx
23 memo04.docx Kryss 243 Michael Krohns gate x Fyllingsdalesveien Belastningsgrader svingebevegelsene i krysset Michael Krohns gate vest Ramper Fyllingsdalsveien Michael Krohns gate øst Rett Frem Høyresving Venstresving Høyresving Venstresving Rett frem Dagens situasjon 0,67 0,27 0,76 0,39 0,47 0,75 Foreslått alternativ 3 0,55 0,2 0,91 0,09 0,47 0,91 Foreslått alternativ 4 0,57 0,28 0,96 0,09 0,38 0,94 Figur 8 Belastningsgradet for svingebevegelsene i kryss 243 Beregningene er utført for ettermiddagsrush (15-16) med omløpstider på 80 sekunder Som vist i figur 8 gir både alternativ 3 og alternativ 4 en belastningsgrad på over 0,9 i to tilfarter. Konklusjon De nye forslagene for sykkelløsninger gir ikke overbelastning i noen av kryssene. Belastningen i kryss 243 ligger tett oppunder 1 som vil kunne gi ustabil avvikling i perioder. Løsningene gir ikke god framkommelighet for syklende mot øst, da de har kort grønntid i alle signalanleggene. 5 (5) NOTAT AG p:\141\ varl konowsgt. - vurdering av signalanlegg\08 rapporter - notater\02 notater\tilllegsnotat_carl konows gate_ docx
Statens vegvesen. Notat TRAFIKALE LØSNINGER SOM ER VURDERT I PLANPROSESSEN
Statens vegvesen Notat Saksbehandler/telefon: Sissel Amundsen +47 45670811 Vår dato: 06.04.2017 Vår referanse: TRAFIKALE LØSNINGER SOM ER VURDERT I PLANPROSESSEN Dette notatet omhandler de trafikale løsningene
DetaljerTilleggsvurdering: Trafikkberegning
Region sør Ressursavdelingen Plan og prosjektering Buskerud 04.02.16 Tilleggsvurdering: Trafikkberegning Rv./Fv. 282 Bjørnstjerne Bjørnsons gate, Telthusgata Holmestrandsveien Tilleggsvurdering: Trafikkberegning,
DetaljerFOTGJENGERKRYSSING SNARØYVEIEN X OKSENØYVEIEN/FORNEBUVEIEN
NOTAT Oppdrag 1350010814 Undergang under Oksenøyveien Kunde Fornebuporten Næring 1 AS Notat nr. 001 Dato 2016/02/18 Til Fra Kopi Bærum kommune v/johan Steffensen og Arvid Lunde Frida Andersson og Petter
DetaljerFv. 280 Fyllingsvegen og Fv. 582 Carl Konows gate Risikokartlegging Notat
Fv. 280 Fyllingsvegen og Fv. 582 Carl Konows gate Risikokartlegging 18.06.15 Notat Innledning Statens vegvesen er i gang med å utarbeide reguleringsplan for opprusting av veg og etablering av fortau langs
DetaljerDeres ref.: Vår ref.: Dato: 245202 31.10.2005
SWECO GRØNER NOTAT Deres ref.: Vår ref.: Dato: 245202 31.10.2005 Til: Statens vegvesen, att: Øystein Tandberg / Marit Skibakk Kopi til: Fra: Kimme Arnesen BUSSFRAMKOMMELIGHET, RING 1 - ØST 1 INNLEDNING
DetaljerBussvei2020 på Nord-Jæren. Helge Ytreland Plan og forvaltning, Stavanger
Bussvei2020 på Nord-Jæren Helge Ytreland Plan og forvaltning, Stavanger Historikk og bakgrunn I 2007 startet arbeidet med «KVU for transportsystemet på Jæren» Levert første gang 2009 Endelig levert i 2012
DetaljerØstre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave MST KRL MST
DetaljerResultater fra åpen kafe og workshop Elgeseter gate. Scandic Lerkendal
Resultater fra åpen kafe og workshop Elgeseter gate Scandic Lerkendal 25.09.2018 1 Invitasjon til workshop Det ble sendt ut invitasjonsbrev, og annonse i Adresseavisa (til høyre) Hvor i prosessen med Elgeseter
DetaljerVurdering tilknyttet parkeringsanlegg med adkomst via Jernbaneveien i Sandnes
NOTAT Til: Floire Daub Fra: Frode Konst Dato 2016-07-04 Vurdering tilknyttet parkeringsanlegg med adkomst via Jernbaneveien i Sandnes Bakgrunn Denne vurderingen er en del av den samlede dokumentasjonen
DetaljerMULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning
DetaljerKapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset
Ringveg øst og E39 nord i Åsane Kapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset 8.3.2016 Oppdragsgiver: Oppdragsgivers kontaktperson: Rådgiver: Oppdragsleder: Fagansvarlig: Andre nøkkelpersoner: Statens vegvesen
DetaljerRundkjøring Tungasletta/ramper Omkjøringsvegen kapasitet Kapasitet, geometri og sikkerhet valgt alternativ
N O TAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 Dato 2016-04-06 Til Børge Grønli og Monica Marstad Fra Tor Lunde Kopi Marte Dahl, Monica Buran Rundkjøring Tungasletta/ramper
DetaljerKRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre
Oppdragsnavn: Vikhammer Øvre, reguleringsplan Oppdragsnummer: 537645-01 Utarbeidet av: Ida Haukeland Janbu Dato: 11.12.2018 Tilgjengelighet: Åpen KRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre 1. KAPASITET...
DetaljerPROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Stein Emilsen
PROSJEKT Landmannstorget Skien kapasitetsberegninger buss PROSJEKTNUMMER 29341001 TIL Structor AS PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Stein Emilsen DATO 7 KONTROLLERT AV Vegard Brun Saga 1 Innledning
DetaljerTiltaksbeskrivelse. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan Sandnes kommune
Tiltaksbeskrivelse Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan 2016102 Sandnes kommune Rogaland Fylkeskommune Statens vegvesen - Region vest 21.03.2019 Innhold Tiltaksbeskrivelse...
DetaljerKONSEKVENSER AV BUSSVEI FORBI SCANCHE-OLSEN BYGGET I FULLT PROFIL
Oppdragsgiver: Oppdrag: 60323804 Fv 44 Bussvei Kvadrat Ruten. Reguleringsplan Dato: 11.05.2017 Skrevet av: Kristoffer Dørheim Kvalitetskontroll: Martin Mitchell KONSEKVENSER AV BUSSVEI FORBI SCANCHEOLSEN
DetaljerMiddels kompleksitet. Lav kompleksitet. Tre felts gate uten holdeplass. To felts gate
27 29 30 31 20 22 23 10 26 11 25 28 17 18 19 21 24 36 35 34 33 32 12 9 8 7 13 14 15 16 6 5 4 Høy kompleksitet med midtstilt løsning 3 Middels kompleksitet 2 Lav kompleksitet 1 Tre felts gate uten holdeplass
DetaljerHAVSTAD Byåsveien 162. Detaljregulering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-007 Vikepliktregulert av- og påkjøring
HAVSTAD Byåsveien 162 Detaljregulering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Vikepliktregulert av- og påkjøring Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim AS NorgesGruppen Midt Norge, Havstad Dato
DetaljerBYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN
BYBANEN BT4 SENTRUM - FYLLINGSDALEN BYBANEN FRA SENTRUM TIL FYLLINGSDALEN DELSTREKNING 2: MINDEMYREN DETALJREGULERINGSPLAN PLANID 64860000 Grunnlagsnotat Vedlegg til planbeskrivelsen Forord Dette grunnlagsnotatet
DetaljerNOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.
NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur
DetaljerOppdragsgiver: Herstrøm Næringspark As Konsekvensutredning - Tverrveien 1-3 Konsekvensutredning - T Dato:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 603768-01 Konsekvensutredning - 1-3 Konsekvensutredning - T Dato: 17.08.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad, Hans Ola Fritzen TVERRVEIEN, NEDRE EIKER
DetaljerREFSTADVEIEN. Vedlegg til Bjerke - Planprogram med veiledende plan for offentlige rom kjørevei 6,5 m. fortau 3,55 m.
03.06.2019 REFSTADVEIEN Vedlegg til Bjerke - Planprogram med veiledende plan for offentlige rom fortau 3,55 m grønt 2,5 m sykkel 2,2 m kjørevei 6,5 m sykkel 2,2 m grønt 2,5 m fortau 3,55 m 23 m Innhold
DetaljerNOTAT Hamar Stadion adkomst
NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato 28.04.2011 Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere
DetaljerGranås Gård vest PKA/Heimdal Eiendom 2 rev Børge Grønli og Monica Marstad Tor Lunde
NOTAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 rev 2 Dato 2016-09-26 Til Fra Kopi Børge Grønli og Monica Marstad Tor Lunde Marte Dahl, Espen Berg, Monica Buran Rundkjøring
DetaljerBussveien fv. 44 Kvadrat-Ruten: Vurdering av scenarioer for Strandgata sør
Dato: 13.12.2018 Bussveien fv. 44 Kvadrat-Ruten: Vurdering av scenarioer for Strandgata sør Oppgavebeskrivelse: Det pågår for tiden vurderinger om kutt i kostnader for Bussvei-prosjektet. Et av tiltakene
DetaljerNOTAT Alternative adkomster til høyhus nord i Havneparken
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdragsnavn: Fv 44 Bussvei Kvadrat - Ruten. Reguleringsplan Oppdragsnummer: 603238-04 Utarbeidet av: Ingrid Runestad, Bergljot Anda og Martin Mitchell Oppdragsleder: Olav
DetaljerPrinsipper for god planlegging
Prinsipper for god planlegging Hvordan legge til rette for godt samspill i trafikken Grunnkurs i sykkelplanlegging 6. september 2016 Terje Giæver Utgangspunkt Planlegging omfatter mange profesjoner, men
DetaljerBarnebursdagstesten. Takler krysset transport til barnebursdag? Kake og gave på bagasjebrettet Stresset far eller mor 7 åring på egen sykkel
Kryss Barnebursdagstesten Takler krysset transport til barnebursdag? Kake og gave på bagasjebrettet Stresset far eller mor 7 åring på egen sykkel Kvalitet dynamisk rangering -Sikkerhet - Trygghet - Sammenheng
DetaljerSaksframlegg. Ny standard for utforming av bussholdeplass på kommunal veg
Saksframlegg Ny standard for utforming av bussholdeplass på kommunal veg Arkivsak.: 13/32707 Forslag til vedtak: Ved oppgradering eller etablering av nye holdeplasser på kommunal veg benyttes kantsteinstopp
Detaljer1 Sammendrag Innledning Målsetting for prosjektet Bjørnstjerne Bjørnsons gate Simuleringsberegninger i AIMSUN...
1 Innhold 1 Sammendrag... 3 2 Innledning... 4 3 Målsetting for prosjektet Bjørnstjerne Bjørnsons gate... 4 4 Simuleringsberegninger i AIMSUN... 5 4.1 Generelt... 5 4.2 Om Aimsun... 5 4.3 Forutsettinger...
DetaljerNOTAT - KRYSS UTEN KRYSS
Oppdragsgiver: Oppdrag: 603238-04 Fv 44 Bussvei Kvadrat - Ruten. Reguleringsplan Dato: 17.04.2018 Skrevet av: Martin Mitchell Kvalitetskontroll: Kristoffer Dørheim - KRYSS UTEN KRYSS INNHOLD Innledning...
DetaljerTrondheim Stasjonssenter Gjennomgang av nye trafikksimuleringer
Trondheim Stasjonssenter Gjennomgang av nye trafikksimuleringer Agenda 1 times gjennomgang av følgende: Oppdaterte simuleringer av alternativene 1a, 1b, 2a og 2b Gjennomgang av resultat Følsomhetsanalyser
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Notat nr.: 1 Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Voss kommune Fra: Norconsult AS Dato: 14.11.2014 Ny barnehage Lundhaugen - Rogne Trafikkvurdering Innledning I forbindelse med reguleringsplan for Lundhaugen Rogne er det planlagt en ny barnehage.
DetaljerRAPPORT METROBUSS HEIMDAL
Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato Juni 2018 RAPPORT METROBUSS HEIMDAL RAPPORT METROBUSS HEIMDAL Revisjon 1 Dato 19.06.2018 MDLTRH Utført av Kontrollert av AEKTRH Godkjent av Beskrivelse TLETRH
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).
DetaljerOppdragsgiver: Telemark Vestfold Utvikling AS Trafikkvurdering boliger Prestegårdsgate 16 i Skien Dato: Innledning...
Oppdragsgiver: Telemark Vestfold Utvikling AS Oppdrag: 533112 Trafikkvurdering boliger Prestegårdsgate 16 i Skien Dato: 2013-09-24 Skrevet av: Knut Eigil Larsen Kvalitetskontroll: Ole Thorleif Bommen TRAFIKKVURDERING
DetaljerTRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA
Oppdragsgiver: Oppdrag: 607786-01 Knapstadmarka Fravikssøknad Dato: 15.02.2017 Skrevet av: Audun Kvam Kvalitetskontroll: TRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA INNHOLD 1 Innledning...2 2 Trafikkberegning...4
DetaljerReisepolicy for lag og foreninger i Saltdal Kommune
Saltdal kommune Enhet - Kultur Deres ref: Vår ref Saksbehandler Dato Raymond stolpen, tlf.: 756 82 299 24.08.2016 Godkjent av Trygg trafikk perioden 24.10.16 24.10.19 Reisepolicy for lag og foreninger
DetaljerTRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION ØST TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no VEDLEGG A2 TIL DETALJREGULERINGSPLAN
DetaljerTrafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Kollektivtilbud... 1. 3 Sykkel... 4. 3.1 Rute H3: Sentrum-Vormedal... 4. 3.2 Rute H9: Norheim-Raglamyr... 5
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-12-02 Skrevet av: Eleanor Clark Kvalitetskontroll: Martin Mitchell VURDERING ALTERNATIVE VEILØSNINGER NORHEIM
DetaljerNOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Gomsrud Næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 12.12.2016 Hans Ola Fritzen Asplan Viak
DetaljerNOTAT. Øya - Trafikkutredning
NOTAT Oppdragsgiver Tronrud Eiendom, Ellen Grønlund Oppdrag: Dato: 26.5.2014. Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Kristin Strand Amundsen - Asplan Viak AS Planområdet ligger i nordre del av Hønefoss senter,
Detaljer1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5
Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir
DetaljerKampen om gaterommet. Steinar Berntsen ViaNova Plan og Trafikk AS
Steinar Berntsen ViaNova Plan og Trafikk AS Stikkord for innlegget Hva er? Ny hovedgate i Bjørvika i Oslo : Dronning Eufemias gate Noen eksempler Hva er Hvem kjemper - og hva kjemper de om? Hvem Bilistene
DetaljerSaksframlegg. Evaluering av prøveprosjekt i Innherredsveien. Trondheim kommune
Saksframlegg Evaluering av prøveprosjekt i Innherredsveien Arkivsak.: 18/9049 ::: Sett inn innstillingen under denne linja Forslag til vedtak: 1. Formannskapet tar evalueringsrapporten av trafikale effekter
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Kimme Arnesen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Sildetomta Kongsberg vurdering av gangkryssing over E134
OPPDRAG Sildetomta Kongsberg - trafikkanalyse OPPDRAGSLEDER Kimme Arnesen DATO 5 OPPDRAGSNUMMER 15171001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Sildetomta Kongsberg vurdering av gangkryssing
Detaljer5 Kjøring i kryss. Kjøring i kryss
5 Kjøring i kryss Kjøring i kryss 5 Innhold - Kjøring mot kryss - Plassering foran kryss - Vikeplikt i kryss - Rundkjøring er også veikryss - Kjøremønstre i tre vanlige rundkjøringer - Oppgaver 59 Kjøring
DetaljerInntrukken kantlinje utenfor tettbygd strøk
Inntrukken kantlinje utenfor tettbygd strøk - Tiltak for syklister og gående? Michael Sørensen og Alena Erke Transportøkonomisk institutt, Oslo Fagmøte, Miljøvennlig bytransport Vegdirektoratet, 28. august
DetaljerREGULERINGSPLAN ØSTRE PORSGRUNN KIRKE TRAFIKKVURDERINGER
Oppdragsgiver Arken/Porsgrunn kommune Rapporttype Trafikkvurdering 10.01.2013 REGULERINGSPLAN ØSTRE PORSGRUNN KIRKE TRAFIKKVURDERINGER TRAFIKKVURDERINGER 3 (15) REGULERINGSPLAN ØSTRE PORSGRUNN KIRKE TRAFIKKVURDERINGER
DetaljerSykelfelt over Kanalbrua - Moss
Region øst Ressursavdelingen Transportanalyse og miljø Sykelfelt over Kanalbrua - Moss Trafikkanalyse Innhold Bakgrunn... 2 Sammendrag... 3 Analyse... 4 Dagens situasjon... 4 Sykkelfelt med tillat venstresvingfelt
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Vågedalen. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Vågedalen 17.4.2013 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TILGJENGELIGHET... 4 4 KRYSSLØSNING... 5 5 TRAFIKKMENGDER... 5 6 KOLLEKTIVTRANSPORT... 8 7
DetaljerFV. 109 ALVIM TORSBEKKDALEN NOTAT KREATIV FASE INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Forutsetninger Kreativ fase 2. 4 Overordnet målsetting 2
STATENS VEGVESEN FV. 109 ALVIM TORSBEKKDALEN NOTAT KREATIV FASE ADRESSE COWI AS Jens Wilhelmsens vei 4 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Forutsetninger.
DetaljerFv. 48 x Fv Hellandskrysset
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen 22.10.2014 Fv. 48 x Fv. 44 - Hellandskrysset Alternativsvurdering og kostnadsanalyse av kryssutbedring Innhold 1. Bakgrunn... 3 2. Ulykker... 4 3. Beskrivelse
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Stein Emilsen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Trafikkvurderinger i forbindelse med reguleringsplan
OPPDRAG Brevik skole, Vestby kommune OPPDRAGSLEDER Stein Emilsen DATO 5 REVIDERT DATO 27.04.2015 OPPDRAGSNUMMER 12880001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Erik Sevestre Trafikkvurderinger i forbindelse
DetaljerSaksframlegg. Saksb: Kasia Szary-Skadell Arkiv: PLAN 2018p 18/ Dato:
Lillehammer kommune Saksframlegg Saksb: Kasia Szary-Skadell Arkiv: PLAN 2018p 18/815-12 Dato: 25.05.2019 Saken behandles slik: UTVALG MØTEDATO UTVALGSSAKNR Kommunestyret 20.06.2019 KS-/ Utvalg for plan
DetaljerTempe, Valøya og Sluppen, områderegulering - begrenset høring
Tempe, Valøya og Sluppen, områderegulering - begrenset høring Trondheim, 31. august 2015 Til sak 11/44417-111, Tempe, Valøya og Sluppen, områderegulering - begrenset høring er våre innspill som følger:
DetaljerKROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
DetaljerV123 Kollektivhåndboka
V123 Kollektivhåndboka Tilrettelegging for kollektivtransport på veg og gate Per Frøyland Vegdirektoratet 2-dagers kurs i kollektivtransport, Region vest 21.-22. januar 2015 Disposisjon presentasjon Innledning
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 Kolomoen - Kåterud R A P P O R T Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:15.12.2011
DetaljerNOTAT. Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby. Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12
NOTAT Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12 Til Fra Kopi Linda Sætre Carl Henrik Bjørseth og Petter Skulbru Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby
DetaljerJADARHUS AS RØSSLYNGVEGEN TRAFIKKVURDERING SØNDAG 18. JUNI 2017
JADARHUS AS RØSSLYNGVEGEN TRAFIKKVURDERING SØNDAG 18. JUNI 2017 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Røsslyngvegen Trafikkvurdering Oppdragsnummer: Oppdragsgiver: Versjon: Dato: søndag 16.
DetaljerPROSJEKTLEDER. Signe Vinje OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Gol Kommune KDP Gol PROSJEKTLEDER Signe Vinje DATO REV. DATO PROSJEKTNUMMER 50721001 OPPRETTET AV Vegard Brun Saga KONTROLLERT AV STEIN EMILSEN Trafikkanalyse KDP Gol Denne trafikkanalysen
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Konsekvensene... 3. 2.1 Kollektivtilbud... 3. 2.2 Kollektivprioritering... 4. 2.3 Biltrafikk... 5. 2.4 Gang- og sykkeltilbud...
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-11-16 Skrevet av: Eleanor Clark/Martin Mitchell Kvalitetskontroll: Martin Mitchell UTREDNING - STENGING AV
DetaljerV123 Kollektivhåndboka. Per Frøyland Vegdirektoratet Øystein Ristesund Region øst
V123 Kollektivhåndboka Per Frøyland Vegdirektoratet Øystein Ristesund Region øst Disposisjon presentasjon Innledning Arbeidsform for V123 Hovedtrekkene i endringene Strukturen Holdeplasser Plassering Holdeplasstyper
DetaljerTrafikkanalyse RV 35 Øvre Hønengata, Hønefoss
Trafikkanalyse RV 35 Øvre Hønengata, Hønefoss TRADISJONELL PROSESS TRAFIKKANALYSEN 1-NYTT TILTAK, PROSJEKT MÅLSETTING: LEGGE TIL RETTE FOR FRAMKOMMELIGHET FOR BIL 2-BEREGNE TRAFIKKSKAPNING OG REISEMØNSTER
DetaljerHunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerHOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING
HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING ADRESSE COWI AS Kobberslagerstredet 2 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad TLF +47
DetaljerStatens vegvesen VURDERING AV MIDTSTILT BUSSTRASÉ OG PARALLELFØRT SAMLEVEG I STRANDGATA SØR FOR ALTONA BRYGGE
Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Vår dato: 20.04.2018 Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: VURDERING AV MIDTSTILT BUSSTRASÉ OG PARALLELFØRT SAMLEVEG I STRANDGATA SØR
DetaljerKRYSSET SCHWEIGAARDS GATE/ PLATOUS GATE TRAFIKKTEKNISK VURDERING AV PLANLAGT SIGNALREGULERING
NOTAT Dato KRYSSET SCHWEIGAARDS GATE/ PLATOUS GATE TRAFIKKTEKNISK VURDERING AV PLANLAGT SIGNALREGULERING 1 Innledning ROM eiendom AS arbeider med utbygging av sine arealer mellom Schweigaards gate og jernbanesporene
DetaljerNOTAT. 1. Bakgrunn. 2. Dagens situasjon TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING AV STUDENTBYEN PENTAGON VED UMB PÅ ÅS.
NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Pentagon Kunde Dyrø & Moen AS Arkitekter MNAL Notat nr. 1, versjon 1.1 Til Marte G. Toresen Fra Kopi Rambøll Norge AS v/magne Fjeld TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING AV STUDENTBYEN
DetaljerTRAFIKKUTREDNING NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 605517-01 Kvernstua BY22 Enebakk Detaljregulering Dato: 26.10.2016 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Jannicken Throndsen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD Innledning...
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Eidsvåg skole Bergen, 29.7.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 4 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerTRAFIKKUTREDNING SANDSLI- SKIFTINGSHAUGEN
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdragsgivers representant: Sandsli Boligutvikling AS Gry B. Stenersen, Hans Dahl OPUS prosjektleder: Kristel Bellerby OPUS medarbeidere: Marko Ostojic Taral Jensen Prosjekt nummer
DetaljerVår ref.: b/akn Dato: Sign. Rælingen kommune Trafikkvurdering i forbindelse med detaljregulering av Hansefellåsen B1-3
TRAFIKKNOTAT Notat nr.: 1 Vår ref.: 1288.17b/akn Dato: 27.02.18 Sign. Oppdragsnavn: Detaljreguleringsplan for Hansefellåsen B1-3. Kunde: Block Watne AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerDimensjon Rådgivning AS v/arne Buchholdt Espedal
Notat Til: Fra: Sola Kommune Dimensjon Rådgivning AS v/arne Buchholdt Espedal Kopi: Dato: 28. april 2011 Emne: Risiko og sårbarhetsanalyse for plan 0491 Innleding Dimensjon Rådgivning AS har på vegne av
DetaljerNOTAT TRAFIKK. 1 Sammendrag. 2 Bakgrunn. 3 Dagens situasjon. 3.1 Beskrivelse av strekningen
NOTAT Oppdrag Gang- og sykkelveg mellom Klampenborg og Leikvoll Oppdragsnummer 24354001 Oppdragsleder Anita Myrmæl Opprettet av Ketil Flagstad Dato 14.2.2017 Kontrollert av Isabela Queiroz TRAFIKK 1 Sammendrag
DetaljerOppsummering av høringsuttalelser. Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune
Oppsummering av høringsuttalelser Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune Region sør Ressursavdelingen Plan- og miljøseksjonen Dato: Februar 2008 Oppsummering av høringsuttalelser Rv. 35
DetaljerRønvikveien 71 - Trafikkutredning
Rønvikveien 71 - Trafikkutredning 1 Innledning Norconsult er engasjert av Rønvikveien utvikling AS for å gjøre en trafikkvurdering i forbindelse med utvidelse av dagens butikk og tilrettelegging for nye
DetaljerINKOGNITOGATA OG RIDDERVOLDS GATE - KARTLEGGING
NOTAT INKOGNITOGATA OG RIDDERVOLDS GATE - KARTLEGGING Dato: 5. april 2016 Tema: Kartlegging Prosjekt: Trikk i Skovveien 1 INNLEDNING Briskebytrikken foreslås flyttet fra Inkognitogata og Riddervolds gate
DetaljerTrafikktall for dagens situasjon er hentet fra trafikktellinger gjengitt i notatet "Trafikktelling Nesttun". (vedlagt notat)
Side: 1 av 26 Til: Fra: Bergen kommune v/lars Tveit Norconsult AS v/ Knut Sagen Dato: 5. februar 2008 KAPASITETSANALYSE SUNDTS VEI 1 INNLEDNING På grunn av en forventet trafikkøkning i krysset Nesttunveien
DetaljerNye løsninger? Status for pilotprosjektet for sykkel. Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Samling i Sykkelbynettverket, Hamar 18. okt.
Nye løsninger? Status for pilotprosjektet for sykkel Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Samling i Sykkelbynettverket, Hamar 18. okt. 2018 Foto: Jon Opeide Formål Ønske om flere tiltak i verktøykassa Innhente
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker. - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:16.05.2012 Innhold
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Solheimsgaten. Reguleringsplan, gnr. 158, bnr. 30 m.fl. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Solheimsgaten Reguleringsplan, gnr. 158, bnr. 30 m.fl. Bergen, 30.1.2015, revidert 1.4.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 2.1 OVERSIKT OVER
DetaljerDet er i oppstartsmøtet med kommunen fastslått følgende (kursiv tekst):
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611617-01 Stormyra Reguleringsplan for boligfelt Dato: 15.03.2019 Skrevet av: Jenny Persson Oppdragsleder: Herbjørn Andreas Mo TRAFIKK STORMYRA INNHOLD 1 Bakgrunn...1 2 Planområdet...1
DetaljerUtforming av gater Transport i by Oslo 20.09.05
Utforming av gater Transport i by Oslo 20.09.05 Senioringeniør Odd Nygård Ikke denne tittel da jeg ble spurt Dagens håndbok 017 av november 1992 gjelder til den nye er vedtatt av Vegdirektøren Forskriften
DetaljerTrafikksikkerhetsvurdering Hyggen
Til: Fra: ECO-BYGG v/egil Glørstad Norconsult AS v/knut Sagen Dato 2018-01-08 Trafikksikkerhetsvurdering Hyggen Bakgrunn I forbindelse med detaljregulering av gnr. 57, bnr. 10 m.fl., Hyggen i Malvik kommune
DetaljerInnledning Kommunalstyret for byutvikling fattet følgende flertallsvedtak i møte , sak 250/17:
Notat Til: Fra: Kopi til: Kommunalstyret for byutvikling Transportplanavdelingen Dato: 23.10.2017 Avklaring av vedtak vedrørende høring av plan 2589 Detaljregulering for fv. 411, Dusavikveien G/S-tiltak
DetaljerOppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv Svelvikveien
Oppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv. 319 - Svelvikveien Fv. 319 Svelvikveien Målsetningene i prosjektet Fv. 319 Svelvikveien Status KDP med KU Planen er nå (nesten)
DetaljerPlanlegging for sykkeltrafikk
Sykkelkurs Hamar 12. oktober 2011 Planlegging for sykkeltrafikk Håndbok 017 Veg- og gatenormal Håndbok 233 Sykkelhåndboka Trond Berget Syklistenes Landsforening Nasjonal sykkelstrategi med det mål at det
DetaljerHvordan kan vi utforme og regulere vegkryss på en bedre måte? Teknologidagene 2018, «Vegutforming for i dag og i morgen»
Hvordan kan vi utforme og regulere vegkryss på en bedre måte? Teknologidagene 2018, «Vegutforming for i dag og i morgen» Arvid Aakre Traffic Engineering Research Centre (Trafikkteknisk senter) Institutt
DetaljerPROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Timothy Pedersen
KUNDE / PROSJEKT Nøtterøy kommune 8823 Ny skole på Labakken, veg og VA PROSJEKTLEDER Thomas Høyvik Henriksen DATO REV. DATO PROSJEKTNUMMER 28719001 OPPRETTET AV Timothy Pedersen KONTROLLERT AV Stein Emilsen
DetaljerStatens vegvesen Region øst
Statens vegvesen Region øst Trafikkanalyse fv. 109 Alvim Torsbekkdalen RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 Kunde: Statens vegvesen Region øst Trafikkanalyse fv. 109 Alvim Torsbekkdalen Sammendrag:
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT:
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Mulighet for etablering av miljøgater i Øvregaten - Nye Sandviksvei - Sandviksveien Prosess og kostnader 18.03.2014 Etat for plan og geodata Forord Konsekvensutredning
DetaljerTRAFIKKSIKKERHET OG ITS ITS TOOLBOX KJERSTI MIDTTUN AVDELINGSLEDER TRAFIKK
TRAFIKKSIKKERHET OG ITS ITS TOOLBOX KJERSTI MIDTTUN AVDELINGSLEDER TRAFIKK TRFIKKSIKKERHET OG ITS ULYKKER NOVEMBER Tall fra Statistisk sentralbyrå viser at det i november var 525 ulykker med personskader
DetaljerRV 168 Bogstadveien og Hegdehaugsveien. En av Oslos travleste gater
RV 168 Bogstadveien og Hegdehaugsveien En av Oslos travleste gater Planområde Lengde ca 1000 m ÅDT ca 8000 Trikk på hele strekningen Oslos (og Norges?) tettest befolkede område Hva er Bogstadveien Gata
DetaljerMetrobusstrasé - Haakon VII s gate Trasévalg
Metrobusstrasé - Haakon VII s gate Trasévalg Saken handler om: Trase over Lade gjennom Haakon VII s gate er vedtatt i rutestrukturprosjektet, behandlet i bystyret og fylkestinget april 2016. Saken ønsker
DetaljerARBEIDSGRUPPEMØTE 2 TRIKK I SKOVVEIEN
REFERAT ARBEIDSGRUPPEMØTE 2 TRIKK I SKOVVEIEN Dato: 15. mars 2016 Sted: Ruter, Dronningens gate 40 Tema: Fase 2 Handlingsrom Prosjekt: Detaljregulering av trikk i Skovveien Deltakere: Hans Cats (HC), Ruter
Detaljer