Statens vegvesen VURDERING AV MIDTSTILT BUSSTRASÉ OG PARALLELFØRT SAMLEVEG I STRANDGATA SØR FOR ALTONA BRYGGE

Transkript

1 Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: <Saksbehandlersnavn / tlf> Vår dato: Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: VURDERING AV MIDTSTILT BUSSTRASÉ OG PARALLELFØRT SAMLEVEG I STRANDGATA SØR FOR ALTONA BRYGGE Bystyret i Sandnes vedtok ved behandling av forprosjektet at det skal være parallelført adkomstvei på strekningen Altona Brygge i nord til Schanche Olsen-bygningene i sør. Vedtaket var imidlertid basert på tegninger som senere har gjennomgått en revisjon. De nyeste tegningene avviker med hensyn til kryssutforming som følge av detaljering og ytterligere trafikksikkerhetsvurderinger. Det er derfor naturlig at problemstillingen vurderes på nytt. I de første utkastene for parallell samlevei til transformasjonsområdene og Altona Brygge var utkjørsel fra samleveien i sør forutsatt lysregulert. Ved ytterligere detaljering og kvalitetssikring av trafikksikkerhet viste det seg at et lysregulert kryss ikke lot seg gjennomføre her. I de nye løsningene er derfor utkjørsel fra samleveg revidert og krysset blir nå vikeplikts regulert. De første utkastene for midtstilt løsning viste et større arealbeslag i nord for å løse utkjørsel til vestre kjørefelt mot sør. I de reviderte forslagene foreligger det to forslag til prinsipp i Strandgata, midtstilt og parallelført konsept. Både midtstilt bussvei og parallelført samlevei har fordeler og ulemper. Trafikkteknisk er begge løsningene akseptable, og det vil derfor være andre momenter som avgjør hvilket prinsipp som foretrekkes. Begge prinsippene gir bussen tilfredsstillende fremkommelighet også forbi Schanche Olsen-bygningene, og rivning av bygningene er derfor ikke anbefalt.

2 2 Fig. 1: Løsningen som dannet grunnlag for vedtak om parallelført samleveg i Strandgata Fig. 2: Revidert forslag til utkjørsel fra parallell samlevei MIDTSTILT BUSSTRASÉ Ved midtstilt busstrasé vil det være adkomstveg for bil og annen trafikk på begge sider av busstraséen. Adkomst til transformasjonsområdene vil være på østsiden og utkjøring til sentrum vil være på vestsiden. Trafikken vil krysse Bussveien like sør for Altona Brygge. For bebyggelsen på vestsiden av Strandgata betyr det at adkomsten også her blir høyre av og høyre på. Trafikk som skal til Strandgata slipper dermed å bruke deler av busstraséen for å komme til sine eiendommer, men må først kjøre nord til Altona Brygge og gjøre en u-sving tilbake mot sør og egen eiendom. Midtstilt busstrasé betyr at total bredde øker med 0,5m på grunn av vegbredde for annen trafikk øker med 0,25m for hvert felt. Kjørefelt blir adskilt fra busstrasé med 0,5m rabatt på hver side. En breddeutvidelse på 0,5 m langs hele strekningen (totalt 328m²) vil medføre at del av fasade på Strandgata 69 som ikke blir berørt i en parallell løsning, må flyttes ca. 40cm mot øst. Sykkelfeltet vil følge kjørefeltet på vestsiden og bussfeltet på østsiden.

3 3 Fig. 3: Snitt av midtstilt prinsipp i Strandgata, sett mot sør Fig. 4 Midtstilt løsning nord for Schanche Olsen-bygningene Fig. 5: Midtstilt løsning videreført sørover mot sentrum.

4 4 Snumulighet for biltrafikk Fig. 6: Tidligere forslag til snumulighet i nord ved midtstilt løsning. Fig. 7: Nytt forslag til snumulighet i nord ved midtstilt løsning (sør for Altona Brygge) PARALLELFØRT ADKOMSTVEI En parallelført adkomstvei vil være adkomst for all bebyggelse på østsiden av Strandgata, til og med Altona Brygge. De som skal til bebyggelsen på vestsiden, vil måtte bruke busstraséen. Det vil ikke lenger bli en kobling i nord mellom parallellveien og Bussveien, slik at det må skiltes godt i sør for å unngå feilkjøring. De som eventuelt kjører feil, vil måtte snu i Snorresgate. Hvis de passerer Snorres gate vil de møte en bom like sør for Altona Brygge, men har en siste snumulighet sør for bommen (jfr.fig.7) Reviderte planer av parallelført adkomst til transformasjonsområdene og Altona Brygge gir en større inngripen i søndre del av transformasjonsområdet Havneparken nord enn det som først var planlagt. I de første utkastene var det forutsatt signalregulering av det forlengede krysset mellom Langgata og samleveien. Dette ble imidlertid forkastet, og alternativet er et fullverdig kryss med krav til siktlinjer. I et slikt kryss kan ikke sideveien kobles inn på annen vei med mindre vinkel enn 70º. Dermed øker behov for areal til svingradius, på bekostning av utbyggingsareal på bakkeplan (fig.2).

5 5 FORDELER OG ULEMPER MED PRINSIPPENE Prinsipp Fordeler Ulemper Midtstilt Bedre adkomst til eiendommer på vestsiden 0,5m bredere gatesnitt langs strekningen, som tar ekstra areal. Mindre arealbeslag i sør Mindre lesbarhet mht valg av kjørefelt for de som kommer fra sør Lettere å forlenge Bussveien hvis Schanche Olsen-bygningene rives Flere kryssinger av sykkelfelt på vestre side som følge av adkomster til eiendommene Flere utkjørsler fra bebyggelse på vestre side Ingen kjøring i selve Bussveien, kun kryssing Parallelført Bedre lesbarhet i krysset nord for Schanche Olsen Tar ekstra areal fra Havneparken Nord s søndre del Sykkelfelt følger busstrasé uavbrutt Bredere (1,0m) rabatt og dermed skille mellom sykkel og annen trafikk Beboere på vestsiden må kjøre til sine eiendommer via Bussveien KONKLUSJON Begge løsninger fungerer i forhold til fremkommelighet for bussen Ingen løsninger er avhengig av at Schanche Olsen-bygningene rives Begge løsningene har samme arealbeslag i nord (ved Altona Brygge) Parallelført samlevei vil beslaglegge ytterligere 283 m² i forhold til tidligere skisser Midtstilt busstrasé vil beslaglegge ytterligere 0,5m i bredden langs hele strekningen, som utgjør ca. 328 m². I midtstilt løsning vil adkomst til boliger vest for Strandgata skje fra kjørefelt. Med parallell samlevei vil trafikk til boliger på vestsiden måtte bruke busstraséen Med midtstilt løsning blir all trafikk (bil og sykkel) til eiendommer øst for Strandgata nødt til å kjøre nordover til snuplassen ved bommen før de kan

6 6 snu tilbake mot byen. Med parallell samlevei er behov for omvei fjernet, men dette forutsetter at trafikk til boliger på vestsiden vil måtte bruke busstraséen som atkomstvei. Kostnadsforskjellen mellom alternativene antas til å være marginale. Begge løsninger har fordeler og ulemper. Statens vegvesen vurderer det slik at begge alternativer kan aksepteres.