Time kommune fremmer områdereguleringsplan for boliger og næringsområde på Ree og Svertingstad.

Transkript

1 Oppdragsgiver: Time Kommune Oppdrag: Områderegulering for bolig, næring og friområde på Ree og Svertingstad Del: Ver 2 Dato: Skrevet av: Gorm Carlsen Kvalitetskontroll: Stian Rugtvedt TRAFIKKFORHOLD, ADKOMSTER INNHOLD 1 Innledning Oppsummering Boligadkomster Omsorgsboliger Næringsadkomster Trafikkgenerering Veiutløsning felt T Trafikktall Veiutløsning felt B1og B2: Linevegen Roald Amundsens veg Næringsområder N N2, N3, N4, N5 og N Vedlegg Resultat trafikktellinger i Linevegen INNLEDNING Time kommune fremmer områdereguleringsplan for boliger og næringsområde på Ree og Svertingstad. I dette notatet har vi beregnet hvor stor trafikk den nye utbyggingen antas å generere. Vi gjennomgår trafikksituasjonen i eksisterende lokalveinett som skal være adkomst til utbyggingsområdene, og peker på punkter og strekninger der en bør vurdere tiltak i forbindelse med gjennomføring av planen. Asplan Viak AS - Østervåg Stavanger - Tlf Faks asplanviak.no

2 For Fv 223, vil situasjonen påvirkes av andre utbygginger som allerede er vedtatt, og nye utbyggingsområder vest for planområdet. En helhetlig vurdering av konsekvensene for Fv223, er derfor ikke foretatt i denne omgang. 2 OPPSUMMERING 2.1 Boligadkomster Veiene som er foreslått som adkomst til de nye boligområdene har en standard som i utgangspunketet å kan motta den økte trafikken uten vesentlige trafikksikkerhetsmessige konsekvenser. På enkelte punkter bør det etableres forbedringer: Trafikk og parkeringssituasjonen i Linevegen syd for Austbø/Blomstervegen, må forbedres. Parkering og snuing i forbindelse med barnehagene bør skje utenfor vegbanen. Gjennomgående G/S-veg mellom Linevegen og Foren, må sikres der den krysser Roald Amundsenes vegs planlagte forlengelse mot felt B2. Dette kan eksempelvis gjøres ved å etablere god sikt ved kryssingen, og lav fart (fartsdempere) på kryssende biltrafikk. 2.2 Omsorgsboliger Denye boligene representerer en relativt beskjeden trafikkbelastning, som bør kunne aksepteres selv om Svertingstadvegen har en lav standard. 2.3 Næringsadkomster Hognestadvegen I plan for FV 223, er det planlagt nytt kryss med Hognestadveien, inkl. fortgjengeranlegg. Kapasitetsmessig, antas Hognestadveien å kunne takle trafikkøkningen som følger av utbyggingen. Følgende tiltak bør gjennomføres ved den foreslåtte økte bruk av næringsadkomstene i Hognestadvegen: Det bør etableres langsgående fortauer i Hognestadvegen. Det bør ryddes i den vestre adkomsten, der all adkomst bør skje i ett punkt, og eiendommene bør ha fysisk skille mot veien. Tiltaket bør vurderes etablert som rekkefølgetiltak Ny Adkomst til FV223 Foreslått rundkjøringsløsning antas å kunne takle trafikken fra de nye næringsområdene. Før detaljprosjektering bør det etableres en ny trafikkmatrise for krysset, der fremtidig trafikk fra Trafikkforhold, adkomster 2

3 nye utbyggingsområder i vest er tatt med. Kapsitet i krysset bør kontrolleres i forhold til fordeling av fremtidig trafikk. G/S-kryssingeen bør sees i sammenheng med koblingen mot fremtidig turvei mot syd. 3 TRAFIKKGENERERING Vi har lagt til grunn at boligområdene gengererer trafikk i form av beboertrafikk, besøkstrafikk og service til boligområdene. Vi har basert oss på tall fra PROSAM (Prognosesammarbeidet i Oslo og Akershus). Av tabellen nedenfor fremgår at produksjon av bilturer, varierer mye med avstand til et større bysentrum og kollektivtilbudets kvalitet og avstand til holdeplass. Vi har her lagt oss på 6 turer pr bolig (3 ganger fram og tilbake). Dette vil være typisk for familieboliger (3 4 medlemmer pr hussstand) i områder uten altfor godt kollektivtilbud. Et stort innslag av småleieligheter vil endre disse forutsetningene. Trafikkforhold, adkomster 3

4 Figur 1 Grunnlag for beregning av turproduksjon for boliger, Prosam rapport 137, TØI For omsorgsboliger (Felt T2) ligger turproduksjon trolig noe lavere, avhengeig av pleie og tilsynsbehovet som beboerne måtte ha. Vi har her lagt til grunn at hver bolig gengererer 4 turer pr døgn. 4 VEIUTLØSNING FELT T 1 Boligområdet T 1 reguleres for omsorgsboliger, skal forutsetningsvis ha sin adkomst via Svertingstadvegen. Trafikkforhold, adkomster 4

5 Figur 2 Svertingstadvegen sett fra kryss med Hålandsvegen I Svertingstadvegen ligger i dag 12 boliger. vegen har ikke fortau på noen av sidene, boligadkomstene er nesten uten unntak uten særlig fri sikt. Langs sydsiden er det i tillegg bygget garasjer i vegkanten, som gjør det umulig å etablere tilfredsstillende sikt i forhold til trafikken i vegen. Figur 3 Svertingstadvegen sett fra Felt BB Trafikktall Basert på en normal generering av trafikk antar vi at vegen i krysset mot Hålandsvegen har en ÅDT på 60 kjt, avtagende mot 0 i vest for enden av vegen. Ved etablering av adkomst til feltet T2, vil det bli etablert adkomst for maksimalt 8 nye trygdeboliger, noe som antas å gi en trafikkbelastning/ådt på ca 32 biler. Samlet vil dette gi Trafikkforhold, adkomster 5

6 en trafikkbelastning på ca 104 biler pr døgn mot krysset med Hålandsvegen, jfr. tabellen nedenfor. 104 biler pr døgn vil gi ca 10 biler i maksimaltimen, altså tilsvarende ca 1 bil hvert sjette minutt. Boligområde Areal Antall boliger Bilturer boliger Svertingstadvegen T Ny og gammel trafikk Figur 4 Viser ny trafikk i Svertingsadvegen Dette representerer en relativt beskjeden trafikkbelastning, som bør kunne aksepteres selv om Svertingstadvegen har en lav standard. 5 VEIUTLØSNING FELT B1OG B2: 5.1 Linevegen For Linevegen gjelder at det ligger 3 barnehager med adkomst til veien, og at veien har det vesentligste av adkomsttrafikken til Rogaland distriktpsykiatriske senter i Austbøvegen. Austbøvegen munner ut i Hålandsvegen, men det er skiltet forbudt mot å kjøre fra Linevegen til Hålandsvegen mellom det psykiatriske senteret og Hålandsvegen Barnehager En barnehage ligger helt nord i Linevegen, en i krysset med Blomstervegen/Austbøvegen, og en i enden av veien, der B 1 evt. skal koble seg på Linevegen. Disse barnehagene med adkomst til Linevegen, genererer selvsagt en god del adkomsttrafikk. Figur 5, Vsier adkomstsituasjonen for barnehagen helt nord i Linevegen. Forholdene for barnehage helt nord i Linevegen er vel regulerte med fysisk skille mellom G/S-veien og P-plassen, og en vel definert kjøreadkomst. Trafikkforhold, adkomster 6

7 Adkomstene til de to andre barnehagene er noe mer problematiske i forhold til viderføring av veien og økning av trafikken. Barnehage i krysset Linevegen/Blomstervegen/Austbøvegen: Adkomsten til Barnehagen i krysset Blomstervegen/Austøvegen, har 90 parkering langs fasaden med innkjøring fra Linevegen i hele P-plassene lengde. Bilene kjører og rygger her over en nedsenket rabatt og over langsgående gang/sykkelvei som ikke er fysisk skilt fra gang/sykkelveien. Parkeringen beslaglegger tidvis deler av gang/sykkelveien, særlig når litt større biler benyttes. Manøvreringen knyttet til parkering, skjer delvis ut i krysset med Austbøvegen. Figur 6, Viser Krysset Linevegen/Austbøvegen, med inn/utkjøring til barnehagens P-plass på tvers av G/S-veien. Syklende på G/S-veien har også dårlig sikt til P-plassen pga. bygningen. Adkomst og parkeringssituasjonen her bør forbedres hvis veien skal gis en vesentlig økt trafikk. Barnehage i enden av Linevegen mot B1: Linevegen stanser i dag ved barnehagens parkeringsplass. G/S-veien går over P-plassen, og fortsetter mot gjennomgående gangsti ved B 1. Trafikkforhold, adkomster 7

8 Figur 7, Viser Linevegens avslutning mot barnehagens P-plass. Gjennomgående G/S-vei fortsetter over P- plassen. Ved en forlengelse og økt bruk av veien bør G/S-veien skilles fysisk fra barnehagens P- plass, for å unngå konflikt mellom manøvrerende biler, fotgjengere, barn og gjennomgående sykkeltrafikk. Figur 8, Viser hvor veien mot B 1 evt må forlenges. En forlengelse av Lineveien forbi barnehagen vil beslaglegge noe av dagens uteareal i barnehagen. Trafikkforhold, adkomster 8

9 Figur 9, Viser dagens kryssing mellom gjennomgående G/S-vei i Linevegens forlengelse, og Kløvervegen. Sikkeheten i kryssingen av gang/sykkelveien må ivaretas ved utformingen av krysset og adkomstveien til B Trafikktellinger Siden Linevegen har flere funksjoner, gjennomførte vi en trafikktelling i krysset Linevegen - Austbøvegen Blomstervegen, for å fastslå omfanget og fordelingen av trafikken her. Detaljert resultat av tellingene er vist i vedlegg 1. Vi har tellet 1 1/2 time om morgen og ettermiddag. Omregning til ÅDT (årsdøgnstrafikk) er basert på erfaringstall om at ca 10 prosent av døgntrafikken skjer i maksimaltimen. I henhold til tellinger fra Statens vegvesen på RV44 i Klepp, ligger junitrafikken 5-10% over gjennomsnittet. Vår telling er foretatt helt i slutten av juni, så vi har lagt til grunn at trafikken er litt lavere enn gjennomsnittet for juni, og lagt til grunn at den er 5% høyere enn ÅDT Prognose trafikk Tilfart Maks time juni Korreksjon juni-ådt Dagens ÅDT Ny trafikk B 1 Sum trafikk Økning % Lineveien nord for Ausbø vegen % Linevegen syd for Austbøvegen % Austbøvegen v/lineveien % Tabellen viser trafikken i maksimaltimen om ettermiddagen, som har høyest trafikk. Av trafikken fra Linevegen syd for krysset, kommer i størrelsesorden 15% fra Hålandsvegen/Austbøvegen. Vi har lagt til grunn det samme for ny trafikk som kommer på grunn av nytt boligfelt. Trafikkforhold, adkomster 9

10 Vi registrerte også at ca 5% av trafikken fra Linevegen syd for krysset tok opp Austbøvegen, - noe av dette kan være trafikk som ulovlig kjører ut mot Hålandsvegen. Vi har lagt til grunn at ny trafikk ikke bryter kjøreforbudet. 5.2 Roald Amundsens veg Roald Amundsens veg har i dag 12 boliger med adkomst, som vil bli direkte berørt av eventuell ny trafikk ved påkobling av nytt boligfelt B2. I tillegg er det 5 boliger i Foren som har adkomst via Roald amundsens veg. Figur 10, Viser Roald Amundsens veg sett mot øst. Veien har G/S-veg på nordsiden, og fortau på sydsiden, og relativt oversiktlige adkomster langs veien. Tilknytning til overordnet veinett i Hognestadvegen, er regulert som rundkjøring. Påkobling av B2 til Roald Amundsens veg en videreføring av veitraseen ved at en boligeiendom innløses. Gjennomgåede G/S-veg mellom Lineveien og Foren vil krysse den nye adkomsten. Dette må forutsetningsvis skje under ivaretakelse av sikkerhet og fremkommelighet på den gjennomgående G/S-vegen. Trafikkforhold, adkomster 10

11 Figur 11 Viser G/S-vegens mot Linevegen i dag i det den svinger mot Roald Amundsens veg Prognose trafikk Roald Amundsens veg Boligområde Areal Antall boliger Turprod. boliger Dagens B Ny og gammel trafikk Figur 12 Viser ny trafikk i Roald Amundsens veg som følge av at felt B2 kobles på. Roald Amundsens veg vil få en trafikkøkning på ca 450 biler pr døgn (ÅDT). I maksimaltimen vil trafikken i krysset med Hålandsvegen ligge på ca 55 biler, dvs, 1,0 biler pr minutt. Rundkjøringsløsningen i krysset vil kunne avvikle denne trafikkmengden på en tilfredsstillende måte, kapasitetsmessig og sikkerhetsmessig. 6 NÆRINGSOMRÅDER Næringsområdene reguleres med mulighet for etablering av industri og lagervirksomhet, med tilhørende kontorfunksjoner. Trafikkforhold, adkomster 11

12 Figur 13 Viser de regulerte næringsområdene. For etablering av trafikale konsekvenser, har vi lagt til grunn at maksimalt 20% av arealet benyttes til kontorvirksomhet. Vesentlig høyere andeler kontorvirksomhet, vil medføre høyere trafikktall. For øvrig legges det til grunn 3,5 turer pr dag pr ansatt i industri/lager, 25 kvm BRA pr kontorarbeidsplass, og 3 turer pr dag pr ansatt i kontor. Underdersøkelser andre steder tyder på at bilsjåførandelen blant de som kjører er om lag 90%, dvs. ca 10% har en passasjer. Videre antar vi en bilbruksandel på 80%, dvs. 20% går, sykler eller tar bussen. Figur 14 Viser antall bilturer som de nye næringsområdene antas å generere, basert på forutsetningene ovenfor. 6.1 N1 Næringsområdet N1, etableres som en utvidelse av eksisterende næringstomter i Hognestadveien, med påkobling til Hognestadveien via to separate avkjørselveier. Det etableres ikke nye adkomster, og ny trafikk vil sannsynligvis fordele seg nokså likt mellom det to avkjørslene, med en økning på i størrelsesorden ca 460 biler pr døgn på hver av dem, når området er fullt utbygget. Trafikkforhold, adkomster 12

13 Figur 15 Viser den østre avkjrslen far næringsområdet i Hognestadveien. Ved den østre påkoblingen av næringsområdene, er det etablert et ordinært T-kryss. Vi har ikke foretatt tellinger av dagens trafikk, men sidevistrafikken vil trolig ligge på mellom 75, og 100 biler i maksimaltimen, altså 1,2 1,7 biler pr minutt. Figur 16 Viser den vestre avkjørselen til næringsområdet i Hognestadveien. Også den vestre adkomsten kan få en maksimal timetrafikk mellom 75 og 100 kjørtøyer pr time. Kryssområdet er utflytende uten fysisk skille mellom tilliggende næringstomt og Hognestadveien. Det kan her oppstå trafikkfare ved dårlig sikt i avkjørsler i forbindelse med parkerte biler etc. Ved utvidet bruk, bør adkomstene samles slik at all trafikk føres ut i Hognestadveien på en felles avkjørsel. Den samlede utbyggingen innenfor planområdet (også boligene), vil øke trafikken i søndre del av Hognestadveien. Det bør etableres fortauer langs veien, og sikring av viktige krysningpunkter på strekningen. Trafikkforhold, adkomster 13

14 6.2 N2, N3, N4, N5 og N6 Næringsområdene N2, N3, N3, N4, N5, og N6, med et samlet utbygginsareal på ca 46 daa, vil med BYA på 100% og 20% kontorandel, vil generere en sideveistrafikk på ca 2000 kjt/døgn, under de forutsteninger som er beskrevet ovenfor. Området knyttes til Fylkesvei 223 med en rundkjøring. Figur 17 Viser foreslått kryss med FV 223. Rundkjøringen er gitt samme dimensjon som planlagt kryss med Hognestadveien. Det skal i fremtiden knyttes til flere utbyggingsområder som ligger lenger vest. Gangveinettet skal knyttes opp mot overordnet gang/turveidrag mot syd. Det foreligger en egen plan for FV 223 mellom Hålandsmarka og RV 44. Det bør gjøres en nærmere vurdering av mengde og fordeling av trafikken, samt gjøres en kapasitetsberegning av krysset før detaljprosjektering av krysset igangsettes. Videre bør en sikre at koblingen av G/S-veinettet på begge sider av veien blir tilfredsstillende ivaretatt, sikkerhetsmessig. Trafikkforhold, adkomster 14

15 7 VEDLEGG 7.1 Resultat trafikktellinger i Linevegen. Figur 18 Viser telleresultater i morgenrushet. Trafikkforhold, adkomster 15

16 Figur 19 Viser telleresultater i ettermiddagsrushet. Trafikkforhold, adkomster 16