Hovedplan Drammen trafikkforplass Dr. Hanstensgate JBV Utbygging TEKNISK HOVEDPLAN Jernbaneverket utbygging

Transkript

1 Hvedplan Drammen trafikkfrplass Dr. Hanstensgate JBV Utbygging TEKNISK HOVEDPLAN Jernbaneverket utbygging HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 1

2 1 1 Frsidebilde Illustrasjn Link Arkitekter / Jernbaneverket 2 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

3 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 3

4

5 Teknisk hvedplan Drammenbanen Hvedplan fr Trafikkfrplass Dr. Hansteinsgate 01A Til gdkjenning SORTRY MLR A Høringsutgave SONHIL SORTRY Rev Revisjnen gjelder Dat Utarb. av Kntr. av Gdkj. av Teknisk Hvedplan Drammenbanen Hvedplan fr trafikkfrplass Dr. Hansteinsgate Ant. Sider Dat Prsdusent Prd. Dk. nr Erstatning fr Erstattet av Dkument nr. Prsjekt Saks.ref Jernbaneverket Rev. IUP-00-A A

6

7 SAMMENDRAG OG HOVEDKONKLUSJONER Sammendrag g hvedknklusjner 1 Sammendrag g anbefaling 1.1 BAKGRUNN, FORUTSETNINGER OG MÅL Etter mbygging av Drammen stasjn g Strømsø trg i 2011 er det behv fr å ppdatere parkeringsplass i Dr. Hansteinsgate til trafikkfrplass fr stasjnen. Plassen vil være en av t trafikkfrplasser fr Drammen stasjn. Planen baserer seg på reguleringsplan fr Drammen stasjn g Tllbugata nrd. Prsjektet er gjennmført i tett dialg med Drammen kmmune. Hvedmål fr planen er å tilrettelegge aktuelle areal til følgende brukergrupper: Atkmst med bil (Kiss & ride) Krttidsparkering fr bil Tilstrekkelig arealer fr gående g syklister Løsning fr Buss-fr-tg Mulighet fr vare- g søppeltransprt Biler g myke trafikanter til g fra eiendmmer/bygg sm grenser direkte til trafikkfrplassen 1.2 TILTAKET Hvedplanen viser en løsning fr utfrming på trafikkfrplassen. I tillegg er alternativet supplert med et alternativ til utfrming av p-plasser fr å bedre sikkerheten i frbindelse med bruk av p-plassene. Endelig utfrming av p-plasser kan gjøres i detalj/byggeplan. Trafikkfrplassen skal dekke ulike typer bruk. Dette krever at bruken må struktureres fr å frhindre uønskede hendelser. Dette er hensyntatt i frslag til fysisk utfrming av plassen. Tiltaket mfatter: Det etableres ny sykkelvei i Dr. Hanstensgt. Det tilrettelegges fr 1 H/C plass Det etableres arealer fr av- g påstigning fra bil Det etableres plass fr bysykler g vanlig sykler. Det etableres krttidsplasser fr bil (10 eller 12 plasser)g Mc. Alle arealer etableres med vannbåren varme fr snø g issmelting. Materialvalg følger standard valgt på Strømsø trg. Belysningsplan, møbleringsplan, skiltplan g valg av vegitasjnselementer detaljplanlegges i neste fase. Drift g vedlikehld Materialvalg g løsning er basert på å gi enkle drifts- g vedlikehldsløsninger. Ansvar fr drift g vedlikehld mellm partene skal avtales i egen avtale. Avtalen frutsettes inngått ultim høst HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 7

8 Snøsmelting Planlagte trafikkfrplass er en av t trafikkfrplasser til Drammen stasjnen g vil være hvedatkmst fr stasjnen. Hvedgrepet på trafikkfrplassen er at man søker mange funksjner inn på et lite mråde. Nen arealer skal benyttes til flere frmål sm er vanskelig å kmbinere. Dette gjør at prsjektet anbefaler snøsmelteanlegg basert på vannbåren varme slik man har på Strømsøtrg. Snøsmelteanlegget begrunnes i enklere drift g vedlikehld samt ppretthlde høy ppetid. Videre gir ppvarmet gategrunn økt sikkerhet fr de reisende. RAMS-Analyse, Trafikksikkerhetsanalyse g prsjektgruppen har alle vurdert at snøsmelteanlegg må etableres fr å nå målene i planen. Alternativ må vinterdrift av plassen gjennmføres med tradisjnell snøbrøyting. Det er ikke plass til snøpplag på plassen g snørydding vil dermed gi redusert pptid fr plassen g økt risik fr uønskede hendelser. Buss fr tg Trafikkfrplassen inngår i en løsning fr buss fr tg fr Drammen stasjn. Planen tar hensyn til dette g viser ulike scenarier fr avvikling av Buss fr Tg. Skilt Trafikkfrplassens kmpleksitet krever gd g versiktlig skilting. Det er frutsatt at det utfrmes egen skiltplan fr mrådet. Det er i 2010 utarbeidet skilt g møbleringsplan fr stasjnshall. Planen mfatter gså pylner på utsiden av inngangene til stasjnen. Hvedplanen viser ikke dette i detalj men det er avsatt midler til skilting i prsjektet. Videre planlegging må utføres i detaljplan. Møblering Det er frutsatt at det utfrmes egen møbleringsplan fr mrådet. Hvedplanen viser ikke dette i detalj, men det er avsatt midler til møblering i prsjektet. Videre planlegging må utføres i detaljplan. Parkering Sm knsekvens av risikanalyse av RAMS-mål er det vurdert å redusere antall p- plasser fra 12 til 10. Reduksjnen er vist sm et eget alternativ. Reduksjnen gir redusert behv fr rygging på plassen g dermed økt sikkerhet fr myke trafikanter. 8 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

9 SAMMENDRAG OG HOVEDKONKLUSJONER Varelevering g søppelhåndtering Trafikkfrplassen er planlagt brukt til både varelevering g søppelhåndtering. Risikanalysen avdekket sikkerhetsmessige utfrdringer ved dette. Prsjektet anbefaler at det legges restriksjner på tidspunkt fr når varelevering g søppelhåndtering kan gjøres. Utleier (ROM) har bekreftet at dette ivaretas i leieavtaler. Figur 1 Anbefalt løsning Prinsipp med 10 plasser UTBYGGINGSETAPPER/FASER Det anbefales å bygge ut i en etappe. Utbygging bør gjennmføres i Detaljplan/byggeplan bør ferdigstilles høst HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 9

10 1.3 KONSEKVENSVURDERING KOSTNADER Det er utarbeidet detaljerte kstnadsverslag fr tiltaket. Det er utarbeidet kstnadsverslag fr de frskjellige fagfeltene sm blir berørt i hvedplanen. Enhetskstnadene er delvis innhentet fra leverandører samt fra tilsvarende stasjnsprsjekter. Alle priser er i 2011 krner. Kstnadsverslaget var grunnlaget fr usikkerhetsanalysen USIKKERHETSANALYSE Prsent MNOK Basisestimat 12,3 Frventet tillegg 4,5 Styringsramme P50 16,8 Kstnadsramme P85 19,7 Standard avvik 16% 2,8 Prsjektet er et lite tiltak både fr hva sm er vanlig i JBV g i Drammen kmmune. Det spesielle er samarbeidet g interessentbildet frøvrig. Usikkerhetsanalysen anbefaler at prsjektet så raskt sm mulig fkuserer på usikkerhetsdrivene Prsjektledelse g gjennmføringsevne g Nye krav g Endringer med tanke på å skape en større trygghet fr et best mulig prsjekt TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING Det er utarbeidet en trafikksikkerhetsvurdering av prsjektet. Det er sett på både rdinær situasjn g ved buss fr tg. Ordinær situasjn Kmbinasjn av harde g myke trafikanter gjør at det er fare fr hendelser på plassen g på tilstøtende gater. Spesielt biler g syklister i høy hastighet må hensyntas ved videre utfrming av plassen samt ved skilting. Videre bør fkus være på å redusere hastighet fr alle trafikanter. Buss fr tg Når buss erstatter tg endres trafikkbildet ved stasjnen g det ppstår andre situasjner sm kan være trafikkfarlige. Det er funnet prblempunkter sm er spesielle fr en situasjn med buss fr tg. Spesielt bør neste planfase fkusere på gde løsninger fr busser plassert i Dr. Hansteinsgt samt trafikk inn på g ver Strømsø trg RISIKOANALYSE AV RAMS-MÅL Analysen har avdekket 11 tiltak fr å frbedre sikkerheten. Det er størst fare knyttet til målppnåelse vedrørende kapasitet, ppetid g sikkerhet. Det ble vurdert sm lite sannsynlig at kapasitets- g ppetidsmål vil bli ppnådd ved varelevering g søppelhåndtering i rushtid. Det ble gså vurdert sm lite sannsynlig at sikkerhetsmål 10 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

11 SAMMENDRAG OG HOVEDKONKLUSJONER fr ftgjengere vil bli ppnådd ved varelevering g søppelhåndtering i rushtid. Tiltak med str risik er vurdert g behandlet i planen. Neste planfase må gjennmgå avdekkede risik g gjennm fkus på disse utfrdringene g gjennm gd planlegging søke å redusere risik. 1.4 ANBEFALING Det freligger ett alternativ g prsjektet anbefaler dette. Prsjektet mener at løsningene gir en frbedring fr brukere av plassen. Det blir en ryddig inndeling mellm gående, kjørende g syklende. Det blir klart definerte mråder fr av- g påstigning g fr krttidsparkering. Trerekken er med på å definere retning på plassen g frbindelse til Strømsø trg g videre nedver i Dr. Hansteinsgate. Flytting av statuen Jhan Jørgen Schwartz, belysning g slitærtre definerer plassen g gir den identitet. Planen viser t løsninger fr krttidsparkering. Løsningen med 10 parkeringsplasser er en knsekvens av Rams-analysen. Knklusjn på antall krttidsparkeringsplasser må tas i detaljplan. Løsningene anbefaler gatevarme på hele plassen. Dette har en investeringskstnad g driftskstnad sm ikke er ubetydelig, men er mest sannsynlig en frutsetning fr at trafikk-avviklingen på plassen skal kunne flyte gjennm hele året. Om man ikke går fr gatevarme, vil snørydding føre til brudd i trafikkavviklingen g det er ikke arealer fr snø lagring på plassen. Dette medfører at all snø må fjernes fra mråde. Prsjektet ønsker at trafikkfrplassen gis en egen identitet. Prsjektet anbefaler at plassen gis navnet Schwarts plass. Jernbaneverket g Drammen kmmune må snaret inngå avtale m videre planlegging, gjennmføring, drift, vedlikehld av tiltak anbefalt i denne planen. Videre bør avtalen innhld g buss fr tg løsninger ver trafikkfrplassen g Strømsø trg. Videre planlegging g gjennmføring Avtale fr planlegging, gjennmføring, drift g vedlikehld: Smmer 2012 Gdkjent hvedplan: Smmer 2012 Detaljplan: Høst 2012 Anbud: Høst/vår 2012/2013 Gjennmføring: Vår 2013/Høst 2013 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 11

12 FORORD Frrd I frbindelse med ppgradering av Strømsø Trg ble det besluttet å gjøre tiltak fr å frbedre atkmst til Drammen stasjn via Dr. Hansteinsgate. Denne hvedplanen er utarbeidet fr å gi grunnlag fr å etablere ny trafikkfrplass. Hvedplanen presenteres i et hefte med planbeskrivelse, kstnadsestimat, analyser samt tegninger g vedlegg. Oppdraget er utført av JBV Utbygging, etter frespørsel fra Jernbaneverket (JBV) Plan g utvikling. Oppdragsgiver er Plan g utvikling v/tr B Nilsen. Oppdragsansvarlig hs JVB utbygging har vært Jfrid Burheim. Trygve Sørbø Kvarme har vært prsjektleder. Prsjektgruppen har bestått av: Hilde Sønnervig (Prsjektlederassistent) Silje Strsveen (Sikkerhet) Lene Engh Halvrsen (RAMS) Metier v/øyvind Høyie (Usikkerhet) Per Asmyr (Usikkerhet) Link Arkitekter v/ole Rydningen Drammen Kmmune v/bernt Greni ENDRINGSHISTORIKK Rev Beskrivelse av endring Dat Frfatter 001 Høringsversjn SONHIL 002 Versjn til gdkjenning SORTRY 12 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

13 INNHOLDSFORTEGNELSE Innhldsfrtegnelse 1 Sammendrag g anbefaling BAKGRUNN, FORUTSETNINGER OG MÅL TILTAKET KONSEKVENSVURDERING ANBEFALING 11 2 Bakgrunn, hensikt g mål HOVEDPLANENS MÅL 16 3 Planleggingsprsess PLANARBEID 18 4 Situasjnsbeskrivelse PLANAVGRENSNING DAGENS TRAFIKK BUSS FOR TOG 23 5 Frutsetninger g Funksjnskrav FORUTSETNINGER FUNKSJONSKRAV 24 6 Planbeskrivelse DRIFT OG VEDLIKEHOLD AV SYSTEMET BUSS FOR TOG EIENDOMSFORHOLD OG GRUNNERVERV 32 7 RAMS-vurderinger ANBEFALING 33 8 Trafikksikkerhetsvurdering 34 9 Kstnader FORUTSETNINGER PROSJEKTERINGSKOSTNADER KOMMENTARER TIL KOSTNADSOVERSLAGET Usikkerhetsanalyse SENTRALE FORUTSETNINGER RESULTATER Oppsummering g anbefaling Videre planlegging g gjennmføring FINANSIERING FREMDRIFTSPLAN 43 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 13

14 INNHOLDSFORTEGNELSE Vedlegg TEGNINGSLISTE SIST ENDRET PROSJEKTBESTILLING SIST REVIDERT PSD SIST REVIDERT RISIKOANALYSE AV RAMS-MÅL DATERT KOSTNADSESTIMAT DATERT USIKKERHETSANALYSERAPPORT TRAFIKKSIKKERHETS-ANALYSE BUSS FOR TOGRAPPORT DATERT Figur liste FIGUR 1 ANBEFALT LØSNING PRINSIPP MED 10 PLASSER 9 FIGUR 3-1 OORGANISASJONSKART FOR HOVED PLANEN 17 FIGUR 4-1 KART OVER DRAMMEN STASJON (KARTGRUNNLAG: NORGE DIGITALT. UTARBEIDET AV JBV ) 22 FIGUR 4 OVERSIKT OVER TRAFIKKFORPLASSEN 22 FIGUR 5: KART OVER DRAMMEN STASJON MED DAGENS LØSNING AV BUSS FOR TOG PROBLEMATIKKEN OMTRENTLIG SKISSERT. 23 FIGUR 6 PRINSIPPSKISSE HOVEDELEMENT I TRAFIKKFORPLASSEN 25 FIGUR 7 VARIANT 1 AV PLANLAGT LØSNING MED 12 P-PLASSER 26 FIGUR 8 PRINSIPPSKISSE FOR VARELEVERING 27 FIGUR 9 PRINSIPP KJØREMØNSTER BUSS FOR TOG 27 FIGUR 10 OVERSIKT OVER PLANLAGTE LEDNINGSFØRING I GRUNN 29 FIGUR 11 VARIANT 2 MED 10 P-PLASSER 30 FIGUR 12 FORSLAG TIL KOSTNADSFORDELING 36 FIGUR 13 - PROSJEKTETS SITUASJONSKART - STOR SKRAVERING BETYR STOR GRAD AV UTFORDRING FOR PROSJEKTET 38 FIGUR 14 NEDBRYTNING AV FORVENTET TILLEGG. TALL I MILLIONER KRONER 40 Tabell liste TABELL 1. DE IDENTIFISERTE TILTAKENE SOM ANBEFALES FOR Å ØKE SANNSYNLIGHETEN FOR MÅLOPPNÅELSE. 33 TABELL 2 PRIORITERTE USIKKERHETSELEMENTER 39 TABELL 3 - ANALYSEMODELL - FORVENTET KOSTNAD, 2012 KRONER 40 TABELL 4 RESULTATER KVANTITATIV USIKKERHETSANALYSE HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

15 BAKGRUNN, HENSIKT OG MÅL 2 Bakgrunn, hensikt g mål Drammen stasjn g Strømsø trg ble mbygget i Stasjnsmbyggingen var et samarbeid mellm JBV g ROM. Strømsø trg ble bygget m av kmmunen. Etter mbyggingen har hele stasjnsmrådet g Strømsø trg fått universell utfrming fra rampene på midtplattfrmene til busstasjnen i Jernbanegaten. JBV g ROM har gså i frbindelse med stasjnsmbyggingen etablert en universelt utfrmet atkmst fra Dr Hanstens gt. til stasjnshallen. Etter mbyggingen av Strømsø trg ble det imidlertid ikke lenger mulig å kjøre med bil frem til hvedinngangen. De eneste bilatkmstene er nå via Jernbanegata (vest) g Dr. Hanstens gt. (øst). Atkmsten via Jernbanegata er tidligere blitt pparbeidet med tanke på kiss&ride funksjner SAMFUNNSMÅL Prsjektet skal understøtte JBVs fkusmråder: Knkurransekraft g samfunnsnytte Sikkerhet, punktlighet g kundetilfredshet JBVs verrdnede miljømål skal legges til grunn fr planarbeidet EFFEKTMÅL Teknisk hvedplan skal planlegge fr å tilrettelegge fr tilbringerfunksjner fr tgreisende på trafikkfrplassen i tråd med gjeldende regulering. Herunder følgende delmål: Plass til trafikantgrupper: Kiss & ride gående g syklister Buss-fr-tg Varebiler Biler g myke trafikanter til g fra eiendmmer/bygg sm grenser direkte til trafikkfrplassen Plass til følgende aktiviteter: Sykkelparkering (inkl. uteparkering, innelåst g bysykler). HC-plasser Varelevering (lastebil uten henger) Søppelhenting Plass til følgende utstyr: Snøsmeltingsanlegg (minimum fr frtau) Belysning Skilt Beplanting Benker, søppelkasser.l. Utstyr til å låse sykler (ute, inne g bysykler) HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 15

16 BAKGRUNN, HENSIKT OG MÅL 2.2 HOVEDPLANENS MÅL RESULTATMÅL Sikkerhet RAM Planen skal ivareta det etablerte sikkerhetsnivået fr jernbanetransprt i Nrge. Løsningene skal vurderes med hensyn på livsløpskstnader (LCC) Ytelse (kvalitet) Hvedplanen skal angi tekniske løsninger g arealbehv sm: Sikrer tilstrekkelig kapasitet g fleksibilitet fr avvikling av tgtrafikken. Sikrer et effektivt drifts- g vedlikehlds pplegg fr Drammen stasjn. Sikrer et velfungerende kllektivknutepunkt Gir gde g trygge pphlds- g atkmstfrhld Gir gd stedstilpasning/estetisk utfrming Løsningene skal avveies i frhld til RAMS g investeringskstnader. Grensesnittet mt øvrige arealplaner i mrådet skal avklares. Prsjektet skal vurdere gjennmføringsstrategi 16 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

17 PLANLEGGINGSPROSESS 3 Planleggingsprsess Planleggingsarbeidet bygger på en tidligere frkastet utgave av hvedplan. Denne kunne ikke gjennmføres på grunn av manglende frankring hs Drammen kmmune. Det har nå vært en tett dialg mellm JBV g Drammen kmmune m hvrdan trafikkfrplassen skal utfrmes. Denne frm fr dialgplanlegging har vært psitiv g knfliktfrebyggende. En skisse sm Drammen kmmune presenterte sm frslag til fysisk utfrming av plassen har blitt brukt sm bearbeidingsgrunnlag fr det ferdige frslag sm presenteres her. Det vil gså inngås en avtale fr å regulere alt samarbeidet mellm JBV g Drammen kmmune g ved drift g utbygging av trafikkfrplassen. Organisasjnskart fr prsjektet: Prsjekteier (PE) Anne Marstein (PØ) Styringsgruppe Ragnhild Lien (PØ) Prsjekteiers representant (PER) Tr B. Nilsen (PØ) Oppdragsansvarlig (OA) Jfrid Burheim (UT) Prsjekteiers rganisasjn Prsjektleders rganisasjn Ekstern invlvering Drammen Kmmune NSB g Flytget ROM Eiendm Naber Ass prsjektleder Hilde Sønnervig(UPP) RAMS-rådgiver Lene Engh Halvrsen Silje Strsveen USA-Analyse Metier Prsjektleder Trygve S. Kvarme (UPP) Ass prsjektleder Hilde Sønnervig (UPP) Prsjektgruppe Landskap: Link Arkitekter Lavspent: Link Arkitekter VA/Underbygning/Knstruksj n: Link Arkitekter Intern invlvering (T) Terje Apenes (T) Sefrid Jacbsen Figur 3-1 Organisasjnskart fr hved planen HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 17

18 PLANLEGGINGSPROSESS 3.1 PLANARBEID Planlegging baserte seg på dialgplanlegging med en møteserie mellm Drammen Kmmune g JBV. Vedtatt reguleringsplan er lagt til grunn g begge parter har bidratt i utfrming av løsning. Det er gjennmført 6 prsjektmøter. Det er gjennmført avklarende møter med ROM eiendm, H/C frbundet, NSB, Flytget. I tillegg er det gjennmført prinsippavklaringsmøter med Jernbaneverket Trafikk. Trafikk har i tillegg deltatt på Rams analysen g ble innkalt til Usikkerhetsanalysen. Planleggingen er blitt gjennmført i tett dialg med prsjekteiers representant sm gså har deltatt på samtlige prsjektmøter. Det er ikke gjennmført egen idefase g silingsprsess i planen. Planen bygger på vedtatt reguleringsplan samt arbeidet sm er gjennmført i tidligere planfase AVKLARING MED EKSTERNE Avklaring med H/C frbundet g Blindefrbundet H/c frbundet g Blindefrbundet hadde ikke merknader til fremlagt plan. Det ble avklart at det på plassen var tilstrekkelig med 1 H/C plass g at den bør ha min 30 min parkeringstid. Avklaring med NSB g Flytget m buss fr tg løsning Det er gjennmført en prsess fr å avklare behv g muligheter fr buss fr tg løsninger. Partene har i tett dialg kmmet fram til en løsning sm dekker utfrdringene til planen. Avklaring med ROM Drammen kmmune har infrmert ROM m prsjektarbeidet. Viktige avklaringer er tatt i fellesmøte. Avklaring med Naber Drammen kmmune har gjennmført dialg med berørte naber. Drammen Kmmune Frdeling mellm utbyggere bør ikke fremkmme i planen. Tiltak: Denne planen viser ikke frdeling mellm JBV g Drammen kmmune. Prsjektet anbefaler at partene snarest fremfrhandler aktuelle frdeling. 18 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

19 PLANLEGGINGSPROSESS INTERN INVOLVERING Hvedplanen har vært på høring i periden til Under følger en krt ppsummering av tilbakemeldinger samt anbefalte tiltak. Trafikk Det må etableres føringsveier fr betalingsautmat inn på stasjnen. Tiltak: Føringsveier etableres i detaljplanfasen Det anbefales ikke å tilrettelegge fr EL-bil parkering. Tiltak: Det er ikke planlagt fr El-bil i planen Møte gjennmgang av hvedplan den Eiendm/leiefrhld på planarealet er lite detaljert g ne uklart. Det tas en kvalitetssikring hs Eiendmsseksjnen. Tiltak: Hensyntas ved avtaleinngåelse mellm JBV g Drammen Kmmune. Opplegg fr buss fr tg betinger begrensninger på bruk av trget. Dette må inn i en avtale m utbygging g drift av trafikkfrplassen. Tiltak: Hensyntas ved avtaleinngåelse mellm JBV g Drammen Kmmune. Hvedgrepet på trafikkfrplassen er at man søker mange funksjner inn på et lite mråde. Nen arealer skal benyttes til flere frmål sm er vanskelig å kmbinere. Det er ikke avsatt areal til snøpplag. Merking i belegg g tilgjengelighet er svært viktig fr at plassen skal fungere. Dette gjør at planen anbefaler snøsmelteanlegg basert på vannbåren varme slik man har på trget. Tiltak: I henhld til planlagt løsning. Se kap 1.2 fr begrunnelse fr snøsmelteanlegg En kmbinasjnen av gangtrafikk på kryss g tvers g varelevering søppelhenting er prblematisk. Dette må vies ppmerksmhet i det videre arbeidet. Tiltak: Skilt- g merkeplan etableres i detaljplanfasen Plan g myndighetskntakt (Ntat av ) Prsjektet innebærer ytterligere nedskjæring av antall p-plasser fr de reisende ved Drammen stasjn. Dette kan ha en avvisende effekt fr de reisende da det ikke iverksettes nen kmpenserende tiltak sm parkeringsplasser i et annet mråde eller frbedret tilbringersystem med buss til stasjnen. Dette mener vi er meget uheldig, da kapasitet på parkeringsarealer ved Drammen stasjn er allerede sprengt i dag. HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 19

20 PLANLEGGINGSPROSESS Kapasitetsmål fr Drammen stasjn blir dermed ikke ppfylt. Dette er imidlertid i henhld til vedtatt reguleringsplan fr stasjnsmråde. Avbøtende tiltak i frbindelse med dette ikke er en del av dette prsjektet. Det må fremgå av planen hvr mange parkeringsplasser faller brt grunnet tiltaket. Prsjektet nevner i dkumentet at knklusjn på antall krttidsparkeringsplasser må tas i detaljplanen. Vi mener at dette må være avklart i hvedplan, da det er hvedplan sm legger pp til premisser fr tiltaket. Tiltak/Svar: Hvedplan baserer seg på vedtatt reguleringsplan. Planen legger til grunn at aktuelle areal skal utnyttes til flere frmål enn bare parkering. Antall p-plasser reduseres fra ca 35 til 10 (evt 12). Reduksjn er en følge av vedtatte arealbruk i reguleringsplan Vi mener at ppvarming av frplassen med vannbåren varme skaper frhldsmessig streutgifter fr Jernbaneverket. Kstnad på ca. 0,5 mill.kr fr dette inkludert feiing g vedlikehld er ufrhldsmessig høy sammenliknet med en årlig kstnad på kr fr brøyting, brtkjøring av snø g strøing. Med mindre kmmunen tar mesteparten av denne kstnaden, mener vi at man bør benytte brøyting. Vi går ut fra at dette gså gjenspeiles i tiltakskstnader sm dermed blir lavere. Dette bør fremgå av planen. Alternativt kan løsning med ppvarming av mindre arealer, sm er kritiske, være aktuell. Vurderinger vedrørende dette bør freligge i planen. Tiltak/svar: Planen legger til grunn ppvarming av gategrunn. Se kap 1.2 fr begrunnelse fr snøsmelteanlegg. Neste planfase bør vurdere evt mulighet fr begrenset mfang av snøsmelteanlegget til de arealene sm er mest kritisk. Vi savner et mer detaljert kstnadsverslag i rapprten. Tiltak/svar: Vedlagt i planen til invlvering g plan til gdkjenning følger detaljert kstnadsestimat sm vedlegg 5. Estimatet var grunnlag fr usikkerhetsanalyse g funnet tilstrekkelig detaljert fr plannivået av analysegruppen. 20 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

21 SITUASJONSBESKRIVELSE 4 Situasjnsbeskrivelse Trafikkfrplassen er plassert på vestsiden av Drammen stasjn g er en av t trafikkfrplasser til stasjnen Trafikkfrplassen ved Drammen stasjn ligger i enden av Dr. Hanstens gate. Gaten er regulert sm en 17 m bred tfelts blindgate med separat frtau g sykkelvei. Reguleringsplanen fr mrådet er fra 2003, men arealet er freløpig ikke pparbeidet g brukes i dag primært sm en asfaltert innfartsparkeringsplass fr tg reisende. Parkeringsmrådet er sneinndelt av JBV. Dagens trafikkfrplass er skiltet til krttidsplasser/dagsparkering fr tg reisende. Det er lite ledig kapasitet på hverdager. Trafikkfrplass mrådet har i dag ingen ppmerkede eller skiltregulerte kiss & ride funksjner. Bilister er verlatt til seg ved henting eller bringing av tg reisende på stasjnen. Større kjøretøy kan i perider ha prblemer med å kmme seg frem til stasjnsbygget g det mangler snuplass fr disse. Ved planlagte buss-fr-tg situasjner blir vanligvis hele trafikkfrplassen sperret av. Bilister sm bruker parkeringsmrådet må da selv finne alternativ parkering eller bilatkmst. Ved ikke planlagte tgstans, kan derimt ikke innfartsparkeringsmrådet flyttes på g det er derfr lite ledig kapasitet fr busser i mrådet. Drammen stasjn er gså endestasjn fr Flytget. Flytgets kunder bruker i str grad bil sm atkmst til stasjnen, pga. bagasje. 4.1 PLANAVGRENSNING Den fremtidige trafikkfrplassen i Dr. Hansteinsgate er avgrenset av bygg B, C g D på stasjnen i nrd, St Hallvard g bligblkker i sør. Planmrådet er en viktig frplass fr Drammen stasjn. Trafikkfrplassen blir en del av nye Strømsø trg sm er en viktig del av byaksen sør fr elva Planmrådet skal bli en av t hvedatkmster til Drammen stasjn med bil. Plassen trenger en utfrming sm gjør at den ppfyller de funksjnene den skal på en effektiv g ryddig måte, samtidig sm den trenger en identitet sm gjør det lett å rientere seg til. I mtsetning til Bragernes trg, sm er det klassiske bytrget, er Strømsø trg gitt et mderne uttrykk. Utfrming av trafikkfrplassen bør sees i sammenheng med Strømsø trg g gis et mderne utrykk. Dette bør understrekes ved belysningsknsept, beplanting g materialbruk fr øvrig. Drammen kmmune har planer m å ppgradere Dr. Hansteinsgate til å bli del av hved sykkelrutenettet. HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 21

22 SITUASJONSBESKRIVELSE Figur 4-1 Kart ver Drammen stasjn (Kartgrunnlag: Nrge digitalt. Utarbeidet av JBV ) 4.2 DAGENS TRAFIKK I frbindelse med at Strømsø trg ble bygd m, har vårt planmråde vertatt funksjnen sm trafikkfrplass, i tillegg til å være parkering fr reisende. Trafikkfrplassen ppfattes i dag katisk g lite versiktlig. I tillegg til parkering fr reisende g brukere av bygg B, C g D fregår det varelevering på plassen. Plassen brukes gså sm atkmst til bliger g søppelhenting fr mrådet samt buss fr tg løsning fr Drammen stasjn. Figur 2 Oversikt ver trafikkfrplassen I grunnen under prsjektmrådet ligger det i dag hvedledning fr fjernvarme samt fr en del andre ffentlige rørføringer. 22 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

23 SITUASJONSBESKRIVELSE 4.3 BUSS FOR TOG Figur 3: Kart ver Drammen stasjn med dagens løsning av buss fr tg prblematikken mtrentlig skissert 2. Figur 3 viser et kartutsnitt av Drammen stasjn slik den er i dag. Bygg A, B, C g D er avmerket på kartet. Figur 5 viser prinsippet ved dagens løsning ved trafikkavvikling når det er nødvendig å kjøre buss fr tg. Det var i utgangspunktet 13 tilgjengelige bussppstillingsplasser nær Drammen stasjn (2009). Denne løsningen gir tilfredsstillende busskapasitet, men det er aspekter ved situasjnen sm er lite gunstig. Plassen fran bygg C fungerer til daglig sm parkeringsplass. Det er nødvendig å tømme plassen fran bygg C fullstendig fr biler, når den skal benyttes sm ppstillingsplass fr busser. Dette kan skape prblemer g ekstra frsinkelser, særlig når avvikssituasjner ppstår uventet. I tillegg er lkasjnen av bussene ugunstig frdi majriteten av reisende kmmer ut av hvedinngangen på bygg B. Når bussene ikke er umiddelbart synlig ved hvedinngangen kreves det at reisende må guides i riktig retning. 2 Kartet er sakset fra g bearbeidet i MS Paint uten tillatelse. HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 23

24 FORUTSETNINGER OG FUNKSJONSKRAV 5 Frutsetninger g Funksjnskrav 5.1 FORUTSETNINGER Denne planen legger til grunn reguleringsplan fr Drammen stasjn g Tllbugata nrd, vedtatt Drammen kmmunes utarbeidet en rammeplan (frprsjekt) fr Dr. Hansteinsgate. Rammeplanen viser ny utfrming av krttidsparkering ved Drammen stasjn, Strømsø Trg, nr. 1. Plassen skulle gså fungere sm av- g påstigning fr stasjnen, da den eksisterende, på Strømsø trg ble fjernet. I tillegg gir JBV`s stasjnshåndbk føringer fr utfrming av plassen. Materialvalg følger standard valgt på Strømsø trg. Belysningsplan, møbleringsplan g skiltplan detaljplanlegges i neste fase BUSS FOR TOG Det er en frutsetning at Dr. Hansteinsgate g trafikkfrplassen skal løse avvikshåndtering med buss fr tg fr Drammen stasjn. Plassen må kunne ivareta en buss fr tg løsning, der bussene kjører inn via Dr. Hansteinsgate inn på Strømsø trg fran bygg A. Med utgangspunkt i en passasjertelling fretatt i 2010 samt trafikktall fr Drammenbanen høsten 2009 er det beregnet behv fr ver 15 bussppstillingsplasser fr ved buss fr tg. (vedlegg 5) GRUNNUNDERSØKELSER Det er ikke gjennmført grunnundersøkelse i henhld til avklaring med prsjekteier. Vurderingen støttes av Drammen kmmune g rådgiver (Link Arkitekter) 5.2 FUNKSJONSKRAV Trafikkfrplassen må fungere sm av g påstigning g ivareta andre trafikale funksjner til alle døgnets tider. Vare- g pstlevering til bygg B g C, liten lastebil 8 meter, henting av søppel ved bygg B g C, kmprimatrbil, 9 m, samt HC-parkering. Kmmunens plan viser utfrming av Dr. Hansteinsgate med trerekker på begge sider samt 2 sykkelfelt g 2 kjørefelt. Dette legger premisser fr hvrdan planmrådet behandler disse funksjnene g kpling til det nye Strømsø trg 24 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

25 FORUTSETNINGER OG FUNKSJONSKRAV Figur 4 Prinsippskisse hvedelement i trafikkfrplassen Det er gså behv fr atkmst til privat parkeringskjeller på plassens sørside, ne sm ikke bør være til hindrer fr resten av trafikken. Kmmunen har i sin rammeplan fr Dr. Hansteinsgate et tfelts sykkelfelt gjennm plassen g dette er en del av den Hvedplanen fr sykkelveger i Drammen. Det bør gså etableres sykkelparkeringer fr pendlere, krtidssykkelparkering samt plassering av stativ fr bysykler. Her bør hele stasjnsmrådet sees på under ett. Det bør etableres ppvarmede gateareal fr å sikre gd ppetid på stasjnen. Trafikkfrplassen bør ha en så fleksibel utfrming sm mulig, det vil si at hele plassen bør dimensjneres fr biltrafikk. Plassen skal ha en belysning sm ivaretar sikkerheten på plassen i tillegg til de generelle krav til veibelysning sm gjelder fr kmmunale veger. Sikkerhetsaspektet er viktig fr at publikum skal føle seg trygge g vil bruke plassen i jernbanestasjnens åpningstider. Plassen skal møbleres g skiltes fr å gi reisende gd sikkerhet g kmfrt. Det er en frutsetning at plassen gir universell utfrming HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 25

26 PLANBESKRIVELSE 6 Planbeskrivelse Hvedplanen viser en løsning fr utfrming på trafikkfrplassen. I tillegg er alternativet supplert med en variant til utfrming av p-plasser fr å bedre sikkerheten i frbindelse med bruk av p-plassene. Endelig utfrming av p-plasser kan gjøres i detalj/byggeplan. Tiltaket mfatter: Etablering av ny sykkelvei i Dr. Hanstens gt. Tilrettelegging av 1 H/C plass Etablering av arealer fr av- g påstigning fra bil Etablering av plass fr Bysykler g vanlig sykler. Etablering av krttidsplasser fr bil (10 eller 12 plasser)g mc. Etablering av vannbåren varme fr snø g issmelting. Figur 5 Variant 1 av planlagt løsning med 12 p-plasser LANDSKAP Drammen kmmune utarbeidet et planknsept smmeren 2011, g det er dette sm er bearbeidet videre. Premissene var gitt, g ut fra kravet m å finne en funksjnell løsning g ønske m å gi stedet identitet. Det er lagt pp til gangsner sm får natursteinsbelegg, samt 1,7 meter brede sykkelfelt i hver retning TRAFIKK Trafikkavviklingen fregår ved at biler kjører inn på plassen fra Dr. Hansteinsgate. Det er satt av plass til å kjøre inn til siden fr å slippe av eller plukke pp passasjerer. Deretter kjører man rundt g ut Dr. Hansteinsgate igjen. Planen viser10 eller 12 krttidsparkeringsplasser, ppstillingsplasser fr av- g påstigning, 1 HCparkeringsplass g 10 MC plasser. Varelevering g atkmst til privat parkeringskjeller fregår i samme kjøremønster. 26 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

27 PLANBESKRIVELSE Figur 6 Prinsippskisse fr varelevering Buss fr tg avvikles med innkjøring i Dr. Hansteinsgate fra øst g kjører deretter i sykkelfeltet inn på Strømsø trg. Passasjerene plukkes pp fran bygg A. Figur 7 Prinsipp kjøremønster Buss fr Tg HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 27

28 PLANBESKRIVELSE Sykkelfeltene i begge retninger blir samlet i en atkmstsne i Dr. Hansteinsgate g går langsmed plassen i sør g kbler seg på sykkelfeltene på Strømsø trg. Det er tenkt sykkelparkering langs St. Hallvard g bysykler ved bygg B Sykkelparkering er gså tenkt plassert under verbygg på bygg D, Dette er først g fremst tiltenkt sm pendlerparkering g er et eget prsjekt finansiert av Drammen kmmune med midler tildelt gjennm Buskerudbysamarbeid BEPLANTNING De eksisterende lindetrærne fjernes g det plantes 2 trerekker i frlengelse av Dr. Hanstens gate i tråd med Drammen kmmune sine planer fr gaten MATERIALBRUK I prinsipp skal alt belegg dimensjneres fr å tåle tunge kjøretøy. Asfalt i kjøresner, natursteinsbelegg i gangsner. Det er et mål at plassen skal ppfattes sm en helhet g at sykkel-/buss fr tg traseen er en integrert del av plassen VA-ANLEGG Nen eksisterende ledninger g kummer skiftes ut fr å unngå å måtte gjøre dette etter at nytt dekke er etablert. Det legges ny vannledning Ø 150 fr å ppnå ringledning på vannet g bedre sikring av mrådet i frhld til brannvann. Hele trgarealet har fall mt veien. Trgarealet er skilt fra gangmråde langs veien med en kant sm samler pp vannet g leder dette mt sør-øst. Overvann fra trget samles pp i sandfang langs kanten g i frkant av gangfelt. Overvann fra Dr. Hanstens gate samles pp i sandfang g hjelpesluk langs veien. Overvannet ledes i ledning mt Strømsø trg, hvr det går rett i en ren OV-ledning mt elva FJERNVARME I varmesentral i bygg B står det 2 stk. varmtvannsberedere á ca l. sm RIV har fått pplyst betjener 4-5 stk. servanter. Tidligere dusjanlegg/sanitærutstyr mv sm fikk varmtvann fra disse berederne, er satt ut av drift g blir ikke tatt i bruk igjen. Disse berederne freslås fjernet fr å gi plass til nye varmevekslere til snøsmelteanleggene. Sm varmtvannsfrsyning til servantene freslås mntert en bereder på 200 l. Eksisterende beredere er tilkplet fjernvarme via varmeveksler. Denne freslås fjernet g det etableres en ny tilkpling på fjernvarmeledningene inne i teknisk rm tilpasset varmebehvet fr snø smelte-anleggene. 28 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

29 PLANBESKRIVELSE Figur 8 Oversikt ver planlagte ledningsføring i grunn SYSTEMOPPDELING JBV g Drammen Kmmune ønsker separate systemer mht. varmevekslere g styring hhv fr mråde 1 g mråde 2. Se kap (9.1.1) Kstnadsverslaget har blitt hensyntatt dette i ppsettet. Det er ført samleledning til det tekniske rmmet fra et (fremtidig) snø smelte anlegg i plattfrm. Dette systemet skal ikke settes i drift nå. Avstikkere til fremtidig varmeveksler fr dette systemet blir etablert. Videre planlegging må avklare størrelsen på plattfrmarealene sm senere skal ha snø smelte anlegg. I kstnadsverslaget er det frutsatt separate styringssystemer sm på Strømsø Trg fr snøsmeltingen fr hhv mråde 1 g mråde OVERSLAGSMESSIG ENERGIFORBRUK FOR SNØSMELTING Energifrbruket er anslått under frutsetning av at freslått styringssystem etableres. Ved evt. enklere g manuell styring, vil erfaringsmessig energifrbruket bli betydelig høyere. Energifrbruk fr mråde 1 er vurdert til ca kwh. Energifrbruk fr mråde 2 er vurdert til ca kwh ELEKTRO Etter pprinnelig utarbeidet frprsjekt i 2010 er ppgaven nå ne endret, da vannbad/basseng er erstattet med parkeringsplasser, samt at eksisterende trerekke mellm St Halvard g stasjnsbygg er erstatt med endret løsning g nye trær. Likeledes er mråde fr sykkelparkering under 2 etg. i bygg D utgått. Oppgaven er frtsatt å fremkmme med et belysnings knsept sm gir en gdt pplyst plass, - samtidig sm den gir plassen identitet. Kstnadsmessig ønskes ne nøkternhet, samtidig sm de deles på i t mråder, hhv fr JBV g Drammen Kmmune. Jernbanetrget Drammen vil mt nrd henge sammen med det nye Strømsø Trg sm er ferdig g tatt i bruk fra smmeren Det vil derfr være naturlig å bruke nen elementer av grunnbelysningen fra denne løsning. Den planlagte sykkelsti vil kmme direkte inn i Strømsø trg sykkelsti. HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 29

30 PLANBESKRIVELSE Figur 9 Variant 2 med 10 p-plasser 6.2 DRIFT OG VEDLIKEHOLD AV SYSTEMET Drift g vedlikehld av anlegg fr vannbåren varme, det elektriske anlegget, vedlikehld av trær samt belegg er de kstnadsdrivende faktrene på plassen. Det anbefales LED belysning, ne sm gir minimalt el frbruk g lang levetid på lyskilden. De årlige kstnadene fr drift av gatevarme er beregnet til ca. 150 krner pr m2, feiing g renhld er beregnet til 35 kr/m2. Dette er erfaringstall fra Drammen Kmmune. Med et ttal areal på 2787 m2 vil dette gi en estimert årlig drift g vedlikehldskstnad på henhldsvis ,- fr gatevarmen g ,- fr feiing g vedlikehld. Dersm man skulle velge g ikke installere gatevarmeanlegg, eller ikke drifte det, må mråde brøytes. Det er vanskelig å kmme med et knkret tall på hva det vil kste å brøyte mrådene, men erfaringstall tilsier at dette vil ligge på ca. 20, - pr.m2 sm tilsvarer en årlig kstnad på ,- Dette inkluderer brøyting, brtkjøring av snø g strøing. Det er frutsatt en kmplett værstasjn i kstnadsverslaget. Denne værstasjnen føler når anlegget må startes g hva sm må tilføres av energi fr å hlde bakken isfri. Erfaringstall tilsier at med en slik styring reduseres frbruker fra Kwh/m2/år til kwh/m2/år Mht. kwh-pris fra Drammen Fjernvarme sm vi har kntaktet fr kstnader, så bruker de å svare generelt at det er +/- el. pris. Det betyr at det aller viktigste er å ha et effektivt system reguleringsmessig slik at det slår seg av/på avhengig av smeltebehvet. Fjernvarmen prduseres g distribueres fra flisbriketter etter behv g da er man ikke avhengig av verføringskapasitet på strømnettet. Fjernvarmen blir ansett sm fullverdig alternativ (frnybar) varmekilde. Drammen kmmune g JBV er enige m å utarbeide en avtale m dette.el- vs Vannbåren gatevarme g miljøaspektet. 30 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

31 PLANBESKRIVELSE 6.3 BUSS FOR TOG Det ble i 2010 utarbeidet en kapasitetsvurdering fr buss fr tgløsning på Drammen stasjn (se vedlegg 8). Rapprten vurderte t scenarier. 1) Driftsstans mellm Drammen g Osl S sm muliggjør innkjøring av tg til Drammen stasjn 2) Driftsstans mellm Drammen g Osl S sm gså innebefatter Drammen stasjn. Beregningene fr de ulike scenariene viser gjennmgående et høyere til langt høyere behv fr ppstillingsplasser enn dagens løsning. Beregningene viser gså at trafikken per i dag kmmer i klare bølger, g at det i alle tilfeller vil være vanskelig å få tatt unna tppene uten nen frsinkelser. Hvedknklusjnen i rapprten er at det er behv fr 6 til 15 bussppstillingsplasser. Fr det mest kapasitetskrevende scenariet vil det være behv fr 15 ppstillingsplasser, mens det fr det andre scenariet vil være behv fr 6. Den generelle anbefalingen er 15 ppstillingsplasser, da scenariet sm gir dette resultatet er det dimensjnerende. I samarbeid med NSB g Flytget er det utarbeidet løsninger fr avvikshåndtering med buss fr tg. Det har vært avgjørende fr utfrming av Strømsø trg at denne trafikkfrplassen skal være fungerende gså ved avvikshåndtering med buss fr tg. (slik sm tidligere når trafikk frplass var på trget). Fr å ivareta dette ble det på et tidlig tidspunkt i planleggingen av Strømsø trg satt krav til at trasé fr buss fr tg skal krysse Strømsø trg. Løsninger fr dette ble kvalitetssikret av NSB g Flytget, g frankret i plitisk behandling. Løsning fr buss fr tg er utarbeidet av Drammen kmmune i samarbeid med JBV. Løsningen baserer seg på frutsetning i kapasitetsvurderingen g at trafikkfrplassen skal fungere gså når buss erstattes med tg. Bussene skal kunne stå parkert i Dr. Hansteinsgate samtidig sm de ikke hindrer biltrafikk til g fra stasjnen. Bussene skal kjøre frem til stasjnen g ta pp reisende g kjøre videre ver trget. Trget er dimensjnert fr stre kjøretøy g bussbevegelser g løsningen innebærer gså at busser ikke trenger å rygge fr å kmme til hldeplassen. Trget har gså plass til mange mennesker g er åpent g versiktlig. Prsjektet mener dette gir en bedre g sikrere løsning ved avvik enn dagens situasjn. Drammen kmmune ønsker å hlde arrangementer på trget f. eks. stre knserter hvr hele trget stenges av fr stre publikumsmengder. På bakgrunn av dette er det utarbeidet t alternative løsninger i disse tilfellene PLANLAGTE AVVIK (ORDINÆR LØSNING) Innkjøring i Dr. Hansteinsgate fra Gyldenløves plass, med utkjøring ver Strømsø trg i retning brubakken. Strømsø trget reserveres fr planlagte avvik slik at det ikke blir knflikt med arrangementer. Planlagte avvik må meldes til Drammen kmmune ca. 6mnd. i frveien. Drammen kmmune må melde fra m alle arrangementer på Strømsø trg til JBV. HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 31

32 PLANBESKRIVELSE Prinsippskisse Buss fr tg. Busser parkeres i Dr. Hanstens gate g kjører ver Strømsø trg IKKE PLANLAGTE AVVIK Kan gjennmføres sm fr planlagte avvik m trget ikke nyttes til arrangementer. Ved arrangementer på trget, samtidig sm det ppstår ikke planlagte avvik, kan bussene nytte traséen langs St. Hallvard i retning Tambur- gata/trdenskjldsgate. Dette avtalefestes ved utleie av serverings- areal (Baker Hansen) IKKE PLANLAGTE AVVIK SAMMENFALLENDE MED STORE ARRENGEMENT PÅ TORGET Om en slik situasjn ppstår skal trafikkfrplass brukes sm snuplass, med inn- g utkjøring i Dr. Hanstens gate. Gangfelt sm må passeres er utfrmet med hensyn til dette. Kantstein vil være 30cm bred i 5cm høyde med faset kant. 6.4 EIENDOMSFORHOLD OG GRUNNERVERV Det er frutsatt erverv av grunn til prsjektet i henhld til vedtatt reguleringsplan. Aktuell grunn inngår i ny Dr. Hanstens gate sm Drammen kmmune skal pparbeide. Drammen kmmune har påtatt seg ansvaret fr å gjennmføre nødvendig grunnerverv. 32 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

33 RAMS-VURDERINGER 7 RAMS-vurderinger Prsjektet har gjennmført en RAMS vurdering. (vedlegg 4) Størst fare knyttet til målppnåelse ble avdekket vedrørende kapasitet, ppetid g sikkerhet. Det ble vurdert sm lite sannsynlig at kapasitet- g ppetidsmålet ppnås ved varelevering g søppelhåndtering. Sikkerhetsmålet ble gså vurdert sm lite sannsynlig ppnådd ved varelevering, søppelhåndtering g ftgjengere. Det er gså usikkert m kapasitet, ppetid g sikkerhetsmålet ppnås ved krttidsparkering, av g påstigning, ftgjengere, syklister g manuell snørydding. Det er høy sannsynlighet fr at vedlikehlds mål vil ppnås- fruten ved manuell snørydding. Alle funn i risikanalysen fremkmmer i tabellen under sm viser at ved implementering av tiltak øker sannsynligheten fr ppnåelses av prsjektets mål. Alle identifiserte tiltak (sm vises i 1 tabell) må undersøkes g følges pp av prsjektet g verføres til farelggen fr prsjektet. Nr T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 Tiltak Evaluere parkeringsavtaler fr krttidsparkering fr å unngå at naber g kunder til butikker bruker parkeringsplassen. Vurdere døgnkntrll g parkeringsvakter på parkeringsplassene fr å unngå at naber g kunder til butikker bruker parkeringsplassen. Vurdere fleksibelt system (ikke-skråstilte plasser). Dette fr å gi bedre plass til avg påstigning g økt sikkerhet pga. ryggefri løsning. Ta hensyn til sykkelparkering g hensatte sykler i funksjnskntraktene til Drammen kmmune. Dette fr å gå bedre plass til sykkelparkering på trafikkfrplassen g fr å unngå/håndtere villparkering av sykler. Vurdere kntrll av varelevering g mulighet fr å gi bøter. Dette fr å få vareleveringen til å verhlde skilting. Vurdere skilting fr varelevering mellm kl. 10 g 14. Dette fr å få vareleveringen til å verhlde skilting. Dialg med ROM angående varelevering. Dette fr å få vareleveringen til å verhlde skilting. Evaluere muligheten fr varelevering fra busslmmen fr å unngå at vareleveringen sperrer fr gående g biler. Må eventuelt vurdere i hvilken grad dette tiltaket påvirker syklistene på syklistene på sykkelveien. Prsjektet bør se på mulighet fr en alternativ rampe fr varelevering fr å hindre at vareleveringen kjører rett til butikkrampen der mange myke trafikanter pphlder seg. Dialg med ROM angående søppelhåndtering fr å få søppelhåndteringen til å verhlde skilting. Vurdere ekstra dybde g frsterking av kantene på plassen fr å hindre at vareleveringen sliter på kantene på plassen. Tabell 1. De identifiserte tiltakene sm anbefales fr å øke sannsynligheten fr målppnåelse. 7.1 ANBEFALING De identifiserte tiltakene øker sannsynligheten fr målppnåelse. Risikvurderingen anbefaler at alle identifiserte tiltak utføres i neste planfase. HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 33

34 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING 8 Trafikksikkerhetsvurdering Det er utarbeidet en trafikksikkerhetsvurdering av prsjektet. Det er sett på både rdinær situasjn g ved buss fr tg. Ordinær situasjn Trafikksikkerheten er i str grad ivaretatt i planfrslaget, men det er funnet seks prblempunkter der det anbefales supplerende tiltak. Innkjøring til parkeringsplassen med kryssing fr gående g syklende. Biler g sykler har høy hastighet. Systemskifte sykkelvei-sykkelfelt Evt. Kllisjn mellm myketrafikanter. Innkjøring til p-kjeller Lav fart. Inn- g utkjøring fra parkeringslmme langs bygg B. Lav fart, lite biltrafikk. Sykkelvei Lav fart. Parkeringsplassen, kiss & ride Lav fart. Der sykkelveien krysser ver innkjøringen til parkeringsplassen er sannsynligheten fr en ulykke str ettersm syklende g kjørende ventes å kmme til stasjnen til samme tid i mrgen- g ettermiddagsrush g knsekvensen vil være str dersm begge trafikanter hlder høy fart. Det er anbefalt tiltak fr å øke ppmerksmheten g redusere farten inn mt krysningspunktet samt å gjøre de myke trafikantene mer synlige. Kjøring på sykkelveien g inn-/utkjøring til parkeringskjelleren er gså kritiske punkt frdi det her er sammenblanding av kjørende g syklende på et lite areal. Bilene ventes imidlertid å hlde lav fart på grunn av den smale veien, g knsekvensen ved en eventuell ulykke vil dermed ikke være så str. Planfrslaget viser lav kant mellm frtau g sykkelvei på sørsiden sm gjør det mulig fr syklende å sykle pp på frtauet ved møte med bil. Planfrslaget bør suppleres med frhager inntil bygget ved innkjøringen til p-kjelleren slik at sikten mellm gående på frtau g kjørende blir bedre. Det kan ppstå ulykker i systemskiftet mellm sykkelvei g sykkelfelt, men knsekvensene ved en slik ulykke er små da det eventuelt vil være kllisjn mellm t myke trafikanter. Arealet tilgjengelig fr syklende er gså strt med brede sykkelfelt g frtau, så det er mulig å manøvrere unna møtende syklist. Trafikk inn g ut av parkeringslmmen g på parkeringsplassen hlder lav fart frdi de er på vei inn eller ut av en parkeringsplass. Disse punktene vurderes derfr å være mindre kritiske. Tydelig merking av skille mellm parkeringsareal g gang- eller sykkelareal kan bidra til å redusere sannsynligheten fr ulykker. Buss fr tg Når buss erstatter tg endres trafikkbildet ved stasjnen g det ppstår andre situasjner sm kan være trafikkfarlige. Det er funnet fem prblempunkter sm er spesielle fr en situasjn med buss fr tg. 34 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

35 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING Dr. Hanstens gate. Uversiktlig, syklende g kjørende i høyfart. Innkjøring til sykkelvei. Uversiktlig, syklende i høy fart. Langs sykkelveien. Lav fart. Utkjøring fra parkeringslmme langs bygg B Uversiktlig, syklende i høy fart. Innkjøring på Strømsø trg. Trafikanter i alle retninger. I tilfeller der flere tg står, vil det være mange busser i Dr. Hanstens gate g trafikksituasjnen kan bli katisk g uversiktlig. Dette vurderes sm svært kritisk da risiken fr ulykker vil være str. Bussene har str blindsne fran bussen g det kan være vanskelig å få øye på myketrafikanter. En buss sm kjører ut i veien ppdager kanskje ikke syklende i veien eller gåendesm kmmer ut mellm t busser. Det er anbefalt gd skilting g infrmasjn til alle trafikanter fr å gjøre ppmerksm på endret kjøremønster g gd g lettfattelig infrmasjn til passasjerene slik at de frstår hvr de skal gå g stå. Innkjøringen til sykkelveien er et svært kritisk punkt frdi stre busser her krysser både gang- g sykkelstrømmer. Sannsynligheten fr ulykker i dette punktet reduseres dersm det er gd sikt. Det er anbefalt at bussene parkerer et stykke fra krysningspunktet fr å ppretthlde gd sikt. Ved buss fr tg vil det være flere tunge kjøretøy på sykkelveien enn i rdinær situasjn g sannsynligheten fr ulykker vil dermed øke. Strekningen er derfr vurdert sm ne kritisk. Hastigheten ventes å være liten frdi veien er smal. Det er viktig med gd skilting slik at både syklende g busser er klar ver at de kan kmme til å møtes på strekningen. Det er parkering fr t busser langs bygg B g ved utkjøring fra parkeringslmmen kan de kmme i knflikt med syklende. Sannsynligheten fr ulykker er større enn i rdinær situasjn g punktet er vurdert sm ne kritisk. Gd belysning av sykkelveien vil gjøre det lettere fr bussjåfører å ppdage syklende når det er mørkt. Alle bussene skal kjøre ut via Strømsø trg g krysser strømmer av gående g syklende i alle retninger ved inngangen til stasjnen. Bussene ventes å ha lav fart, men på grunn av mengden både busser g myke trafikanter er punktet vurdert sm ne kritisk. Det bør være manuell dirigering av trafikken i dette punktet når mange busser skal krysse trget. HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 35

36 KOSTNADER 9 Kstnader GENERELT Prsjektmrådet er delt inn i 2 del-mråder(se figur 12): Område 1, markert med blå farge, 1323 m2, tilfaller JBV g viser natursteins belegg i gangarealer g asfalt i kjørearealer Område 2, markert med grønn farge, 1464 m2 viser bare natursteinsbelegg på gang arealer mt jernbanebygget g asfalt på resterende gag, sykkel g kjørearealer. Det er beregnet kstnader inndelt i følgende fag: Lark, ppbygging av plassen inkl. møblering g beplanting. VA. VVS. Elektr. Byggekstnaden er beregnet til 10,5 mill. krner fr hele mrådet. Det skal frhandles m frdeling av kstnader mellm JBV g Drammen kmmune (se pkt.12.1). Sm utgangspunkt fr frhandlinger er ansvarsmråder vist på illustrasjnene under. Vedlagt følger ppstilling på hvrdan kstnadene frdeler seg på de enkelte del elementene / fagmråder, samt detaljerte kstnadsverslag fr de enkelte fagmråder. Figur 10 Frslag til kstnadsfrdeling 9.2 FORUTSETNINGER. Følgende frutsetninger er lagt til grunn fr beregningene: Rigg er beregnet til 8 % av entreprisekstnad inkl. usikkerhet. Arbeidsstikning g teknisk kntrll er beregnet sm 5 % av entreprisekstnad inkl. usikkerhet. 36 HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS

37 KOSTNADER Frberedende prduksjnsarbeider er beregnet sm 5 % av entreprisekstnad inkl. usikkerhet Oppfølging i byggetiden er beregnet sm 7 % tillegg på entreprisekstnaden Byggeledelse er beregnet til 7 % tillegg på entreprisekstnad 9.3 PROSJEKTERINGSKOSTNADER. Prsjekteringskstnadene frem til anbudsgrunnlag g arbeidstegninger er samlet anslått til ,- g frdeler seg på fagmrådene sm følger: Lark ,- VAR ,- RIV ,- RIE ,- 9.4 KOMMENTARER TIL KOSTNADSOVERSLAGET. Det er ikke vurdert brannvannsdekning g m det er behv fr en brannkum på mrådet. Traf like utenfr anleggsmrådet er heller ikke tatt med i vurderingen. HOVEDPLAN FOR DRAMMEN TRAFIKKFORPLASS 37