TRAFIKKUTREDNING. 1. Bakgrunn

Like dokumenter
TRAFIKKVURDERING BRÅTEN

TR AFI K K VU R D E RI N G R AN VI K VEI E N 63

Buvika brygge. Reguleringsplan. Notat. ViaNova Trondheim AS V-001 Fartsgrense på Fv 800. Dato Fra Til

NOTAT. Oppdrag. Kunde. Til Fra. Rambøll v/grethe Myrberg og Christian Trankjær

Til: Terje Tollefsen Kopi: Rune Westgaard, Rambøll Fra: Elin Børrud, Rambøll

TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16

TRAFIKKANALYSE VANDUGBAKKEN 95-97

Forslagstiller: Byborg Eiendom as. Plankonsulent: Trafikkanalyse

NOTAT TRAFIKKBEREGNINGER STOKMARKNES. 1. Innledning

TRAFIKKVURDERING Reguleringsendring Kattamyre Plan nr: _01 Stavanger Rev: Utarbeidet av Prosjektil Areal as

OPPDRAGSLEDER. Øystein Wilkensen OPPRETTET AV. Isabela Queiroz

Figur 1 Planområdet Osebakken Park

PROSJEKTLEDER Stein Emilsen. OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen

TRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015

Forslagstiller: P44. Hopsnesveien 48 as. Plankonsulent: Trafikkanalyse

Brudalsvegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat. Dato Fra Til

Trafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen

TRAFIKKANALYSE NEDRE STORGATE 61, 61B OG ENGENE 74

Oppdragsgiver. Nor Bolig AS TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39

Det er i oppstartsmøtet med kommunen fastslått følgende (kursiv tekst):

Emne: Trafikkanalyse- endrede forutsetninger fra 2011 til 2016

Tellingene ga følgende resultat i største time : Lenke A: 199, lenke B: 91 og lenke C: 111 kjøretøy. C: 800 ÅDT A: 1500 ÅDT

TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...

Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning

NOTAT Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37)

Innholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS

OPPDRAGSLEDER. Sara Polle OPPRETTET AV. Stein Emilsen

TRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA

UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV. Vegard Brun Saga

TRAFIKKANALYSE. Reguleringsplan for Gnr 40 bnr 411 m.fl., Dyrhaugen Bergen kommune. Opus Bergen AS

Gamle Åsvei 44. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Lerka Eiendom

PROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm

TRAFIKKANALYSE TOLLBUGATA 11, BODØ

PROSJEKTLEDER. Vegard Brun Saga OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga

Trafikkanalyse for reguleringsforslag

VEGNOTAT PLANFORSLAG MORVIKBOTN, PLAN ID: Opus Bergen AS

TR AFI K K AN AL YS E - D VE R D AL SÅS E N

Vedlegg 7. Osloveien Næringssenter AS. NY6 Gran. Trafikkanalyse for regulering

Oppdragsgiver: Halvorsen & Reine AS Oppdrag: Båhusveien 1, Lier kommune - Trafikkanalyse Båhusveien 1 Dato:

SKARET EIENDOM AS REGULERINGSPLAN SKARET EIE, EIGERSUND KOMMUNE TRAFIKKANALYSE

TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Eksisterende forhold 2. 3 Utbyggingsplaner 4

Trafikkvurdering i forbindelse med reguleringsplan for Drømmevika naturbarnehage

INNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD

NOTAT HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2. Bakgrunn. Oppsummering

Trafikkanalyse. 1 Innledning. Notat. Prosjekt: Reguleringsplan for nytt masseuttaksområde på Sandbumoen Dato

Oppdragsgiver: Block Watne As VA og veg, Firingen reguleringsplan - komm.tekn. plan Dato:

Kapasitetsberegning Hestnes

Oppdragsgiver: Kruse Smith Entreprenør AS Detaljreguleringsplan for sykehjem på Klyvejordet i Porsgrunn kommune Dato:

ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.

1 Innledning Tiltaket Dagens situasjon Trafikkmengder Vegutforming og geometri Kollektivtrafikk...

Trafikkanalyse Landåstorget Nord

KONTAKTPERSON Åge Singsaas SAKSBEHANDLER Tonje Ingul Hilmarsen, Sissel Enodd

Trafikkanalyse Dalen barnehagen

TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING HESTNESVEIEN

Trafikkanalyse Midtun Leir 1 Innledning

OPPDRAGSLEDER Ola Robøle OPPDRAGSANSVARLIG Kimme Arnesen OPPRETTET AV. Maria Lindøen

TRAFIKKVURDERINGER, NY VEITRASÉ AMBJØRNRØD

TRAFIKKANALYSE LIBAKK

OPPRETTET AV Vegard Brun Saga

Trafikkanalyse Nygårdsviken justert mai 2013

Adkomsten til det nye reguleringsområdet vil være fra eksisterende kv Myran.

RAPPORT. Trafikkvurdering Ullersmovegen. Dato Forfatter Anne Lalagüe. Mobil Oppdragsnr E-post

Det foreligger planer om å utbygge boligområdet Risingjordet i Skien, se kartet nedenfor.

Nybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:

NOTAT. Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN. Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato:

Trafikkvurderinger ny dagligvare Askim kommune

Vedlegg: Faktormetoden

TRAFIKKVURDERING FOR NYE BREVIK OPPVEKSTSENTER OG FURULUND IDRETTSANLEGG. 1 Innledning Dagens situasjon Planlagt utbygging...

AURSKOG-HØLAND KOMMUNE TRAFIKKNOTAT I FORBINDELSE MED REGULERING AV BERGER NÆRINGSOMRÅDE

Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP

Sentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS

SANDNES ØST UTVIKLING AS DETALJREGULERING FOR NÆRINGSOMRÅDE PÅ GNR 24 BNR 25 M FL, SVILAND - PLAN MOBILITETSPLAN 6.

Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune

Vedlegg nr. 8. Indre Østfold Renovasjon IKS

NOTAT. Øya - Trafikkutredning

4 Fremtidig situasjon

EPLEHAGEN BARNEHAGE TRAFIKKANALYSE

Trafikal vurdering av Elganeveien 1

Gamlehaugveien Nybygg kontor

Vår ref.: b/akn Dato: Sign. Rælingen kommune Trafikkvurdering i forbindelse med detaljregulering av Hansefellåsen B1-3

TRAFIKKANALYSE BUSKERUDVEIEN

DVERGSNES FELT B1/B2 DVERGSNESVEIEN 180 TRAFIKK

VURDERING AV TRAFIKKFORHOLD IFB. MED PLAN Innledning Vurdering av trafikkforholdene... 2

Bergen kommune har bedt om en enkel trafikkanalyse for å belyse de trafikale virkningene av de tre prosjektene samlet sett.

Notat. Trafikkberegninger for støyvurderinger. 1. Innledning

OPPDRAGSLEDER. Isabela Queiroz OPPRETTET AV. Isabela Queiroz

OPPDRAGSLEDER. Kimme Arnesen OPPRETTET AV. Isabela Queiroz

Johansen Eiendom AS. Trafikkanalyse Aspemyra og Skogheim

NOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:

PROSJEKTLEDER. Oddbjørn Strøm OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm

Trafikkavvikling og vegstandard

BOLIGUTBYGGING I JENSVOLLDALEN, TRAFIKKSIKKERHETSNOTAT Bakgrunn

Oppdragsgiver: Herstrøm Næringspark As Konsekvensutredning - Tverrveien 1-3 Konsekvensutredning - T Dato:

1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon Adkomstvei Trafikkmengde Kryssutforming Trafikkulykker 5

TILLEGGSNOTAT SANDNES

TRAFIKKANALYSE FOR NY FORRETNING I STOKMARKNES INNHOLD. 1 Innledning og bakgrunn 2. 2 Planlagt utbygging 3. 3 Ny trafikk 4

NOTAT. 1 Innledning SAMMENDRAG

Trafikkanalyse Midtunbråtet barnehage

Trafikkanalyse Ørnaberget 2

Dette notatet er skrevet i forbindelse med områdeplan for Unstad i Vestvågøy kommune.

Transkript:

TRAFIKKUTREDNING Oppdrag Trafikkutredning Mosserødveien 17 Sandefjord Kunde Inter Eiendom Versjon 01 Utført av Christian Trankjær Kontrollert v Grethe Myrberg Ref. 1350017457-102 Dato 03.02.2017 1. Bakgrunn Utbygger ønsker å utvikle planområdet Mosserødveien 17, eiendommene gbnr. 39/20 og 39/148 i Sandefjord kommune. Det er i dag etablert en enebolig i planområdet. Figur 1 viser det området som utbygger varslet i forbindelse med igangsetting av reguleringsarbeidet. Figur 1 Planområdet Mosserødveien 17 i Sandefjord Planområdet er ca. 2,5 daa og regulert til boligformål i eksisterende reguleringsplan for Mosserød- Hovland. I bestemmelsene til kommuneplanen 2014, ble det åpnet opp for fortetting i området. Hensikten med planarbeidet er å legge til rette for fortetting med to leilighetsbygg med hver 8 boenheter, dvs. totalt 16 boenheter. Størrelsene på leilighetene varierer fra 70 til 90 kvm. 1

2. Dagens situasjon 2.1 Målpunkter Figur 2 viser de sentrale målpunktene i forhold til planområdet. Målpunktene ligger både øst og vest for området. Figur 2 Målpunkter rundt planområdet Planområdet hører til Mosserød barneskole som ligger vest for planområdet. Det er ca. 600 meter i gangavstand fra planområdet til skolen. Rett sørvest for skolen ligger nærmeste dagligvarebutikk. På motsatt side av Ringveien ligger Mokollen skole, som er en privat, kristen 10-årig grunnskole. Mosserød barneskole rekrutterer til Breidablikk ungdomsskole. Det er ca. 1,5 km i gangavstand fra planområdet via Ringveien og ca. 1,2 km via Midtåsveien og Odins vei. I forbindelse med skolen ligger det en idrettsplass. Skolevei belyses nærmere i kapitel 2.3. Nærmeste barnehage er Breidablikk Kanvas-barnehage som ligger i Tors vei. Det ligger også en barnehage rett øst for ungdomsskolen. Nærmeste bussholdeplass er langs Ringveien og ligger ca. 100 meter fra planområdet. Holdeplassen betjenes av rute 172. Det er halvtimesfrekvens i tidsrommet 06-19 og timesfrekvens i tidsrommet 19-23. Det er ca. 3 km til Sandefjord sentrum fra planområdet via Ringveien og Sandefjordsveien, og det er ca. 2,5 km til Haslesenteret via Ringveien. 2/11

2.2 Veisystem Det er i dag adkomst til planområdet via fv. 251 Ringveien, Mosserødveien og Volveveien (alternativt via Legdåsveien og Volveveien) se Figur 3. Figur 3 Veisystem og trafikkbelastning På fv. 251 Ringveien er det ifølge NVDB 1 en trafikkbelastning på ca. 6.500 kjt/døgn på fv. 251 Ringveien. Andel lange kjøretøy utgjør ca. 8 %. Tallene gjelder for 2015. Fv. 251 Ringveien er etablert ift. dimensjoneringsklasse H1 ifølge Statens vegvesens Håndbok N100, tverrprofilet er vist i Figur 4. Figur 4 Tverrprofil H1, 8,5 meter vegbredde og ÅDT 4.000-12.000 (Håndbok N100) Det er etablert gang- og sykkelvei på den nordlige siden av Ringveien. Skiltet hastighet på Ringveien er 50 km/t. Dette gjelder for strekningen fra Sandefjordsveien til Lingelemveien. I forbindelse med krysset Ringveien x Lingelemveien er fartsgrensen skiltet til 30 km/t. På Mosserødveien er det en trafikkbelastning på ca. 1.000 kjøretøy/døgn 2. Veien ligger innenfor en fartsgrensesone hvor det er regulert 30 km/t. Mosserødveien er dimensjonert som samlevei i henhold til Sandefjord kommunes veinorm 3, se Figur 5. 1 NasjonalVegDataBank, Statens vegvesen 2 Rambøll har gjennomført en radartelling januar 2017, se vedlegg 5.1 3 Retningslinjer for utforming av veier i boligfelt, Sandefjord kommune, 2014 3/11

Det finnes ingen trafikktellinger for Volveveien. Veien fungerer som er adkomstvei for ca. 40-50 boliger. Volveveien ligger også i fartsgrensesonen med 30 km/t og er dimensjonert som adkomstvei kl. 2 i henhold til Sandefjord kommunes veinorm (kun 6 m regulert bredde), se Figur 5. Figur 5 Adkomstvei kl. 2 og samlevei iht. Sandefjord kommunes veinormal Siden 2010 er det registrert to trafikkulykker relativ nærme planområdet med lettere skadde personer. Det er tale om to fotgjengerulykker i forbindelse med gangfeltet over Ringveien v. Mosserødveien, se evt. Figur 3. Ringveien (fra Lingelemveien til Sandefjordsveien) var fra 2009 til 2015 definert som ulykkesstrekning 4 men er det ikke lengre. Krysset Lingelemveien x Ringveien har vært definert som ulykkespunkt 5 fra 2011 til 2015, men er heller ikke det lengre. 2.3 Gang og sykkel (skolevei) Det er etablert gode forbindelser til de lokale målpunktene for myke trafikanter, se Figur 6. Figur 6 Gang- og sykkelvei rundt planområdet 4 En strekning på 1000 meter som har 10 eller flere ulykker med personskade innenfor et tidsrom på 5 år 5 En strekning på 100 meter som har 4 eller flere ulykker med personskade innenfor et tidsrom på 5 år 4/11

Det er etablert gang- og sykkelvei langs Ringveien på samme siden som planområdet. I forbindelse med krysset Mosserødveien x Ringveien er det etablert gangfelt både over Mosserødveien og over Ringveien (opphøyd). Vest for planområdet er det etablert gang- og sykkelvei frem til Jupiters vei. Gang- og sykkelveien fungerer også som adkomstvei til husene langs Ringveien. Det siste stykke vei fra Ringveien til Mosserød barneskolen ferdes man via fortau langs Jupiters vei og i siden av veien langs Saturnusvei. Det er også mulig å ferdes via Mosserødveien (vest) og Jupiters vei til barneskolen. Her er det ikke etablert en egen løsning for myke trafikanter. Det vurderes å være gode og sikre adkomstmuligheter til barneskolen. Det er etablert en undergang under Ringveien ved barneskolen, og gang- og sykkelveien fortsetter på den sydlige siden av Ringveien. Adkomst til Mokollen skole fra Ringveien skjer langs boliggater. Øst for planområdet fortsetter gang- og sykkelveien på den nordlige/østlige siden av Ringveien frem til Frøyas vei, som er adkomst til Breidablikk ungdomsskole og idrettsplassen. Det er etablert opphøyd gangfelt i forbindelse med kryssing av Ringveien/Haslebakken videre til Breidablikk ungdomsskole. Sør for Frøyas vei er gang- og sykkelveien plassert på den vestlige siden av Haslebakken. I forbindelse med varsling av omregulering av planområdet har nærmiljøutvalget uttrykt bekymring for krysset Lingelemveien x Ringveien som må passeres av ungdomsskoleelevene. Rambøll vurderer at krysset er utformet på en tilstrekkelig trafikksikker måte sett i forhold til bruken av krysset og trafikkmengdene. Det er etablert opphøy gangfelt i alle fire armer inn i krysset og fartsgrensen er regulert til 30 km/t for biltrafikken. Utbygging av planområdet vil ikke medføre et behov for å endre på kryssets utforming. Den korteste veien til ungdomsskolen går via Ringveien, Midtåsveien, Dølebakken, Odins vei og Frøyas vei. Midtåsveien er en mindre boliggate med en mindre trafikkbelastning så her ferdes de myke trafikantene i siden av veien. Langs Dølebakken er der etablert fortau på den vestlige siden. Dølebakken er fylkesvei med en trafikkbelastning på ca. 4.600 kjøretøy/døgn 6. Det er ikke etablert noe kryssingspunkt i forbindelse med Odins vei. Odins vei og Frøyas vei er mindre boliggater og her er det heller ikke etablert fortau eller gang- og sykkelvei. Det er mulig å komme seg til butikken, barneskole, ungdomsskolen og idrettsplassen via gang- og sykkelnettet. Alternativt kan man gå/sykle via mindre trafikkerte boliggater. Generelt er det god adkomst til de sentrale målpunkter for myke trafikanter, men det mangler en egen løsning for myke trafikanter i den første delen av Mosserødveien (fortau eller gang- og sykkelvei). I Sandefjord kommunes hovedplan for sykkel 7 er Ringveien betegnet som en ringvei rundt sentrum med gang- og sykkelvei, Rute II Ringveien-Haslebakken. Mosserødveien er en del av lokalrute k: Midtåsveien- Mosserødveien, hvor det ifølge hovedplanen er tilstrekkelig med sykling i veibanen. 6 NVDB 7 Hovedplan for sykkel i Sandefjord, Sandefjord kommune og Statens vegvesen, 2009 5/11

3. Utbygging av planområdet Utbygger har utarbeidet en illustrasjonsskisse av den planlagte utvikling av planområdet, se Figur 7. Figur 7 Illustrasjonsplan for planområdet Mosserødveien17 Det planlegges å rive eksisterende enebolig og etablere en ny enebolig med avkjørsel til/fra Volveveien, og to leilighetsbygg med to total 16 boenheter med avkjørsel til/fra Mosserødveien. I forbindelse med avkjørselen til leilighetene etableres det også en adkomst til leilighetene for myke trafikanter rett vest for avkjørselen. Det er viktig å sørge for god sikt mellom avkjørselen og adkomsten for å unngå at biler og myke trafikanter ikke ser hverandre, se evt. Figur 8. Figur 8 illustrasjonsskisse av planområdet 6/11

3.1 Turproduksjon Både leiligheter og enebolig vil få adkomst via Mosserødveien og Ringveien. Av Tabell 1 fremgår beregnet turproduksjon. Antall Personturer/døgn Bilturer/døgn leiligheter Turproduksjon Personturer Turproduksjon Bilturer 16 9 144 4-6 64-96 Tabell 1 Beregnet trafikkgenerering fra planområdet Det antas at den nye eneboligen vil generere noenlunde like mye trafikk som den eneboligen som rives. Derfor inngår eneboligen ikke i turproduksjonsberegningen. Erfaringstall fra Sandefjord viser at en boligenhet generer 4 6 bilturer/døgn. Samlet bilturproduksjon blir da ca. 60-100 bilturer/døgn. Bilturgenereringen avhenger bl.a. av størrelsen på leilighetene og antall beboere, hvor f.eks. en barnefamilie vil generere flest turer. 3.1.1 Trafikkavvikling i krysset Mosserødveien x Ringveien I forbindelse med varslingen av utbyggingen har det kommet fram at naboene til tider opplever kødannelse i morgenrushet (makstimen) i krysset Mosserødveien x Ringveien, hvor bilene står i kø innover i Mosserødveien. Utbyggingen av planområdet vurderes ikke å ville påvirke denne situasjonen i vesentlig negativ grad, da det er snakk om en relativ beskjeden mertrafikk. Ifølge Håndbok N100 utgjør makstimetrafikken 16 % av ÅDT for boliger. 16 % av 60-100 bilturer tilsvarer ca. 10-16 bilturer pr. makstime. Ved kødannelse i Mosserødveien må beboerne i planområdet vike og vente (i egen avkjørsel) til køsituasjonen har løst seg. 7/11

4. Tiltak Det anbefales å oppgradere dagens gangfelt, der gang- og sykkelveien langs Ringveien krysser Mosserødveien, til et opphøyd gangfelt. Dette vil medvirke til å øke sikkerheten for de myke trafikantene, se Figur 9. Figur 9 Oppgradering av dagens gangfelt til opphøyd gangfelt Krysset Mosserødveien x Ringveien kan virke utflytende, bl.a. fordi gang- og sykkelveien fungerer som adkomst til boligene langs Ringveien. Det kan vurderes å etablere fortau på den nordlige siden av Mosserødveien fra Ringveien og frem til gang/sykkeladkomsten til planområdet, og evt. regulere fortau videre fram til nabotomten mot vest (se vedlegg 5.2). Det vurderes ikke å være behov for ytterligere tiltak i forbindelse med utbyggingen av planområdet. 8/11

5. Vedlegg 5.1 Radartelling Mosserødveien Trafikken på Mosserødveien ble registrert i perioden 24.-27. januar 2017. Resultatene fra tellingene fremgår av Tabell 2 Dag Antall registrerte kjøretøy Tirsdag 1065 Onsdag 1070 Torsdag 1169 Tabell 2 Antall registrerte kjøretøy i perioden 24.-27. januar 2017 [kjøretøy/døgn] Mosserødveien er av veitype M1 By-/boliggate (Samleveg med arbeidsreiser), definert av Statens vegvesen 8. M1 er for øvrig kjennetegnet ved liten trafikk i sommerferien (75-85 % av ÅDT) og døgntrafikken lørdag og søndag er betydelig mindre enn på virkedager. Resultatene fra radartellingene på Mosserødveien er omregnet til ÅDT ved hjelp av faktormetoden som er beskrevet i håndbok V714 9 : ÅDT = Registrert trafikkvolum korreksjonsfaktor Korreksjonsfaktoren (k) består av tre ledd: k = d u å, hvor d = døgnvariasjonsfaktorene u = ukevariasjonsfaktorene å = årsvariasjonsfaktorene I Tabell 3 er ÅDT beregnet ut ifra radartellingen. Døgnvariasjonsfaktoren er satt til 1 da vi har tellinger for hele døgn. Ukevariasjonsfaktoren er satt til 1,1, 1,13 og 0,1,13 for hhv. tirsdag, onsdag og torsdag. I tillegg er årsvariasjonsfaktoren satt til 0,97 for uke 4 i henhold til håndbok V714. Dag Registrert trafikk (kjt/døgn) Døgnvariasjon Ukesvariasjon Årsvariasjon Beregnet ÅDT (kjt/døgn) Tirsdag 1.065 1 1,1 0,97 1.000 Onsdag 1.070 1 1,13 0,97 1.000 Torsdag 1.169 1 1,13 0,97 1.100 Tabell 3 Beregnet ÅDT for Mosserødveien Beregnet ÅDT ifølge faktormetoden er ca. 1.000 kjt/døgn for Mosserødveien ca. 30 meter vest for fv. 251 Ringveien. Usikkerheten til beregnet ÅDT er knyttet til lengden av registreringsperioden. Jo flere registrerte timer jo mindre usikkerhet. I tellesnittet ble trafikkmengden registrert i en uke. Dette gir et godt bilde av trafikkbelastningen og relativ stor sikkerhet for valide resultater. 8 Statens vegvesen, Håndbok N100 Veg- og gateutforming 9 Statens vegvesen, Håndbok V713 Veileder i trafikkdata. 9/11

24.01.2017 25.01.2017 26.01.2017 Tir Ons Tor 00:00 12 6 10 01:00 2 2 4 02:00 0 0 4 03:00 1 3 2 04:00 1 0 0 05:00 2 2 2 06:00 6 6 6 07:00 22 21 27 08:00 56 67 64 09:00 84 73 89 10:00 47 52 49 11:00 50 34 34 12:00 65 52 49 13:00 47 62 65 14:00 51 53 64 15:00 73 61 96 16:00 106 102 113 17:00 127 129 141 18:00 55 91 79 19:00 82 73 82 20:00 61 60 72 21:00 54 52 60 22:00 37 41 31 23:00 24 28 26 Total 1065 1070 1169 Tabell 4 Registrert trafikk fordelt på timenivå 10/11

5.2 Fortau langs Mosserødveien For å få plass til å etablere fortau fra Ringveien og fram til gang/sykkeladkomsten til planområdet vil det evt. være nødvendig å skyve veien noen få meter mot sør. Ut ifra eiendomsopplysninger fra Sandefjord kommune, er det trolig plass til denne løsningen innenfor eksisterende veiareal, se Figur 10. Figur 10 Skisse av utforming av vei og fortau langs Mosserødveien Fortau skal ifølge Sandefjord kommunes veinormal ha en planert bredde på 2,0 meter og skilles fra kjørebanen med kantstein. 11/11