Rasta senter, Lørenskog Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE Ortfoto : Lørenskog kommune 14.01.2011
Rasta senter Trafikkanalyse Side 2 FORORD Rasta senter i Lørenskog kommune ønskes modernisert og utviklet med handel, næring og boliger. Prosjektet foreligger nå som forslag til regulering utarbeidet av Civitas. Foreliggende trafikkanalyse inngår som del av arbeidet med regulering av eiendommene Trafikkanalysen er utarbeidet på grunnlag av prosjektets arealbruk pr. desember 2010. Mindre justeringer i det endelige planforslaget har kun marginal betydning for trafikkanalysen. Eivind Orre har vært kontaktperson i Civitas. Oslo, 14.01.2011 Norsam AS INNHOLD Side 1. BAKGRUNN OG HENSIKT... 3 2. PLANOMRÅDET... 3 3. DAGENS SITUASJON... 3 3.1 Trafikktellinger... 12 3.2 Manuell krysstelling i Gamleveien x Rastafaret... 14 4. AKTUELLE PLANER... 17 5. PLANFORSLAG... 18 5.1 Analyse av alternative løsningskonsepter... 18 5.2 Planforslag... 21 6. TRAFIKKANALALYSE... 25 6.1 Metode... 25 6.2 Arealbruk... 25 6.3 Ansatte og bosatte... 25 6.4 Parkering... 25 6.5 Turgenerering... 26 6.6 Biltrafikk... 27 6.7 Trafikk i kryss med Gamleveien... 28 6.8 Trafikksikkerhet... 31 6.9 Trafikkavvikling... 32 6.10 Kryssutforming... 33 7. KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET... 34 7.1 Biltrafikk... 34 7.2 Kollektivtrafikk... 34 7.3 Økonomitrafikk... 34 7.4 Gang- og sykkeltrafikk... 34 7.5 Parkering... 35 7.6 Trafikkavvikling... 35 7.7 Trafikksikkerhet... 35 7.8 Avbøtende tiltak... 35 Vedlegg : Kapasitetsberegninger
Rasta senter Trafikkanalyse Side 3 1. BAKGRUNN OG HENSIKT Det er behov for å modernisere og videreutvikle Rasta Senter. Dette er bakgrunn for at det fremmes forslag til utvidet dagligvarehandel med tilliggende parkeringshus, utvidet areal for helserelaterte tjenester samt boliger. Hensikten med forliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvensene av forslaget. 2. PLANOMRÅDET Figur 1 viser lokaliseringen av Rasta senter i Lørenskog kommune. Figur 1 : Lokalisering av Rasta senter (Kilde : Google Maps) 3. DAGENS SITUASJON Dagens situasjon er dokumentert med data fra Nasjonal vegdatabank (Statens vegvesen), data fra Lørenskog kommune og bilder fra planområdet. Arealbruk Tabell 1 viser dagens arealbruk innen planområdet med et samlet utbygd areal på ca. 2 300 m 2 (BRA). Dagligvarehandelen utgjør ca. 60% av totalarealet. Innen planområdet er det i dag ca. 100 tilgjengelige parkeringsplasser. Formål Dagens situasjon BRA m 2 Dagligvarehandel 1 400 Helserelaterte tjenester 500 Undervisning 400 Kontor 0 Sum 2 300 Tabell 1 : Dagens arealbruk
Rasta senter Trafikkanalyse Side 4 Vegnett og adkomster / Gangveger Figur 2 viser plasseringen av Rasta senter i forhold til dagens vegnett. Figur 2 : Oversiktskart som viser dagens veg- og gatenett (Kilde : Nasjonal vegdatabank) Gamleveien (på østsiden av senteret) er fylkesveg (fv352), Rastastubben ( på sørsiden av senteret) er kommunal veg, mens Rastafaret (på nordsiden av senteret) er privat veg. Senteret har i dag sin hovedadkomst via Rastafaret. Figur 3 : Dagens vegnett (Kilde : Nasjonal vegdatabank)
Rasta senter Trafikkanalyse Side 5 Figur 4 :Eksisterende eiendomsgrenser for Gnr 100 / Bnr 438 (Kilde : Lørenskog kommune) Figur 5 : Eksisterende VA-ledninger (Kilde : Lørenskog kommune)
Rasta senter Trafikkanalyse Side 6 Kollektivtrafikk 4 bussruter har stoppested i Gamleveien nær Rasta senter. Figur 6 : Stoppested for buss (Kilde : Nasjonal vegdatabank) Bussrute Antall avganger pr. time pr. retning Rush Dag Kveld 411 Lillestrøm Oslo 4 4 4 412 Vallerudtoppen Oslo 4 415 Nesåsen Oslo 6 872 Vallerudtoppen - Lillestrøm 1 1 1 Tabell 2 : Bussruter med stoppested ved Rasta senter Biltrafikk Gamleveien har en trafikk tilsvarende ÅDT 7 500. Figur 7 : Dagens døgntrafikk, ÅDT. (Kilde : Nasjonal vegdatabank og Lørenskog kommune)
Rasta senter Trafikkanalyse Side 7 Skiltet hastighet Ved Rasta senter er det skiltet 50 km/t som fartsgrense i Gamleveien. Rett sør for senteret er det 40 km/t som fartsgrense. Figur 8 :Skiltet hastighet (Kilde : Nasjonal vegdatabank og Lørenskog kommune) Trafikkulykker I perioden 2000 2007 er det registrert 2 trafikkulykker ved planområdet, begge nær krysset mellom Gamleveien og Rastastubben : 1 ulykke med alvorlig personskade i 2001 1 ulykke med letter personskade i 2006 Figur 9 : Trafikkulykker med personskade i perioden 2000 2007 (Kilde : Nasjonal vegdatabank)
Rasta senter Trafikkanalyse Side 8 Bilde 1 : Nedre plan på Rasta senter sett mor sør med markparkeringsplass på nordsiden av senteret. Nedre plan har kjøreadkomst fra Rastafaret. Bilde 2 : Øvre plan på Rasta senter sett mot vest. Øvre plan har kjøreadkomst fra Rastastubben.
Rasta senter Trafikkanalyse Side 9 Bilde 3 : Utmunningen av Rastafaret i krysset med Gamleveien. Bilde 4 : Gamleveien sett mot nord i krysset med Rastafaret
Rasta senter Trafikkanalyse Side 10 Bilde 5 : Utmunningen av Rastastubben i krysset med Gamleveien Bilde 6 : Gamleveien sett mot sør i krysset med Rastastubben
Rasta senter Trafikkanalyse Side 11 Bilde 7 : Fotgjengerundergang i Gamleveien sett mot øst ved Rasta senter. Bilde 8 : Trappeforbindelse mellom øvre og nedre plan ved Rasta senter
Rasta senter Trafikkanalyse Side 12 3.1 Trafikktellinger Tellingene er utført som både maskinell og manuell registrering i månedsskiftet november / desember 2010. Kontinuerlige radarmålinger over 1 uke er utført av Oslo vei. Figur 10 : Plassering av tellepunkt i Gamleveien samt koding av tilfarter i krysset med Rastafaret. Tellepunkt Måleperiode Maskinell telling i Gamleveien Mandag 29. nov man. 5.des. 2010 Manuell telling (bearbeidet videoopptak) 2 tilmer (kl. 15 17)i ettermiddagsrushet tir 30 nov. og onsdag 1. des. 2010 Tabell 3 : Telleopplegg Trafikkvolum og trafikkvariasjon Maskinell telling i Gamleveien I det etterfølgende viser trafikkvolum og trafikkvariasjon i tellepunktet. Mer detaljerte trafikkdata er vist i vedlegg 1. Trafikken har et forholdsvis jevnt volum på hverdagene med et yrkesdøgngjennomsnitt på ca. 7 360. Trafikken er vesentlig mindre på lørdag og søndag. Ukegjennomsnitt er på ca. 6 730. Døgnvariasjon i et gjennomsnittlig yrkesdøgn viser at trafikken har markante rushtidstopper morgen og ettermiddag. Morgenrush har største timetrafikk kl. 07 08, mens ettermiddags-rushet har største timetrafikk kl. 16-17. Trafikken i ettermiddagsrushet er vesentlig større enn trafikken i morgenrushet. Trafikken er størst mot nord i morgenrushet og mot sør i ettermiddagsrushet. Gjennomsnittlig kjørehastighet ligger i området 48 52 km/t og er ganske lik i begge kjøreretninger. Trafikksammensetningen fordeler seg i ukegjennomsnittet med 1,6% lange biler og 98,1% korte biler.
Rasta senter Trafikkanalyse Side 13 Figur 11 : Variasjon i døgntrafikk i Gamleveien november / desember 2010 Figur 12 : Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn i Gamleveien i november / desember 2010
Rasta senter Trafikkanalyse Side 14 Figur 13 : Variasjon i kjørehastighet i Gamleveien i november / desember 2010 Gate Døgntrafikk Største timetrafikk Gjennomsnittlig ukedøgn Gjennomsnittlig yrkesdøgn Time Trafikkvolum Andel av YDT UDT YDT Gamleveien 6 730 7 360 16-17 814 10,6 % Tabell 4 : Sammenstilling av maskinell snittelling i Gamleveien 3.2 Manuell krysstelling i Gamleveien x Rastafaret Den manuelle trafikktellingen er bearbeidet fra videoopptak og viser alle svingebevegelser splittet opp i kvarterstrafikk. Trafikkvariasjonen i ettermiddagsrushet viser omlag samme forløp tirsdag og onsdag med største timetrafikk kl. 15.45 16.45. Manuelle og maskinelle telledata samsvarer godt.
Rasta senter Trafikkanalyse Side 15 Figur 14 : Kryssbelastning Figur 15A : Trafikkvariasjon i Gamleveien nord
Rasta senter Trafikkanalyse Side 16 Figur 15B : Trafikkvariasjon i Gamleveien sør I dimensjonerende time i ettermiddagsrushet utgjør trafikken til/fra Rasta senter 21 23% av all trafikk i Gamleveien. 99% av trafikken i Rastafaret er trafikk til/fra Rasta senter. Figur 16 : Dimensjonerende timetrafikk i Gamleveien x Rastafaret med adkomst til Rasta senter
Rasta senter Trafikkanalyse Side 17 Trafikken til/fra Rasta senter fordeler seg med 73% mot sør og 27% mot nord. 41% av trafikken til/fra Rasta senter inngår i kombinerte turer langs Gamle-veien (for eksempel handelsbesøk på tur mellom arbeidssted og bosted) Til/fra Gamelv. N 100 27 % Til/fra Gamelv. S. 120 32 % Kombinerte turer 150 41 % Sum 370 100 % 4. AKTUELLE PLANER Kommuneplan for Lørenskog Kommuneplan for Lørenskog kommune 2007 2018 2030 ble vedtatt i Lørenskog kommunestyre 09.05.2007. I kommuneplanen beholdes Rasta senter som senterområde. Figur 17 : Utsnitt av kommuneplan for Lørenskog (Kilde : Lørenskog kommune)
Rasta senter Trafikkanalyse Side 18 Gjeldende regulering I gjeldende regulering for Rasta senter er eiendommen disponert til byggeområde for kontor og maks 3000 m 2 forretning samt parkering. Figur 18. Gjeldende regulering (Kilde : Lørenskog kommune) 5. PLANFORSLAG 5.1 Analyse av alternative løsningskonsepter Alternativ 1- Varelevering i nord, garasje i sør Plassering av varelevering i nord gir ryddig og effektiv geometri i butikken, bra plassering av innkjøring til garasje, men noe høyt trafikknivå mot nabo. Til gjengjeld vil vareleveringen flyttes bort fra naboområdene. Man vil ikke miste parkeringsplasser. Figur 19 : Løsningskonsept 1 (Illustrasjon : Koda arkitekter) N
Rasta senter Trafikkanalyse Side 19 Alternativ 2 - Varelevering i sør, garasje i nord Selve vareleveringsenheten vil fungere meget godt i sørfløyen. Men det vil være nødvendig med snuhammer i området mot nabo. Nedkjørsel i nord fungerer greit, men vil føre til noe ueffektive butikkareal. Logistikk og arealeffektivitet i kjelleren vil bli redusert. Figur 20 : Løsningskonsept 2 (Illustrasjon : Koda arkitekter) N Alternativ 3 - Samlet i nord Dette alternativet innebærer at mye butikkareale forsvinner. Til gjengjeld vil trafikksituasjonen mot nabo bli bedre, og man vil ikke miste parkeringsplasser. Logistikk og arealeffektivitet i kjelleren vil bli redusert. Figur 21 : Løsningskonsept 3 (Illustrasjon : Koda arkitekter) N
Rasta senter Trafikkanalyse Side 20 Alternativ 4-8.04: Toveis garasjeløsning En garasje med separat nedkjørsel og oppkjørsel vil ikke nødvendigvis bli mer effektiv. Rampe i sørdelen vil føre til at varelevering må ligge i nord. Da forsvinner nesten like mye butikkareale som i forslag 03. Logistikk og arealeffektivitet i kjelleren vil bli redusert. Figur 22 : Løsningskonsept 4 (Illustrasjon : Koda arkitekter) N Alternativ 5 - Samlet i sør Forutsatt at "Iegeblokka" tåler inngrepet, vil man kunne samle alle funksjonene i sørenden. Det vil øke trafikkbelastningen mot nabo. Til gjengjeld får man en ryddig og effektiv butikkorganisering. Flere parkeringsplasser på bakkeplan må fjernes. Figur 23 : Løsningskonsept 5 (Illustrasjon : Koda arkitekter) N
Rasta senter Trafikkanalyse Side 21 Anbefaling 5 skisser illustrerer til hvordan varelevering og nedkjørsel til parkeringskjeller kan organiseres. Begrensinger i fri kjørehøyde under "Iegeblokka" og terrengforholdene på stedet gjør at disse funksjonene hovedsaklig kan plasseres i fløyen helt mot nord eller sør. Snuforholdene for lastebil vil være gode på sørsiden. På nordsiden må man ha en snuhammer, og lastebil vil måtte rygge både ved ankomst og utkjøring. Nordre furu må fjernes i alle forslag, unntatt i løsningskonsept 5. Alle prosjektene innebærer noen ulemper, men løsningskonsept 1 skiller seg ut med få ulemper og effektiv organisering. Det anbefales at løsningskonsept 1 danner grunnlag for regulering. 5.2 Planforslag Planforslaget omfatter følgende formål : Bolig Dagligvarehandel Service / tjenesteyting Undervisning Ny og større dagligvareforretning med et underliggende parkeringshus foreslås plassert mot Gamleveien på østre del av tomta. Mot øvre torg forelås forretning og parkering på taket av dagligvareforretningen. Service / tjenesteyting og undervisning forslås utvidet noe. Boliger foreslås bygd over næringsarealene. Figur 24 : Illustrasjonsplan (Illustrasjon : Koda arkitekter) N
Rasta senter Trafikkanalyse Side 22 Bilparkering foreslås både utendørs og i parkeringskjeller. Eksisterende boligblokker vest for senteret vil få parkeringsplasser på terrengnivå på vestsiden av Rasta senter. Det er avsatt plass for sykkelparkering både på nedre og øvre torg. Varemottak for den største dagligvareforretningen er plassert nærmest Rastafaret. Biltrafikken til Rasta senter foreslås fordelt på Rastafaret og Rastastubben. Gangramper på vestsiden av Gamleveien foreslås omlagt langs østsiden av senteret. Figur 25 : Forslag til regulering (Illustrasjon : Civitas)
Rasta senter Trafikkanalyse Side 23 Figur 26 :Illustrasjonsplan til reguleringsplanforslaget (Illustrasjon : INBY)
Rasta senter Trafikkanalyse Side 24 Figur 27: Illustrasjon av framtidig situasjon på nedre torg med nye boliger over næringsbygg (Illustrasjon : Koda arkitekter) Figur 28 : Illustrasjon av forbindelse mellom eksisterende boligblokker og nye bygg på nedre torg (Illustrasjon : Koda arkitekter)
Rasta senter Trafikkanalyse Side 25 6. TRAFIKKANALALYSE 6.1 Metode Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av : 6.2 Arealbruk Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk Data fra utførte trafikktellinger ved Rasta senter Tabell 5 viser arealbruk i planforslaget sammenlignet med dagens situasjon. Totalt foreslås Rasta senter utbygd ca. 6 000 nye kvardratmeter. Formål Dagens Forslag Endring situasjon BRA m 2 BRA m 2 BRA m 2 Bolig 3 500 3 500 Dagligvarehandel 1 800 3 000 1 200 Service / tjenesteyting 491 1 536 1 045 Undervisning 491 782 291 Sum 2 782 8 818 6 036 Tabell 5 :Arealbruk 6.3 Ansatte og bosatte Planforslaget kann gi ca. 80 nye bosatte og ca. 40 nye ansatte ved senteret. Formål Beregnings- Bosatte Ansatte grunnlag Dagens Forslag Endring Dagens Forslag Endring Tabell 6 :Beregnet antall bosatte og ansatte 6.4 Parkering Med foreslått norm for parkeringsdekning må det bygges 126 nye parkeringsplasser for biler. Tabell 7 :Beregnet parkeringsdekning situasjon Bolig 2,2 pr.100 m 2 0 78 78 situasjon Dagligvarehandel 1,5 pr.100 m 2 27 45 18 Service / tjenesteyting 2,0 pr.100 m 2 10 31 21 Undervisning 1,0 pr.100 m 2 5 8 3 Sum 0 78 78 42 84 42 Formål Parkeringsdekning Parkeringsbehov Dagens Forslag Endring situasjon Bolig 1,5 pr. leilighet 0 57 57 Dagligvarehandel 3,3 pr.100 m 2 60 100 40 Service / tjenesteyting 2,5 pr.100 m 2 12 38 26 Undervisning 1,0 pr.100 m 2 5 8 3 Sum 77 203 126
Rasta senter Trafikkanalyse Side 26 Parkeringsplasser for beboere foreslås eksklusive, mens parkeringsplasser for øvrige formål kan sambrukes. Dette reduserer beregnet parkeringsdekning med 14 parkeringsplasser. Formål Beregnet Korr. for Korrigert P-behov sambruk P-behov Bolig 57 1,00 57 Dagligvarehandel 100 0,90 90 Service / tjenesteyting 38 0,90 35 Undervisning 8 0,90 7 Sum 203 189 Tabell 8 : Beregnet parkeringsdekning korrigert for sambruk Det eksisterende boligsameiet skal disponere 51 parkeringsplasser ved Rasta senter. Den totale parkeringsdekningen blir da 240 parkeringsplasser. Parkering P-plasser Beregnet behov 189 Parkeringsplasser for Sameiet 51 Sum 240 Tabell 9 : Beregnet parkeringsdekning inklusive parkeringsplasser for Sameiet 6.5 Turgenerering Tabell 10 viser anslått turgenerering for ulike formål samt fordeling på reisemidler. Formål Turgenerering Reisemiddelfordeling GS Koll Bil Sum Bolig 6,7 pr. 100 m 2 20 % 5 % 75 % 100 % Dagligvarehandel 150,0 pr. 100 m 2 15 % 5 % 80 % 100 % Service / tjenesteyting 20,0 pr. 100 m 2 15 % 5 % 80 % 100 % Undervisning 10,0 pr. 100 m 2 20 % 5 % 75 % 100 % Tabell 10 : Turgenerering og reisemiddelfordeling Basert på faktorene for turgenerering og reisemiddelfordeling og dagens arealbruk, vil Rasta senter skape ca. 2 850 personturer pr. døgn der 80% av turene avvikles i bil (som bilfører eller bilpassasjer). Formål Pers.turer Turer pr. døgn fordelt på reisemiddel pr. døgn GS Koll Bil Bolig Dagligvarehandel 2 700 405 135 2 160 Service / tjenesteyting 98 15 5 79 Undervisning 49 10 2 37 Sum 2 847 430 142 2 275 Andel 15 % 5 % 80 % Tabell 11 : Beregnet persontrafikk i dagens situasjon
Rasta senter Trafikkanalyse Side 27 Basert på faktorene for turgenerering og reisemiddelfordeling og arealbruken i planforslaget, vil Rasta senter skape ca. 5 100 personturer pr. døgn der 80% av turene avvikles i bil (som bilfører eller bilpassasjer). Formål Pers.turer Turer pr. døgn fordelt på reisemiddel pr. døgn GS Koll Bil Bolig 233 47 12 175 Dagligvarehandel 4 500 675 225 3 600 Service / tjenesteyting 307 46 15 246 Undervisning 78 16 4 59 Sum 5 119 783 256 4 079 Andel 15 % 5 % 80 % Tabell 12 : Beregnet persontrafikk i planforslaget 6.6 Biltrafikk Med korreksjon for personbelegg pr. biltur, vil det i dagens situasjon skapes ca. 1 630 bilturer i et gjennomsnittlig yrkesdøgn (YDT) og ca. 1 460 bilturer i et gjennomsnittsdøgn (ÅDT) Formål Personturer Person- YDT ÅDT/ ÅDT i bil belegg YDT Bolig Dagligvarehandel 2 160 1,4 1 543 0,90 1 389 Service / tjenesteyting 79 1,3 60 0,80 48 Undervisning 37 1,3 28 0,80 23 Sum 1 632 1 460 Tabell 13 : Beregnet biltrafikk pr. døgn i dagens situasjon Med korreksjon for personbelegg pr. biltur, vil det i planforslaget skapes ca. 2 950 bilturer i et gjennomsnittlig yrkesdøgn og ca. 2 630 bilturer i et gjennomsnittsdøgn Formål Personturer Person- YDT ÅDT/ ÅDT i bil belegg YDT Bolig 175 1,2 146 0,90 131 Dagligvarehandel 3 600 1,4 2 571 0,90 2 314 Service / tjenesteyting 246 1,3 189 0,80 151 Undervisning 59 1,3 45 0,80 36 Sum 2 951 2 633 Tabell 14 : Beregnet biltrafikk pr. døgn i planforslaget Beregnet døgntrafikk øker med ÅDT ca. 1 200. Formål Biltrafikk (ÅDT) Dagens sit. Planforslag Tabell 16 : Endring i døgntrafikk (ÅDT) Endring Bolig 0 131 131 Dagligvarehandel 1 389 2 314 926 Helserelaterte tjenester 48 151 103 Undervisning 23 36 13 Sum 1 460 2 633 1 173
Rasta senter Trafikkanalyse Side 28 6.7 Trafikk i kryss med Gamleveien Døgntrafikk Det er anslått at dagens trafikk til/fra Rasta senter fordeler seg med 90% i Rastafaret og 10% i Rastastubben. Opptelling av boliger viser hvor mange som benytter Rastafaret og Rastastubben Område Døgntrafikk (YDT) Rastafaret Rastastubben Sum Rasta Senter 1 468 163 1 632 Eksisterende boliger 180 510 690 Sum 1 648 673 2 322 Tabell 17 : Beregnet fordeling av døgntrafikk i dagens situasjon Basert på lokalisering av parkeringsplasser og anslått bruk (utskifting) av ulike parkeringsplasser, er det anslått at planforslagets trafikk fordeler seg med 1/3 via Rastafaret og 2/3 via Rastastubben Område Døgntrafikk (YDT) Rastafaret Rastastubben Sum Rasta Senter 984 1 968 2 951 Eksisterende boliger 180 510 690 Sum 1 164 2 478 3 641 Tabell 18 : Beregnet fordeling av døgntrafikk i planforslaget Trafikk i dimensjonerende time Dagens situasjon Tabell 19 viser anslått grunnlag for omregning fra døgntrafikk til retningsfordelt timetrafikk i morgeog ettermiddagsrushet. For å samsvare med utført trafikktelling, må en stor andel av trafikken ved Rasta senter avvikles i ettermiddagsrushet. Formål Dimensjonerende time morgen Dimensjonerende time ettermiddag Andel av Andel til Andel fra Andel av Andel til Andel fra døgntrafikk Rasta S. Rasta S. døgntrafikk Rasta S. Rasta S. Bolig 20 % 5 % 95 % 20 % 90 % 10 % Dagligvarehandel 2 % 70 % 30 % 23 % 50 % 50 % Service / tjenesteyting 5 % 90 % 10 % 15 % 30 % 70 % Undervisning 5 % 90 % 10 % 15 % 25 % 75 % Tabell 19 : Bergningsgrunnlag for dimensjonerende timetrafikk i dagens situasjon Trafikken i ettermiddagsrushet er vesentlig større enn trafikken i morgenrushet. Formål Dim time morgen Dim time ettermiddag Til Fra Sum Til Fra Sum Rasta S Rasta S Rasta S Rasta S Bolig 0 0 0 0 0 0 Dagligvarehandel 22 9 31 177 177 355 Service / tjenesteyting 3 0 3 3 6 9 Undervisning 1 0 1 1 3 4 Sum 26 10 35 181 187 368 Tabell 20 : Dimensjonerende timetrafikk ved Rasta senter i dagens situasjon
Rasta senter Trafikkanalyse Side 29 Tabellene 21 A C viser hvordan beregnet rushtrafikk i forbindelse med senter og eksisterende boliger fordeler seg på Rastafaret og Rastastubben i dagens situasjon Formål Dim time morgen Dim time ettermiddag Til Fra Sum Til Fra Sum Rasta S Rasta S Rasta S Rasta S Rastafaret 23 9 32 163 168 331 Rastastubben 3 0 3 18 2 20 Sum 26 9 34 181 170 352 Tabell 21A : Trafikk ved Rasta senter fordelt på Rastafaret og Rastastubben Formål Dim time morgen Dim time ettermiddag Til Fra Sum Til Fra Sum boliger boliger boliger boliger Boliger Rastafaret 2 34 36 32 4 36 Boliger Rastastubben 5 97 102 92 10 102 Sum 7 131 138 124 14 138 Tabell 21 B : Trafikk ved eksisterende boliger fordelt på Rastafaret og Rastastubben Formål Dim time morgen Dim time ettermiddag Til Fra Sum Til Fra Sum Rasta S Rasta S Rasta S Rasta S Rastafaret 25 43 68 195 172 367 Rastastubben 8 97 105 110 12 122 Sum 32 140 172 305 184 490 Tabell 21 C : Beregnet totaltrafikk i Rastafaret og Rastastubben Planforslag Tabell 22 viser anslått grunnlag for omregning fra døgntrafikk til retningsfordelt timetrafikk i morgeog ettermiddagsrushet. Andelen av trafikken ved Rasta senter som avvikles i ettermiddagsrushet antas å bli noe redusert med et utbygd senter. Formål Dimensjonerende time morgen Dimensjonerende time ettermiddag Andel av Andel til Andel fra Andel av Andel til Andel fra døgntrafikk Rasta S. Rasta S. døgntrafikk Rasta S. Rasta S. Bolig 20 % 5 % 95 % 20 % 90 % 10 % Dagligvarehandel 2 % 70 % 30 % 18 % 50 % 50 % Service / tjenesteyting 5 % 90 % 10 % 15 % 30 % 70 % Undervisning 5 % 90 % 10 % 15 % 25 % 75 % Tabell 22 : Bergningsgrunnlag for dimensjonerende timetrafikk i dagens situasjon
Rasta senter Trafikkanalyse Side 30 Trafikken i ettermiddagsrushet er vesentlig større enn trafikken i morgenrushet. Formål Dim time morgen Dim time ettermiddag Til Fra Sum Til Fra Sum Rasta S Rasta S Rasta S Rasta S Bolig 1 28 29 26 3 29 Dagligvarehandel 36 15 51 231 231 463 Service / tjenesteyting 9 1 9 9 20 28 Undervisning 2 0 2 2 5 7 Sum 48 44 92 268 259 527 Tabell 23 : Dimensjonerende timetrafikk etter utbygging av Rasta senter Tabellene 24 A C viser hvordan beregnet rushtrafikk i forbindelse med senter og eksisterende boliger fordeler seg på Rastafaret og Rastastubben etter utbygging av Rasta senter. Formål Dim time morgen Dim time ettermiddag Til Fra Sum Til Fra Sum Rasta S Rasta S Rasta S Rasta S Rastafaret 16 15 31 89 86 176 Rastastubben 32 30 62 179 173 351 Sum 48 44 92 268 259 527 Tabell 24A : Trafikk ved Rasta senter fordelt på Rastafaret og Rastastubben Formål Dim time morgen Dim time ettermiddag Til Fra Sum Til Fra Sum boliger boliger boliger boliger Boliger Rastafaret 2 34 36 32 4 36 Boliger Rastastubben 5 97 102 92 10 102 Sum 7 131 138 124 14 138 Tabell 24 B : Trafikk ved eksisterende boliger fordelt på Rastafaret og Rastastubben Veg Dim time morgen Dim time ettermiddag Til Fra Sum Til Fra Sum Rasta Rasta Rasta Rasta Rastafaret 18 49 67 122 90 212 Rastastubben 37 126 164 270 183 453 Sum 55 175 230 392 273 665 Tabell 24 C : Beregnet totaltrafikk i Rastafaret og Rastastubben
Rasta senter Trafikkanalyse Side 31 Dimensjonerende timetrafikk Figur 29 viser beregnet timetrafikk i ettermiddagsrushet i kryssene med Gamleveien. Figur 29 : Dimensjonerende timetrafikk i kryssene med Gamleveien 6.8 Trafikksikkerhet Ulykkesfrekvens Trafikksikkerhetshåndboken (TØI,2002) viser ulykkesfrekvens i vikepliktsregulerte T-kryss avhengig av fartsgrense og andel sidevegstrafikk. Sammenlignbare kryss har en gjennomsnittlig ulykkesfrekvens på 0,11 ulykker pr. million kjøretøy. Reguleringsorm Krysstype Fartsgrense Andel sidevegtrafikk (%) Ulykker pr million innkommende kjøretøy Vikeplikt T-kryss 80 el 90 km/t 0-14,9 0,06 15-29,9 0,12 >30 0,26 60 el 70 km/t 0-14,9 0,07 15-29,9 0,11 >30 0,14 50 km/t 0-14,9 0,08 15-29,9 0,11 >30 0,11 Tabell 25 : Ulykkesfrekvens i norske kryss (Kilde: Trafikksikkerhetshåndboken) Dagens situasjon Ved å betrakte de 2 kryssene ved Rasta senter samlet over den 8-års perioden det finnes ulykkesdata for, får de 2 T-kryssene en gjennomsnittlig ulykkesfrekvens på 0,04 ulykker pr. million kjøretøy. Dette er under havparten av tilsvarende ulykkesfrekvens i sammenlignbare kryss.
Rasta senter Trafikkanalyse Side 32 Vegarm Døgntrafikk (ÅDT) Sum Kryss med Kryss med Rastafaret Rastastubben Hovedveg fra sør 7 500 7 500 Hovedveg fra nord 7 500 7 500 Sideveg 1 500 600 Sum 16 500 15 600 Kryssbelastning 8 250 7 800 Årstrafikk 3 011 250 2 847 000 8 års trafikk 24 090 000 22 776 000 46 866 000 Ulykker i løpet av 8 år 0 2 2 Ulykkesfrekvens (ulykker pr. mill kj.t) 0,00 0,09 0,04 Tabell 26 : Beregnet ulykkesfrekvens i kryssene ved Rasta senter Planforslag Siden det ikke foreslås endringer i kryssene med Gamleveien, er det ingen grunn til å anta vesentlige endring i kryssenes ulykkesfrekvens. Økningen i trafikkvolum forventes å gi 12% økning i antall ulykker. Vegarm Døgntrafikk (ÅDT) Sum Kryss med Kryss med Rastafaret Rastastubben Hovedveg fra sør 8 200 8 200 Hovedveg fra nord 8 200 8 200 Sideveg 1 000 2 200 Sum 17 400 18 600 Kryssbelastning 8 700 9 300 Årstrafikk 3 175 500 3 394 500 8 års trafikk 25 404 000 27 156 000 52 560 000 Ulykkesfrekvens (ulykker pr. mill kj.t) 0,04 Ulykker i løpet av 8 år 2,24 Tabell 27 : Beregnet ulykkesbelastning etter utbygging av Rasta senter 6.9 Trafikkavvikling Standarden på trafikkavviklingen uttrykkes ved beregnet belastningsgrad som uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og kapasitet for en trafikkstrøm. Økende belastningsgrad gir avtagende standard på trafikkavvikling. Når trafikkvolumet blir større enn kapasiteten (belastningsgrad større enn 1,00) er trafikkstrømmen overbelastet. Belastningsgradene kan beskrives slik : Belastningsgrad Under 0,50 Beskrivelse Gode avviklingsforhold uten kødannelse og forsinkelse 050 0.70 Bra avviklingsforhold med minimal kødannelse og forsinkelse 0,70 0,85 Hovedsaklig tilfredsstillende avviklingsforhold, med noe kødannelse og forsinkelse i kortere perioder 0,85 1,00 Redusert standard på trafikkavviklingen med lengre perioder med kødannelse og forsinkelse Over 1,00 Overbelastning med stor kødannelse og stor forsinkelse
Rasta senter Trafikkanalyse Side 33 Figur 30 : Illustrasjon av sammenhengen mellom Belastningsgrad og forsinkelse Trafikkberegninger (dokumentert i vedlegget) viser at det blir god trafikkavvikling i kryssene med Gamleveien etter utbygging av Rasta senter. Sammenlignet med dagens situasjon, vil det oppstå en forbedret trafikkavvikling i krysset med Rastafaret. Trafikkavvikling i Rastastubben vil få omlag samme standard som i dagens kryss med Rastafaret. Alternativ Fra sideveg Rastafaret Rastastubben Belastn.grad Trafikkhindring Belastn.grad Trafikkhindring Dagens 1 kjørefelt 0,36 Liten Etter utbygging 1 kjørefelt 0,21 Liten 0,38 Liten Tabell 28 : Hovedresultater fra utførte trafikkberegninger 6.10 Kryssutforming Statens vegvesen har normaler for utforming av kryss. Figur 31 viser når det oppstår behov for venstresvingefelt i hovedveg. Figur 31 : Behov for venstresvingefelt (Kilde : Håndbok 263 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss, Statens vegvesen
Rasta senter Trafikkanalyse Side 34 Trafikken i kryssene med Gamleveien er plottet både i dagens situasjon (grønn) og etter utbygging av Rasta senter (rød). Etter normene er det behov for venstresvingefelt i Gamleveien i begge kryss både i dagens situasjon og etter utbygging av Rasta senter. Under trafikktellingen i desember 2010 ble det ikke registrert spesielle problemer knyttet til avvikling av venstresvingede trafikk i Gamleveien. Det forslås at Gamleveien beholder sin nåværende utforming i kryssene med Rastafaret og Rastastubben selv om Rasta senter bygges ut som foreslått. Figur 32 : Behov for venstresvingefelt i kryssene med Gamleveien i forhold til dagens situasjon (grønn) og etter utbygging av Rasta senter (rød) 7. KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET 7.1 Biltrafikk Planforslaget for utbygging av Rasta senter fører til en beregnet økning i biltrafikk tilsvarende ÅDT ca. 1 200. Ca. 60% av trafikkøkningen gir økt trafikk i Gamleveien. Beregnet trafikkøkning i Gamleveien tilsvarer ÅDT ca. 700. Planforslaget er beregnet å gi en trafikkreduksjon i Rastafaret tilsvarende ÅDT ca. 400 og en trafikkøkning i Raststubben tilsvarende ÅDT ca. 1 600. 7.2 Kollektivtrafikk Utbyggingen av Rasta senter er beregnet gi ca. 110 nye kollektivreiser i døgnet. 7.3 Økonomitrafikk Økonomitrafikken forventes hovedsakelig å øke i takt med økningen i dagligvaretilbudet. Det største dagligvaretilbud foreslås med innendørs varemottak med adkomst fra Rastafaret. 7.4 Gang- og sykkeltrafikk Dagens gangforbindelser ved Rasta senter er ivaretatt i planforslaget.
Rasta senter Trafikkanalyse Side 35 7.5 Parkering Parkeringstilbudet for biler ved Rasta senter foreslås økt til ca. 240 inklusive 51 parkeringsplasser for eksisterende boligsameie. Ca. 140 parkeringsplasser legges til parkeringshus. Det foreslås sykkelparkering både på nedre og øvre torg ved Rasta senter. 7.6 Trafikkavvikling Trafikkberegninger viser at det blir god trafikkavvikling i kryssene med Gamleveien etter utbygging av Rasta senter. 7.7 Trafikksikkerhet Dagens kryss med Gamleveien har en ulykkesbelastning på under havparten av tilsvarende ulykkesfrekvens i sammenlignbare kryss. Med uendret ulykkesfrekvens forventes økningen i trafikkvolum å gi ca. 12% økning i antall trafikkulykker. 7.8 Avbøtende tiltak Dagens trafikk ved Rasta senter avvikles i hovedsak via Rastafaret. Trafikkøkningen som oppstår ved utbygging av Rasta senter foreslås fordelt på 2 adkomster (Rastafaret og Rastastubben).
Rasta senter Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 36 KAPASITETSBERGNING - FORKJØRSREGULERT T-KRYSS Metode : Statens vegvesen - Håndbok 127 Sted Gamleveien x adkomst Rasta Senter Reguleringsform Vikeplikt Tid Ettermiddagsrush 2010 Hastighet primærveg/sekundærveg 50 km/t / 30 km/t Geometri Trafikkbelastning A B C HOVEDRESULTATER Høyeste belastningsgrad 0,49 Totalforsinkelse 1,69 kj.t/t LinjeStørrelse Enhet Tilfart A Tilfart B Tilfart C Inngangsdata og bergningsresultater Ag Ah Bv Bh Cv Cg 1 Ordensklasse 1 1 3 2 2 1 2 M Trafikkmengde Kj.t/t 442 123 50 135 60 210 3 Tungtrafikkandel % 5 % 1 % 1 % 1 % 1 % 5 % 4 Stigning (siste 20 m., +=signing, =fall) % 5 % 5 % 3 % 3 % -5 % -5 % 5 M F Forkj.berettiget trafikk (1.orden) Kj.t/t 714 504 565 6 Kritisk tidsluke, utgangsverdi sek. 5,5 5,0 5,0 7 Korreksjon for reguleringsform 0,0 0,0 0,0 8 Korreksjon for fartsgrense på prim.veg 0,0 0,0 0,0 9 Korreksjon for antall felt på prim.veg 0,0 0,0 0,0 10 Kritisk tidsluke 5,5 5,0 5,0 11 K 0 Utgangskapsitet Kj.t/t 1 700 1 500 480 700 620 1 700 12 Korreksjon for stign. og tungtrafikkandel 0,70 0,72 0,85 0,85 1,40 1,35 13 Korrigert utgangskapsitet 1 190 1 080 408 595 868 2 295 14 P K Reduksjonsfaktor for kødannelse 1,00 1,00 0,93 1,00 1,00 1,00 15 K Kapasitet Kj.t/t 1 190 1 080 380 595 868 2 295 16 a Strømmens andel av trafikken i feltet % 78 22 27 73 22 78 17 Hjelpestørrelse for trafikkstrøm 0,07 0,02 0,07 0,12 0,03 0,03 18 Hjelpestørrelse for kjørefelt 0,09 0,19 0,06 19 K Feltkapasitet 1 164 516 1 681 20 M Trafikkmengde i kjørefeltet 565 185 270 21 B Kapasitetsutnyttelse (belastningsgrad) 0,49 0,36 0,16 22 K-M Kapasitetsreserve i kjørefeltet Kj.t/t 599 331 1 411 23 Trafikkhindringsgrad Ingen Liten Ingen 24 Gj.sn. forsinkelse sek/kj.t. 6,0 10,9 2,6 25 F Totalforsinkelse Kj.t.t/t 0,94 0,56 0,19 26 L g Gjennomsnittlig kø Kj.t 0,9 0,6 0,2 27 L p Dimensjonerende kø (5%) Kj.t 4 3 1 28 Dimensjonerende kølengde m. 28 21 7 Prosjekt 266 Beregning 1 Dato 08.12.2010
Rasta senter Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 37 Sted Gamleveien x Rastafaret Reguleringsform Vikeplikt Tid Etterm.rush etter utbygging Hastighet primærveg/sekundærveg 50 km/t / 30 km/t Geometri KAPASITETSBERGNING - FORKJØRSREGULERT T-KRYSS Metode : Statens vegvesen - Håndbok 127 Trafikkbelastning A B C HOVEDRESULTATER Høyeste belastningsgrad 0,57 Totalforsinkelse 1,75 kj.t/t LinjeStørrelse Enhet Tilfart A Tilfart B Tilfart C Inngangsdata og bergningsresultater Ag Ah Bv Bh Cv Cg 1 Ordensklasse 1 1 3 2 2 1 2 M Trafikkmengde Kj.t/t 587 83 28 66 39 200 3 Tungtrafikkandel % 5 % 1 % 1 % 1 % 1 % 5 % 4 Stigning (siste 20 m., +=signing, =fall) % 5 % 5 % 3 % 3 % -5 % -5 % 5 M F Forkj.berettiget trafikk (1.orden) Kj.t/t 829 629 670 6 Kritisk tidsluke, utgangsverdi sek. 5,5 5,0 5,0 7 Korreksjon for reguleringsform 0,0 0,0 0,0 8 Korreksjon for fartsgrense på prim.veg 0,0 0,0 0,0 9 Korreksjon for antall felt på prim.veg 0,0 0,0 0,0 10 Kritisk tidsluke 5,5 5,0 5,0 11 K 0 Utgangskapsitet Kj.t/t 1 700 1 500 420 600 590 1 700 12 Korreksjon for stign. og tungtrafikkandel 0,70 0,72 0,85 0,85 1,40 1,35 13 Korrigert utgangskapsitet 1 190 1 080 357 510 826 2 295 14 P K Reduksjonsfaktor for kødannelse 1,00 1,00 0,95 1,00 1,00 1,00 15 K Kapasitet Kj.t/t 1 190 1 080 340 510 826 2 295 16 a Strømmens andel av trafikken i feltet % 88 12 30 70 16 84 17 Hjelpestørrelse for trafikkstrøm 0,07 0,01 0,09 0,14 0,02 0,04 18 Hjelpestørrelse for kjørefelt 0,09 0,23 0,06 19 K Feltkapasitet 1 175 444 1 779 20 M Trafikkmengde i kjørefeltet 670 94 239 21 B Kapasitetsutnyttelse (belastningsgrad) 0,57 0,21 0,13 22 K-M Kapasitetsreserve i kjørefeltet Kj.t/t 505 350 1 540 23 Trafikkhindringsgrad Ingen Liten Ingen 24 Gj.sn. forsinkelse sek/kj.t. 7,1 10,3 2,3 25 F Totalforsinkelse Kj.t.t/t 1,33 0,27 0,16 26 L g Gjennomsnittlig kø Kj.t 1,3 0,3 0,2 27 L p Dimensjonerende kø (5%) Kj.t 5 2 2 28 Dimensjonerende kølengde m. 35 14 14 Prosjekt 266 Beregning 2 Dato 08.12.2010
Rasta senter Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 38 Sted Gamleveien x Rastastubben Reguleringsform Vikeplikt Tid Etterm.rush etter utbygging Hastighet primærveg/sekundærveg 50 km/t / 30 km/t Geometri KAPASITETSBERGNING - FORKJØRSREGULERT T-KRYSS Metode : Statens vegvesen - Håndbok 127 Trafikkbelastning A B C HOVEDRESULTATER Høyeste belastningsgrad 0,55 Totalforsinkelse 2,11 kj.t/t LinjeStørrelse Enhet Tilfart A Tilfart B Tilfart C Inngangsdata og bergningsresultater Ag Ah Bv Bh Cv Cg 1 Ordensklasse 1 1 3 2 2 1 2 M Trafikkmengde Kj.t/t 450 187 52 133 80 289 3 Tungtrafikkandel % 5 % 1 % 1 % 1 % 1 % 5 % 4 Stigning (siste 20 m., +=signing, =fall) % 5 % 5 % 3 % 3 % -5 % -5 % 5 M F Forkj.berettiget trafikk (1.orden) Kj.t/t 833 544 637 6 Kritisk tidsluke, utgangsverdi sek. 5,5 5,0 5,0 7 Korreksjon for reguleringsform 0,0 0,0 0,0 8 Korreksjon for fartsgrense på prim.veg 0,0 0,0 0,0 9 Korreksjon for antall felt på prim.veg 0,0 0,0 0,0 10 Kritisk tidsluke 5,5 5,0 5,0 11 K 0 Utgangskapsitet Kj.t/t 1 700 1 500 430 700 650 1 700 12 Korreksjon for stign. og tungtrafikkandel 0,70 0,72 0,85 0,85 1,40 1,35 13 Korrigert utgangskapsitet 1 190 1 080 366 595 910 2 295 14 P K Reduksjonsfaktor for kødannelse 1,00 1,00 0,91 1,00 1,00 1,00 15 K Kapasitet Kj.t/t 1 190 1 080 333 595 910 2 295 16 a Strømmens andel av trafikken i feltet % 71 29 28 72 22 78 17 Hjelpestørrelse for trafikkstrøm 0,06 0,03 0,08 0,12 0,02 0,03 18 Hjelpestørrelse for kjørefelt 0,09 0,21 0,06 19 K Feltkapasitet 1 155 487 1 726 20 M Trafikkmengde i kjørefeltet 637 185 369 21 B Kapasitetsutnyttelse (belastningsgrad) 0,55 0,38 0,21 22 K-M Kapasitetsreserve i kjørefeltet Kj.t/t 518 302 1 357 23 Trafikkhindringsgrad Ingen Liten Ingen 24 Gj.sn. forsinkelse sek/kj.t. 6,9 11,9 2,7 25 F Totalforsinkelse Kj.t.t/t 1,23 0,61 0,27 26 L g Gjennomsnittlig kø Kj.t 1,2 0,6 0,3 27 L p Dimensjonerende kø (5%) Kj.t 5 3 2 28 Dimensjonerende kølengde m. 35 21 14 Prosjekt 266 Beregning 3 Dato 08.12.2010
Rasta senter Vedlegg 2 : Trafikktellinger Side 39 Gamleveien - 2010 Retning : Mot nord Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT UDT slutt 29.nov 30.nov 01.des 02.des 03.des 04.des 05.des 06.des 100 7 13 17 19 69 52 12 14 27 200 4 8 5 12 48 46 9 8 19 300 5 3 3 4 33 25 11 5 12 400 10 4 4 5 29 37 2 5 13 500 11 8 9 15 23 16 14 11 14 600 36 39 40 36 14 10 43 39 31 700 236 218 228 218 20 11 226 225 165 800 441 449 453 389 37 10 472 441 322 900 364 344 342 315 55 16 334 340 253 1000 160 159 162 178 114 41 161 164 139 1100 146 155 154 154 172 84 146 151 144 1200 186 190 141 200 232 113 164 176 175 1300 167 173 172 136 207 278 158 171 184 1400 159 174 176 177 227 278 195 183 198 1500 218 207 181 196 265 286 205 213 223 1600 229 225 235 231 286 298 219 241 246 1700 253 231 267 278 284 247 195 263 251 1800 226 262 235 228 286 265 151 247 236 1900 219 237 203 226 226 164 136 222 202 2000 176 217 171 190 167 107 152 184 169 2100 127 145 136 138 100 51 111 129 115 2200 96 118 113 111 82 66 76 104 95 2300 40 50 75 76 47 48 48 58 55 2400 34 32 33 45 57 46 15 40 37 Sum 3 587 3 590 3 779 2 980 2 122 3 634 3 325 Gamleveien - 2010 Retning : Mot sør Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT UDT slutt 29.nov 30.nov 01.des 02.des 03.des 04.des 05.des 06.des 100 20 19 19 29 62 46 15 20 30 200 12 7 8 15 68 54 5 9 24 300 7 5 6 7 32 42 4 6 15 400 5 3 7 5 33 40 2 4 14 500 6 4 6 11 20 17 10 7 11 600 9 11 7 6 12 9 8 8 9 700 34 29 38 30 13 10 36 33 27 800 98 104 110 113 15 7 97 104 78 900 156 163 148 170 35 15 158 159 121 1000 112 126 135 134 75 24 130 127 105 1100 132 151 126 158 153 50 154 144 132 1200 176 168 186 203 219 89 146 176 170 1300 169 173 161 153 195 260 137 170 178 1400 190 181 192 207 267 283 169 207 213 1500 257 238 232 269 346 326 197 268 266 1600 430 463 436 425 469 296 248 445 395 1700 559 547 586 546 517 268 235 551 465 1800 351 406 380 376 322 230 193 367 323 1900 240 246 268 291 245 177 187 258 236 2000 210 234 234 203 176 108 166 211 190 2100 179 185 164 195 112 88 142 167 152 2200 120 164 129 125 88 65 89 125 111 2300 85 113 97 102 78 52 65 95 85 2400 43 52 57 76 73 49 32 60 55 Sum 3 726 3 764 3 769 2 939 2 263 3 725 3 404
Rasta senter Vedlegg 2 : Trafikktellinger Side 40 Gamleveien - 2010 Retning : Begge retninger Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT Andel UDT Andel slutt 29.nov 30.nov 01.des 02.des 03.des 04.des 05.des 06.des av YDT av UDT 100 27 32 36 48 131 98 27 34 0,5 % 57 0,8 % 200 16 15 13 27 116 100 14 17 0,2 % 43 0,6 % 300 12 8 9 11 65 67 15 11 0,1 % 27 0,4 % 400 15 7 11 10 62 77 4 9 0,1 % 27 0,4 % 500 17 12 15 26 43 33 24 19 0,3 % 24 0,4 % 600 45 50 47 42 26 19 51 47 0,6 % 40 0,6 % 700 270 247 266 248 33 21 262 259 3,5 % 192 2,9 % 800 539 553 563 502 52 17 569 545 7,4 % 399 5,9 % 900 520 507 490 485 90 31 492 499 6,8 % 374 5,6 % 1000 272 285 297 312 189 65 291 291 4,0 % 244 3,6 % 1100 278 306 280 312 325 134 300 295 4,0 % 276 4,1 % 1200 362 358 327 403 451 202 310 352 4,8 % 345 5,1 % 1300 336 346 333 289 402 538 295 341 4,6 % 363 5,4 % 1400 349 355 368 384 494 561 364 390 5,3 % 411 6,1 % 1500 475 445 413 465 611 612 402 482 6,5 % 489 7,3 % 1600 659 688 671 656 755 594 467 686 9,3 % 641 9,5 % 1700 812 778 853 824 801 515 430 814 11,1 % 716 10,6 % 1800 577 668 615 604 608 495 344 614 8,3 % 559 8,3 % 1900 459 483 471 517 471 341 323 480 6,5 % 438 6,5 % 2000 386 451 405 393 343 215 318 396 5,4 % 359 5,3 % 2100 306 330 300 333 212 139 253 296 4,0 % 268 4,0 % 2200 216 282 242 236 170 131 165 229 3,1 % 206 3,1 % 2300 125 163 172 178 125 100 113 153 2,1 % 139 2,1 % 2400 77 84 90 121 130 95 47 100 1,4 % 92 1,4 % Sum 4777 7446 7313 7354 7548 5919 4385 2359 7 359 100,0 % 6 729 100,0 %
Rasta senter Vedlegg 2 : Trafikktellinger Side 41 Tirsdag 30.11.2010 Periode Fra tilfart 1 Fra tilfart 2 Fra tilfart 3 Sum R (til 2) H (til 3) R (til 1) V (til 3) V (til 1) H (til 2) 15.00-15.15 46 26 33 10 15 18 148 15.15-15.30 76 24 45 18 12 24 199 15.30.15.45 97 41 38 19 17 27 239 15.45-16.00 96 37 46 16 13 31 239 16.00-16.15 123 20 50 16 14 39 262 16.15-16.30 107 40 49 18 9 33 256 16.30-16.45 93 30 50 15 10 44 242 16.45-17.00 85 35 41 13 13 25 212 15.00-17.00 723 253 352 125 103 241 1797 Onsdag 01.12.2010 Periode Fra tilfart 1 Fra tilfart 2 Fra tilfart 3 Sum R (til 2) H (til 3) R (til 1) V (til 3) V (til 1) H (til 2) 15.00-15.15 83 40 33 16 10 22 204 15.15-15.30 60 29 53 19 7 41 209 15.30.15.45 79 30 58 11 13 27 218 15.45-16.00 123 25 59 11 13 33 264 16.00-16.15 120 36 52 10 12 32 262 16.15-16.30 112 31 51 21 14 32 261 16.30-16.45 109 27 63 13 14 26 252 16.45-17.00 109 25 57 11 9 36 247 15.00-17.00 795 243 426 112 92 249 1917 Gjennomsnitt Periode Fra tilfart 1 Fra tilfart 2 Fra tilfart 3 Sum R (til 2) H (til 3) R (til 1) V (til 3) V (til 1) H (til 2) 15.00-15.15 65 33 33 13 13 20 176 15.15-15.30 68 27 49 19 10 33 204 15.30.15.45 88 36 48 15 15 27 229 15.45-16.00 110 31 53 14 13 32 252 16.00-16.15 122 28 51 13 13 36 262 16.15-16.30 110 36 50 20 12 33 259 16.30-16.45 101 29 57 14 12 35 247 16.45-17.00 97 30 49 12 11 31 230 15.00-17.00 759 248 389 119 98 245 1857