REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN

Transkript

1 APRIL 2017 DARK ARKITEKTER REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN TRAFIKKANALYSE

2

3 ADRESSE COWI AS Stakkevollveien Tromsø Postboks Tromsø TLF WWW cowi.no APRIL 2017 DARK ARKITEKTER REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN TRAFIKKANALYSE OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. A VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE UTARBEIDET KONTROLLERT GODKJENT flwp azs bckv

4

5 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN 5 INNHOLD 1 Innledning og sammendrag 7 2 Dagens situasjon Areal- og transportplanlegging Vegnettet Trafikksikkerhet Trafikkmengder 13 3 Fremtidig situasjon Planområdets turproduksjon og trafikkfordeling Fremtidige trafikkmengder rundt planområdet Veigeometri Kapasitetsvurdering Parkering Dimensjonering for gående & syklende Trafikksikkerhet 22

6

7 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN 7 1 Innledning og sammendrag Planområdet ligger i bydelen Åsane i Bergen kommune. En tidligere trafikkanalyse for Mjølkeråen ble utarbeidet av COWI i Omfanget i prosjektet har blitt justert. Endringene i dagens prosjekt gjelder bl.a. antall boliger, som er redusert fra 140 tidligere til 60, antall felt (fra 5 til 2), alternativer, og adkomst. Ny planavgrensning og prosjektskisse er vist i Figur 1. Figur 1: Mjølkeråen illustrasjonsplan med planavgrensning (kilde: Dark arkitekter) Dagens veinett i området er velutviklet, med unntak av Laberget som fremstår som underdimensjonert. Trafikkavviklingen er god, både i dagens og fremtidig situasjon. I planforslaget foreslås det å ikke ha gjennomkjøringsmuligheter via Laberget, men å lede trafikken fra Felt 2 mot Morvikveien i sør, da krysset ikke er trafikksikker. Morvikvegen og den sørlige strekningen av Laberget bør da ha fortau. Fartsdempende tiltak kan med fordel anlegges ved innfart til Mjølkeråen skole.

8 8 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN 2 Dagens situasjon 2.1 Areal- og transportplanlegging Iht. Regional transportplan for Bergensområdet 1 er Mjølkeråen definert som lokalsenter. Hovedsenteret Åsane ligger ca. 6km unna planområdet. Bergen sentrum ligger ca km unna. Planområdet ligger i en boligområde med gangavstand til kollektivholdeplasser og god tilknytning til veinettet til knutepunktet i Åsane og til Bergen. En rekke formål er tilgjengelig til fots og med sykkel. 2.2 Vegnettet Veigeometri 2 : Salhusvegen (Rv.564) er en forkjørsregulert hovedveg med parallell gang- og sykkeltrasé og synlig vegoppmerking. 1 Planutkast på høring i januar-april Bildene er hentet fra Google Street View. Prosjektdokumenter/3.4 Rapporter/Trafikk/Revidert_trafikkvurdering_Mjølkeråen3.docx

9 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN 9 Laberget er smal (ca. 4m) med både stigninger og krappe kurver. Slembevegen er utformet som adkomstveg med delvis ensidig fortau. Morvikvegen er utformet som samleveg, med lengre strekninger med fortau av ulik bredde.

10 10 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN Slettestølvegen er en samleveg med tosidig fortau. Fartsgrenser: Området rundt feltene A og B er regulert med fartsgrense 30 km/t. Morvikvegen har fartsgrense 50 km/t, Salhusvegen (Rv.564) har delvis 50, delvis 60. I nasjonal vegdatabank står Slembevegen delvis med fartsgrense 30, og delvis (på en kortere strekning) med fartsgrense 50. Av trafikksikkerhetsmessige hensyn anbefales at hele Slembevegen skiltes som Sone 30. Figur 2: Eksisterende registrerte fartsgrenser rundt planområdet Bussholdeplasser finnes i Salhusvegen, Morvikvegen og Slettestølvegen. Flere av holdeplassene ligger i gangavstand til planområdet. Prosjektdokumenter/3.4 Rapporter/Trafikk/Revidert_trafikkvurdering_Mjølkeråen3.docx

11 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN Trafikksikkerhet Figur 3: Registrerte ulykker rundt planområdet (kilde: Nasjonal vegdatabank) Det er registret 2 ulykker i eller nært krysset Laberget-Salhusvegen de siste 10 år. Krysset fremstår ikke som spesielt ulykkesutsatt. OBJECT ID ULYKKES DATO Skade Uhellskode Lokalisering Lettere skadd Fotgjenger krysset kjørebanen på hitsiden av krysset I krysset Lettere skadd Enslig kjøretøy kjørte utfor på høyre side av venstrekurve Nært krysset Krysset har ikke gangfelt (se Figur 4).

12 12 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN Figur 4: T-krysset mellom Slembevegen og Salhusvegen som har gangfelt (kilde: Google Maps) Figur 5: T-krysset mellom Slembevegen og Salhusvegen som har gangfelt (kilde: Google Maps) I krysset Slembevegen Rv.564 er det registrert 1 ulykke de siste 10 årene, uten alvorlige skader. Krysset anses ikke som spesielt trafikkfarlig og ikke relatert til vegkrysset basert på NVDBs data. OBJECT ID ULYKKES DATO Skade Uhellskode Lokalisering Lettere skadd Møting i kurve I vegen Det er registrert 2 ulykker langs Slettestølvegen mellom 2006 og 2016: OBJECT ID ULYKKES DATO Skade Uhellskode Lokalisering Alvorlig skadd Møting under forbikjøring av stanset eller parkert I vegen Prosjektdokumenter/3.4 Rapporter/Trafikk/Revidert_trafikkvurdering_Mjølkeråen3.docx

13 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN 13 kjøretøy Lettere skadd Kryssende kjøreretninger (uten avsvinging) I vegen Ulykkestyper tyder ikke på større trafikksikkerhetsmessige risiko i veistrekningen. Det er ikke registrert ulykker i øvrige vegene rundt planområdet. 2.4 Trafikkmengder Trafikkmengder er hentet fra Nasjonal vegdatabank: Dagens trafikkmengder i veinettet rundt (Nasjonal vegdatabank, 2016) ÅDT andel tung trafikk Slembevegen % Laberget (sør) % Rv.564/Salhusvegen % Morvikvegen % Slettestølvegen % Trafikkmengder er lave i Laberget, i samsvar med en adkomstveg. 3 NVDB har ikke trafkktall for Slembevegen. Trafikktall er derfor estimert.

14 14 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN 3 Fremtidig situasjon 3.1 Planområdets turproduksjon og trafikkfordeling For rekkehus er 3 bilturer/døgn/bolig lagt til grunn, iht. bl.a. Statens vegvesens turproduksjonsprognoser 4. Dimensjonerende time er anslått til 12,5% av ÅDT. Trafikkmengder fra planområdet er forholdsvis lave. Delfelt Formål antall type Turproduk sjon ÅDT (avrundet) Dim. time A bolig 19 rekkehus B bolig 41 rekkehus Tabell 1: Bilturproduksjon fra delfeltene/døgn (iht. SVVs Håndbøker) Delfelt Formål antall bilturer kollektiv gående syklende A bolig B bolig Tabell 2: Turproduksjon fra delfeltene (iht. SVVs Håndbøker) Fra Felt A ledes trafikken hovedsakelig til Rv.564/Salhusvegen via Slembevegen. Trafikken fra Felt B foreslås ledet mot Morvikvegen og sør, og Laberget stengt for gjennomkjøringstrafikk (se kap. 3.6). 4 SVVs Håndbok 146, Trafikkberegninger. Prosjektdokumenter/3.4 Rapporter/Trafikk/Revidert_trafikkvurdering_Mjølkeråen3.docx

15 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN Fremtidige trafikkmengder rundt planområdet Summering av trafikk fra planområdet og fremtidig trafikk på veinettet rundt gir følgende trafikkmengder: Fremtidige trafikkmengder Sum u/ trafikk Mjølkeråen Sum m/trafikk Mjølkeråen A Slembevegen 700 ÅDT 800 B Laberget C Fv D Morvikvegen E Slettestølvegen Trafikkmengde fra planområde 180 av dette, mot Slembevegen % av dette, mot Ladberget (sør)&morvikvegen % av dette, mot Morvikvegen % av dette, mot Slettestølvegen % Totalt øker trafikken i veinettet rundt med ca. 30%. Trafikkøkningen i Rv.564 som følge av utbyggingen i Mjølkeråen vil være ubetydelig (ca. 1-2%). Tidligere trafikkutredning fra 2009 foreslo stenging av Laberget for gjennomkjøring pga. bl.a. stigningsforhold og dårlige siktlinjer i krysset med Salhusvegen. Tiltaket anbefales videreført i denne planen, og legges til grunn for utredningen. 3.3 Veigeometri RV.564, Morvikvegen og Slettestølvegen har tilfredsstillende vegtverrsnitt iht. fartsgrense og trafikkmengde (se også kap og ang. kryssutforming). Laberget bør dimensjoneres som adkomstveg med 5m bredde (4m asfaltert bredde + 0,5m grusskulder på hver side).

16 16 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN Figur 6: Skjematiserte fremtidige trafikkmengder i veinettet rundt planområdet 3.4 Kapasitetsvurdering Nøyaktig retningsfordeling i kryssene er ikke kjent, det er derfor brukt estimater basert på trafikkmengde. De to viktige kryssene hvor planlagt boligutbygging kan ha betydning for trafikkavvikling er Morvikvegen-Slettestølvegen og Slembevegen-Rv.564. For adkomstpunkter til boligfeltene forventes det ikke avviklingsproblemer da trafikkmengder er for lave både i adkomstvegen og inn/ut av de fremtidige boligfeltene. For detaljerte beregningene, se Bilag A, Bilag B, Bilag C og Bilag D Krysset Slembevegen Salhusvegen/Rv.564 Figur 7: Sikt av krysset sett fra Salhusvegen (kilde: Google Street View) Prosjektdokumenter/3.4 Rapporter/Trafikk/Revidert_trafikkvurdering_Mjølkeråen3.docx

17 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN 17 Mest trafikk skjer fortsatt i Salhusvegen/Rv.564. Trafikkmengder fra Slembevegen er lave. For tiltak for gående og syklende, se kap ang. tiltak. Belastningsgraden i krysset er fortsatt lav, og det oppstår ikke avviklingsproblemer i krysset i en fremtidig situasjon. Det er ikke beregnet behov for egen høyresvingefelt eller trafikkøy i sekundærvegen. Det kan vurderes venstresvingefelt kommende fra hovedveien inn til Slembevegen. Trafikkmengder anses allikevel ikke store nok til å anbefale egen venstresvingefelt, i tillegg oppstår det risiko for overdimensjonering av vegen.

18 18 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN Krysset Morvikvegen Slettestølvegen Figur 8: Sikt av krysset sett fra Slettestølvegen (kilde: Google Street View) Prosjektdokumenter/3.4 Rapporter/Trafikk/Revidert_trafikkvurdering_Mjølkeråen3.docx

19 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN 19 Trafikkavvikling i krysset er god. Det er ikke behov for høyresvingefelt fra Morvikvegen. For venstresvingende ligger verdiene tett opp mot vurderingsområdet. Samtidig bør overdimensjonering av krysset unngås. Ett venstresvingefelt fra Morvikvegen/Laberget anbefales derfor foreløpig ikke vurdert.

20 20 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN Prosjektdokumenter/3.4 Rapporter/Trafikk/Revidert_trafikkvurdering_Mjølkeråen3.docx

21 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN Parkering Planområdet ligger i parkeringssone P4 i kommuneplanens arealdel. P4 medfører 1,4 parkeringsplasser per 100m 2, dvs. 84 p-plasser for hele området, under forutsetning at gjennomsnittlig boareal for rekkehusene i prosjektet er ca. 100m 2. 5% skal være avsatt til bevegelsesshemmede, dvs. 5p-plasser totalt. For sykkelparkering er minimumskravet 2 per bolig, totalt 120 for boligområdet. Prinsippsak om parkering i forbindelse med rullering av kommuneplanens arealdel (januar 2017) har fastslått at parkering bør samles i fellesanlegg med lave krav til parkeringsdekning, samt kvalitetskrav til sykkelparkering. Figur 9: Kart parkeringssoner i kommuneplanens arealdel (kilde: Bergen kommune) En del av parkeringsplassene for sykkel kan tilrettelegges i felles overdekte anlegg (se Figur 10). Figur 10: Eksempel på overdekket sykkelparkering i Kløfta (kilde: COWI)

22 22 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN 3.6 Dimensjonering for gående & syklende Antall gående og syklende for begge feltene antas å ikke overskride 15 i dimensjonerende time (se kap. 3.1). En gang- og sykkelveg med 2,5m bredde bør derfor være tilstrekkelig iht. SVVs anbefalinger (se Tabell 3) langs Laberget og Slembevegen. Tabell 3: Generelt anbefalt bredde og utforming av gang- og sykkelveger i forhold til timetrafikken for SVV (kilde: SVVs Håndbok N100) 3.7 Trafikksikkerhet Veinettet rundt planområdet Gangfeltet i krysset Slembevegen-Salhusvegen bør ha egen belysning for økt synlighet spesielt i vinterhalvåret. Fartsgrense i krysset for Slembevegen bør reduseres. Figur 11: Eksempel - intensivbelysning i gangfelt (SVVs Håndbok V127, Gangfeltkriterier) Langs Morvikvegen mangler fortau på deler av strekningen. Fortau bør forlenges hele vegen. Prosjektdokumenter/3.4 Rapporter/Trafikk/Revidert_trafikkvurdering_Mjølkeråen3.docx

23 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN 23 Fartsgrensen i både Morvikvegen og Slettestølvegen kan vurderes redusert til 40 eller 30 km/t. Dødsulykkesrisiko reduseres betraktelig ved reduksjon av fart fra 50 til 30 km/t. Spesielt strekningen langs skolen og barnehagen bør ha 30 km/t fartsgrense. Det bør vurderes fartsdempende tiltak som fartshumper dersom fartsgrense overskrides. Figur 12: Dødsrisiko for fotgjengere ut fra fartsgrense (kilde: SVVs Håndbok V127, Gangfeltkriterier) Trygg skolevei To mulige traséer leder til både skole, barnehage og helsesenteret, én via Morvikveien og én via Stegane. Veien via Stegane er noe kortere, men brattere, og det er usikker i hvilken grad den kommer å bli brukt. Slettestølvegen har tosidig fortau og gangfelter over vegen. Morvikveien har delvis fortau, men også strekninger uten fortau. Her bør det etableres en sammenhengende fortau. Det kan også vurderes opphøyd gangfelt eller fartsreduserende tiltak i krysset mellom Slettestølvegen og Marikollen, samt tilpasset belysning.

24 24 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN Figur 13: Mulige skoleveger fra planområdet Prosjektdokumenter/3.4 Rapporter/Trafikk/Revidert_trafikkvurdering_Mjølkeråen3.docx

25 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN 25 Bilag A Kapasitetsvurdering krysset Slembevegen Salhusvegen/Rv.564

26 Reguleringsplan Mjølkeråen Trafikkvurdering Kapasitet i vikepliktsregulert kryss Metode etter håndbok-127, Statens vegvesen 1985 Belastningsgrad: Oppdrag: A Nummer: Dato: Saksbehandler: flwp 0,2 Kontrollert av: 0,0 Godkjent av: B 0,2 D Sted: Slembevegen Fv.564 0,2 Alternativ: Tid: 0,0 0,1 Beregning nr 1 C 0,1 Trafikkgrunnlag [kjt/t] Tungtrafikkandel (0-20 %): 5 % fra/til A B C D Sum A B B 688 D 638 C D SUM Gjennomsnittlig kjøretøylengde 7,50 m C 50 Tilfart A Tilfart B Tilfart C Tilfart D Trafikkstrømmer Av Ag Ah Bv Bg Bh Cv Cg Ch Dv Dg Dh Geometrisk utforming/trafikkregulering: Stigning siste m (dim. kjøretøy) [%] s Antall felt på veg (2 eller 4 felt) - svingefelter ikke med Fartsgrense: [km/t] v Reguleringsform (forkj.reg.=0; vikeplikt=1, stoppplikt=2) Trafikk: Tungtrafikkandel [%] t 6-6 Korreksjonsfaktor (stigning og tungtrafikk) k1 1,18 0,79 0,87 Innkjørende trafikk i tilfart [kjt/t] M Innkjørende trafikkstrømmer [kjt/t] M Beregningsparametre: Ordensklasse: Regulering av trafikkstrøm (0=forkj., 1=vikepl, 2=stoppreg) Kritisk tidsluke [sek] tk 5, ,9 5,9 5,4 5,0 - - Forkjørsberettiget trafikk [kjt/t] Mf Kapasitet [kjt/t]: Utgangskapasitet [kjt/t] K Korrigert utgangskapasitet ( K0 * k1 ) [kjt/t] K0' Hjelpestørrelse ( 1- M / K0 ) 1,00 0,86 0,95 1,00 0,96 0,81 Korreksjon pga kødannelse i overordnet trafikk Pk 1,00 1,00 1,00 0,96 0,96 1,00 1,00 1,00 1,00 Trafikkavvikling 1: Separate kjørefelt Trafikkstrømmens kapasitet (K=K0'* Pk) [kjt/t] K Belastningsgrad ( M / K ) B - 0,1 0,0 0,0-0,1 0,0 0,2 - Gjennomsnittlig forsinkelse [s/kjt] Fg Trafikkhindringsgrad (avviklingskvalitet) ingen liten ingen Gj.snittlig ant. kjt i kø [kjt] Lg - 0,2 0,0 0,1-0,1 0,0 0,2 - Dimensjonerende kø (p=5%) [kjt] Lp - 1,2 0,1 0,4-0,4 0,3 1,7 - Dimensjonerende kølengde [m] lp Trafikkavvikling 2: Venstresvingefelt Trafikkstrømmens kapasitet ( K = K0' * Pk ) Belastningsgrad ( M / K ) B - 0,2 0,0 0,1 0,0 0,2 Gjennomsnittlig forsinkelse [s/kjt] Fg Trafikkhindringsgrad (avviklingskvalitet) ingen liten ingen Gj.snittlig ant. kjt i kø [kjt] Lg - 0,2 0,1 0,1 0,0 0,2 Dimensjonerende kø (p=5%) [kjt] Lp - 1,3 0,4 0,4 0,3 1,7 Dimensjonerende kølengde [m] lp Trafikkavvikling 3: Ett felt i hver tilfart Trafikkstrømmens kapasitet ( K = K0' * Pk ) Belastningsgrad ( M / K ) B 0,2 0,1 0,2 Gjennomsnittlig forsinkelse [s/kjt] Fg Trafikkhindringsgrad (avviklingskvalitet) ingen liten ingen Gj.snittlig ant. kjt i kø [kjt] Lg 0,2 0,1 0,3 Dimensjonerende kø (p=5%) [kjt] Lp 1,3 0,8 2,1 Dimensjonerende kølengde [m] lp Trafikkavvikling 4: Høyresvingefelt Trafikkstrømmens kapasitet ( K = K0' * Pk ) Belastningsgrad ( M / K ) B 0,1 0,0 0,0 0,1 0,2 - Gjennomsnittlig forsinkelse [s/kjt] Fg Trafikkhindringsgrad (avviklingskvalitet) ingen liten ingen Gj.snittlig ant. kjt i kø [kjt] Lg 0,2 0,0 0,1 0,1 0,3 - Dimensjonerende kø (p=5%) [kjt] Lp 1,2 0,1 0,4 0,4 2,1 - Dimensjonerende kølengde [m] lp

27 26 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN Bilag B Trafikkmengde og kryssutforming iht. SVVs Håndbok N100 for Slembevegen-Salhusvegen/Rv Prosjektdokumenter/3.4 Rapporter/Trafikk/Revidert_trafikkvurdering_Mjølkeråen3.docx

28 Reguleringsplan Mjølkeråen Trafikkvurdering EST. ANTALL KJT. I DIM.TIME B 5 % 5 % Slembevegen Fv.564 C 5100 Fv ,75 A 318, % 7 % % 7 % 287 VURDERING AV BEHOV - VENSTRESVINGEFELT A+Cr 610 Cv 30 Venstresvingefelt

29 Reguleringsplan Mjølkeråen Trafikkvurdering VURDERING AV BEHOV - HØYRESVINGEFELT Ar 290 kj/t Ah 30 kj/t 300 Høyresvingefelt km/t VURDERING AV BEHOV - TRAFIKKØY I SEKUNDÆRVEG Trafikk i hovedretningen 640 kj/t Trafikk i sekundærveg 50 kj/t

30 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN 27 Bilag C Kapasitetsvurdering krysset Morvikvegen-Slettestølvegen

31 Reguleringsplan Mjølkeråen Trafikkvurdering Kapasitet i vikepliktsregulert kryss Metode etter håndbok-127, Statens vegvesen 1985 Belastningsgrad: Oppdrag: A Nummer: Dato: Saksbehandler: mjp 0,1 Kontrollert av: 0,1 Godkjent av: B 0,2 D Sted: Morvikvegen Slettestølvegen 0,1 Alternativ: Tid: 0,2 0,1 Beregning nr 1 C 0,3 Trafikkgrunnlag [kjt/t] Tungtrafikkandel (0-20 %): 5 % fra/til A B C D Sum A B B 713 D 440 C D SUM Gjennomsnittlig kjøretøylengde 7,50 m C 250 Tilfart A Tilfart B Tilfart C Tilfart D Trafikkstrømmer Av Ag Ah Bv Bg Bh Cv Cg Ch Dv Dg Dh Geometrisk utforming/trafikkregulering: Stigning siste m (dim. kjøretøy) [%] s Antall felt på veg (2 eller 4 felt) - svingefelter ikke med Fartsgrense: [km/t] v Reguleringsform (forkj.reg.=0; vikeplikt=1, stoppplikt=2) Trafikk: Tungtrafikkandel [%] t 6 % 6 % 6 % Korreksjonsfaktor (stigning og tungtrafikk) k1 1,1 1,295 1,1 Innkjørende trafikk i tilfart [kjt/t] M Innkjørende trafikkstrømmer [kjt/t] M Beregningsparametre: Ordensklasse: Regulering av trafikkstrøm (0=forkj., 1=vikepl, 2=stoppreg) Kritisk tidsluke [sek] tk 5, ,9 5,9 5,4 5,4 - - Forkjørsberettiget trafikk [kjt/t] Mf Kapasitet [kjt/t]: Utgangskapasitet [kjt/t] K Korrigert utgangskapasitet ( K0 * k1 ) [kjt/t] K0' Hjelpestørrelse ( 1- M / K0 ) 1,00 0,94 0,82 1,00 0,87 0,94 Korreksjon pga kødannelse i overordnet trafikk Pk 1,00 1,00 1,00 0,87 0,87 1,00 1,00 1,00 1,00 Trafikkavvikling 1: Separate kjørefelt Trafikkstrømmens kapasitet (K=K0'* Pk) [kjt/t] K Belastningsgrad ( M / K ) B - 0,1 0,1 0,2-0,1 0,1 0,1 - Gjennomsnittlig forsinkelse [s/kjt] Fg Trafikkhindringsgrad (avviklingskvalitet) ingen ingen ingen Gj.snittlig ant. kjt i kø [kjt] Lg - 0,1 0,1 0,2-0,1 0,2 0,1 - Dimensjonerende kø (p=5%) [kjt] Lp - 0,4 0,6 1,5-0,7 1,1 0,4 - Dimensjonerende kølengde [m] lp Trafikkavvikling 2: Venstresvingefelt Trafikkstrømmens kapasitet ( K = K0' * Pk ) Belastningsgrad ( M / K ) B - 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 Gjennomsnittlig forsinkelse [s/kjt] Fg Trafikkhindringsgrad (avviklingskvalitet) ingen ingen ingen Gj.snittlig ant. kjt i kø [kjt] Lg - 0,2 0,2 0,1 0,2 0,1 Dimensjonerende kø (p=5%) [kjt] Lp - 1,1 1,5 0,7 1,1 0,4 Dimensjonerende kølengde [m] lp Trafikkavvikling 3: Ett felt i hver tilfart Trafikkstrømmens kapasitet ( K = K0' * Pk ) Belastningsgrad ( M / K ) B 0,1 0,3 0,2 Gjennomsnittlig forsinkelse [s/kjt] Fg Trafikkhindringsgrad (avviklingskvalitet) ingen ingen ingen Gj.snittlig ant. kjt i kø [kjt] Lg 0,2 0,4 0,2 Dimensjonerende kø (p=5%) [kjt] Lp 1,1 2,3 1,6 Dimensjonerende kølengde [m] lp Trafikkavvikling 4: Høyresvingefelt Trafikkstrømmens kapasitet ( K = K0' * Pk ) Belastningsgrad ( M / K ) B 0,1 0,1 0,2 0,1 0,2 - Gjennomsnittlig forsinkelse [s/kjt] Fg Trafikkhindringsgrad (avviklingskvalitet) ingen ingen ingen Gj.snittlig ant. kjt i kø [kjt] Lg 0,1 0,1 0,2 0,1 0,2 - Dimensjonerende kø (p=5%) [kjt] Lp 0,4 0,6 1,5 0,7 1,6 - Dimensjonerende kølengde [m] lp

32 28 REVIDERING AV TRAFIKKVURDERINGEN FOR MJØLKERÅEN Bilag D Trafikkmengde og kryssutforming iht. SVVs Håndbok N100 for Morvikvegen-Slettestølvegen Prosjektdokumenter/3.4 Rapporter/Trafikk/Revidert_trafikkvurdering_Mjølkeråen3.docx

33 Reguleringsplan Mjølkeråen Trafikkvurdering EST. ANTALL KJT. I DIM.TIME B 6 % 6 % Slettestølvegen Morvikvegen C 3700 Morvikvegen 231,25 A 231, % 6 % % 6 % 104 VURDERING AV BEHOV - VENSTRESVINGEFELT A+Cr 340 Cv 130 Venstresvingefelt

34 Reguleringsplan Mjølkeråen Trafikkvurdering VURDERING AV BEHOV - HØYRESVINGEFELT Ar 100 kj/t Ah 130 kj/t 300 Høyresvingefelt km/t VURDERING AV BEHOV - TRAFIKKØY I SEKUNDÆRVEG Trafikk i hovedretningen 460 kj/t Trafikk i sekundærveg 250 kj/t