Forslag til Kommunedelplan for sykkel i Bodø 2017-2025 Del 1: Sykkelveinett i sentrum og Rønvik 1
2
Innholdsfortegnelse Forside side 1 Innholdsfortegnelse side 3 1. Innledning 4 1.1 Om planen side 4 1.2 Målsettinger side 4 1.3 Langsiktig og kortisiktig tilnærming til sykkeltilrettelegging 5 1.4 Medvirkning 5 2. Prinsipper for utforming 6 2.1 Valg av sykkeløsning 6 2.2 Ulike løsninger for sykkeltilrettelegging side 7 3. Ruter 9 3.1 Planlegging på overordnet nivå side 9 4. Prioriterte ruter 10 5. Beskrivelse av Sykkelveinettet 11 5.1 Langsiktig rutenett 12 5.2 Eksisterende rutenett 14 5.3 Prioriterte ruter 20 5.4 Ruter som inngår i eksisterende prosjekter 26 3
1. INNLEDNING Denne planen er en del av den kommende kommunedelplan for sykkel. Den tar for seg et avgrenset område i Bodø kommune; Bodø sentrum og Rønvik/ Saltvern. Området avgrenses av Olav Vs gate, Rønvikjordene, Bodømarka og Mælen. Planen viser et langsiktig rutenett for sykkel i sentrum og Rønvik, og det trekkes frem fire ruter som skal prioriteres de neste fire årene. Denne delen av kommunedelplan for sykkel fremskyndes på grunn av behov for avklaringer i forbindelse med prosjekter som pågår i sentrum og prosjekter i Bypakke Bodø. Det vil også være viktig å få ny sykkelplan inn i en eventuell Bypakke 2. Delplan for sentrum og Rønvik legges fram tidligere enn resten av planen for fastsette hvilke ruter som skal være med i sykkelveinettet. Flere av rutene ligger inne i Bypakke Bodø og er snart klare for gjennomføring. Syk- kelveinettet skal bygges etter nye prinsipper for utforming av sykkelveier. Etter ny Nasjonal transportplan (NTP) for 2018-2019 skal klimahensyn ligge til grunn for transportetatenes arbeid. Klimastrategien i Nasjonal transportplan anbefaler ikke å bygge ut prosjekter som øker klimagassutslipp vesentlig, og å bygge ut prosjekter som gir klimagevinst og positiv samfunnsøkonomisk nytte. Det ligger stort potensiale for sykkel i byområder ettersom mange bilreiser er korte (under 3km). NTP legger vekt på et trygt og sammenhengende sykkelvegnett. 1.1 Om planen Den endelige kommunedelplanen for sykkel vil bestå av en handlingsplan og en strategisk plan for hele kommunen. Den fullverdige sykkelstrategien for Bodø kommune vil legges frem i sin helhet i den endelige kommunedelplanen. I denne delplanen vises likevel hele rutenettet i sentrum, og dette gjøres fordi det må være sammenheng mellom rutene. Planen angir en oversikt over hvor kommunen bør etablere sitt sykkelveinett, og disse vil være førende for arealplanleggingen. Ut fra dette rutenettet trekkes det frem prioriterte ruter som det vil arbeides med de neste fire årene. I kapittel om langsiktig rutenett presenteres hele rutenettet for sentrum. I kapittel om prioriterte ruter presenteres rutene som anbefales prioritert de neste fire årene. 1.2 Målsettinger Den stiplede linja viser avgrensningen av delplanen for sentrum. Flere syklister Bodø kommune skal ha en sykkelandel på 25 % i 2025. Bodø skal være en sykkelby for alle. Det betyr at syklistene ikke skal domineres av én gruppe syklister. Det skal tilrettelegges for syklister i alle aldre. 4
Enklere å sykle Det skal være enkelt å ta seg fram i Bodø på sykkel. Man skal oppleve god komfort og framkommelighet når man sykler.. Det betyr at det skal være sammenheng i sykkelvegnettet, slik at det blir god flyt i syklingen. Antall meter sykkelveinett skal øke hvert år. Det skal være sammenheng i de fysiske utformingene av sykkelanleggene, og det skal også være god sammenheng i det definerte rutenettet. Kryssutforming og punkter der ulike ruter møtes er viktige. Det har vært fokus på viktige målpunkter for å få med de største trafikkstrømmene. Med målpunkter menes steder med høye konsentrasjoner av arbeidsplasser og besøksintensive virksomheter slik som kulturinstitusjoner, handelssentre, service- og tjenesteyting og lignende. På vinteren kan fremkommeligheten endre seg betydelig på grunn av underlaget syklistene ferdes på. For å få en god kvalitet på vintervedlikeholdet kreves planlegging og prioriteringer. I planen rettes det fokus på vinterdrift for å bedre fremkommeligheten på sykkel på vinteren. Tryggere å sykle Målet er at ingen syklister skader seg i trafikken. Det er også et mål at flere føler seg trygge når de sykler, da den opplevde tryggheten vil ha betydning for om folk velger å benytte sykkel som transportmiddel eller ikke. Både fysiske og symbolske tiltak kreves Det har vært fokus på å få med skoleveier i rutenettet. Spesielle hensyn må tas der det er skolevei når det gjelder tilrettelegging for sykling. Det må gjøres attraktivt for folk i ulike aldre å sykle på disse strekningene. Det må også tas hensyn til den opplevde tryggheten i vurderingen av ulike sykkelløsninger. Langsiktig og kortsiktig tilnærming til sykkeltilrettelegging Planleggingen må være langsiktig med helhetlige løsninger for å sikre et sammenhengende, trygt og fremkommelig sykkelrutenett i fremtiden. I samferdselssektoren er det mange interesser og hensyn som må tas. I tilfeller der det må gjøres strukturendringer for å bedre forholdene for syklister, kreves det ofte store investeringer. Planprosessene kan være tidkrevende avhengig av kompleksiteten til prosjektet. I noen tilfeller kan strakstiltak være gode løsninger før man har fått på plass langsiktige løsninger. I dette arbeidet har det derfor vært fokus på både det kortsiktige og det langsiktige perspektivet. Strakstiltak kan være fartsreduserende tiltak, merking og skilting, noe som kan bedre trafikksikkerheten og fremkommeligheten for syklister på kort sikt. Dette er ofte gjort i påvente av en planprosess, og er blitt vanlig i flere norske byer. 1.4 Medvirkning Innspill som har kommet inn i forbindelse med varsel om oppstart og høring av planprogram er kommentert, og er vedlagt planforslaget. Det ble avholdt workshop i forbindelse med oppstart i mai 2016. Det var cirka 30 deltakere. Her ble ruter for sykkel i sentrum diskutert, og det kom frem at Prinsens gate som i tidligere plan er en sykkelrute, er for langt oppe i byen i forhold til sentrale målpunkter. I workshopen ble Kongens og Dronningens gate foreslått som aktuelle sykkelruter i sentrum. Det vil avholdes nye møter i forbindelse med denne høringen. Referansegruppa i planarbeidet, representert av Statens vegvesen, Nordland fylkeskommune, avdelingene på Teknisk avdeling og Bodøsyklistene, har gitt innspill på ruteforslagene for sentrum. Dronningens gate og Torvgata ble trukket frem som viktige sykkelruter. 5
2. PRINSIPPER FOR UTFORMING 2.1 Valg av sykkelløsning Før man velger løsning for sykkel på ulike sykkelruter er det viktig å gjennomføre en kartlegging av muligheter og utfordringer på strekningen. Trafikkmengde og hastighet viktig, men det må også gjøres en helhetlig vurdering av gatas funksjon. Det er vanlig å skille på typiske pendlerruter og ruter som går gjennom sentrumsområder hvor det er byliv. I Oslo kommune sitt forslag til ny standard for sykkeltilrettelegging legges det vekt på å kartlegge rutene med hensyn til gatas funksjon og hva slags karakter gata har i bybildet. Med en kartlegging i bunnen, må det videre vurderes ulike løsninger som kan være aktuelle og finne ut hvilke kvaliteter som ønskes oppnådd. Regelverk og tilgjengelig areal vil også være viktige premisser når løsning skal velges. Forholdet til parkering, kollektiv og varelevering må avklares. Det defineres fire typer gater i Oslostandarden: - Samlegater: gater der hastigheten er høy - Handlegater og strøksgater: travle gater - Lokal- og boliggater: rolige gater - Gågater, parker og plasser Hvilken type gate som planlegges er viktig for å vite hva slags løsning som egner seg på den aktuelle strekningen. Faktorer som spiller inn er hvor mange og hvilke andre trafikanter som ferdes på strekningen, samt gatas utforming og funksjon. Eksempler på ulike typer gater i Bodø Parallellene kan trekkes til ulike veier og gater i Bodø. Typisk innenfor kategorien gågate, parker og plasser i Bodø er Storgata på begge sider av glasshuset. I slike områder er det fokus på opphold, rekreasjon og handel. Her har fotgjengere fortrinnsrett, og sykkelen leies eller parkeres. Figuren er hentet fra Oslo kommune sitt forslag til standard for sykkeltilrettelegging. Typisk innenfor kategorien samlegater er RV 80, Gamle Riksvei, Nordstrandveien og Kirkeveien. Dette er viktige transportårer med stor trafikk. De har som funksjon å samle opp og fordele sykkeltrafikk, og her er det viktig med flyt og fart. Det er derfor svært viktig med fokus på sikkerhet. Typisk innenfor kategorien lokal- og boliggater i Bodø er Reinslettveien, Torgersens vei, Fredensborgveien, Haakon VII gate og Torvgata. De er relativt rolige, og ofte første ledd på små daglige reiser. De leder fra boligområder til lokale målpunkter, eller til samlegater for lengre strekninger. Typisk innenfor kategorien handlegater og strøksgater er Dronningens gate og Sjøgata. Her er det travelt med mye bevegelse fra alle typer trafikanter. De inneholder attraksjoner og handel på begge sider av gaten, og leder til flere målpunkter. Her er det viktig med et ryddig gatebilde og klar prioritering av trafikanter. 6
2.2 Ulike løsninger for sykkeltilrettelegging Ulike typer sykkelfelt Sykkelfelt er kjørefelt som med offentlig trafikkskilt og oppmerking er bestemt for syklende. Sykkelfelt bør ikke brukes i gater eller veier med høy trafikkmengde, og er en løsning som anbefales i gater eller veier med moderate trafikkmengder. Det skal alltid søkes å oppføre sykkelfelt med en større bredde enn minimumskravet i regelverket. Regelverket tillater helt ned i 1,3 meter. I Oslo kommunes forslag til standard foreslås 2,2 meter som standardløsning. Smalere sykkelfelt kan kun godtas ved unntak i områder der det ikke er mulig å få til et bredt sykkelfelt. Opphøyde sykkelfelt (dansk løsning) er ikke definert i det norske regelverket, og dersom dette alternativet skal vurderes må mulighetene utforskes i forhold til regelverket. Dansk løsning har et kantskille mellom vei og sykkelfelt. Sykkelgate I en sykkelgate er kjørebanen prioritert eller reservert for sykkeltrafikk. Det kan være lov med varelevering og kjøring til eiendommer. Sykkelgate er en aktuell løsning i sentrumsområder. Løsningen er mye brukt i Nederland. Sykkelgate. Figuren er hentet fra Oslo kommunes plan for sykkelveinettet i Oslo Sykkelvei separert fra annen trafikk En sykkelvei med fortau er separert fra annen trafikk. Den kan sykles i begge retninger, og egner seg på lange strekninger, langs høyt trafikkerte veier. En annen variant er gang- og sykkelvei som er en kombinert løsning for gående og syklende. Denne løsningen egner seg på strekninger med lave til moderate sykkeltrafikkmengder. Sykkelfelt. Figuren er hentet fra Oslo kommunes plan for sykkelveinettet i Oslo Sykkelvei. Figuren er hentet fra Oslo kommunes plan for sykkelveinettet i Oslo 7
Sykling i rolig trafikk Denne løsningen egner seg der det er lav trafikkmengde og lav hastighet. Det finnes flere muligheter for tiltak som kan gjøres for å gjøre forholdene bedre for syklister. Dette kan være fartsreduserende tiltak og å tillate sykling i begge retninger i enveisregulerte gater. I bygater i sentrum er det ønskelig å gi syklister større plass i bybildet, og i rolige gater kan dette gjennomføres uten omfattende anleggstiltak. Sykling med oppmerking i rolig trafikk. Figuren er hentet fra Oslo kommunes plan for sykkelveinettet i Oslo Strakstiltak Strakstiltak kan være bruk av 30 km/t fartsgrense, fjerning av kantsteinsparkering, etablering av sykkelbokser i kryss, tovegs sykling i enveisregulerte gater, og forkjørsregulering for sykkel på sykkelvegnettet. Figuren viser hvordan sykling mot enveiskjøring kan merkes og skiltes. Figuren er hentet fra Oslostandarden for sykkeltilrettelegging. 8
3. RUTER Det viktigste grepet i denne planen er å sikre de langsiktige sykkelrutene i kommunedelplanen, og peke ut prioriteringer for sykkel i sentrum de neste fire årene. Kvalitetskrav til rutene vil beskrives i den endelige sykkelstrategien. I hver reguleringsplan må det gjøres utredninger som går nærmere inn på aktuelle løsninger for sykkeltilrettelegging. På rutene som inngår i planen stilles det krav om kartlegginger og om at det gjøres faglige utredninger av ulike løsninger for sykkel. Rutene er lagt opp på den måten at de går så direkte som mulig mellom bydeler og målpunkter. Viktige målpunkter er eksempelvis Stormen, Torget, skoler, idrettsområder og handelsområder. En fremtidig ny bydel er også tatt med som viktig målpunkt. 3.1 Planlegging på overordnet nivå Planen legger overordnede føringer for sykkeltilrettelegging. Sykkel skal være et tema i alle planer der samferdsel inngår. Kommunedelplan for sykkel skal være et styrende planverktøy for reguleringsplaner. Dette vil si at tilrettelegging for sykkel løftes opp i de planprosessene der det er relevant. I nye arealplaner bør infrastrukturen planlegges også med tanke på syklister, uavhengig av om strekningen er en del av sykkelveinettet i denne og kommende planer. Det skal i alle planprosesser avklares tidlig i hvilket omfang sykkel skal inngå. I mange plansaker vil det handle om mindre tiltak slik som å opprettholde forbindelser og snarveier, og å bedre fremkommeligheten for de syklende ved å unngå unødvendige nivåforskjeller. 9
4. PRIORITERTE RUTER OG TILTAK I denne delplanen trekkes det ut ruter som skal prioriteres de neste fire årene. Noen av rutene er Bypakkeprosjekter, men i disse er ikke sykkel inkludert i de opprinnelige prosjektene, og det finnes derfor ikke finansiering til utredning eller gjennomføring av sykkelløsninger. Dette krever nye prosjekter hvor det utredes løsninger for sykkel på disse strekningene. For prioritering de neste fire årene foreslås disse rutene: - Dronningens gate - Reinslettveien - Hålogalandsgata (sykkelprosjekt i Bypakken) - Torvgata Økonomiske konsekvenser av planen: Planen utløser behov for utredninger av ulike løsninger for sykkeltiltak på de fire prioriterte rutene. Gjennomføring krever finansiering, og etter gjennomføring vil kostnader være knyttet til drift og vedlikehold av sykkelrutene. Planen vil også innebære tap av inntekt fra parkering ettersom det må påregnes at noe parkering må fjernes på deler av rutene av hensyn til tilretteleggingen, men også av hensyn til en effektiv avvikling av vinterdrift. Disse er beskrevet nærmere under kapittel Prioriterte ruter. Andre prosjekter og tiltak som vil inngå i arbeidet sentrumsplanen: Parkering: sykkelparkering ved målpunkter, og kvalitetskrav til sykkelparkering. Det vil også arbeides med å finne arealer for sykkelparkering av høyere standard (over tak, mulighet for innlåsing). Vinterdrift: utvalg av ruter, med kvalitetskrav. Det utarbeides eget kart for prioritering av ruter i samarbeid med avdeling for Drift og produksjon. Strakstiltak: Toveis sykling i enveisregulerte gater. Opprette servicestasjoner for sykkel med sykkelpumpe og verktøy. 10
11 5. Beskrivelse av sykkelveinettet
5.1 LANGSIKTIG SYKKELVEINETT Dette er det framtidige sykkelveinettet for Bodø sentrum og Rønvik. Disse gatene skal være prioritert for sykkel, og utgjøre et attraktivt sykkelveinett som inviterer til helsefremmende og miljøvennlig transport. Noen av rutene er tilrettelagt for syklister med egne lønsninger, og inngår i det eksisterende sykkelveinettet. Andre ruter prioriteres oppgradert de nærmeste årene. Disse beskrives nærmere. Andre ruter ligger lengre framme i tid, og er ikke beskrevet nærmere. De er likevel tatt med i planen og på kartet for å vise sammenhengen, og for å synliggjøre disse som en del av det framtidige sykkelveinettet, slik at krav om sykkeltiltak slår inn dersom det skal gjøres tiltak på stekningen. Blant annet vil Hernesveien og Fredensborgveien bli sentrale ruter og viktige forbindelser til den nye bydelen og den nye flyplassen. 12
Langsiktig sykkelveinett 13 Sykkelveinett
5.2 EKSISTERENDE RUTER Disse rutene er allerede en opparbeidet del av sykkelveinettet, og viser dagens situasjon. Det er et vilkår for kategorien at strekningen har egne tiltak for sykkeltrafikk. Kategorien omfatter Kirkeveien, Gamle Riksvei mellom Sandhorngata og Olav Vgate, Olav V gate, Riksvei 80, Jernbaneveien, g/s-vei Leitebakken-Flatvold, Fridtjof Nansens vei. 14
Eksisterende ruter De røde linjene viser hvilke ruter som eksisterer i dag som sykkelruter. Strekningene har enten sykkelfelt eller gang- og sykkelvei. Blått viser det langsiktige sykkelveinettet. 15 Eksisterende ruter Sykkelveinett
Gamle Riksvei Kirkeveien Strekning: Gamle riksvei fra Sandhorngata til Olav V gate. Strekningen er totalt på ca 1,5 km. Målpunkter: City Nord. Handel. Buss. Arbeidsplasser. Nordlandsbadet. Nordlandshallen. Strekning: Kirkeveien fra Rv 80 til Rønvikveien. Ca. 1,1 km lang. 6-7 meter bred kjørebane. Dagens situasjon: Sykkelfelt fra Olav V gate til Sandhorngata. Blandet trafikk med ensidig fortau mellom Sandhorngata og politihuset. Flere busstopp på strekningen. Omtale: Sykkelfeltet må være prioritert for snørydding på vinteren. Dagens situasjon: Sykkelfelt 1-1,5 meter bredt. Sterkt trafikkert. Stengt for tunge kjøretøy. Lyskryss ved Reinslettveien og Rønvikveien. Trafikkforhold: 4500 ÅDT v/sandhorngata. 351 ÅDT v/politihuset. 30 km/t. Sykkelfelt forbi bussstopp i Gamle Riksvei Videre forbedringer kan være f.eks. rød asfalt på sykkelfeltene. Sykkelfelt bør videreføres til Sivert Nilsens gate. Omtale: Sykkelfeltet i Kirkeveien er for smalt. Trafikkforhold: 30 km/t Gamle Riksvei Målpunkter: Boligområder. Sølvsuper. Handelsområde Stormyra. Kirkeveien 16
Olav V gate Jernbaneveien Strekning: Jernbaneveien fra Mælen til Sjøgata. Ca. 2,1 km lang. Ca. 7 meter bred kjørebane. Ca. 2,5 meter bred gang-/ sykkelvei. Målpunkter: Sentrum. Havneterminalen. Jernbane. Handel. Kontor- og arbeidsplasser. Strekning: Olav V gate fra Rv 80 til Gildeskålveien. Ca. 3,4 km lang. Ca. 8 meter bred kjørebane. Ca. 3 meter bred gang-/sykkelvei. Dagens situasjon: Gang- og sykkelvei langs strekningen. Utsatt for vind. Dagens situasjon: Gang- og sykkelvei langs strekningen. Trafikkforhold: ÅDT 8360 ved Havneterminalen (2008), 4000 ved Mælen (2010). 50 km/t. Tunge kjøretøy. Trafikkforhold: ÅDT 9800 i øst (2006), 11500 sentralt (2006), 2315 i vest (2008). 60 kim/t. Jernbaneveien Olav V gate 17
Riksvei 80 Fridtjof Nansens vei Strekning: Fra Olav V gate til Snippen. Strekning: Fra Olav V gate til Hålogalandsgata. Ca 350 meter. Dagens situasjon: Gang- og sykkelvei. Deler av strekningen blir oppgradert til sykkelvei med fortau. Dagens situasjon: Gang- og sykkelvei. Tiltak: G/s-vei kan oppgraderes til sykkelvei med fortau. Vurdere fartsreduserende tiltak ved kryssingene i rundkjøringene. Målpunkter: Aspmyra Stadion. Flyplassen. Kirkegård. Kobling mellom to hovedveier. Målpunkter: Sentrum, Stormyra Trafikkforhold: 5820 ÅDT 40 km/t Riksvei 80 Fridtjof Nansens vei 18
Leitebakken-Flatvold Strekning: Gang- og sykkelvei langs jernbanen mellom Nordstrandveien og Rønvikveien. Dagens situasjon: Gang- og sykkelvei. Bratt stigning fra gang- og sykkelveien til Nordstrandveien. Stopper og går over til fortau i Rønvikveien ved bussholdeplass. Målpunkter: Studentboliger, boligområder. Leitebakken-Flatvold 19
5.3 PRIORITERTE RUTER Det foreslås fire ruter som skal prioriteres de neste fire årene, både når det gjelder planlegging og gjennomføring. Rutene blir sett på som svært viktige for sykkeltransporten i sentrumsområdet. Disse rutene omfatter Dronningens gate, Torvgata, Hålogalandsgata og Reinslettveien. I dette kapittelet presenteres rutene og det foreslås løsninger for sykkel som må utredes på strekningene. 20
Røde linjer viser de prioriterte rutene. Blått viser det langsiktige sykkelveinettet. Prioriterte ruter Prioriterte ruter Sykkelveinett 21
Dronningens gate Strekning: Dronningens gate fra Snippen til Moloveien. Ca. 1,1 km lang. 6-9 meter bred kjørebane. Dagens situasjon: Sykling i blandet trafikk. Ensidig parkering. Brede fortau. Kollektivgate mellom Hålogalandsgata og Rådhusgata. Målpunkter: Sentrumsområdet. Boliger. Torget. Glasshuset. Stormen. Trafikkforhold: ÅDT 850-1050. Fartsgrense 30 km/t. Forslag til løsning: Sykling mot enveiskjøring i den østre delen av gata (mot Snippen) med ensidig sykkelfelt eller gjøre denne delen til sykkelgate. Stenge denne delen av gata for gjennomkjøring for øvrig. Kjøring til eiendommer tillatt. Fjerne parkering langs deler eller hele gata. Utfordringer: God kobling til Snippen. Hvis det ikke tillates sykling mot kjøreretning får man en rute der man tvinges opp på fortauet for å sykle lovlig, noe som ikke er en god løsning. Dronningens gate 22
Reinslettveien Strekning: Sykkelruta går mellom Snippen og Saltvern skole. Brukes som trasé mellom Rønvik og sentrum, og som skolevei til Saltvern skole. Lengde: cirka 1,3 km. Dagens situasjon: Sykling i blandet trafikk. Smalt og delvis manglende fortau. Stengt for gjennomkjøring for bil mot Snippen. Målpunkter: Boligområde. Saltvern skole. Dagligvarehandel. Sentrum. Kobling Kirkeveien og Snippen. Trafikkforhold: Fartsgrense 30 km/t. ÅDT: 750-1150 Prioritert prosjekt Forslag til løsning: Sykling i blandet trafikk. Utrede å gjøre om veien mellom Ragnar Schølbergs vei og Snippen til sykkelgate. Reinslettveien krysser Kirkeveien som har sykkelfelt. Tydelig sykkelboks i lyskryss. Fjerne gateparkering. Reinslettveien 23
Hålogalandsgata Strekning: Hålogalandsgata fra Riksvei 80 til Sjøgata. Ca. 2,7 km lang. Dagens situasjon: Sykling i blandet trafikk. Stedvis smale fortau langs veien. Sterkt traffikert. Trerekke mellom kjørebanene. Parkering langs gaten. Lyskryss. Bussrute. Målpunkter: Aspåsen skole og stadion. Dagligvare. Samlegate til flere bydeler. Arbeidsplasser. Trafikkforhold: Mellom 5300 til 6650 ÅDT på strekningen. 40 km/t. Omtale: Svært viktig vei i byen, som fungerer som samlegate for store deler av trafikken. Varierende kvalitet på veien, og spesielt fortauet. Fartsgrensen og trafikkmengden tilsier egen løsning for syklister, for eksempel sykkelfelt. Dette vil gå ut over enten trerekken eller gateparkeringen. Det ligger per dags dato bestilling på utredninger på mulige forbedringer av gata. Det er en forutsetning at det etableres gode sykkelanlegg på strekningen. Hålogalandsgata 24
Torvgata Strekning: Torvgata fra Bodø Torg til Olav V gate. Ca 915 meter lang. Ca. 7-8 meter bred kjørebane. Dagens situasjon: Sykling i blandet trafikk. Tosidig fortau. Parkering i gaten. Tosidig parkering nærme sentrum. Målpunkter: Barne-, ungdoms- og videregående skole. Barnehage. Nordlandsmuseet. Bodø domkirke. Rådhuset. Bodø Torg. Trafikkforhold: ÅDT 2200-2600 30 km/t Forslag til løsning: I reguleringsplan for Rådhusparken og Sorlparken foreslås det å stenge for kjøring i Torvgata langs parkene. Stenge for gjennomkjøring i resten av gata, og å fjerne gateparkering. Opprette enveiskjøring og tillate sykling mot kjøreretning med sykkelfelt mot kjøreretningen, eller utrede andre løsniger. Torvgata Illustrasjoner på gater hvor sykkel har prioritet. 25
5.4 RUTER SOM INNGÅR I EKSISTERENDE PROSJEKTER Disse rutene er allerede under planlegging, prosjektering eller bygging. For samtlige prosjekt er det Bypakke Bodø som er tiltakshaver. Dette omfatter for eksempel Sjøgata og Nordstrandveien, der det er det ble varslet oppstart av planarbeid i henholdsvis desember 2016 og mars 2017. I tillegg inngår en del av strekningene i byggeprogrammet til Bypakke Bodø. Det varierer hvor langt prosjektene har kommet, og ikke alle er startet opp. Dette gjelder for eksempel for deler av Fjellveien, Rønvikveien fra Kirkeveien til Fjellveien og Kortneset. De rutene som er under planlegging er viktige for det helhetlige sykkelveinettet, og hensynet til syklister må inn som et viktig tema i planleggingen av de aktuelle prosjektene. 26
Ruter som inngår i eksisterende prosjekter 27 Eksisterende prosjekter Sykkelveinett
Sjøgata Strekning: Sjøgata fra Hålogalandsgata til Snippen. Ca. 1,3 km lang. 7,5-10 meter bred kjørebane. Dagens situasjon: Sykling i blandet trafikk. Sterkt trafikkert. Mye gateparkering. Mye varelevering. Stedvis dårlige fortau. Målpunkter: Butikker, kontorer, togstasjonen, torget. Trafikkforhold: ÅDT mellom 10000 og 11500. 30 km/t fartsgrense. Omtale: Veien er sentral og dekker flere viktige sentrumsfunksjoner. Den er også bred og har plass til sykkelløsninger. Strekningen fra Hålogalandsgata til rundkjløringen ved jernbanen er del av et kommunalt bypakkeprosjek. Ulike løsninger for syklister vurderes i prosjektet. Sjøgata Bilder fra dagens Sjøgata 28
Nordstrandveien Strekning: Nordstrandveien fra rundkjøring i Mælen til Kirkeveien i Rønvikkrysset. Ca. 1,3 km lang. 7-8 meter bred kjørebane. Dagens situasjon: Sykling i blandet trafikk. Bro over jernbanen. Sterkt trafikkert. Tunge kjøretøy. Bussruter. Flere avkjørsler ut på veien. Ensidig fortau fra Mælen til Jernbanebroen. Skolerute. Målpunkter: Nærings-, industriområder. Arbeidsplasser. Boligområder. Skolevei. Trafikkforhold: ÅDT 10 000-12 000. Fartsgrense 50 km/t. Forslag til løsning: Reguleringsplan for utbedring av veien er opprettet som prosjekt hos Statens vegvesen på oppdrag av Bypakke Bodø. Nordstrandveien 29
Fjellveien Strekning: Fjellveien fra Ringveien til Nordstrandveien. Ca. 800 meter lang. Ca. 5,5-6,5 meter bred. Dagens situasjon: Sykling i blandet trafikk. Fortau på ca 2,5 meter mellom Ringveien og Årnesveien. Bussrute. Skolevei. Kortneset Trafikkforhold: ÅDT 1300-2400 Fartsgrense 30 km/t Fjellveien mellom Nordstrandveien og Årnesveien ligger inne i Bypakke Bodø. I prosjektet inngår det å bygge fortau på den ene siden av veien. Dette vil kreve reguleringsplan. Strekning: Videreføring av gang- og sykkelvei fra Nordstrandveien til veien Kortneset og ut til Sjøgata. Dagens situasjon: Deler av strekningen er en eksisterende adkomstvei, mens deler av strekningen er ikke bygd. Målpunkter: Bodømarka. Boligområde. Dagligvare. Skoler. Barnehage. Rønvik kirke. Fjellveien Kortneset 30
Rønvikveien Strekning: Rønvikveien fra Kirkeveien til Fjellveien. Ca. 700 m lang. 7 meter bred kjørebane. 6 meter bred kjørebane over broen. Dagens situasjon: Blandet trafikk. Bro over jernbanen. Sterkt trafikkert. Små, slitte fortau spesielt over broen. Bussruter mellom Snippen og Kirkeveien. Trasé mellom Rønvik/Vollen og sentrum. kanal til hovedveien, og som fordelingsvei fra Kirkeveien/Nordstrandveien mot sentrum. Målpunkter: Boligområde. Sykehjem, hjemmetjenesten Nordsia/Nedre Rønvik. Barnehager. Bodømarka. Forslag til løsning: Rønvikveien er del av hovedveinett for sykkel. Fartsgrense og ÅDT tilsier i det minste eget sykkelfelt. Trafikkforhold: ÅDT 5200-6000 Fartsgrense 40 km/t Rønvikveien krysser samleveien i Kirkeveien. Den fungerer både som Rønvikveien http://blaa-g.blogspot.no/2015_10_01_archive.html 31
Stormyrakrysset Snippen Snippen er et viktig knutepunkt mellom mange av sykkelrutene som foreslås i denne planen, og det er viktig å få til gode koblinger mellom rutene her. Det vil sees på løsninger som kan gjennomføres på kort sikt, og på lang sikt. Illustrasjon: Statens vegvesen Snippen med sykkelruter i blått 32
33