Forslag til handlingsplan for sykkel i Bodø. April 2009

Transkript

1 Forslag til handlingsplan for sykkel i Bodø April 2009

2 INNHOLD: SAMMENDRAG INNLEDING Bakgrunn Avgrensning av prosjektet Hovedmålsetting Organisering GRUNNLAG FOR VALG AV LØSNINGER Sykkelandelen i Bodø Sykkelulykker i Bodø Innsatsfaktorer økt sykkelbruk Prinsipper for hovedvegnett for sykkel i Bodø Prinsippløsninger for sykkelanlegg HOVEDRUTER FOR SYKKEL I BODØ Innledning Rutebeskrivelser - tiltak Oppsummering av fakta om hovedrutene LOKALE SYKKELRUTER I BODØ Innledning Rutebeskrivelser - tiltak Oppsummering av fakta om de lokale rutene Kostnader Parkeringsvedtekt krav til sykkelparkering DRIFT OG VEDLIKEHOLD Generelt Drift og vedlikehold av kommunale veier Drift og vedlikehold av statlige veier Forslag til ny standard for snørydding Rapporteringskorps / kontaktpersoner Sykkelveginspeksjon - kostnader SYKKELVEIVISNING Generelt Nasjonal sykkelrute Merking av hovedrutene skilting til målpunkt FORSLAG TIL HANDLINGSPROGRAM Kriterier for prioritering av tiltak Forslag til handlingsprogram tiltak langs sykkelrutene Mindre kostnadskrevende tiltak langs sykkelrutene Forslag til handlingsprogram - sykkelparkering Forslag til handlingsprogram drift og vedlikehold Forslag til handlingsprogram - sykkelveivisning VEDLEGG: Oversiktskart med alle sykkelrutene. 5 SYKKELPARKERING Generelt Prinsipper for sykkelparkering Forslag til nye sykkelparkeringsplasser

3 SAMMENDRAG I forslag til handlingsplan for sykkel i Bodø tas det utgangspunkt i de traseene som inngår i temakart sykkel til kommuneplanenes arealdel Kommuneplanens arealdel skal etter planen, behandles i Bystyret i mai Hovedvegnettet for sykkel er i forslag til handlingsplanen inndelt i 6 hovedruter (rute 1-6) og 17 lokale sykkelruter (rute 7-23). Hovedrutene er beskrevet med tekst, bilder, snitt, ortofoto, og det er foreslått tiltak langs rutene i kapittel 3. Tilsvarende er de lokale rutene beskrevet i kapittel 4. Handlingsplanen omfatter også følgende temaer: Sykkelparkering (kapittel 5) Drift og vedlikehold (kapittel 6) og Sykkelvegvisning (kapittel 7). I kapittel 8, handlingsprogrammet, er tiltak prioritert med kostnadsoverslag og med tidspunkt for gjennomføring. Handlingsprogrammet gjelder perioden Byplankontoret i Bodø kommune har hatt prosjektlederansvaret for handlingsplanen, men arbeidet har i praksis vært gjennomført som et samarbeidsprosjekt mellom Bodø kommune og Statens vegvesen, Region nord. 3

4 1 INNLEDING 1.1 Bakgrunn Byplankontoret i Bodø kommune og Statens vegvesen, Salten distrikt utarbeidet i april 2007 strategisk plan for sykkel i Bodø. Planen ble behandlet i Bystyrets møte den 3. mai Bystyret vedtok å ta planen til orientering. De vedtok videre at Bodø skal være en sykkelby. I punkt 3B i vedtaket ba Bystyret rådmannen etablere en arbeidsgruppe i samarbeid med Statens vegvesen med mål om å utarbeide en handlingsplan for sykkel med følgende mandat: Utarbeide en handlingsplan for sykkelveier i hele Bodø kommune for perioden basert på temakart som vedtas i kommuneplanens arealdel, føringer i dette dokumentet (strategisk plan) og de vedtak som gjøres i Bystyret og av Statens vegvesen. Handlingsplanen skal være detaljert og klart angi ansvar og forslag til fremdriftsplan. Arbeidet skal være ferdig innen desember I forbindelse med revisjon av kommuneplanens arealdel i 2009 er det utarbeidet temakart med forslag til hovedveinett for sykkel i Bodø. Det er foreslått tre ulike standarder på hovedveinettet; gang- /sykkelveier, sykkelfelt og blandet trafikk. 1.2 Avgrensning av prosjektet Denne handlingsplanen omfatter traseene som inngår i temakart sykkel som er en del av kommuneplanens arealdel. Geografisk avgrenser planen seg til strekningen fra Tverlandet til sentrum, sentrumsområdene og en trasé til Skaug i nord. Handlingsplanen har følgende fire hovedsatsingsfelt: Standard på sykkelveiene (temakart til kommuneplanen) Veimerking (skilting / merking av sykkeltraseene) Sykkelparkering Rutiner og ansvar for drift og vedlikehold. Etablering av bysykler i Bodø samt arbeid med sykkelrøret inngår ikke i handlingsplanen. 1.3 Hovedmålsetting I Nasjonal transportplan (NTP) legges det opp til at sykkelens rolle som transportmiddel skal styrkes. I tilknytning til NTP er det utarbeidet en Nasjonal sykkelstrategi der hovedmålet er at det skal være attraktivt å sykle for alle. Sykkelstrategien har som delmål at sykkeltrafikken i Norge skal utgjøre minst 8 % av alle reiser og at den skal dobles i byer og tettsteder. Det er også et mål at 80 % av barn og unge skal gå eller sykle til og fra skolen. Sykkeltellinger på Skeid i Bodø viser at sykkelandelen utgjorde 2-4 % i perioden april august I Bodø bor de aller fleste nærmere byen enn 10 km, og 90 % av befolkningen bor lavere enn 100 moh. Potensialet for å øke andelen syklister bør derfor være stort. Et overordnet mål med handlingsplanen er å legge til rette for sykling slik at flere velger sykkel fremfor bil, spesielt på korte reiser. På sikt er det et mål at andelen reiser med sykkel skal økes til 8 % i Bodø. 4

5 1.4 Organisering Arbeidet med handlingsplanen har vært organisert med en prosjektgruppe og arbeidsgrupper. Prosjektgruppa har bestått av representanter fra Statens vegvesen, Syklistenes Landsforening (Salten), Salten Friluftsråd, Bodø Bydrift og Bodø kommune (byplankontoret og kommunalteknisk avdeling). Byplankontoret ved Eva Lill Kvisle har hatt prosjektlederansvar frem til Statens vegvesen ved Toril Barthel har vært assisterende prosjektleder. Arbeidsgruppene har vært interne grupperinger i prosjektgruppa. Det har vært fire arbeidsgrupper med følgende arbeidsfelt: Sykkelveistandard, sykkelveivisning, sykkelparkering og drift/vedlikehold. Handlingsplanen er samordnet med Handlingsplan for trafikksikkerhet, med STImuli, aktuelle kommunedel- og reguleringsplaner og med Vegpakke Salten. 5

6 2 GRUNNLAG FOR VALG AV LØSNINGER 2.1 Sykkelandelen i Bodø Statens vegvesen etablerte i 2008 et tellepunkt for syklister ved g/svegen på Skeid. Figur 1 viser at antall syklende pr. døgn varier med årstidene. I januar, februar og mars passerte hhv 200, 150 og 120 syklister pr. døgn (sum begge retninger). I april syklet om lag 630 personer forbi tellepunktet pr. døgn, mens det i juni og august var oppe i ca I sommerferien i juli var det i overkant av 900. Ser vi på fordelingen av syklister over ei gjennomsnittsuke (figur 2), er det flest syklister i begynnelsen av uka og færrest på lørdager og søndager. I løpet av døgnet, figur 3, ser vi en klar topp i rushtida morgen og ettermiddag, noe som indikerer at en del av syklistene skal til og fra jobb. Statens vegvesen har også kontinuerlig tellepunkt for kjøretøy på 3- feltsvegen. Ådt (antall motorkjøretøy som passerer pr døgn i gjennomsnitt over et år) på Skeid = (i 2007). Summerer vi antall biler og syklister som passerer her, ser vi at andelen syklister var ca. 2 % i april, 3 % i mai, 4 % i juni, juli og august. Tellepunktet på Skeid gir oss ikke et fullstendig bilde på antallet syklister fra boligområdene i øst til/fra sentrum fordi mange velger andre sykkelruter. Vi får imidlertid en mulighet til å følge utviklingen over tid i dette snittet og forhåpentligvis registrere at flere og flere velger sykkel som transportmiddel. Figur 2-1. Antall syklister ved Skeid pr døgn pr måned. Figur 2-2. Antall syklister ved Skeid pr døgn pr ukedag. 6

7 En annen typisk sykkelulykke skjer ved at den syklende kommer langs fortauet, og en bil kjører eller rygger ut fra sin eiendom og krysser fortauet. Det er også noen ulykker der bil har stanset for trafikk, og den syklende ikke klarer å stanse like raskt og kjører inn i bilen bakfra. Kartvedlegg viser hvor det er registrert ulykker i sentrumsnære områder i perioden Noen av ulykkene skjedde på veier som inngår i hovedvegnettet for sykkel. Man må være klar over at bare om lag 10 % av alle sykkelulykker blir registrert. Figur 2-3. Antall syklister ved Skeid pr. time over et døgn. 2.2 Sykkelulykker i Bodø Politirapportering av sykkelulykker i Bodø i perioden viser følgende: De aller fleste sykkelulykkene skjer ved sammenstøt mellom sykkel og bil. Mange av ulykkene mellom bil og sykkel skjer når den syklende krysser veien. En stor del av ulykkene skjer når den syklende sykler over veien i gangfelt bl.a. der det er g/s-veg på hver side av gangfeltet. Noen av krysningene skjer på rød mann. 2.3 Innsatsfaktorer økt sykkelbruk Syklistenes Landsforening, Salten gjennomførte i september 2008 en spørreundersøkelse blant syklister i Bodø. Syklistene ble spurt om hvilke innsatsfaktorer de mente var viktigst i forhold til å øke sykkelandelen i Bodø. Tabellen under viser resultatet fra undersøkelsen. Innsatsfaktor: %-andel: Lavere fartsgrense for motorisert kjøretøy 3 Tillatelse til å sykle mot enveiskjøring 4 Flere og bedre parkeringsmuligheter 5 Bedre skilting av sykkelruter 7 Bedre vedlikehold av sykkelanleggene om sommeren 11 Bedre vedlikehold av sykkelanleggene om vinteren 14 Flere sykkelveier 15 Flere sykkelfelt 19 Mer sammenhengende veganlegg for syklister 22 Tabell 2-1. Prosentandel fordelt på innsatsfaktorer. 7

8 Undersøkelsen viser at sammendengende sykkelanlegg er aller viktigst for syklistene som ble spurt. Deretter kommer standard på sykkeltraseene (sykkelfelt og sykkelveier). De mener også at godt vedlikehold er en viktig innsatsfaktor for å få flere til å velge sykkel. I tillegg teller skilting, parkering, sykling mot enveiskjøring og lavere fartsgrense. 2.4 Prinsipper for hovedvegnett for sykkel i Bodø I Bodø skal følgende prinsipper ligge til grunn for utforming av sykkelanlegg: Sikkerhet for alle trafikantgrupper. God framkommelighet for transportsyklisten. Utforming slik at det på lengre strekninger er trygt og komfortabelt å sykle i 30 km/t. Sykkelrutene skal synliggjøres. Et mål å skille gående og syklende. Prioritere framkommelighet for sykkel foran biltrafikk/parkering. Færrest mulig systemskifter (med systemskifte menes endret standard på sykkeltraseen; f.eks fra g/s-vei til blandet trafikk). 2.5 Prinsippløsninger for sykkelanlegg I handlingsplanen er det skilt mellom hovedruter og lokale sykkelruter. Hovedrutene er direkte ruter mellom viktige målpunkt og følger i hovedsak hovedvegnettet for biltrafikken. Lokale ruter server områdene mellom hovedvegnettet. De kan også være alternative ruter til hovednettet og er tilførselsruter til hovedrutene. Statens vegvesen har definert fem aktuelle prinsippløsninger for utforming av sykkelanlegg i Håndbok 233 Sykkelhåndboka, Utforming av sykkelanlegg: Prinsippløsning A: Syklisten i blandet trafikk med biler. Prinsippløsning B: Sykkelfelt på begge sider av vegen, fortau ensidig eller tosidig. Prinsippløsning C: Sykkelveger, g/s-veger. Prinsippløsning D: Sykling på vegskulder. Prinsippløsning E: Sykling i kollektivfelt. Valg av prinsippløsning er i stor grad avhengig av fartsgrense og mengde biltrafikk, men også tilgjengelig areal og volum på sykkeltrafikken er vesentlige parametere. For ÅDT opp mot og fartsgrense 50 km/t eller lavere anbefales sykkelfelt som løsning. Mellom ÅDT kan både g/s-veg og sykkelfelt vurderes. Der det er relativt store trafikkmengder og plassproblemer, er redusert fartsgrense (40 km/t) kombinert med farstdempende tiltak en aktuell løsning for sykling blandet med biltrafikk. I handlingsplan for sykkel i Bodø er følgende prinsippløsninger valgt: A: Syklisten i blandet trafikk med biler. B: Sykkelfelt på begge sider av vegen, fortau ensidig eller tosidig. C: Sykkelveger, g/s-veger. Nasjonal sykkelstrategi og Statens vegvesen sine håndbøker 017 Veg- og gateutforming og 233 Sykkelhåndboka skal legges til grunn for detaljplanleggingen. 8

9 3 HOVEDRUTER FOR SYKKEL I BODØ 3.1 Innledning I denne handlingsplanen er følgende 6 ruter definert som hovedruter: Riksvei 80 fra Tverlandet til sentrum med en avstikker til høyskolen (rute 1a, 1b, 1c, 1d og 1e), Olav Vs gate og Fritjof Nansens vei (rute 2), Hålogalandsgata (rute 3), Trasé gjennom Rensåsparken, Prinsens gate og Hernesveien (rute 4), Kirkeveien / Nordstrandveien (rute 5) og Jernbaneveien og Tjeldberget (rute 6). Hovedrutene er gitt ekstra høy fokus med hensyn til drift og vedlikehold, men også i forhold til tiltak som bedrer fremkommeligheten og sikkerheten langs rutene. I kapittel 3.2 beskrives alle hovedrutene, og det foreslås tiltak med kostnadsoverslag. Til hver rutebeskrivelse ligger det også: Fremtidig snitt på traseen (der det foreslås endringer). Ortofoto der den aktuelle ruta er påtegnet. Bilder. Bakerst i handlingsplanen ligger vedlagt et oversiktskart som viser alle sykkelrutene (både hovedruter og lokale ruter) med standard og rutenummer. 9

10 3.2 Rutebeskrivelser - tiltak Rute 1a Strekning Langs rv. 80 fra Løding til Vikan. Lengde 4,2 km. Av dette er 2,2 km g/s-veg, 2,0 km på riksvegen. Dagens situasjon Standard: Første del er g/s-veg med asfaltert bredde 2,5 m på østsiden av rv. 80 fra krysset til Høgåsen gjennom lyskrysset på Løding fram til kommunal veg til Vatn- Vatnet i Hopen. Videre til Vikan må sykling foregå på riksvegen forbi Hopshamran relativt smalt parti. På vestsiden av rv. 80 er det også g/s-veg på en delstrekning fra kryss med kommunal veg forbi bensinstasjonen fram til lyskrysset, det vi si 2-sidig g/s-veg ca. 280 m. Funksjon: Trasé til Bodø sentrum for langvegsfarende syklister fra sør og øst for Bodø og fra Tverlandet. G/s-vegen på første delstrekning knytter boligområder til fritids-, skole- og servicefunksjoner på Løding/Tverlandet/Hopen. Del av Nasjonal sykkelrute 1 som skal skiltes gjennom hele Nordland. Trafikkmengde: Ådt 8800 (år 2007). Fartsgrense: 60 km/t og 80 km/t. Farlige punkter: Brua i Hopen. Interimsbru med egen g/s-bane ferdig februar Strekningen fra Hopen til Vikan, der de myke trafikantene må dele kjørebane med biltrafikk i høy hastighet er svært trafikkfarlig. Hopshamran er sikret med isnett, men isklumper faller ned i grøft/ vegbane om vinteren. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Vegpakke Salten: I Kommunedelplan for Naurstadhøgda-Thallekrysset er alt. 6 vedtatt for delstrekning 1 Naurstadhøgda- Vikan. Her inngår omlegging av rv. 80 med ny bru over Hopsfjorden. Det blir eget felt i 3 meters bredde for gående og syklende på en side av brua. Reguleringsplanlegging/ bruplanlegging er i gang gi innspill om vindskjerming over brua. Det må vurderes om gammelvegen rundt Hopen skal være åpen for ferdsel sommerstid når nybrua står ferdig. Forlenge g/s-vegen på vestsiden fram til kryss rv. 80/Grøttingen. 300m*6000 kr/m=1,8 mill. 10

11

12 Rute 1b Strekning Langs rv. 80 fra starten på ny g/s-veg på Vikan til rundkjøringen på Bertnes. Lengde 5,4 km Dagens situasjon Standard: G/s-veg med 2,5 m asfaltert bredde ferdigstilt i 2006 på sørsiden av rv. 80. En delstrekning på Støver er kommunal veg Gammelvegen. Funksjon: Trasé for sykkeltrafikk fra områdene øst/sør for Bodø og Tverlandet til sentrum, samt knytter boligområder til fritids-, skole- og servicefunksjoner på Valle/Støver/Bertnes. Benyttes også som kjøreatkomst for enkelte boliger. Der g/s-vegen avsluttes på Vikan og syklisten må ut i vegbanen videre mot Hopen. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader Vegpakke Salten: I Kommunedelplan for Naurstadhøgda-Thallekrysset er alt. 2 vedtatt for delstrekning 2 Vikan-Hunstad øst med forslag til omlegging av rv. 80. Dvs. fjerner gjennomgangstrafikk på eks. rv. 80 mellom Kvalvåg og Mørkved. 4- feltsveg delvis omlagt i tunnel. Eksisterende g/s-veg blir ikke berørt. Bedre trafikksituasjon for myke trafikanter. Skilte fare syklist ved rv. 80 et stykke mot Hopen før g/s-vegen starter. Trafikkmengde: Ådt 8800 (år 2007). Fartsgrense: Varierer mellom 80, 70, 60 og 50 km/t. Farlige punkter: Kryssingspunkt flere steder over rv. 80 fra spredt boligbebyggelse på nordsiden av riksvegen. Kryssende g/s-trafikk ved undergangen på Bertnes avstander/sikt vurderes. 12

13

14 Rute 1c Strekning Langs rv. 80 fra rundkjøringen på Bertnes til lyskrysset på Hunstadmoen. Arm til Høgskolen og arm til Hunstadringen gjennom undergang rv. 80/Jernbanen ved Hunstadkrysset. Lengde 3,9 km langs rv. 80, 0,6 km langs Mørkvedvegen, 0,2 km arm til Hunstadringen. Dagens situasjon Standard: Rv. 80 g/s-veg med 2,5 m asfaltert bredde på sørsiden av rv. 80. G/s-vei langs nordsiden av Mørkvedveien. Ruta krysser Mørkvedveien i gangfelt og følger videre g/s-vei som krysser riksvei 80 i bro før ruta kommer inn på g/s-vei langs rv. 80. Varierende kvalitet på asfaltdekket. Funksjon: Trasé for sykkeltrafikk fra områdene øst/sør for Bodø og Tverlandet til sentrum. Knytter boligområder til fritids-, skole- og servicefunksjoner på Hunstad/Mørkved, Hunstadmoen. Sykkelatkomst til Soløyvannet. Mørkvedveien er skolevei, for jobbreisende og andre. Mange sykler i veibanen forbi Bodin videregående for å unngå bakke langs g/s-vei. Trafikkmengde: Rv. 80 ådt (år 2007). Mørkvedveien ådt 4600 (år 2003). Fartsgrense: Rv. 80 varierer mellom 50, 60 og 70 km/t. Mørkvedveien 50 km/t. Farlige punkter: Ved flere av kulvertene under rv. 80 er det for dårlig siktforhold mellom kryssende sykkelveger, spesielt midt på 4-feltsveien og lyskrysset på Hunstadmoen. Lyskryssene ved Humørsenteret, på Hunstad og Hunstadmoen er potensielle ulykkespunkt og hindrer framkommeligheten. Mange sykler på rød mann over kryssene. Gangfeltet over Mørkvedveien i retning togstoppen er for dårlig opplyst. Brua over riksveien er glatt på våte dager. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Vegpakke Salten: I Kommunedelplan for Naurstadhøgda-Thallekrysset er alt. 2 vedtatt for delstrekning 2 Vikan-Hunstad øst. Dvs. rv. 80. i 4-feltsveg delvis omlagt i tunnel. 4 felt fra ny tunnel kommer ut på Mørkved og fram til Humørsenteret. Ikke forslag til endring av dagens lyskryss ved Humørsenteret. Dagens g/s-veg må sideforskyves når vegen utvides. Tiltakene i Vegpakke Salten ligger noen år fram i tid. En del av det som er beskrevet under farlige punkter bør gjøres noe med som strakstiltak. Tiltak som hindrer kollisjon mellom syklister på kryssende kurs ved kulverter under rv.80. Tiltak for bedre/ tryggere framkommelighet i lyskrysset ved Humørsenteret for sykkeltrafikk parallelt med rv. 80 planskilt kryssing eller sideforskyvning av g/s-vegtraséen. Se på siganlreguler-ingen tiltak for kortere ventetid for syklistene? Bygge ny g/s-vei forbi Bodin vgs (for å unngå bakke). Etablere ekstra belysning ved gangfeltet over Mørkvedveien (nær togstopp). Skifte til sklisikre rister på gangbrua over riksveien. 14

15

16 Rute 1d Strekning Langs rv. 80 fra lyskrysset på Hunstadmoen til lyskrysset ved Bodøelv. Lengde 3,3 km Dagens situasjon Standard: G/s-veg med 2,5 m asfaltert bredde på sørsiden av rv. 80. En delstrekning på Jensvoll er kommunal veg Petter Engens veg og Ole Jensvolls veg, samt del av Gamle rv på Skeid. På de kommunale vegene er syklisten blandet med biltrafikk. Varierende kvalitet på asfaltdekket. Funksjon: Trasé for sykkeltrafikk fra områdene øst/sør for Bodø og Tverlandet til sentrum og Stormyra, samt knytter boligområder til fritids-, skole- og servicefunksjoner i Stille Dal, Alstad, Jensvoll, Grønnåsen og Skeid. Trafikkmengde: Ådt på Skeid (år 2007) Fartsgrense: 60 km/t Farlige punkter: Ved kulvertene i Stille Dal og på Skeid er det for dårlig sikt mellom kryssende sykkelveger. Lyskryssene i Stille Dal, Grønnåsen og Bodøelv er potensielle ulykkespunkt og hindrer framkommeligheten. Statens vegvesen sin rapport etter g/sveginspeksjon avdekker dårlig rekkverk/sikring mot påkjøringsfarlige lysstolper/skiltmaster og behov for vegetasjonsrydding. Registrerte sykkelulykker: Ulykke med personskade ved kollisjon mellom 2 syklister i undergangen på Skeid. Forslag til tiltak, kostnad: Vegpakke Salten: I Kommunedelplan for Naurstadhøgda-Thallekrysset er alt. 2 vedtatt. Dette innebærer ny trasé for rv. 80 i 4-feltstunnel mellom Hunstadmoenkrysset og krysset ved Bodøelv. Det vil da bli vesentlig mindre trafikk på eksisterende rv. 80. Ikke ferdig planer for hva som skal skje med eksisterende 3-feltsveg. Buss og sykkel bør prioriteres på gammelvegen, kanskje egne sykkelfelt for transportsyklisten? I kommunedelplanen ligger det inne forslag til nye kryssløsninger som kan gi syklisten tryggere framkommelighet. I Grønnåsenkrysset er det forslag til planskilt kryssing for fotgjengere/syklister parallelt med rv.80. Tiltakene i Vegpakke Salten ligger noen år fram i tid. En del av det som er beskrevet under farlige punkter bør gjøres noe med som strakstiltak. På delstrekning 3 Hunstadmoen- Thallekrysset er alt. 2 i Kommunedelplan for Naurstad-høgda-Thallekrysset vedtatt. Ny trasé for rv. 80 vil gå i 4-feltstunnel mellom Hunstadmoenkrysset og krysset ved Bodøelv. Planskilt kryssing i Grønnåsenkrysset. Digitalt skilt som viser antall passerende syklister på Skeid. Tiltak som hindrer kollisjon mellom syklister på kryssende kurs ved kulverter under rv.80. Planskilt kryssing for g/s-vegen parallelt med rv. 80 ved Grønnåsenkrysset 16

17

18 Rute 1e Strekning Langs rv. 80 fra lyskrysset ved Bodøelv til rundkjøring ved Jernbaneveien, hurtigrute/ferge til Lofoten. Lengde 2,8 km Dagens situasjon Standard: G/s-veg med 2,5 m asfaltert bredde på sørøstsiden av rv. 80. Fra Snippen til rundkjøring i Sjøgata sykles det enten blandet med biltrafikk eller på fortau på nordsiden av Sjøgata. På østsiden av Jernbanevegen til fergekaia er det g/s-veg med 2,5 m asfaltert bredde. Varierende kvalitet på asfaltdekket. Funksjon: Trasé for sykkeltrafikk fra områdene øst/sør for Bodø og Tverlandet til sentrum og hurtigrute/ferge til Lofoten. Knytter boligområder langs rv. 80 inn mot byen til fritids-, skole- og servicefunksjoner i sentrum/city- Nordområdet. Trafikkmengde: Ådt (Stormyra), (Sjøgata), 7000 (Jernbanevegen) (år 2007) Fartsgrense: Varierer mellom 60 og 50 km/t Farlige punkter: Rundkjøringen på Stormyra, Thallekrysset, rundkjøring Snippen, rundkjøring Sjøgata og innkjøringen til jernbanen er potensielle ulykkespunkt og hindrer framkommeligheten. Statens vegvesen sin rapport etter g/sveginspeksjon avdekker dårlig rekkverk/ sikring mot påkjøringsfarlige lysstolper/skiltmaster, behov for vegetasjonsrydding. Registrerte sykkelulykker: Alvorlige ulykker i rundkjøringen på Stormyra, ved Snippen og ved jernbanekrysset. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Vegpakke Salten: I Kommunedelplan for Naurstadhøgda-Thallekrysset er alt. 2 vedtatt for delstrekning 3 Hunstadmoen- Thallekrysset. Mellom kryssene Bodøelv og Thallekrysset videreføres 4-feltsveg som i dag. Nye kryssløsninger i rundkjøringen på Stormyra og Thallekrysset som skal gi syklisten lettere og tryggere framkommelighet. Tiltakene i Vegpakke Salten ligger noen år fram i tid. En del av det som er beskrevet under farlige punkter bør gjøres noe med som strakstiltak. Skilting Nasjonal sykkelrute til hurtigrute/ferge til Lofoten. I den forbindelse vurdere å regulere fortauet i Sjøgata som g/s-veg. Tiltak som hindrer kollisjon mellom syklister på kryssende kurs ved kulverter under rv.80. Tiltak etter g/s-veginspeksjon. 18

19

20 Rute 2 Strekning Olav V.gt fra lyskrysset ved Bodøelv til Langstranda, Fritjof Nansens vei til rundkjøring ved Hålogalandsgata. Lengde 3,7 km. Langs Olav V.gt. 3,3 km, 0,4 km langs Fritjof Nansen vei. Dagens situasjon Standard: G/s-veg med 2,5 meters bredde på nordsiden av Olav V.gt og østsiden av Fritjof Nansens vei. Funksjon: Hovedatkomst fra rv. 80 til City nord, Nordlandshallen, Flymuseet, Aspmyra stadion, sentrum og flyplassen. Mange arbeidsplasser og en del boliger. Trafikkmengde: Ådt (år 2006) ved City nord (år 2008) i Fritjof Nansens vei. Fartsgrense: 60 km/t Farlige punkter: Uheldig føring av g/svegtraséen gjennom rundkjøringer/ vikepliktsregulerte T-kryss. Det er få tilrettelagte kryssingspunkt for gående/syklende over Olav Vs gt. til næringsområder/arbeidsplasser på sørsiden av vegen. Statens vegvesen sin rapport etter g/s-veg-inspeksjon i 2008 avdekker manglende skille mellom kjøreveg, busstopp og g/s-veg som gir farlige snarveger både for bil og sykkel, manglende skjerming av påkjøringsfarlige elementer og bratte/dype grøfter som må sikres. Registrerte sykkelulykker: En fotgjenger og to syklister har vært involvert i ulykker i løpet av de siste 10 årene. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Skilting til service/idrettsanlegg/flyplassen/ idrettsanlegg/sentrum. Tiltak i henhold til problem avdekket etter g/s-veginspeksjon og estetisk opprydding. Lyskrysset ved Bodøelv bygges om i henhold til Vegpakkeplanene. Ny rundkjøring til City nord når de bygger ut. Sykkelfelt i Gamle Rv må avsluttes på en god måte mot g/s-veg/rundkjøringen i Olav V.gt. Det planlegges ny rundkjøring til flymuseet i krysset Olav V.gt/ Børtindgata. G/s-vegtraséene må vurderes nøye i tilknytning til ombygging av kryssene. Vegpakke Salten: På delstrekning 3 Hunstadmoen-Thallekrysset er alt. 2 i Kommunedelplan for Naurstad-høgda- Thallekrysset vedtatt som ny trasé for rv. 80, dvs 4-feltstunnel under Obersthaugen. Krysset ved Bodøelv blir sannsynligvis et toplanskryss med rundkjøring. Reguleringsplan for Gamle Rv med bussgate og tosidig sykkelfelt. City Nord har utarbeidet reguleringsplan for sin utbygging der det inngår ny rundkjøring mot Olav V.gt. Tiltak etter g/s-veginspeksjon 20

21

22 Rute 3 Strekning Hålogalandsgata fra rundkjøringa på Stormyra til hurtigbåtkaia/sentrumsterminalen. Lengde 2,75 km. Dagens situasjon Standard: I dag sykling i lag med biltrafikken. Bredde tilsvarer nesten 4-felt med trerekke som midtdeler. Lange strekninger uten kryssproblematikk. Deler av strekningen har parkering til boligområder. Humper ved fotgjengeroverganger/skolebarn. Funksjon: Hovedveg mellom ulike deler av sentrum i Bodø. Trafikkmengde: Ådt 5600 (år 2004) ved Børtindgt (år 2003) ved Aspåsen. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Ny reguleringsplan for Nerbyen gir føringer på mulige traseer for sykkel. VPS planlegger ombygging av krysset Hålogalandsgata/rv. 80 med planskilt løsning for gående/syklende. Kommunedelplan for sentrum har med vurdering av sykkeltraseer. Reguleringsplan for Gamle Riksveg bussgate med tosidig sykkelfelt. Sykkelfelt på begge sider av Hålogalandsgata. Planlegging og gjennomføring deles i ulike delstrekninger avhengig av kompleksitet mtp parkering/ tilgjengelig areal. Ombygging av krysset rv. 80/ Kirkeveien/Hålogalandsgata må planlegges med tanke på gjennomgående sykkelfelt. Fartsgrense: 40 km/t. Farlige punkter: Kryss/avkjørsler til boligområder. Registrerte sykkelulykker: En lettere skadd i krysset Hålogalandsgata/Bankgata. 22

23

24 Rute 4 Strekning Fra krysset Gml. Riksvei / riksvei 80 ved Herredshuset, gjennom Rensåsparken, langs Prinsens gate til Breivika samt Hernesveien. Lengde Ca 2,7 km. Gjøre tydeligere hvor sykkelveien går forbi parkeringsareal i Rensåsparken (merke / asfaltere, vurdere steinsetting i bakken). Asfaltere trasé gjennom Rensåsparken. Etablere belysning gjennom Rensåsparken. Dagens situasjon Standard: Gruset g/s-vei / turvei gjennom Rensåsparken. Tosidig fortau i Prinsens gate og langs Hernesveien. Funksjon: Jobbreisende, annet. Trafikkmengde: Ingen målinger i Prinsens gate. Ådt 1800 (år 2008) i Hernesveien. Fartsgrense: 30 km/t i Prinsens gate og i Hernesveien. Farlige punkter: mange kryss og mange parkerte biler. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Fjerne parkering langs den ene siden av Prinsens gate (samme side hele veien). 24

25

26 Rute 5 Strekning Langs rv. 834 Kirkeveien/Nordstrandveien fra rundkjøring ved rv. 80 på Stormyra til krysset med Burøyveien i Mælen. Lengde 2,4 km. Dagens situasjon Standard: G/s-veg med 2,5 m asfaltert bredde ca. 0,3 km på østsiden fra rundkjøringa til krysset med Thalleveien. Tosidig sykkelfelt 0,8 km fra Thallekrysset til Rønvikkrysset, med fartshumper. Tosidig fortau fra Rønvikkrysset til krysset med Fjellveien og ensidig fortau med varierende kvalitet/bredde herfra på vestsiden fram til Mælen. Funksjon: Strekningen er en av hovedatkomstene fra boligområdene på nordsida, fra Rønvikområdet/Reinsletta til City nord og Nordlandshallen/Badeland og videre ut av byen. Trafikkmengde: Ådt 9400 (år 2005). Fartsgrense: 50 km/t i Nordstrandveien og 30 km/t i Kirkeveien. Farlige punkter: Kryssing over Nordstrandveien på grunn av høyt hastighetsnivå. Registrerte sykkelulykker: En uskadd i Kirkeveien, en lettere skadd i Nordstrandveien. Flere fotgjengerulykker i tilknytning til kryssing av Nordstrandveien. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Vegpakke Salten: I Kommunedelplan for Naurstadhøgda-Thallekrysset er alt. 2 vedtatt på delstrekning 3 Hunstadmoen- Thallekrysset. Rundkjøringen på Stormyra skal bygges om til to-planskryss. Herfra tosidig sykkelfelt til Thallekrysset behov for regulering. Ved ombygging av rundkjøringen på Stormyra til toplanskryss er det ønskelig at sykkelfeltene i Kirkeveien og Hålogalandsgata videreføres gjennom krysset på begge sider, slik at syklisten ikke må krysse kjørebanen for å komme til riktig sykkelfeltside. Mellom Thallekrysset og Rønvikvegen er det regulert og bygd tosidig sykkelfelt, samt regulert rundkjøring i Rønvikkrysset, som ikke er bygd. Det er behov for regulering for sykkelfelt i Nordstrandveien. Kommunedelplan for havna inkluderer rundkjøring i Mælen. Hele strekningen fra rv. 80 til Mælen vurderes omgjort til kommunal veg dersom det bygges ny riksvegtrasé med kulvert fra Herredshuset, ny bru fra Snippen over jernbanen til Leira. Statens vegvesen sin rapport etter TSinspeksjon i Nordstrandveien avdekker behov for siktrydding, bedre plassering av skilt, oppstramming/etablering av bedre skille mellom fortau og kjørebane langs forretningsbygg lengst nord og ombygging av krysset i Mælen. Regulere og bygge tosidig sykkelfelt fra rv. 80 til Thalle-krysset og i Nordstrandveien mellom Rønvikkrysset og Mælen. 26

27

28 Rute 6 Strekning Jernbaneveien fra rundkjøring til hurtigrute/ferge til Mælen, arm til Nordstrandveien via Tjeldberget. Lengde 1,5 km langs Jernbaneveien, 0,25 km i Tjeldberget. Dagens situasjon Standard: G/s-veg med 2,5 m asfaltert bredde langs østsiden av Jernbaneveien. Langs Tjeldberget er det fortau på nordsida og mot sør g/s-veg på kort strekning forbi bensinstasjon. Funksjon: Atkomst til havneområdet/ Burøya med mange arbeidsplasser. Korteste veg for trafikk fra nordsida til havna, sentrum, togstasjon, hurtigrute/ ferge. Atkomst fra hurtigruta til Fjellveien og Rønvikfjellet/Turisthytta. Trafikkmengde: Ådt 8360 (år 2008) ved jernbanekrysset avtar noe mot Mælen. Fartsgrense: 50 km/t Farlige punkter: Kryssing av sideveger/avkjørsler. Dårlig tilrettelagte kryssingspunkter over Jernbaneveien. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Forslag til ny kommunedelplan for havna (ikke vedtatt), inkluderer rundkjøring i Mælen og 4-feltsveg fra krysset ved Tjeldberget til ny bru over jernbanen. Egen reguleringsplan for bru over jernbanen fra Snippen til Leira. Forslag om endring av status på Jernbanevegen til riksveg og at Kirkeveien/Nordstrandveien blir kommunal veg. Kulvert og bru over jernbanen inngår som Vegpakke Saltenprosjekt. Asfaltere etter utskifting vannledninger. Utbedre med tanke på vannansamling på g/s-vegen. 28

29

30 3.3 Oppsummering av fakta om hovedrutene Rutenr. Lengde (km) Fartsgrense (km/t) ÅDT (år) Ansvar 1a 4,2 60 og (2007) Statens vegvesen 1b 5,4 80/70/60/ (2007) Statens vegvesen 1c 4,2 0,6 50/60/ (2007) / 4600 (2003) Statens vegvesen Bodø kommune 1d 3, (2007) Statens vegvesen 1e 2,8 60/ / / 7000 (2007) Statens vegvesen 2 3,7 0, (2006) 5820 (2008) Statens vegvesen Bodø kommune 3 2, (2004) 6150 (2003) Bodø kommune 4 2, (2008) Bodø kommune 5 2,4 30/ (2005) Statens vegvesen 6 1,5 0,25 Tabell 3-1. Faktainformasjon om hovedrutene (2008) Bodø kommune Bodø kommune 30

31 4 LOKALE SYKKELRUTER I BODØ 4.1 Innledning Rute nr 7-23 er i denne handlingsplanen definert som lokale ruter. Tilsvarsende hovedrutene er de lokale rutene beskrevet med tekst, og det er forslått tiltak med kostnadsoverslag. I tillegg inneholder rutebeskrivelsene ortofoto påtegnet ruta som beskrives og bilder. Bakerst i handlingsplanen er det vedlagt et oversiktskart som viser alle sykkelrutene (både hovedruter og lokale ruter) med standard og rutenummer. 31

32 Rute Rutebeskrivelser - tiltak Strekning Langs rv. 17 fra Oddan til lyskrysset ved rv. 80 på Løding. Lengde 1,4 km. Dagens situasjon Standard: G/s-veg med asfaltert bredde 2,5 m på vestsiden av rv. 17. Siste 230 m mot lyskrysset ved rv. 80 er det 2,5 m bredt fortau på østsiden. Funksjon: G/s-veg for myke trafikanter mellom boligområder til fritids-, skole- og servicefunksjoner på Tverlandet/Løding. Fram til høsten 2009 er dette gjennomfartsåra på rv. 17 for trafikk fra områdene sør for Bodø til rv. 80. Høsten 2009 vil ny rv. 17 stå ferdig over Tverlandshalvøya og gjennomgangstrafikken flyttes dit. G/s-trafikken vil bli dirigert via gammelvegen mellom Skålbunes og lyskrysset ved rv. 80 (for å unngå sykling gjennom 2 tunneler på nyvegen). Rv. 17 er definert som en del av Nasjonal sykkelrute og skal skiltes i henhold til det. Trafikkmengde: Ådt 4000 (år 2007). Når gjennomgangstrafikken er borte høsten 2009, forventes trafikkmengden å bli om lag Fartsgrense: Varierer mellom 40 og 50 km/t. Farlige punkter: Fotgjengeroverganger på rv 17. Ett fotgjengerfelt er lysregulert. Kjøring med bil/moped på g/s-vegen er meldt som et problem av beboere i området. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Sperrebom for å hindre kjøring på en delstrekning av g/s-vegen. Planskilt kryssing av rv. 80 i kulvert ved lyskrysset rv. 17/rv. 80. Kostnad:? 32

33

34 Rute 8 Strekning Fra krysset Kongsdatterveien/ Bjørndalsveien ved Mørkvedmarka skole, langs Mørkvedveien til innkjøringa til høyskolen. Lengde 1,2 km. Dagens situasjon Standard: Ensidig fortau fra krysset Kongsdatterveien/Bjørndalsveien til Mørkvedveien. Videre sammenhengende g/s-vei med dårlig kvalitet på dekket langs nordsiden av Mørkvedveien. Funksjon: Skolevei, jobbreisende og andre. Trafikkmengde: Ådt 4600 (år 2003). Fartsgrense: 50 km/t langs Mørkvedveien. Farlige punkter: Krysset Rugdeveien / Mørkvedveien er uoversiktlig når man kommer østfra. Vikepliktskilt står foran kryssing av g/s-vei. Forslag til tiltak, kostnader Legge ny asfalt på g/s-vei langs Mørkvedveien. Kostnad: 34

35

36 Rute 9 Strekning Fra Mørkvedmarka skole, langs Trollbjørnv., trasé mellom Trollmyra og Bukken Bruse, inn Høgskolevegen, langs Mørkvedtråkket og ned Osphaugveien til krysset Osphaugveien / Skavdalsv. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Bedre skilting samt etablere fysiske hindre for å unngå biltrafikk på g/s-vei gjennom Mørkvedtorget. Lengde 1,7 km. Dagens situasjon Standard: Ensidig fortau fra Mørkvedmarka skole til rundkjøring innerst i Trollbjørnveien. Videre er det g/svei mellom Trollmyra og Bukken Bruse. Blanda trafikk langs Osphaugveien (med unntak av de siste 100 meterne der det er ensidig fortau). Funksjon: Skolevei, jobbreisende og andre. Trafikkmengde: lite trafikk, ingen målinger foretatt. Fartsgrense: 30 km/t. Farlige punkter: På strekningen mellom Greisdalsveien og Høgliveien er det mye biltrafikk på g/s-vei. Skilting respekteres ikke. 36

37

38 Rute 10 Strekning Fra gangfelt over Mørkvedveien ved Mørkved togstopp, forbi Bodin vg, opp Hammarlia, et kort parti langs Hundstadringen, inn Limyra, lysløypa til balløkke ved Stille Dal, trasé som ikke er opparbeidet mellom Sneveien og Sørstrupen og videre langs Sneveien til undergang ved riksvei 80. Lengde 3,2 km. Dagens situasjon Standard: G/s-vei fra Mørkvedveien til Hundstad skole. G/s-vei mangler på en ca 200 meter lang strekning langs Hundstadringen forbi Hundstad skole. Langs lysløypa er traseen grusa og ca 1,5 meter bred. Fra enden av lysløypa går det en delvis tilrettelagt trasé de første ca 350 meterne. Der møter man en privat hage (Sneveien 21). Det siste stykket av traseen frem til krysset Sneveien/Sørstrupen fremstår privatisert. Fra krysset Sneveien/Sørstrupen er det fortau langs nordsiden av Sneveien. Funksjon: Skolevei, jobbreisende, turfolk og andre. Trafikkmengde: Ådt 820 (år 1997) på vestre del av Sneveien. Fartsgrense: 30 km/t langs Hundstadringen forbi Hundstad skole og langs Sneveien. Farlige punkter: Manglende g/s-vei forbi Hundstad barneskole gjør krysset Liamyra / Hundstadringen uoversiktlig. Kryssing av Hundstadringen lenger vest er uoversiktelig. Togundergangen i Sneveien er smal (både kjørebane og fortau er smalt) og uoversiktelig. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Traseen fra enden av lysløypa i Stille Dal mellom Sørstrupen og Sneveien til jernbanen er regulert til friområde, og kommunen eier alt unntatt parsellen, gbnr. 39/46 (Sneveien 21). Bredden på traseen kommunen eier er på det smaleste 6,4 meter. Reguleringsplanen er for gammel til å hjemle ekspropriasjon. Ved behov for å ekspropriere, må det reguleres på nytt. Det skal legges ny hovedvannledning under lysløypa fra Hundstadringen til Stille Dal. Dette arbeidet må samkjøres med bygging av ny g/s-vei og trasé mellom Sørstrupen og Sneveien. Regulere og bygge ca 200 meter ny g/s-vei langs Hundstadringen forbi Hundstad skole. Kostnad ca kr 1,2 mill (kr 6000,- pr meter). Regulere og bygge ny g/s-vei parallelt med lysløypa mellom Hundstadringen og fotballbanen i Stille Dal (ca 2 km). Dagens trase opprettholdes som skiløype med to spor. Kostnad: ca kr 12 mill. Regulere og bygge ca 400 m ny sommersykkelvei / turvei i kommunal trasé mellom Sneveien og Sørstrupen. Bredden på traseen settes til ca 1,5 meter. (Vintersyklister sykler langs Sneveien). Kostnad: ca kr Etablere belysning opp bakken fra lysløypa til Sneveien. Kostnad: ca Utvide togundergang i Sneveien. Kostnad: ca 38

39

40 Rute 11 Strekning Fra krysset Hundstadveien / Sigrid Undsetsvei, ned Sigrid Undsetsvei, langs Knut Hamsuns vei og Amund Hellands vei til Alstadveien. Traseen følger Alstadveien til Alstad ungdomsskole, krysser over vest for skolebygg og følger separat g/s-vei til Bodøsjøveien. Lengde 2,3 km. Dagens situasjon Standard: Ensidig fortau langs Sigrid Undsetsvei nesten frem til riksvei 80. Traseen krysser riksveien i uoversiktlig undergang. Videre må parkeringsareal passeres før man kommer inn på Knut Hamsuns vei. Blanda trafikk langs Knut Hamsuns vei, Amund Hellands vei og Alstadveien. Bom i krysset Johan Bojers vei / Amund Hellands vei og ingen gjennomkjøring for bilister. Egen g/s-vei fra Alstad skole til Alstadmyra. Ensidig fortau langs Alstadmyra (sørsiden av veien) til Bodøsjøveien. Trafikkmengde: Ådt 750 (år 1999) på Knut Hamsuns vei. Fartsgrense: I hovedsak 30 km/t der det er biltrafikk. 50 km/t de siste 100 meterne langs Knut Hamsuns vei til Hundstadmoenkrysset. Farlige punkter: Hundstadmoenkrysset. Generelt mange systemskifter. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Sikre god løsning for syklister i Hundstadmoenkrysset. (Ivaretas i forbindelse med regulering av ny riksvei 80). Skilte vis hensyn til skolebarn der ruta krysser Alstad ungdomsskoles skolegård. Funksjon: skolevei, turvei. 40

41

42 Rute 12 Strekning Fra undergang ved riksvei 80 i Stille Dal, langs Soløyvannsveien, Grønnåsen, Prestmarkveien og Børsingveien til undergang ved riksvei 80 ved Bodin kirkegård. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Innspill fra SLF må vurderes - må befare på nytt Lengde 1,7 km. Dagens situasjon Standard: G/s-vei fra undergang ved rv 80 i Stille Dal til Soløyvannsveien. Bom litt før traseen kommer ut på Soløyvannsveien. Videre g/s-vei langs nordsiden av Soløyvannsveien og g/s-vei på begge sider av Grønnåsen. Ensidig fortau langs Prestveien. Bom nederst i Prestveien. Blanda trafikk langs Børsingveien. Funksjon: Skolevei, jobbreisende og andre. Trafikkmengde: Ådt 200 (år 2004) langs Børsingveien. Fartsgrense: 30 km/t. Farlige punkter: Mange utkjørsler langs Soløyvannsveien. Vanskelig i krysset Soløyvannsveien / Grønnåsen. 42

43

44 Rute 13 Strekning Ny g/s-vegtrasé fra krysset Børsingvegen/Prestmarkvegen over et jorde ved fotballbane forbi boliger og rundt Obersthaugen. Deretter kryssing over vegen mot Bodin leir, over et jorde og over Bodøelva til landbruksveg som fører til Junkervegen. Etter kryssing av Bodøelva går det en trasé på landbruksveg ned til lyskrysset på Stormyra. Lengde 0,6 km ny g/s-veg 1,0 km landbruksveger Dagens situasjon Standard: Sykling blandet med biltrafikk på kommunal/privat veg via Børsingvegen eller over Obersthaugen med mye stigning. Landbruksvegene over Rønvikjordene og stiene langs Bodøelva er mulig å sykle på sommerstid, men er ikke opparbeidet for sykling. Funksjon: Knytter sammen boligområdene på Grønnåsen og Rønvik/Langåsen via Rønvikjordene. Tur-/fritidsykling, men også jobbsykling sommerstid. Trafikkmengde: Ådt 1500 (2006) i Børsingvegen ved krysset med rv. 80. Fartsgrense: 30 km/t. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: I Kommunedelplan for Naurstadhøgda- Thallekrysset er alt. 2 vedtatt for delstrekning 3 Hunstadmoen-Thallekrysset. Ny trasé for rv. 80 vil gå i 4-feltstunnel under Obersthaugen. Krysset ved Bodøelv blir toplanskryss. Reguleringsplanlegging er i gang. Sykkelvegtraséer må detaljplanlegges i flere retninger ut fra krysset, blant annet mot Rønvikjordene/Bodin leir/grønnåsen. Det er imidlertid viktig å tenke tiltak både på kort og lang sikt avhengig av økonomi. På kort sikt kan stier/landbruksveger utbedres med grusdekke og kryssing over Bodøelva utbedres - gir korteste veg og lite stigning for syklister og fotgjengere. Utbedring stier/landbruksveger med bedre grusdekke enn i dag, kostnader: 44

45

46 Rute 14 Strekning Fra krysset Grønnåsen / Soløyvannsveien, gang-/sykkelbro over riksveien, langs Bodøsjøveien til Gamle Riksvei. Videre langs Gamle Riksvei til Olav Vs gate og langs Gamle Riksvei til g/s-vei tar av mot nordvest (Bodø by) ved Bodin kirkegård. Lengde 1,7 km + 0,6 km. Dagens situasjon Standard: G/s-vei og g/s-bru med sklisikre rister over riksveien. Må krysse Per Helgesens vei i gangfelt. Videre er det et kort parti med fortau på sørsiden av Bodøsjøveien før Bodøsjøveien må krysses. Ca 100 meter med fortau langs nordsiden av Bodøsjøveien. Videre g/s-vei på sjøsiden av veien til Toppen busstopp. Derfra er det ensidig, bredt fortau (ca 2,5 meter) på sørsiden av veien til Bodøsjøen camping. Fra Bodøsjøen camping til rundkjøringa i Olav Vs gate er det g/s-vei på vestsiden av veien. Blanda trafikk langs Gml. Riksvei forbi Bodin kirke. Trafikkmengde: Ådt 3300 (år 2007) langs Bodøsjøveien. (Ådt 740 i 2008 i Skeidbakken ovenfor Gamle Riksvei). Fartsgrense: 50 km/t frem til Bodøsjøen borettslag. Derfra 40 km/t. 50 km/t langs mesteparten av Gml. Riksvei (parti med 30 km/t-sone). Farlige punkter: Vanskelig kryssing over Bodøsjøveien ved Alsgården. I det trafikkerte krysset Bodøsjøveien / Gml. Riksvei er det systemskifte for de som kommer langs Gml. Riksvei. Flere vikepliktskilt langs østre del av Bodøsjøveien står foran (og ikke etter) kryssing av g/s-vei. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Forbedre kryssingen for syklister ved Alsgården. Oppstramming av krysset mellom Gamle Riksvei og Bodøsjøveien. Funksjon: Skolevei, jobbreisende og andre. 46

47

48 Rute 15 Strekning Fra Maskinisten langs Junkerveien, Kløveråsveien og Thalleveien til krysset Thalleveien / Kirkeveien samt strekningen fra krysset Kløveråsveien / Thalleveien sørover langs Thalleveien og langs Junkerveien til krysset Junkerveien / Kirkeveien. Farlige punkter: Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Dagens standard tilfredsstillende. Lengde 1,2 km + 0,8 km. Dagens situasjon Standard: Ensidig fortau langs nordsiden av Junkerveien fra Maskinisten til jernbanekryssing. Ellers blanda trafikk. Kløveråsveien er stengt for gjennomkjøring for annet enn interntrafikk for sykehuset. Funksjon: rekreasjon, jobbreisende. Trafikkmengde: Ådt 2600 (år 2006) i Junkerveien og Ådt 1500 (år 2003) i Thalleveien øst for Kirkeveien. Nesten ingen trafikk langs Kløveråsveien. Fartsgrense: 30 km/t på Thallveien, Kløveråsveien og øvre del av Junkerveien. 50 km/t på nedre/vestre del av Junkerveien. 48

49

50 Rute 16 Strekning Reinslettveien fra Snippen over lyskrysset i Kirkeveien via Torgersens vei, Symra, Røsholtveien, under jernbanen i kulvert, del av Vollveien, Ringveien til Fjellveien. Arm til Saltvern skole og Kleivavegen til Maskinisten. Lengde 1,8 km fra Snippen til Fjellveien og 1,5 km fra krysset ved Torgersens vei via Saltvern til Maskinisten. Dagens situasjon Standard: Blandet med biltrafikk, smalt og delvis manglende og dårlig vedlikeholdt fortau på vestsiden av Reinslettveien fra Snippen til Saltvern skole. Grusdekke, dårlig belysning, blandet sykkel/aking og ingen brøyting vinterstid gjennom Symra. Kulvert under jernbanen i enden av Vollveien har veldig dårlig siktforhold og dårlig vedlikehold vinterstid. Ringveien er stengt for innkjøring fra sør. Kleivaveien har fortau delvis tosidig, delvis ensidig. Funksjon: Hovedtrasé for g/s-trafikk mellom store deler av Rønvik til sentrum og utfartsområdet i Maskinisten/Rønvikfjellet. Atkomst til boligområdene på Reinsletta og skoleveg til Saltvern. Stengt for gjennomkjøring mot Snippen, som innebærer lite biltrafikk i nedre del av Reinslettveien mot Snippen. Trafikkmengde: Ådt Leite1500 (år 1999), Saltvern 950 (år 2005), Kleivaveien 2100 (år 2004), Langåsen v/joker 1500 (år 2005). Torgersens vei 5000 (år 2000). Fartsgrense: 30 km/t Farlige punkter: En del kryss/avkjørsler, parkering langs vegen. Rundkjøringa på Snippen. Jernbaneundergang nederst i Vollveien. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Forbedre siktforhold i kryss med vegetasjonsrydding. Åpne for sykling fra Vollveien inn i Ringveien ved annen regulering. Oppbygging/asfaltering av trasé og bedre belysning gjennom Symra. Bedre brøyting i jernbanekulvert om vinteren og gi bedre siktforhold med speil. 50

51

52 Rute 17 Strekning Fra krysset Prinsens gate/parkveien langs Parkveien til Snippen. Fra Snippen langs Rønvikveien, ned Leitebakken, videre over Nordstrandveien til Einmoveien og ny gangbru over jernbanen til Fjellveien. Lengde 1,5 km. Dagens situasjon Standard: Tosidig fortau fra krysset Prinsensgt/Parkveien langs Parkveien til Snippen. Fra Snippen er det 2,5 meter bredt fortau 0,5 km langs Rønvikveien på vestsiden, 2,5 meter bred g/s-veg 0,5 km ved Leitebakken, blandet trafikk 0,2 km i Einmoveien til gangbru over jernbanen og g/s-veg over jernbanen til Fjellveien 0,1 km. G/s-vegen i Leitebakken har dårlig standard på dekket og er overgrodd. Siste del opp mot Nordstrandveien er utbedret i 2008 for bedre stignings- og siktforhold når gående/syklende kommer opp på Nordstrandveien. Gangbru over jernbanen er ikke bygd. Funksjon: Rønvikveien er en av hovedvegene for biltrafikk fra Skivik/Løpsmark, Rønvik-området og sentrum. G/s-veg i Leitebakken gir g/svegtilbud for nedre Rønvik mot sentrum. Trafikkmengde: Ådt 6400 (år 2004). Fartsgrense: 40 km/t. Farlige punkter: Rundkjøring på Snippen, kryssing av Nordstrandveien. Registrerte sykkelulykker: 2 ulykker med lettere skade i Rønvikveien Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: I kommunedelplan for Rønvik er det foreslått gangstrasé mellom Einmoveien og Fjellveien med ny bru over jernbanen. Kostnad? 52

53

54 Rute 18 Strekning Fra rundkjøring i Olav Vs gate langs Gml Riksvei frem til Rensåsparken. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Bygge tosidig sykkelfelt langs Gml. Riksvei (inngår i reguleringsplan for Gml Riksvei). Kostnad: Lengde Ca 1,2 km. Dagens situasjon Standard: Tosidig løsning med noe fortau og noe g/s-vei fra rundkjøringa i Olav Vs gate til Nordlandshallen. Ensidig fortau fra Nordlandshallen til Rema Blanda trafikk fra Rema 1000 til Herredshuset. Funksjon: Jobbreisende, annet. Trafikkmengde: Ådt 7025 (år 2006) i Gml. Riksvei, like nord for rundkjøringa i Olav Vs gate. Ådt 4500 (år 2008) i nordre del av Gml. Riksvei. Fartsgrense: 40 km/t fra rundkjøringa til Nordlandshallen. Videre 30 km/t. Farlige punkter: mange kryss. 54

55

56 Rute 19 Strekning Langs Fjellveien fra krysset med Nordstrandvegen til friluftsområde på Rønvikfjellet/ Turisthytta. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Tilfredsstillende standard i dag. Lengde 2,1 km. Dagens situasjon Standard: Sykling blandet med biltrafikk eller på fortau. Ensidig 390 m fortau fra Årnesvegen på venstre side og 240 m fortau fra Ringvegen på høyre side sett østover. Smal veg med mye stigning fra Vollen og opp på Rønvikfjellet. Fartshumper på strekningen fra Nordstrandvegen til krysset med Rønvikvegen. Funksjon: Atkomst til boligområder på begge sider av Fjellveien og turterreng på Rønvikfjellet. Skoleveg til Rønvik skole. Turveg fra hurtigruta via Jernbaneveien, Tjeldberget Nordstrandveien og Fjellveien. Trafikkmengde: Ådt 1580 (år 2006). Fartsgrense: 30 km/t. 56

57

58 Rute 20 Strekning To alternative ruter er foreslått til vurdering. Alternativ 1: Fra rundkjøringa der Sjøgata, Bankgata og Jernbaneveien møtes langs Sjøgata til Hurtigbåtkaia. Alternativ 2: Fra Snippen langs Dronningens gate til den møter Hålogalandsgata. Lengde Ca 750 meter langs Sjøgata og ca 1,1 km langs Dronningens gate. Trafikkmengde: Ådt 4630 (år 2008) i vestre del av Dronningens gate. Ådt 8500 (år 2004) i Sjøgata. Fartsgrense: 40 km/t i Sjøgata og 30 km/t i Dronningens gate. Farlige punkter: Mye trafikk i Sjøgata, og mange fotgjengere på fortau langs Sjøgata. Planstatus / planbehov / grunnerverv Nylig vedtatt reguleringsplan for Nerbyen. Dagens situasjon Standard: Begge alternativene har tosidig fortau. Sjøgata er prioritert som biltrafikkåre i sentrum. Ikke tatt stilling til parkering langs gata. Dronningens gate er enveiskjørt de første parhundrede meterne fra Snippen. Mellom Torvgata og Hålogalandsgate er Dronningens gate foreslått som kollektivgate. Funksjon: De som skal til Kulturkvartalene, Glasshuset eller andre sentrumsmålpunkt. I tillegg turister på vei til Lofoten og jobbreisende. 58