Overskrift Kommunedelplan for Rv 94 linje Saragammen to og Fuglenes

Overskrift Kommunedelplan for Rv 94 linje Saragammen to og Fuglenes Forklarende Trafikkregistreringer tittel eller og undertittel -analyse linje to RAPPORT Veg Ressursavdelingen - og trafikkavdelingen nr: xxxxxxxxxxx Region nord Ressursavdelingen Dato: 2009-11-13

Trafikkregisteringer og analyse Side: 1 Forord Tilknyttet kommunedelplanen for Rv 94 Rypefjord og Hammerfest er det utført en del trafikkregistreringer og -analyser. Denne rapporten inneholder følgende: Trafikktellinger (ukes- og døgntellinger) Krysstellinger Nummerskiltundersøkelse (TRIPS) Transportberegningsmodell (CUBE) Kapasitetsberegninger for framtidige vegkryss (SIDRA) Transportberegningene og beskrivelsen av oppbyggingen av modellen er utført av Hans Richardsen. Det øvrige arbeidet er organisert og utført av Pål Jøran Digernes. Tromsø, November 2009

Trafikkregisteringer og analyse Side: 2 Innholdsfortegnelse Forord... 1 Innholdsfortegnelse... 2 Sammendrag... 3 1. Trafikktellinger... 6 2. Krysstellinger... 10 3. Nummerskiltundersøkelse... 17 4. Trafikkforhold... 19 5. Transportberegningsmodell... 22 5.1 Sammenligning tellinger og beregninger 2008 trafikk... 23 5.2 Resultater fra transportberegningsmodellen... 24 5.2.1 ÅDT for 0-alternativet i år 2008... 26 5.2.2 ÅDT for 0-alternativet i år 2014... 27 5.2.3 ÅDT for 0-alternativet i år 2034... 28 5.2.4 ÅDT for alternativ 1.0 i år 2034... 29 5.2.5 ÅDT for alternativ 1.3 i år 2034... 30 5.2.6 ÅDT for alternativ 2.0 i år 2034... 31 5.2.7 ÅDT for alternativ 2.3 i år 2034... 32 6. Kapasitetsberegninger i vegkryss... 33 6.1 Vegkryss ved Elvetun... 34 6.2 Vegkryss Rv 94 x Storelvbakken... 37 6.2.1 Rundkjøring... 37 6.2.2 T-kryss med trafikksignalregulering... 40 VEDLEGG... 49 Trafikktellinger... 49 Resultater fra MVMACH (modul i TRIPS):... 65

Trafikkregisteringer og analyse Side: 3 Sammendrag Trafikktellinger: Kartet under viser ÅDT (årsdøgntrafikk), som er beregnet ut fra trafikktellinger utført i 2007, 2008 og 2009. Andel tunge kjøretøy er cirka 6 % i Hammerfest sentrum og ellers cirka 10 %. Figur A: ÅDT i 2008. Krysstellinger: Utvalget av vegkryss som det er utført krysstellinger i, er gjort ut ifra relevansen til prosjektet. Resultatet er benyttet blant annet til å kalibrere transportberegningsmodellen. Den mest trafikkerte timen (dimensjonerende time) er fra klokken 1500 til klokken 1600.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 4 Nummerskiltundersøkelsen: Det ble utført nummerskiltundersøkelse 3. juni 2008. Dette ble gjort for og grovt kartlegge kjøremønsteret mellom ulike soner i Hammerfest. Figuren under viser trafikkfordelingen mellom de ulike sonene. Figur B: Ønskelinjediagram som viser døgntrafikk mellom de ulike sonene for år 2008. Resultatene viser at cirka 3500 (2300+1200) kjøretøy per døgn er potensielle brukere av planlagt tunnel mellom Storsvingen og Elvetun. Dette gjelder uten tunnel ned til sentrum. Tilsvarende tall for Fuglenestunnelen er cirka 5000 kjøretøy per døgn. Tallene er selvsagt svært grove. Resultatet fra nummerskiltskrivingen er benyttet til å vurdere resultatene i transportberegningsmodellen. Trafikkforhold: Trafikkmengden i prognoseåret legges til grunn for dimensjonering av veger. For veger settes prognoseåret normalt 20 år etter forventet åpningsår (jamfør håndbok 017, Veg- og gateutforming). Forventet åpningsår er år 2014 og dimensjoneringsår er satt til år 2034. Utgangspunkt for trafikkvekst er Statistisk sentralbyrås (SSBs) befolkningsvekstprognoser for Hammerfest. Trafikkvekst fra år 2008 til: Åpningsår (2014): 8,0 % Dimensjoneringsår (2034): 26,5 %

Trafikkregisteringer og analyse Side: 5 Transportberegningsmodell: Tabellene under viser henholdsvis oversikt over alternativene og samstillingstabell med ÅDT i år 2034. Alternativ Årstall Tiltak Alt. 0 2008 Ingen tiltak Alt. 0 2014 Ingen tiltak Alt. 0 2034 Ingen tiltak Alt. 1.0 2034 Fuglenestunnelen, Salentunnelen med ingen påkobling til sentrum Alt. 1.3 2034 Fuglenestunnelen, Salentunnelen med påkoblinger til sentrum ved kirka Alt. 2.0 2034 Salentunnelen med ingen påkobling til sentrum Alt. 2.3 2034 Salentunnel med påkobling til sentrum ved kirka Tabell A: Oversikt over alternativene. Alternativ Storsvingen Sentrum sør * Fuglenesvegen Salentunnelen Sør Nord Fuglenes -tunnelen Sentrumstilknytninger Storelvbakken Alt. 0 (2008) Alt. 0 (2014) Alt. 0 (2034) 6.900 14.800 14.500 - - - - 2.500** Alt. 1.0 2.300 10.300 10.000 4.500 4.500 4.800-2.300 Alt. 1.3? 2.300 3.200* 3.600 4.500 11.400 10.900 7.100 1.900 Alt. 2.0 2.300 10.300 14.500 4.500 4.500 - - 5.400 Alt. 2.3 2.300 7.900* 14.500 4.500 6.900-2.300 7.900 Tabell B: Samstillingstabell for ÅDT (år 2034) for de ulike alternativene. Sammenstillingstabellen over viser at potensialet for avlastningen i sentrum er størst når både Salentunnelen, Fuglenestunnlen og tunnel ned til sentrum (ved kirka) er bygd (alternativ 1.3). Tunnel ned til sentrum og kortest mulig lengde på tunnelene er veldig avgjørende. En vesentlig avlastning av sentrumsgatene, utover dagens gjennomgangstrafikk, vil i hovedsak først være gjennomførbart når et godt tilrettelagt parkeringsanlegg i Salen (eller tilsvarende) er etablert. I tillegg må et vesentlig antall parkeringsplasser i sentrumsgatene være sanert bort. Dette er selvsagt med utgangspunkt i at tunnelsystemet er bygd (i hovedsak alternativ 1,3, men også alternativ 2.3). Sør for Rypefjord vil all trafikk på eksisterende riksveg bli flyttet over til Rypefjordtunnelen. ÅDT i tunnelen er 2.200 kjøretøy per døgn. Dette gjelder alle alternativene. Kapasitetsberegninger i vegkryss: I alternativ 2.3 er trafikkbelastningen i krysset Rv 94 (eksisterende) x Storelvbakken svært stor. Det medfører at dette krysset og Rv 94 (eksisterende) x Skolebakken må bli bygget om. Kapasitetsberegninger viser at dette er kun nødvendig så lenge Fuglenestunnelen ikke er bygd. Det vil si at dersom man bygger Salentunnelen, Fuglenestunnelen og sentrumstunnelen samtidig, vil man unngå en vesentlig ombygging av de omtalte vegkryssene. Ombyggingen omfatter sannsynligvis også riving av hus.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 6 Ved Elvetun er det mest aktuelt med en mellomstor rundkjøring. Kapasitetsberegningene viser at det er behov for kun et sirkulasjonsfelt. 1. Trafikktellinger Det er utført tellinger i 2007, 2008 og 2009 flere steder i Hammerfest. Tellingene ligger ved som vedlegg i denne rapporten, og ÅDT for 2008 er vist på karet under. Andel tunge kjøretøy er 6 % i Hammerfest sentrum og ellers cirka 10 %. Figur 1.1: ÅDT (år 2008) for Akkarfjord, Rypefjord og Hammerfest basert på trafikktellinger utført i 2007, 2008 og 2009.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 7 Grafene under og på de neste sidene viser ukesvariasjonen for døgntrafikken, antall tunge kjøretøy per døgn og døgnvariasjonen for Rv 94 lang Fuglenesvegen og døgnvariasjonen og antall tunge kjøretøy per time for Rv 94 ved torget i Hammerfest sentrum. Ukesvariasjon for Rv 94 ved Fuglenes 16000 14000 12000 kjøretøy per døgn 10000 8000 6000 4000 2000 0 mandag tirsdag onsdag torsdag fredag lørdag søndag Figur 1.2: Variasjon for uke 23, 2. juni til og med 8. juni, i 2008. Antall tunge kjøretøy på Rv 94 ved Fuglenes 900 800 700 kjøretøy per døgn 600 500 400 300 200 100 0 mandag tirsdag onsdag torsdag fredag lørdag søndag Figur 1.3: Antall tunge kjøretøy per døgn på Rv 94 ved Fuglenes.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 8 Døgnvariasjon for Rv 94 ved Fuglenes 1200 1000 kjøretøy per time 800 600 400 200 0 00-01 02-03 04-05 06-07 08-09 10-11 12-13 14-15 16-17 18-19 20-21 22-23 Tid Figur 1.4: Gjennomsnittlig døgnvariasjon for uke 23 for Rv 94 ved Fugleneset. Grafen over og under viser at den mest belasta timen (dimensjonerende time) i døgnet er mellom klokken 1500 og klokken 1600. Døgnvariasjon for Rv 94 ved torget i Hammerfest sentrum 1400 1200 kjøretøy per time 1000 800 600 400 200 0 0-1 2-3 4-5 6-7 8-9 10-11 12-13 14-15 16-17 18-19 20-21 22-23 Tid Figur 1.5: Døgnvariasjon for 11. oktober 2007 for Rv 94 i Hammerfest sentrum.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 9 Antall tunge kjøretøy for Rv 94 i Hammerfest sentrum 60 50 kjøretøy per time 40 30 20 10 0 0-1 2-3 4-5 6-7 8-9 10-11 12-13 14-15 16-17 18-19 20-21 22-23 Tid Figur 1.6: Døgnvariasjon for tunge kjøretøy (11. oktober 2007) i Hammerfest sentrum.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 10 2. Krysstellinger Det ble utført krysstellinger i Rypefjord og Hammerfest onsdag 18. mars 2009 i følgende telleperioder: Periode 1: fra klokken 0700 til klokken 0900 Periode 2: fra klokken 1100 til klokken 1300 Periode 3: fra klokken 1500 til klokken 1700 Figur 2.1: Oversikt over vegkryss det ble utført tellinger i Hammerfest og Rypefjord (veg ned til Polarbase (kryss 6). Utvalget av vegkryss er gjort ut ifra relevansen til prosjektet. Resultatet er også benyttet blant annet til å kalibrere transportberegningsmodellen. Den mest trafikkerte timen (dimensjonerende time) er fra klokken 1500 til klokken 1600. Det er i dag ikke kapasitetsproblemer i de utvalgte kryssene. Tabellene på de neste sidene viser resultatet fra krysstellingene.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 11 Figur 2.2: Resultater (antall kjøretøy per time) fra krysstelling utført 18. mars 2009 for T- krysset Rv 94 x Storelvbakken i Hammerfest.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 12 Figur 2.3: Resultater (antall kjøretøy per time) fra krysstelling utført 18. mars 2009 for X- krysset Nybakken x Skippergata i Hammerfest.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 13 Figur 2.4: Resultater (antall kjøretøy per time) fra krysstelling utført 18. mars 2009 for T- krysset Rv 94 x Storelvbakken i Hammerfest.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 14 Figur 2.5: Resultater (antall kjøretøy per time) fra krysstelling utført 18. mars 2009 for T- krysset Rv 94 x Skolebakken i Hammerfest.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 15 Figur 2.6: Resultater (antall kjøretøy per time) fra krysstelling utført 18. mars 2009 for T- krysset Rv 94 x Forsolvegen i Hammerfest

Trafikkregisteringer og analyse Side: 16 Figur 2.7: Resultater (antall kjøretøy per time) fra krysstelling utført 18. mars 2009 for T- krysset Rv 94 x Havnevegen (Polarbase) i Rypefjord.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 17 3. Nummerskiltundersøkelse Det ble utført nummerskiltundersøkelse 3. juni 2008 for og grovt kartlegge kjøremønsteret mellom ulike soner i Hammerfest. Det ble skrevet bilnummer for begge retningene på 3 steder langs Rv 94 i Hammerfest: Snitt nr. Sted Snitt 1 Rv 94, Fuglenes Snitt 2 Rv 94, Sentrum sør for Nybakken Snitt 3 Rv 94, Storsvingen Tabell 2: Oversikt over steder det ble utført nummerskiltundersøkelse. Det ble skrevet bilnummer i følgende tidsperioder: Periode 1: fra klokken 0700 til klokken 0900 Periode 2: fra klokken 1100 til klokken 1300 Periode 3: fra klokken 1500 til klokken 1700 Figur 3.1 viser soneinndelingen som snittene i undersøkelsen gir. Figur 3.1: Soneinndeling for Hammerfest med utgangspunkt i Nummerskiltundersøkelsen utført i 2008.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 18 Det er ut i fra resultatene fra nummerskiltundersøkelsen, manuelle døgntellinger og maskinelle tellinger beregnet døgntrafikk mellom de ulike sonene (se figur 7) for år 2008. Sone 1 Sone 2 Sone 3 Sone 4 Sum Sone 1-600 1150 1250 3000 Sone 2 600-2500 1900 5000 Sone 3 1150 2500-1850 5500 Sone 4 1250 1900 1850-5000 Sum 3000 5000 5500 5000 Tabell: Matrisen viser kjøretøy per døgn fra/til de ulike sonene (se figur 7) og sum fra/til hver enkelte sone. Figur 3.2: Ønskelinjediagram som viser døgntrafikk mellom de ulike sonene for år 2008. Antall kjøretøy i døgnet mellom sone 1 (Storsvingen) og sone 2 (sentrum nord) er 1200. Videre er det 2300 kjøretøy per døgn mellom sone 1 og sone 3. Det vil grovt sett gi totalt 3500 kjøretøy per døgn, som er potensielle brukere av planlagt tunnel mellom Storsvingen og Elvetun. Dette gjelder uten tunnel ned til sentrum. Potensielle brukere av tunnelen mellom Elvetun og Fuglenes er trafikken mellom Sone 1 og Sone 3 (2300 kjøretøy per døgn), Sone 3 og Sone 4 (3700 kjøretøy per døgn) og deler av den totale trafikken mellom Sone 2 og Sone 3 (totalt 5000 kjøretøy per døgn). En transportmodell vil gi fordelingen av trafikken mellom eksisterende Rv94 og planlagte avlastningstunneler.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 19 4. Trafikkforhold Prognoseår: Trafikkmengden i prognoseåret legges til grunn for dimensjonering av veger. For veger settes prognoseåret normalt 20 år etter forventet åpningsår (jamfør håndbok 017, Veg- og gateutforming). Forventet åpningsår er år 2014 og dimensjoneringsår er satt til år 2034. Trafikkvekst: SSBs trafikkvekstprognoser for Finnmark er som følger (per år 2009): Finnmark År Årlig vekst (T.O.M) Samlet vekst 2007 1,4 % 2010 0,1 % 0,3 % 2014 0,5 % 2,3 % 2020 0,2 % 3,6 % 2030 0,2 % 4,8 % 2040 0,2 % 6,1 % Tabell: SSBs trafikkvekstprognoser for Finnmark er som følger (per år 2009). Det vil si at samlet trafikkvekst er på 4,8 % fra år 2007 til og med år 2030. Det er valgt å ikke bruke fylkesindeksen for trafikkvekst for Finnmark. De siste års vekst og sannsynlig befolknings- og trafikkvekst i Hammerfest vil være forskjellig en fylket for øvrig.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 20 Befolkningsutvikling Hammerfest Prosentvis årlig endring 9600 2,0 Innbyggere 9500 9400 9300 9200 9100 9000 8900 8800 1,5 1,0 0,5 0,0-0,5-1,0-1,5 8700-2,0 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 År folkem. 1. jan årlig endring i % Hammerfest Figur 4.1: Befolkningsutvikling Hammerfest Befolkningsutvikling Finnmark Innbyggere 75 500 75 000 74 500 74 000 73 500 73 000 72 500 72 000 71 500 71 000 0,2 0,0-0,2-0,4-0,6-0,8-1,0-1,2 % vekst 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 År folkem. 1. jan % endring i Finnmark Figur 4.2: Befolkningsutviking Finnmark Det er klart sammenheng mellom befolkningsvekst og trafikkvekst i ett analyseområde. Forventet befolkningsvekst for Finnmark Fylke er på cirka 2,6 % i perioden fra år 2008 til og med år 2030. Det er forventet en høyere vekst i Hammerfest.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 21 SSBs befolkningsvekstprognoser Hammerfest 13000 12500 Innbyggere 12000 11500 11000 10500 10000 MMMM MMML LLML MMMH HHMH 9500 9000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 År Figur 4.3: SSBs befolkningsvekstprognoser for Hammerfest. Kurve 2008 2009 2010 2015 2020 2025 2030 Samlet vekst 08-30 Gjennomsnittlig årlig vekst LLML 9407 9465 9607 10084 10379 10580 10728 14 % 0,60 % MMML 9407 9467 9618 10168 10601 10978 11274 20 % 0,83 % MMMM 9407 9469 9630 10256 10822 11334 11795 25 % 1,03 % MMMH 9407 9484 9648 10378 11112 11805 12433 32 % 1,28 % HHMH 9407 9489 9655 10471 11310 12095 12851 37 % 1,43 % Tabell: De ulike kurvene er for ulike vekstscenarier med kodene Høy, Middels og Lav for ulike parametere. Parametrene er i den rekkefølgene de står for kurvene 1. Forventet levealder 2. Innvandrerbefolkningen 3. Nettoinnvandring 4. Samlet fruktbarhetstall Det er for prosjektet valgt å bruke kurven MMMM som forutsetning, det vil si en samlet trafikkvekst på 8 % for årene 2008 2014 og 26,5 % for årene 2008-2034 ( tallene for 2014 og 2034 er med utgangspunkt i henholdsvis 2015 og 2030, og er korrigert med den gjennomsnittlige veksten for MMMM-kurven på 1,03 %). Trafikkvekst fra år 2008 til: Åpningsår (2014): 8,0 % Dimensjoneringsår (2034): 26,5 %

Trafikkregisteringer og analyse Side: 22 5. Transportberegningsmodell For å beregne virkningene av prosjektene er det etablert en trafikkmodell for Hammerfest. Trafikkmodellen har tatt utgangspunkt i den tverretatlige regionale transportmodellen (RTM). RTM er en beregningsmodell (i modellverktøyet CUBE) som med utgangspunkt i befolknings- og arbeidsplassdata på grunnkretsnivå og infrastruktur beregner trafikk. RTM er for hele Region Nord (Nordland, Troms og Finnmark). RTM gir dårlige resultater for Hammerfest, og har for grovt kodet vegnett og beregner generelt for liten trafikk i Hammerfest. Erfaringene med RTM viser at den stemmer dårlig i tettsteder og byer med mye interntrafikk og korte turer. Figur 5.1: Grunnkretskart Hammerfest og Hammerfest sentrum. Det er gjort en detaljering av vegnettet for Hammerfest og tatt utgangspunkt i den trafikken som RTM har beregnet mellom sonene i Hammerfest. Denne trafikken stemte dårlig med de observerte trafikkverdiene, og trafikken mellom sonen er justert til å stemme med de observerte trafikktallene. Det er usikkerhet knyttet til om trafikken mellom sonene er de korrekte, selv om trafikken på de gitte veglenkene er rett. En grunnkrets har i utgangspunktet bare en tilkobling til vegsystemet. Dette gjør at trafikken ikke blir fordelt helt eksakt der man i praksis har flere veger inn i grunnkretsen eller veger krysser gjennom grunnkretsen og deler den opp. Noen Grunnkretser er derfor gitt flere påkoblingspunkt, og sone 30040103 er delt i to, da Rv 94 deler den i to, og ikke vil gi representativ trafikk med bare ett påkolingspunkt. Sentrumssonen har i praksis en jevn fordeling av målpunkt, men er modellert med tre påkoblinger, det antas at dette er representativt for de trafikkstrømmene som blir påvirket av tunnel og sentrumsprosjektene.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 23 Figur 5.2: Utsnitt av modellnettverk og sonetilkolinger, sonetilkoblinger vist som stiplede linjer, soner vist som firkanter. RTM er trafikken fordelt på ulike reisehensikter (til/fra jobb, arbeidsreiser, fritidsreiser) og reisemiddeler (bilfører, bilpassasjer, kollektiv, gående/syklende etc.) i den modellen som er for Hammerfest er det bare bilreiser som blir fordelt på vegnettet. I modellen blir valg av reiserute gjort etter følgende tid*(lengde*0,6), det vil si at reisetid teller mer en reiselengde for valg av kjørerute. 5.1 Sammenligning tellinger og beregninger 2008 trafikk Her er en tabell med sammenligning av observerte trafikktall og beregnede i modellen. Veg Sted ÅDT-2008* Beregnet Avvik % RV94 AKKARFJORD 1752 1520 13 % RV94 JANSVATNET 5731 5500 4 % RV94 SENTRUM 11700 11300 3 % RV94 FUGLENESVEGEN 10235 11600-13 % RV94 ROSSMOLBK. 5260 5190 1 % Beregningene stemmer bra med de observerte verdiene, men det er som tidligere beskrevet usikkerhet knyttet til utgangspunk og målpunkt for de ulike reisene, selv om summen stemmer i ett snitt.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 24 5.2 Resultater fra transportberegningsmodellen I den aktuelle kommundelplanen er det ulike forslag til alternative løsninger, som omfatter tunneler, veger i dagen og vegkryss. Flere av alternativene er forholdsvis like. I transportberegningsmodellen er det derfor valgt noen hovedalternativer, som i hovedsak består i ulike byggetrinn. Det er utført beregninger i transportberegningsmodellen for alternativene som vist i tabell under. I samtlige alternativer er fartsgrensen på eksisterende riksveg gjennom Hammerfest sentrum (fra kirka til Storelva) 30 km/t. Fartsgrensen i tunnelen er 70 km/t. De øvrige fartsgrensene er som i dag. Alternativ Årstall Tiltak Alt. 0 2008 Ingen tiltak Alt. 0 2014 Ingen tiltak Alt. 0 2034 Ingen tiltak Alt. 1.0 2034 Fuglenestunnelen, Salentunnelen med ingen påkobling til sentrum Alt. 1.3 2034 Fuglenestunnelen, Salentunnelen med påkoblinger til sentrum ved kirka Alt. 2.0 2034 Salentunnelen med ingen påkobling til sentrum Alt. 2.3 2034 Salentunnelen med påkobling til sentrum ved kirka Tabell: Oversikt over alternativene. Alternativ (år) Storsvingen Sentrum Fuglenesvegen Salentunnelen Sør Nord Fuglenestunnelen Sentrumstilknytninger Storelvbakken Alt. 0 (2008) 5.500 11.300 11.600 - - - - 2000** Alt. 0 (2014) 5.900 12.200 12.500 - - - - 2.100** Alt. 0 (2034) 6.900 14.800 14.500 - - - - 2.500** Alt. 1.0 (2034) 2.300 10.300* 10.000 4.500 4.500 4.800-2.300 Alt. 1.3 (2034) 2.300 3.200* 3.600 4.500 11.400 10.900 7.100 1.900 Alt. 2.0 (2034) 2.300 10.300* 14.500 4.500 4.500 - - 5.400 Alt. 2.3 (2034) 2.300 8.100* 14.500 4.500 6.900-2.300 7.900 Tabell: Samstillingstabell for ÅDT for de ulike alternativene. (* Tall fra sentrum nord. Tilsvarende tall for sentrum sør er i modellen svært unøyaktige. Dette på grunn av grov soneinndeling og tilknytning. ** Tallet hentet fra telling, da modellen viser for høy verdi. Dette på grunn av grov soneinndeling og tilknytning. År 2014 og år 2034 er i tillegg justert med vekstfaktorer). Sammenstillingstabellen over viser at potensialet for avlastningen i sentrum er størst når både Salentunnelen, Fuglenestunnlen og tunnel ned til sentrum (ved kirka) er bygd (alternativ 1.3). Kortest mulig lengde på tunnelene er veldig avgjørende. For alternativ 1.3 og alternativ 2.3 er ÅDT henholdsvis 11.400 kjøretøy per døgn og 6.900 kjøretøy per døgn i Salentunnelen. En vesentlig avlastning av sentrumsgatene, utover dagens gjennomgangstrafikk, vil i hovedsak først være gjennomførbart når et godt tilrettelagt parkeringsanlegg i Salen (eller tilsvarende) er etablert. I tillegg må et vesentlig antall parkeringsplasser i sentrumsgatene bli

Trafikkregisteringer og analyse Side: 25 sanert bort. I 2005 var det behov for cirka 1700 nye biloppstillingsplasser i Hammerfest sentrum (jamfør rapport 2. mars 2005, utarbeidet av Rambøll Norge AS for Hammerfest kommune). Med trafikkøkningen fram til 2034 vil tilsvarende behov være cirka 2.200 biloppstillingsplasser. Normalt beregner man at hver parkeringsplass gjennomsnittlig blir benyttet 4 ganger i døgnet. 2.200 parkeringsplasser gir en total trafikkbelastning på vegnettet i sentrum på cirka 8.800 kjøretøy per døgn. For samtlige alternativer er ÅDT 4.500 kjøretøy per døgn i Salentunnelen sør. Modellen viser at dette er trafikk som ikke er innom sentrumsgatene. Det vil si at sentrum grovt sett minimum blir avlastet med trafikkmengden i Salentunnelen sør, altså gjennomgangstrafikk mellom Storsvingen/Jansvatnet og Storelva/Fuglenes. 57 % av trafikken i Salentunnelen sør kjører også i Fuglenestunnelen. I modellen kjører trafikk mellom Storsvingen/Jansvatnet og sentrum sør langs eksisterende riksveg. All trafikk mellom Fugleneset og Storsvingen/Jansvatnet kjører via Salentunnelen. I alternativ 2.3 er ÅDT 7.900 kjøretøy per døgn i Storelvbakken. Dette vil medføre at kryssene Strandgata (eksisterende Rv 94) x Storelvbakken og Nedre Molla (eksisterende Rv 94) x Skolebakken må bli bygget om (se eget kapitel). Kapasitetsberegninger viser at dette er kun nødvendig så lenge Fuglenestunnelen ikke er bygd. Det vil si at dersom man bygger Salentunnelen, Fuglenestunnelen og sentrumstunnelen samtidig, vil man unngå en vesentlig ombygging av de omtalte vegkryssene. En forholdsvis grove soneinndeling/-tilknytning i modellen i sentrum medfører at ÅDT enkelte steder langs Kirkegata (eksisterende Rv 94) er lav. Trafikk er i stor grad feilaktig overført til de øvrige sentrums- og boliggatene. Dette har liten innvirkning på selve prosjektet (nye tunnel, veg- og kryssløsninger i kommunedelplanen). Sør for Rypefjord vil all trafikk på eksisterende riksveg bli flyttet over til Rypefjordtunnelen. ÅDT i tunnelen er 2.200 kjøretøy per døgn. Dette gjelder alle alternativene.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 26 5.2.1 ÅDT for 0-alternativet i år 2008 Kartet under viser beregningsresultater for dagens riksveg i år 2008. Figur 5.3: Beregningsresultater fra CUBE for dagens riksveg i år 2008

Trafikkregisteringer og analyse Side: 27 5.2.2 ÅDT for 0-alternativet i år 2014 Figur 5.4: Beregningsresultater fra CUBE for dagens riksveg i år 2014

Trafikkregisteringer og analyse Side: 28 5.2.3 ÅDT for 0-alternativet i år 2034 Kartet under viser beregningsresultater for dagens riksveg i år 2034. Figur 5.5: Beregningsresultater fra CUBE for dagens riksveg i år 2034. Det er ikke utført tellinger eller kapasitetsberegninger i vegkryss i Hammerfest sentrum for dagens situasjon, men trafikkveksten mellom år 2014 og år 2034 er så stor at det vil være behov for trafikkreguleringstiltak på eksisterende veger i perioden. Eksempel på dette er trafikksignalregulering i de mest belasta vegkryssene og gangfeltene. Avgjørende er også framtidig parkeringsstruktur i sentrum.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 29 5.2.4 ÅDT for alternativ 1.0 i år 2034 Figur 5.6: Beregningsresultater fra CUBE for alternativ 1.0. ÅDT i år 2034. Alternativ 1.0 omfatter både Rypefjordtunnelen, Salentunnelen og Fuglenestunnelen. ÅDT i Salentunnelen er 4.500 kjøretøy per døgn. Eksisterende riksveg i sentrum vil bli avlastet med tilnærmet samme trafikkmengde; ÅDT i sentrum er 10.300 kjøretøy per døgn. Tilsvarende for Fuglenesvegen; 4.800 kjøretøy per døgn er flyttet over til Fuglenestunnelen. ÅDT på Fuglenesvegen er 10.000 kjøretøy per døgn. 57 % av trafikken i Salentunnelen kjører via Fuglenestunnelen. Trafikk mellom Fugleneset og sentrum kjører via eksisterende Fuglenesvegen. Ved å senke fartsgrensen (fra 50 km/t til 40 km/t) og samtidig gjennomføre fartsdempende tiltak langs Fuglenesvegen, vil overføring av trafikk til Fuglenestunnelen kunne øke vesentlig.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 30 5.2.5 ÅDT for alternativ 1.3 i år 2034 Figur 5.7: Beregningsresultater fra CUBE for alternativ 1.3. ÅDT i år 2034. Alternativ 1.3 består av Rypefjordtunnelen, Salentunnelen, Fuglenestunnelen og Sentrumstunnelen (ved kirka). Alternativ 1.3 har betydelig større andel trafikk i tunnelene sammenlignet med de andre. Dette gjelder både for Salentunnelen nord, Fuglenestunnelen og Sentrumstunnelen. Betydningen av Sentrumstunnelen er stor, men er svært avhengig av lengden på tunnelene. 75 % av ÅDT i Salentunnelen nord og 57 % av ÅDT i Salentunnelen sør er trafikk som kjører via Fuglenestunnelen. ÅDT er 11.400 kjøretøy per døgn og 4.500 kjøretøy per døgn i henholdsvis Salentunnelen nord og sør. Modellen viser at all trafikk i Salentunnelen sør avlaster sentrumsgatene, da dette kun er gjennomgangstrafikk. Av de 11.400 kjøretøyene per døgn i Salentunnelen nord skal 6.900 kjøretøy per døgn til/fra sentrum.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 31 ÅDT er 10.900 kjøretøy per døgn og 3.600 kjøretøy per døgn henholdsvis i Fuglenestunnelen og på Fyglenesvegen. 5.2.6 ÅDT for alternativ 2.0 i år 2034 Figur 5.8: Beregningsresultater fra CUBE for alternativ 2.0. ÅDT i år 2034 Alternativ 2.0 består kun av Rypefjordtunnelen og Salentunnelen. ÅDT i Salentunnelen er 4.500 kjøretøy per døgn. Det vil si at eksisterende riksveg i sentrum blir avlastet med tilsvarende trafikkmengde. ÅDT er 10.300 kjøretøy per døgn på eksisterende riksveg i sentrum.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 32 5.2.7 ÅDT for alternativ 2.3 i år 2034 Figur 5.9: Beregningsresultater fra CUBE for alternativ 2.3. ÅDT i år 2034 Alternativ 2.0 består av Rypefjordtunnelen, Salentunnelen og Sentrumstunnelen (ved kirka). ÅDT i Salentunnelen nord og på eksisterende riksveg nord i sentrum er henholdsvis 6.900 kjøretøy per døgn og 8.100 kjøretøy per døgn. ÅDT er 7.900 kjøretøy per døgn i Storelvbakken. Dette vil medføre at kryssene Strandgata (eksisterende Rv 94) x Storelvbakken og Nedre Molla (eksisterende Rv 94) x Skolebakken må bli bygget om (se eget kapitel). Kapasitetsberegninger viser at dette er kun nødvendig så lenge Fuglenestunnelen ikke er bygd. Det vil si at dersom man bygger Salentunnelen, Fuglenestunnelen og sentrumstunnelen samtidig, vil man mest sannsynlig unngå en vesentlig ombygging av de omtalte vegkryssene.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 33 6. Kapasitetsberegninger i vegkryss Det er utført kapasitetsberegninger i dataverktøyet SIDRA for ulike alternative kryssløsninger ved Elvetun og (eksisterende) Rv 94 x Storelvbakken. Dette er gjort for å kunne vurdere krysstyper, nødvendig avstand til nabokryssene og dimensjoner. Beregningsåret er år 2034. Trafikktallene (svingebevegelser i vegkryss) som er benyttet i kapasitetsberegningene er hentet fra transportberegningsmodellen CUBE. Svingebevegelsene/trafikkallene i modellen er døgntrafikk (ÅDT), og er derfor omgjort til timetrafikk. Utførte døgntellinger viser at dimensjonerende time, fra klokken 15 til klokken 16, utgjør cirka 10 % av døgntrafikken. Tallene er sammenlignet med tellingen for krysset Rv 94 x Storelvbakken (utført i 2008). I modellen for alternativ 2.3, uten Fuglenestunnelen, er andel trafikk fra Fuglenesvegen i dimensjonerende time 39 % (beregnet ut fra totaltrafikken i krysset). Sammenlignet med krysstellingene utført i 2008, er dette et avvik på cirka 19 %. Avviket har ikke konsekvenser for konklusjonene i kapasitetsberegningene. Tallene i transportberegningene er derfor benyttet uten korrigering. I kapasitetsberegningene er blant annet belastningsgrad beregnet. Belastningsgrad beskriver forholdet mellom trafikkmengden som går på vegen og kapasiteten på vegen (belasningsgrad=volum/kapasitet). Ved belastningsgrad lik 1,0 er teoretisk sett all kapasitet utnyttet. Sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse for bilistene er tilnærmet eksponentiell, slik at forsinkelsen øker raskere jo høyere belastningsgrad det er. Når belastningsgraden er under 0,70 er det liten kødannelse i tilfarten og liten forsinkelse. Ved belastningsgrad over 0,86 begynner den eksponentielle effekten å slå kraftigere ut, slik at forsinkelse og kølengde øker raskt ved stigende belastningsgrad (se figur). Når belastningsgraden overstiger 1,0 er tilsiget av biler inn mot krysset større enn kapasiteten i selve tilfarten i krysset. Dette medfører at køen i tilfarten vil vokse, og den vil først begynne å avta igjen når tilsiget av biler er mindre enn kapasiteten. Figur 6.1: Sammenheng mellom belastningsgrad og forsinkelse.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 34 Det er også utført kapasitetsberegninger i krysset Rv 94 x Storelvbakken for dagens situasjon (med vikeplikt i Storelvbakken) for år 2034 (med utgangspunkt i trafikktellingene utført i 2008). Resultatet viser god avviklingsforhold i vegkrysset. 6.1 Vegkryss ved Elvetun Det er utført kapasitetsberegning for kun rundkjøring ved Elvetun, som vil være den mest aktuelle kryssløsningen. Utgangspunkt er alternativ 1.3 (inkludert Salen-, Fuglenes- og Sentrumstunnelen), som gir størst trafikkbelastning i rundkjøringen. Resultatene fra kapasitetsberegningen viser at belastningsgraden i den mest belasta halvtimen er på kun 0,54 og gjennomsnittlig forsinkelse cirka 13 sekunder. I 5 % av den mest belasta halvtimen er den største kølengde cirka 36-38 meter (veg i dagen tilknyttet Fuglenestunnelen og Salentunnelen). Konklusjonen er at det er behov for en mellomstor rundkjøring med et sirkulasjonsfelt. Anbefalt ytre diameter er cirka 40 meter, men må bli vurdert etter stedlige forhold (tilgang på areal). Dette gjelder også for de andre alternativene. Utgangspunkt for kapasitetsberegningen av rundkjøringen: Ytre diameter: 36 meter Indre diameter: 22 meter Sirkulasjonsbredde: 7 meter Antall sirkulasjonsfelt: 1 Figur 6.2: Prinsippskisse for utforming av rundkjøringen ved Elvetun.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 35 Figur 6.3: Volum for de ulike svingebevegelser i krysset ved dimensjonerende time (ettermiddagen, år 2034)) og sirkulasjonstrafikk for dimensjonerende time. Andel tunge kjøretøy er 6 %.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 36 Intersection Type Roundabout Color code based on Degree of Saturation < 0.6 0.6-0.7 0.7-0.8 0.8-0.9 0.9-1.0 > 1.0 Figur 6.4: Belastningsgrad og kølengder for dimensjonerende time (år 2034).

Trafikkregisteringer og analyse Side: 37 6.2 Vegkryss Rv 94 x Storelvbakken For krysset Rv 94 x Storelvbakken er både rundkjøring og T-kryss med trafikksignalregulering analysert. Når både Salen-, Fuglenes- og Sentrumstunnelen er bygd viser modellen at trafikkbelastningen i det aktuelle vegkrysset forholdsvis liten. Belastningen i dette krysset vil være størst når kun Salentunnelen og tunnelen ned til sentrum ved kirka er bygd, altså alternativ 2.3. 6.2.1 Rundkjøring Rundkjøringen vil være mest belastet for alternativ 2.3 (inkludert Salen- og Sentrumstunnelen). Fuglenes Strandgata Storelvbakken Figur 6.5: Prinsippskisse for utforming av rundkjøringen (Rv 94 x Storelvbakken) for alternativ 2.3. Utgangspunkt for kapasitetsberegningen av rundkjøringen: Ytre diameter: 35 meter Indre diameter: 22 meter Sirkulasjonsbredde: 7 meter Antall sirkulasjonsfelt: 1 Resultatene fra kapasitetsberegningene viser at belastningsgraden er 0,84. I 5 % av den mest belasta halvtimen er kølengden 134 meter (Strandgata). Gjennomsnittlig forsinkelse er kun cirka 13 sekunder. Konklusjonen er at det er tilstrekkelig med en mellomstor rundkjøring med et sirkulasjonsfelt.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 38 Figur 6.6: Alternativ 2.3. Volum for de ulike svingebevegelser i krysset ved dimensjonerende time (ettermiddagen, år 2034) og sirkulasjonstrafikk for dimensjonerende time. Andel tunge kjøretøy er 6 %.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 39 Intersection Type Roundabout Color code based on Degree of Saturation < 0.6 0.6-0.7 0.7-0.8 0.8-0.9 0.9-1.0 > 1.0 Figur 6.7: Belastningsgrad og kølengder for dimensjonerende time (år 2034) for alternativ 2.3. Kølengden er for 5 % av største halvtimen/timen i døgnet.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 40 6.2.2 T-kryss med trafikksignalregulering Det er utført kapasitetsberegning for T-kryss med trafikksignalregulering for både alternativ 1.0 (inkludert både Salentunnelen og Fuglenestunnelen) og alternativ 2.3 (inkludert kun Salentunnelen og tunnel ned til sentrum ved kirka). Det er i alle variantene lagt inn gangfelt kun ved kryssing av Strandvegen (sørsiden) og Storelvbakken). Dette er gjort for å begrense forsinkelsene i krysset. 6.2.2.1 Alternativ 1.0 For alternativ 1.0 er eksisterende lengde på venstresvingefeltet fra Fuglenesvegen beholdt. Det er også lagt inn korte høyre- og venstre svingefelt på Strandvegen og Storelvbakken (se figur). Resultatet fra kapasitetsberegningen viser en belastningsgrad på 0,63. I 5 % av den mest belasta halvtimen er kølengden 82 meter på Strandgata og 56 meter på Fuglenesvegen. Forsinkelsen fra Sentrum er likevel kun på gjennomsnittlig 13 sekunder. Venstresvingende trafikk på Fuglenesvegen har en gjennomsnittlig forsinkelse på 30 sekunder. Trafikk ned Storelvbakken har en gjennomsnittlig forsinkelse på cirka 23 sekunder. Konklusjonen er at når både Salentunnelen og Fuglenestunnelen er bygd, er belastningen akseptabel i krysset med korte høyre- og venstresvingefelt. Eksisterende venstresvingefelt på Fuglenesvegen er tilstrekkelig. Fuglenes 30 30 Elvetun 25 Sentrum Figur 6.8: Prinsippskisse for utforming av T-kryss med trafikksignalregulering og svingebevegelser for dimensjonerende time (ettermiddag) (antall kjøretøy per time) for alternativ 1.0.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 41 Fase 1 Fase 2 Fase 3 Green Time = 11 seconds Phase Time = 15 seconds Phase Split = 30 % Green Time = 6 seconds Phase Time = 10 seconds Phase Split = 20 % Green Time = 21 seconds Phase Time = 25 seconds Phase Split = 50 % Figur 6.9: Faseinndeling og grønntidsfordeling for trafikksignalreguleringen for alternativ 1.0. Omløpstid 50 sekunder.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 42 Intersection Type Roundabout Color code based on Degree of Saturation < 0.6 0.6-0.7 0.7-0.8 0.8-0.9 0.9-1.0 > 1.0 Figur 6.10: Belastningsgrad og kølengder (meter) for dimensjonerende time (år 2034) for alternativ 1.0.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 43 6.2.2.2 Alternativ 2.3 (korte svingefelt) I den første varianten for alternativ 2.3 er det tatt utgangspunkt i den eksisterende korte avstanden til nabokrysset, Rv 94 x Skolebakken, som er 40 meter nord for det aktuelle krysset. Resultatet fra beregningene viser at krysset vil få kapasitetsproblemer. Den største belastningsgraden er på over 1,0, og gjelder venstresvingende trafikk fra Fuglenesvegen. Forsinkelsene er svært store. Konklusjonen er at løsningen ikke kan anbefales. Blant annet er venstresvingefeltet på Fuglenesvegen er for kort. Kjøretøy på denne vegen som skal rett fram vil være sperret av trafikken som skal til venstre. Det er også utført kapasitetsberegninger for år 2014 og år 2024, der venstresvingefeltet er 30 meter. Også da er belastningsgraden lik 1,0. Se også kapasitetsberegningen for alternativ 2.3 med forlenget svingefelt, kapitel 6.2.2.3. Fuglenes 30 40 Elvetun 25 Sentrum Figur 6.11: Prinsippskisse for utforming av T-kryss med trafikksignalregulering og svingebevegelser for dimensjonerende time (ettermiddag, år 2034) (kjøretøy per time) for alternativ 2.3.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 44 Fase 1 Fase 2 Fase 3 Green Time = 46 seconds Phase Time = 50 seconds Phase Split = 56 % Green Time = 26 seconds Phase Time = 30 seconds Phase Split = 33 % Green Time = 6 seconds Phase Time = 10 seconds Phase Split = 11 % Figur 6.12: Faseinndeling og grønntidsfordeling for alternativ 2.3. Omløpstid 90 sekunder.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 45 Intersection Type Roundabout Color code based on Degree of Saturation < 0.6 0.6-0.7 0.7-0.8 0.8-0.9 0.9-1.0 > 1.0 # x = 1.00 for Short Lane with resulting Excess Flow Figur 6.13: Belastningsgrad og kølengder for dimensjonerende time (år 2034) for alternativ 2.3.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 46 6.2.2.3 Alternativ 2.3 (med forlenga svingefelt) Det er utført kapasitetsberegninger med lengre venstresvingefelt (fra 30 meter til 80 meter) og høyresvingefelt (Storelvbakken, fra 40 meter til 60 meter). Dette er utbedringer som vil få store konsekvenser for arealbruken; riving av hus og inngrep i Storelva. Resultatene fra kapasitetsberegningen for denne varianten viser en belastningsgrad på 0,75. I 5 % av den mest belasta halvtimen er kølengden 95 meter i Strandgata og 79 meter på Fuglenesvegen. Forsinkelsen fra Sentrum er likevel kun på gjennomsnittlig cirka 19 sekunder og på Fuglenesvegen 19 sekunder (rett fram) og 26 sekunder (venstresvingefeltet). Venstresvingende trafikk fra Storelvbakken har en gjennomsnittlig forsinkelse på cirka 29 sekunder. Konklusjonen er at utformingen av dette krysset med trafikksignalregulering har tilstrekkelig kapasitet. Endelige lengder på svingefeltene må vurderes nærmere i en detaljplan. 60 Elvetun Figur 6.14: Prinsippskisse for vegkrysset Rv 94 x Storelvbakken med forlenget svingefelt. For alternativ 2.3.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 47 Fase 1 Fase 2 Fase 3 Green Time = 15 seconds Phase Time = 19 seconds Phase Split = 38 % Green Time = 17 seconds Phase Time = 21 seconds Phase Split = 42 % Green Time = 6 seconds Phase Time = 10 seconds Phase Split = 20 % Figur 6.15: Faseinndeling og grønntidsfordeling for alternativ 2.3(med forlenget svingefelt). Omløpstid 50 sekunder.

Trafikkregisteringer og analyse Side: 48 Intersection Type Roundabout Color code based on Degree of Saturation < 0.6 0.6-0.7 0.7-0.8 0.8-0.9 0.9-1.0 > 1.0 # x = 1.00 for Short Lane with resulting Excess Flow Figur 6.16: Belastningsgrad og kølengder for dimensjonerende time for alternativ 2.3 (med forlenget svingefelt)

Trafikkregisteringer og analyse Side: 49 VEDLEGG Trafikktellinger Rv 94 ved Storsvingen: Alle felt Rv 94, Hp 010 Km 5.905 (Storsvingen) Uke 40 mandag tirsdag onsdag torsdag fredag lørdag søndag snitt snitt Tid 01.10.2007 02.10.2007 03.10.2007 04.10.2007 05.10.2007 06.10.2007 07.10.2007 ma-fr ma-sø 00-01 51 73 108 10 33 01-02 23 63 87 5 25 02-03 13 44 89 3 21 03-04 8 37 84 2 18 04-05 9 17 49 2 11 05-06 22 33 34 4 13 06-07 178 52 45 36 39 07-08 405 69 47 81 74 08-09 339 125 27 68 70 09-10 389 160 52 78 86 10-11 475 246 117 95 120 11-12 477 363 137 95 140 12-13 509 419 205 102 162 13-14 567 460 230 113 180 14-15 556 456 313 111 189 15-16 718 369 336 144 203 16-17 593 308 365 119 181 17-18 410 360 341 82 159 18-19 340 298 422 68 151 19-20 293 284 369 59 135 20-21 247 189 311 49 107 21-22 190 168 213 38 82 22-23 165 140 165 33 67 23-24 129 116 109 26 51 Sum 0 0 0 0 7106 4849 4255 1421 2316 Antall tunge 317 104 106 63 75

Trafikkregisteringer og analyse Side: 50 Alle felt Rv 94, Hp 010 Km 5.905 (Storsvingen) Uke 41 mandag tirsdag onsdag torsdag fredag lørdag søndag snitt snitt Tid 08.10.2007 09.10.2007 10.10.2007 11.10.2007 12.10.2007 13.10.2007 14.10.2007 ma-fr ma-sø 00-01 40 44 48 41 43 43 31 01-02 25 17 17 29 24 22 16 02-03 10 10 13 15 14 12 9 03-04 3 5 4 17 5 7 5 04-05 9 8 9 15 13 11 8 05-06 28 25 30 35 26 29 21 06-07 180 182 203 172 160 179 128 07-08 468 419 450 432 439 442 315 08-09 400 414 316 377 390 379 271 09-10 421 379 337 336 379 370 265 10-11 434 410 421 390 411 413 295 11-12 468 422 425 419 467 440 314 12-13 490 484 419 477 493 473 338 13-14 471 462 504 427 541 481 344 14-15 541 515 580 520 634 558 399 15-16 654 634 678 646 740 670 479 16-17 526 480 483 480 525 499 356 17-18 354 367 334 435 392 376 269 18-19 387 397 389 362 381 383 274 19-20 310 364 351 320 272 323 231 20-21 316 281 338 291 238 293 209 21-22 246 275 247 246 208 244 175 22-23 188 159 171 189 177 177 126 23-24 92 105 111 114 132 111 79 Sum 7061 6858 6878 6785 7104 0 0 6937 4955 Antall tunge 352 301 352 302 307 323 231

Trafikkregisteringer og analyse Side: 51 Tid Rv 94, Hp 010 Km 5.905 (Storsvingen) Uke 42 mandag tirsdag onsdag torsdag fredag lørdag søndag snitt snitt Tid 15.10.2007 16.10.2007 17.10.2007 18.10.2007 19.10.2007 20.10.2007 21.10.2007 ma-fr ma-sø 00-01 46 47 51 138 111 29 56 01-02 12 24 34 83 97 14 36 02-03 6 7 21 54 88 7 25 03-04 16 10 6 37 87 6 22 04-05 2 6 9 30 65 3 16 05-06 30 21 27 19 43 16 20 06-07 191 178 155 43 36 105 86 07-08 500 458 426 66 48 277 214 08-09 440 394 393 92 62 245 197 09-10 367 369 400 149 41 227 189 10-11 450 425 469 252 102 269 243 11-12 452 444 489 333 153 277 267 12-13 452 516 510 478 224 296 311 13-14 501 506 545 479 252 310 326 14-15 529 507 616 488 302 330 349 15-16 675 748 733 375 313 431 406 16-17 475 551 575 396 407 320 343 17-18 416 480 417 379 368 263 294 18-19 395 426 344 327 403 233 271 19-20 359 357 337 289 337 211 240 20-21 367 363 293 200 285 205 215 21-22 225 293 260 182 212 156 167 22-23 200 181 185 160 166 113 127 23-24 126 102 134 126 95 72 83 Sum 0 0 7232 7413 7429 5175 4297 4415 4507 Antall tunge 336 436 296 80 10 214 165

Trafikkregisteringer og analyse Side: 52 Tid Rv 94, Hp 010 Km 5.905 (Storsvingen) Uke 43 mandag tirsdag onsdag torsdag fredag lørdag søndag snitt snitt Tid 22.10.2007 23.10.2007 24.10.2007 25.10.2007 26.10.2007 27.10.2007 28.10.2007 ma-fr ma-sø 00-01 49 46 47 40 36 103 111 44 62 01-02 14 15 23 27 23 68 97 20 38 02-03 4 14 10 15 9 44 88 10 26 03-04 6 7 5 8 7 38 87 7 23 04-05 8 4 6 10 5 17 65 7 16 05-06 28 36 33 29 30 20 43 31 31 06-07 168 193 166 192 169 47 36 178 139 07-08 489 512 497 448 436 88 48 476 360 08-09 413 402 398 444 356 85 62 403 309 09-10 356 369 366 363 360 177 41 363 290 10-11 483 412 415 418 407 223 102 427 351 11-12 429 488 479 404 447 362 153 449 395 12-13 449 509 477 518 461 398 224 483 434 13-14 451 523 526 530 521 446 252 510 464 14-15 541 587 541 586 631 414 302 577 515 15-16 664 703 631 639 717 399 313 671 581 16-17 536 493 541 467 564 292 407 520 471 17-18 361 402 374 421 447 303 368 401 382 18-19 378 414 421 407 319 265 403 388 372 19-20 363 386 341 394 272 263 337 351 337 20-21 290 343 337 320 221 189 285 302 284 21-22 283 306 268 276 206 151 212 268 243 22-23 230 164 189 177 162 151 166 184 177 23-24 89 132 116 116 146 119 95 120 116 Sum 7082 7460 7207 7249 6952 4662 4297 7190 6416 Antall tunge 115 68 68 65 73 78 56 Antall tunge 336 436 296 80 10 214 165

Trafikkregisteringer og analyse Side: 53 Tid Uke 23 mandag tirsdag onsdag torsdag fredag lørdag søndag snitt snitt Tid 02.06.2008 03.06.2008 04.06.2008 05.06.2008 06.06.2008 07.06.2008 08.06.2008 ma-fr ma-sø 00-01 48 57 51 69 59 92 112 57 70 01-02 35 20 31 29 15 52 81 26 38 02-03 20 19 25 9 8 57 67 16 29 03-04 16 17 18 10 10 37 84 14 27 04-05 10 9 10 12 12 18 31 11 15 05-06 24 35 29 29 28 27 21 29 28 06-07 213 202 212 184 179 56 43 198 156 07-08 485 500 512 492 465 62 49 491 366 08-09 404 447 384 390 421 104 49 409 314 09-10 376 392 379 379 376 154 72 380 304 10-11 473 411 439 447 429 231 137 440 367 11-12 421 411 469 448 474 332 135 445 384 12-13 492 519 473 497 557 388 223 508 450 13-14 538 467 524 528 539 385 257 519 463 14-15 548 557 519 558 583 386 314 553 495 15-16 652 631 638 615 728 424 308 653 571 16-17 493 512 565 542 532 319 306 529 467 17-18 436 436 459 439 451 339 344 444 415 18-19 439 468 400 422 374 301 365 421 396 19-20 389 398 413 430 314 286 401 389 376 20-21 363 360 315 383 284 241 329 341 325 21-22 301 343 392 299 248 171 256 317 287 22-23 226 203 261 226 196 165 193 222 210 23-24 110 111 145 137 144 95 120 129 123 Sum 7512 7525 7663 7574 7426 4722 4297 7540 6674 Antall tunge 617 583 553 647 511 160 130 582 457

Trafikkregisteringer og analyse Side: 54 Rv 94, Sentrum ved Torget: Torsdag 11. oktober 2007: Torget, mot sentrum antall tunge andel tunge i % time 1. kvarter 2. kvarter 3. kvarter 4. kvarter sum timen 0-1 20 5 4 12 41 3 7 1-2 5 6 6 3 20 0 0 2-3 3 2 2 2 9 2 22 3-4 3 5 3 3 14 1 7 4-5 3 0 0 5 8 1 13 5-6 3 1 8 10 22 4 18 6-7 15 10 32 58 115 11 10 7-8 45 73 79 139 336 14 4 8-9 121 75 77 82 355 19 5 9-10 77 47 74 81 279 22 8 10-11 74 64 81 93 312 21 7 11-12 89 76 113 85 363 30 8 12-13 69 86 83 96 334 27 8 13-14 96 92 96 114 398 23 6 14-15 92 112 114 132 450 27 6 15-16 134 125 150 107 516 4 1 16-17 113 101 74 71 359 2 1 17-18 78 74 84 110 346 10 3 18-19 93 70 69 77 309 9 3 19-20 60 72 51 66 249 2 1 20-21 94 71 49 57 271 7 3 21-22 54 43 53 66 216 5 2 22-23 44 52 43 28 167 3 2 23-24 28 24 18 15 85 3 4 0-24 1393 1286 1363 1512 5574 250 4

Trafikkregisteringer og analyse Side: 55 Torsdag 11. oktober 2007: Torget, fra sentrum time 1. kvarter 2. kvarter 3. kvarter 4. kvarter sum timen antall tunge andel tunge i % 0-1 14 12 6 10 42 4 10 1-2 7 7 9 2 25 0 0 2-3 6 3 3 3 15 2 13 3-4 5 1 3 1 10 0 0 4-5 2 3 1 1 7 1 14 5-6 3 1 4 5 13 2 15 6-7 17 22 52 62 153 11 7 7-8 50 76 77 106 309 19 6 8-9 77 66 55 79 277 18 6 9-10 70 55 69 76 270 27 10 10-11 86 80 86 79 331 24 7 11-12 77 81 95 99 352 25 7 12-13 102 61 125 109 397 30 8 13-14 96 99 96 114 405 19 5 14-15 130 122 137 132 521 27 5 15-16 153 160 163 173 649 24 4 16-17 136 109 113 74 432 16 4 17-18 89 90 97 117 393 10 3 18-19 137 84 81 67 369 13 4 19-20 76 75 65 71 287 7 2 20-21 87 65 67 74 293 5 2 21-22 52 53 66 65 236 4 2 22-23 54 52 40 48 194 3 2 23-24 28 32 25 17 102 3 3 0-24 1554 1409 1535 1584 6082 294 5

Trafikkregisteringer og analyse Side: 56 Torsdag 11. oktober 2007: Torget, sum begge retningene time 1. kvarter 2. kvarter 3. kvarter 4. kvarter sum timen antall tunge andel tunge i % 0-1 34 17 10 22 83 7 8 1-2 12 13 15 5 45 0 0 2-3 9 5 5 5 24 4 17 3-4 8 6 6 4 24 1 4 4-5 5 3 1 6 15 2 13 5-6 6 2 12 15 35 6 17 6-7 32 32 84 120 268 22 8 7-8 95 149 156 245 645 33 5 8-9 198 141 132 161 632 37 6 9-10 147 102 143 157 549 49 9 10-11 160 144 167 172 643 45 7 11-12 166 157 208 184 715 55 8 12-13 171 147 208 205 731 57 8 13-14 192 191 192 228 803 42 5 14-15 222 234 251 264 971 54 6 15-16 287 285 313 280 1165 28 2 16-17 249 210 187 145 791 18 2 17-18 167 164 181 227 739 20 3 18-19 230 154 150 144 678 22 3 19-20 136 147 116 137 536 9 2 20-21 181 136 116 131 564 12 2 21-22 106 96 119 131 452 9 2 22-23 98 104 83 76 361 6 2 23-24 56 56 43 32 187 6 3 0-24 2967 2695 2898 3096 11656 544 5

Trafikkregisteringer og analyse Side: 57 Rv 94, Storelva: Torsdag 11. oktober 2007: Storelva, mot sentrum time 1. kvarter 2. kvarter 3. kvarter 4. kvarter sum timen 0-1 18 5 3 9 35 3 9 1-2 3 5 5 2 15 0 0 2-3 2 3 1 2 8 2 25 3-4 3 2 3 3 11 1 9 4-5 3 0 0 3 6 1 17 5-6 2 1 7 3 13 4 31 6-7 11 10 30 45 96 10 10 7-8 43 44 72 100 259 19 7 8-9 90 62 69 70 291 15 5 9-10 59 54 65 67 245 19 8 10-11 68 66 64 67 265 22 8 11-12 73 66 88 78 305 29 10 12-13 60 78 83 102 323 26 8 13-14 82 89 82 91 344 37 11 14-15 79 101 97 109 386 24 6 15-16 113 121 121 92 447 16 4 16-17 79 78 70 79 306 10 3 17-18 73 40 63 70 246 4 2 18-19 62 58 61 68 249 5 2 19-20 51 65 50 60 226 0 0 20-21 73 52 34 42 201 6 3 21-22 47 38 45 57 187 4 2 22-23 38 40 35 18 131 2 2 23-24 21 19 16 15 71 3 4 0-24 1153 1097 1164 1252 4666 262 6 antall tunge andel tunge i %

Trafikkregisteringer og analyse Side: 58 Torsdag 11. oktober 2007: Storelva, fra sentrum time 1. kvarter 2. kvarter 3. kvarter 4. kvarter sum timen antall tunge andel tunge i % 0-1 17 10 2 7 36 3 8 1-2 7 3 5 2 17 1 6 2-3 5 3 3 4 15 2 13 3-4 4 0 2 0 6 0 0 4-5 2 3 1 1 7 1 14 5-6 1 1 3 4 9 1 11 6-7 10 21 37 60 128 7 5 7-8 43 66 77 89 275 11 4 8-9 66 50 49 65 230 15 7 9-10 57 42 60 61 220 26 12 10-11 70 66 64 67 267 19 7 11-12 59 69 79 78 285 27 9 12-13 93 74 83 102 352 26 7 13-14 64 86 72 99 321 20 6 14-15 100 91 110 108 409 29 7 15-16 103 105 136 120 464 12 3 16-17 108 89 77 55 329 9 3 17-18 74 59 78 101 312 6 2 18-19 103 78 62 67 310 12 4 19-20 54 71 51 61 237 3 1 20-21 57 51 46 49 203 3 1 21-22 46 47 54 45 192 4 2 22-23 41 35 36 31 143 4 3 23-24 21 22 18 17 78 4 5 0-24 1205 1142 1205 1293 4845 245 5

Trafikkregisteringer og analyse Side: 59 Torsdag 11. oktober 2007: Storelva, sum begge retningene time 1. kvarter 2. kvarter 3. kvarter 4. kvarter sum timen antall tunge andel tunge i % 0-1 35 15 5 16 71 6 8 1-2 10 8 10 4 32 1 3 2-3 7 6 4 6 23 4 17 3-4 7 2 5 3 17 1 6 4-5 5 3 1 4 13 2 15 5-6 3 2 10 7 22 5 23 6-7 21 31 67 105 224 17 8 7-8 86 110 149 189 534 30 6 8-9 156 112 118 135 521 30 6 9-10 116 96 125 128 465 45 10 10-11 138 132 128 134 532 41 8 11-12 132 135 167 156 590 56 9 12-13 153 152 166 204 675 52 8 13-14 146 175 154 190 665 57 9 14-15 179 192 207 217 795 53 7 15-16 216 226 257 212 911 28 3 16-17 187 167 147 134 635 19 3 17-18 147 99 141 171 558 10 2 18-19 165 136 123 135 559 17 3 19-20 105 136 101 121 463 3 1 20-21 130 103 80 91 404 9 2 21-22 93 85 99 102 379 8 2 22-23 79 75 71 49 274 6 2 23-24 42 41 34 32 149 7 5 0-24 2358 2239 2369 2545 9511 507 5

Trafikkregisteringer og analyse Side: 60 Rv 94, Fuglenes Alle felt Rv 94, Hp 011 Km 2.09 (Fuglenesvegen) Uke 40 mandag tirsdag onsdag torsdag fredag lørdag søndag snitt snitt Tid 01.10.2007 02.10.2007 03.10.2007 04.10.2007 05.10.2007 06.10.2007 07.10.2007 ma-fr ma-sø 00-01 82 144 144 16 53 01-02 47 95 113 9 36 02-03 23 84 141 5 35 03-04 17 46 108 3 24 04-05 10 41 76 2 18 05-06 26 41 42 5 16 06-07 294 91 83 59 67 07-08 660 113 72 132 121 08-09 558 126 50 112 105 09-10 519 210 77 104 115 10-11 604 323 142 121 153 11-12 770 469 193 154 205 12-13 830 528 266 166 232 13-14 783 560 310 157 236 14-15 904 601 398 181 272 15-16 1029 489 447 206 281 16-17 721 443 442 144 229 17-18 560 488 482 112 219 18-19 469 39 546 94 151 19-20 454 38 530 91 146 20-21 353 28 427 71 115 21-22 305 21 342 61 95 22-23 262 22 242 52 75 23-24 219 19 150 44 55 Sum 0 0 0 0 10499 5059 5823 2100 3054 Antall tunge 547 188 167 109 129