Notat Til: Kristiansand kommune, Ingeniørvesenet Dato: 14.05.2012, revidert 12.08.2013 Emne: Oddemarka kryssområde Lund Torv, Trafikkvurdering ViaNova Kristiansand AS Skippergt. 2 Postboks 541 4665 Kristiansand S Telefon: (+47) 38 12 08 50 Faks (+47) 38 12 08 51 www.vianova.no Org.nr.: NO 960 681 266 MVA
1. Innledning Det er tidligere utarbeidet et «problemnotat» om kryss Oddemarka (ViaNova 10.11.2011) som omhandler eksisterende situasjon, forventet trafikkvekst som følge av nyetableringer (hva med endret trafikkmønster for eksisterende trafikk hvis Østerveien eller St.Olavsvei åpnes?) samt mulige løsningsalternativer. I dette oppfølgende notatet vurderes mulige konsekvenser for vegnettet på Lund avhengig av hvilken løsning man velger for Østerveien ved Oddemarka og Lund Torv. 2. Eksisterende situasjon Dagens veiløsning I dagens situasjon er Østerveien stengt for gjennomkjøring mellom Gimleveien og Kongsgård Allé gjennomkjøring kun for buss. St. Olavs vei er stengt for utkjøring mot Østerveien og har adkomst kun fra Kongsgård Allé. Dagens veiløsning Side 2 av 18
Dagens trafikk Gjennomsnittlig trafikkbelastning pr. dag (ÅDT) i dagens situasjon er gjengitt på figuren under. Tallene baserer seg i hovedsak på telling (tall i røde rammer). For trafikk ved Lundsbrua er trafikkbelastning tatt fra NVDB (tall i blå rammer). ÅDT: Dagens trafikksituasjon Side 3 av 18
3. Trafikkvekst Utbyggingsområder og forventet trafikkvekst er omtalt i tidligere notat (ViaNova 10.11.2011). Her gjengis kun en oppsummering. Gimleveien: ÅDT +300 turer St. Olavs vei: ÅDT +1600 turer. Dette inkluderer evt. utnyttelse av Oddernes Tun (foreløpig ikke godkjent plan). Beregnet trafikkvekst (ÅDT) Side 4 av 18
4. Løsningsalternativer Alt Regulering Kryss Figur 0 Dagens veisystem og dagens regulering (ingen tiltak gjennomføres) Dagens løsning 1 Østerveien åpnes for gjennomkjøring To vanlige T-kryss St.Olavsvei får adkomst fra Østerveien Side 5 av 18
2 Østerveien åpnes for gjennomkjøring St.Olavsvei får adkomst fra Østerveien Rundkjøring Som godkjent reg.plan. 3 Østerveien stengt for gjennomkjøring St.Olavsvei får adkomst fra Østerveien To T-kryss med påbudt venstresving ut på Østerveien (fra Gimleveien og fra St. Olavsvei) Alle skisserte kryssløsninger vil kunne gi tilfredsstillende kapasitet ved Oddemarka. Rundkjøring En rundkjøring er den kryssløsningen som generelt gir best kapasitet, og som er å foretrekke for kjørende. Rundkjøring er imidlertid en uønsket løsning i busstraseer, og bør om mulig unngås. T-kryss gir en bedre geometri tilpasset busser. For myke trafikanter er rundkjøringer uheldig, fordi det er vanskelig å få til gode fotgjengerkrysninger. Hoved gang-/sykkelvei bør Side 6 av 18
ledes planskilt gjennom krysset, med rundkjøring blir det dermed behov for kulvert både under Østerveien og under Gimleveien. T-kryss T-kryss er som nevnt å foretrekke framfor rundkjøring i en busstrase, det gir bedre geometri og kjørekomfort for buss. Det er også enklere å krysse planskilt med gang- og sykkelvei. T- kryss har imidlertid noe lavere kapasitet, men med foreliggende trafikkmengder fullt ut tilfredsstillende. Firearmet kryss har vesentlig høyere ulykkesrisiko enn rundkjøring og T- kryss. Her er det derfor snakk om to forskjøvne T-kryss for å ivareta trafikksikkerhet. T-kryss med «timeglassholdeplass» En avart av alternativ-1 kan være å regulere to T-kryss, og la strekningen mellom kryssene være holdeplass for bussene. En slik «timeglassholdeplass» medfører at annen trafikk ikke kommer forbi og må stanse når bussen er på holdeplassen. Dette begrenser gjennomgangstrafikken. For ytterligere å begrense trafikken kan dette evt kombineres med nedsatt fartsgrense. Denne løsningen vil gi kortest mulig betjeningstid til bussen samtidig som trafikksikkerheten ivaretas. Gjennomgående gang-/sykkevei Alternativ kryssløsning med «timeglassholdeplass» bør være planskilt ved Østerveien. Dersom kulverten bygges lang nok, kan vegen med enkle grep utvides med egne bussholdeplasser om det skulle bli behov for det. Side 7 av 18
5. Fremtidig trafikkbelastning Vurdering av framtidig trafikkbelastning i vegnettet baserer seg på manuelle beregninger av kryssene i området. Det er gjort antakelser om hvordan trafikken vil fordele seg i området når kryssløsningene endres. Vi forutsetter i denne sammenheng at kryssløsning med rundkjøring eller T-kryss i Østerveien vil gi samme trafikkfordeling i området. Det er ikke lagt inn generell vekst i trafikkberegningene, kun vekst som følge av ny utnyttelse/bebyggelse. Alt-0, Dagens veiløsning Østerveien stengt for gjennomkjøring, kun buss tillatt St.Olavs vei stengt for inn- og utkjøring til Østerveien Trafikkøkningen i Gimleveien (ÅDT +300) belaster i sin helhet Jegersbergveien Trafikkøkningen i St.Olavs vei (ÅDT +1600) belaster i sin helhet St.Olavs vei sørover Samlet trafikk St.Olavs vei (3600 ÅDT) antas fordelt 50/50 mot Østerveien og mot Østre Ringvei (via Kongsgård Allé-Idunsvei). En mindre andel (1/6) av trafikken i Østerveien antas fordelt mot Marviksveien. Økningen mot sentrum blir da ÅDT +1500, mens +300 legges på Marviksveien. Alt-0 Dagens veiløsning Fremtidig trafikk (ÅDT) Side 8 av 18
Alt-1 og -2, Rundkjøring eller T-kryss, Østerveien åpnet for gjennomkjøring Trafikk fra Lund, som i dag sannsynligvis kjører Marviksveien Østre Ringvei, endrer trasevalg til Østerveien. Trafikk fra Gimlekollen til Lund og de østre delene av Kvadraturen vil få kortere vei når Østerveien er åpen. Deler av trafikk fra UiA til Kvadraturen vil få kortere vei (avhengig av mål i kvadraturen) NVDB-tall Bjørndalsletta: Trafikk på UiA-forbindelse fordeler seg med ca 55% mot vest (4450) og 45% mot øst (4350). Trafikk til UiA, antar fordeling 25% mot Lund/Kvadraturen, resten til UiA-forbindelsen. Av 5600 til UiA går 3080 (55%) mot vest. Av disse tar 25% Østerveien: 770 turer. Antar samme fordeling fra Tretjønnveien: 2475 turer mot vest, av de 25% til Østerveien: 620 turer. Fra Oddemarka vest går alle turer til Jegersbergveien (300 turer) St.Olavs vei: Antar fordeling: 50% mot Kvadraturen, resterende fordeler seg likt mot Østre Ringvei og Jegersbergveien: 1800/900/900 Trafikk Jegersbergveien: 3050+770+620+300+900=5640 Alt-1 og -2 Østerveien åpen Fremtidig trafikk (ÅDT) Side 9 av 18
Alt-3, T-kryss med venstresving, Østerveien stengt for gjennomkjøring St. Olavsvei åpnes mot Østerveien med påbudt venstresving, ingen gjennomkjøring mot Gimlehallen/UIA Gimleveien åpen mot Østerveien (som i dag) med påbudt venstresving. Vekst 300 turer fra Oddemarka vest fordeles til Jegersbergveien Vekst 1600 turer med adkomst fra St. Olavs vei. Antar 50/50 fordeling mot Østerveien og mot Østre Ringvei, total trafikk fra Tobienborg 2000+1600=3600, fordeles 50/50 på Østerveien og Østre Ringvei (1800 på hver). Ved Lund Torv: +300 til Marviksveien og +1500 til Lundsbrua Alt-3 Østerveien stengt Framtidig trafikk (ÅDT) Oppsummert (netto endring i forhold til dagens trafikk, eks busstrafikk) Veistrekning Alt 0 Alt 1 og 2 Alt 3 Merknad Jægersbergveien +300 +2600 +300 Østerveien 0 +3200 +1800 Oddemarka-LundTorg Marviksveien +1500-1100 +300 LundTorg-Valhalla Side 10 av 18
6. Trafikale konsekvenser Lund Torg Krysset er i dag lysregulert, faseplan ikke kjent. Krysset avvikler dagens trafikk tilfredsstillende. Vi har gjort noen enkle betraktninger av kryssets kapasitet med de fremtidige trafikkmengder som løsningene i hhv Alt-0 og Alt-3 gir. Dagens lyskryss Østerveien-Marviksveien, illustrasjon (Foto Google Earth) I beregningene er krysset forenklet som vist. Det er gjort noen forutsetninger mht til feltinndeling og kjøreretninger. I motsetning til i dag, er bl.a. høyresving tillatt fra Marviksveien. Det er gjort kun for å teste kapasiteten med denne bevegelsen. Tidligere er kun beregnet døgntrafikk (ÅDT). Timetrafikken er ukjent, andel rushtrafikk er ukjent, retningsfordeling i rushet er ukjent, svingebevegelsene i krysset er ukjent. Her er antatt rushtidstrafikk 12 % av ÅDT, retningsfordelingen i rushet 70/30 %, svingebevegelser skjønnsmessig antatt. En har i denne omgang kun sett på morgenrushet inn mot byen når trafikken ned Østerveien mot Lund Torg er størst. Forenklet kryssutforming Østerveien-Marviksveien Side 11 av 18
Siden faseplan ikke er kjent, har dataprogrammet (SIDRA) bestemt fasetider. I morgenrushet (inn mot byen) benyttes et tofaseprogram med syklus 50 sek. Anvendt faseplan morgenrush Belastningsgrad morgenrush, Alt-0 Belastningsgrad morgenrush, Alt-3 Ved å åpne St.Olavs vei for trafikk mot byen, endres belastningen inn mot Lund Torv. I morgenrushet (inn mot byen) øker belastningsgraden på Østerveien (nord) nesten dobles, men fortsatt tilfredsstillende kapasitet. Belastningen på Marviksveien (øst) avtar litt. Tallene må ikke anses som eksakte ettersom de er basert på antagelser mht trafikkfordeling. Side 12 av 18
7. Kryssløsninger Lund Torg Krysset ved Lund Torg er høyt belastet. (Er det dokumentert?) Dersom Østerveien åpnes for gjennomkjøring kan vi forvente større trafikkvekst enn om den forblir stengt som i dag. For å unngå problemer med trafikkavviklingen ved Lund Torg, bør man forsøke å begrense trafikkveksten i Østerveien. En stenging av Østerveien vil imidlertid medføre økt trafikk andre steder i vegnettet, i tillegg til at det er en mindre fleksibel løsning for kjørende. Det er vurdert ulike kryssløsninger ved Lund Torg, egentlig feltløsninger i Østerveien ved Lund Torg (se vedlegg for større tegninger). Alt-A, Østerveien 3 felt uten deleøy Alt-A, Lund Torg, Østerveien 3 felt uten deleøy, høyresving fra Marviksveien Det tas utgangspunkt i eiendomsgrense på østsiden av Østerveien og legges inn følgende profil (2m fortau mot øst): Det forutsettes eget kollektivfelt i Østerveien inn mot krysset, bredde 3,5m. Ut av krysset bruker busser og biler samme felt, bredde 3,5m. Slik det er vist, muliggjøres høyresving fra Marviksveien (opsjon). I denne løsningen er deleøy i Østerveien sløyfet for å minimalisere eiendomsinngrep. Det gir imidlertid 3 felt som må krysses av fotgjengere, noe som bør unngås. Gang- og sykkelveien på vestsiden er utvidet til 4m med plass til kombinert Side 13 av 18
kjøreatkomst og g/s-vei (alternativt sykkelbane og fortau, se alt-b). Krysset er dimensjonert for lastebil og buss. Se for øvrig vedlegg som viser feltbruken på strekningen nordover. Alt-B, Østerveien 3 felt med deleøy Alt-B, Lund Torg, Østerveien 3 felt med deleøy, ingen høyresving fra Marviksveien Det tas utgangspunkt i samme kantlinje på vestsiden av Østerveien som Alt-A, og legges inn følgende profil (2m fortau mot øst): Det forutsettes eget kollektivfelt i Østerveien inn mot krysset, bredde 3,5m. Ut av krysset bruker busser og biler samme felt, bredde 3,5m. Slik det er vist, muliggjøres ikke høyresving fra Marviksveien (som i dag). I denne løsningen er det lagt inn deleøy i Østerveien, noe som letter kryssing for fotgjengere. Dette gir større eiendomsinngrep på østsiden der 2m fortau legges inntil vegg. Gang- og sykkelveien på vestsiden er utvidet til 4m med plass til 2,5m sykkelbane og 1,5m fortau. Krysset er dimensjonert for lastebil og buss. Se for øvrig vedlegg som viser feltbruken på strekningen nordover. Side 14 av 18
8. Kryssløsning Kongsgård Allé Det er løselig sett på utforming av krysset Østerveien-Kongsgård Allé. En har da valgt å beholde dagens profil i Kongsgård Allé og Østerveien nord for krysset. Kryssløsning med 3 felt i Østerveien Østerveien sør for krysset kan bygges om innenfor samme profil (20m) med 4m gang- og sykkelvei på vestsiden og 2m fortau på østsiden. I et forsøk på å beholde alléen i midtrabatten, har en lagt inn ett kjørefelt (b=3,5m) nedover på vestsiden av alléen og to kjørefelt (2x3,5m) på østsiden av alléen. Krysset er dimensjonert for lastebil (L). Dagens profil Østerveien sør for kryss Kongsgård Allé Alternativt profil Østerveien sør for kryss Kongsgård Allé Side 15 av 18
9. Oppsummering, vurdering Det legges til grunn en trafikkøkning fra Gimleveien på +300 kjt/d og fra St.Olavs vei på +1600 kjt/d som følge av nybygging. Det er vurdert fire alternative løsninger for veisystemet på Oddemarka: 0: Dagens veiløsning (Østerveien stengt for gjennomkjøring, kun buss) 1: T-kryss og full åpning av Østerveien 2: Rundkjøring og full åpning av Østerveien 3: T-kryss med kun venstresving, Østerveien stengt for gjennomkjøring, kun buss Dagnes veiløsning (Alt-0) vil medføre en økning av trafikk i Marviksveien fra ÅDT 10850 kjt til ÅDT 12350 kjt (+1500 kjt). Full åpning av Østerveien og St.Olavsvei (Alt-1 og -2) vil i hht beregningene medføre med økning av trafikken i Østerveien fra ÅDT 2000 kjt til ÅDT 5200 kjt (+3200 kjt). Det er nesten en tredobling. Dersom en kunne sanere avkjørsler langs Østerveien, burde den likevel kunne tåle en slik belastning. Marviksveien får noe redusert belastning. På den annen side er Østerveien en bussvei, en del av metrostrengen, og trafikkeres av 614 bussavganger daglig. Det kan være snakk om dobling av antall bussavganger i fremtiden (Kristiansand kommune). Av den grunn er det ikke ønskelig med stor trafikkøkning på Østerveien. T-kryss med kun venstresving og Østerveien stengt for gjennomkjøring av biler (Alt-3), gir en økning av trafikken i Østerveien fra ÅDT 2000 kjt til ÅDT 3800 kjt (+1800 kjt) og en beskjeden økning i Marviksveien (+300). Selv om belastningsgraden dobles i Østerveien inn mot Lund Torg, synes kapasiteten i krysset likevel tilfredsstillende (enkle beregninger med gitte antagelser). En slik løsning bør kunne aksepteres. Enkle vurderinger og skisser av krysset Lund Torg viser mulighet for ombygging med eget kollektivfelt i Østerveien inn mot krysset. Utvidet gang- og sykkelvei kan opparbeides med sykkelbane og fortau for å bedre sikkerheten for gående, dette betinger sanering og omlegging av avkjørsler (eiendomsinngrep). Alternativt beholdes som atkomstvei, men da uten separering av gående og syklende trafikksikkerhetsmessig en dårligere løsning. 12.08.2013 ViaNova Kristiansand AS Bjørn Vidar Hellenes Side 16 av 18
Alt-A, Østerveien ovenfor Lund Torg Side 17 av 18
Alt-B, Østerveien ovenfor Lund Torg Side 18 av 18