3.3.1.5.2 Lagårdsveien Lagårdsveien i dag Langs Lagårdsveien er det en nyere lineær bystruktur. På vestsiden er bebyggelsen til dels bygget inn i skrenten mot Vålandsplatået. I nord går trehusbyen helt ned til Lagårdsveien. Lenger sør ligger også mindre områder og enkeltbygg igjen etter den gamle strukturen, men disse inngår ikke formelt i trehusbyen. Grensen mellom Lagårdsveien og Vålandsplatået går på ca. kote 20. Høydeforskjellen mellom Lagårdsveien og Våland utgjør en barriere i området. Lagårdsveien har et relativ homogen naturlandskap, men variasjon i bebyggelse gir likevel et sammensatt og broket bylandskap. I nord går trehusbyen helt ned til Lagårdsveien. Lenger sør ligger også mindre områder og enkeltbygg, men disse inngår ikke formelt i trehusbyen. På østsiden domineres gaten av offentlige bygg, der de største er administrasjonsbygg. Byggene ligger som enkeltbygg på størrelse med trehusbyens kvartal. Mot øst grenser bebyggelsen mot jernbanen som er en barriere mot Paradis og Storhaug. Som bygate svekkes Lagårdsveien av at bebyggelsen ikke har aktive og transparente førsteetasjer. Lagårdsveiens tverrsnitt er for smal til å etablere en fullverdig bussveitrasé, med separat sykkelfelt. Figur 51 Lagårdsveien i dag Plangrep og begrunnnelser i Lagårdsveien På tilsvarende måte som for Madlaveien er det et mål å styrke Lagårdsveien som gate og fortette langs hovedkollektivåren, samt å tilrettelegge for bedret fremkommelighet. Deler av Lagårdsveien har i nyere tid fått en delvis fornyelse med nytt Statens hus og kontor for Skatt Vest. Ved å komplettere dette med fornying på de utvalgte delområdene, vil Lagårdsveien framstå som en mer helhetlig bygate og med anledning til å romme fortrinnsvis arbeidsplassintensive kontorformål.
Omformingsområdene er valgt ut mht. omformingskapasitet og vernehensyn. Det innebærer bl.a. at det gamle fengselet bevares og rustes til å framstå som et komplett anlegg med omkringliggende park, som også fungerer som gangsakse mellom Vålandsplatået og Lagårdsveien. Likeledes bevares hoveddelen av brannstasjonen (alternativ med riving høres også), men anlegget tillates supplert med ny bebyggelse i bakgården for å heve en samlet ny bruksverdi av anlegget når brannstasjonen relokaliseres. I nord er trehusbebyggelsen komplett på vestsiden helt ned til Lagårdsveien og planen griper ikke inn i dette området. Tilsvarende er det nyere bygget i forlengelsen mot sør som ferdig utbygget. Det er heller ikke vurdert et realistisk omformingspotensial for de sørligste kvartalene på Lagårdsveiens vestside. I søndre del av gateløpet er tverrsnittet også bredt nok for Bussveiens fulle tverrsnitt på 32m. Lagårdsveiens øvrige tverrsnitt er likevel på flere steder for smalt til gjennomføring av Bussveien og kommunen har valgt å anbefale et smalere tverrsnitt på kortere strekninger for å ivareta viktige bevaringshensyn. Sammensetningen av nyere bebyggelse og innslag av bevaringsverdig eldre bebyggelse er mer kompleks i Lagårdsveien enn i Madlaveien. På den andre side er terrengkurvaturen enklere og mer robust for variasjon. Bebyggelsen reguleres til kombinert formål. Handelsformålet skal begrenses til 1. etasje, evt. supplert med én etasje for å tilpasse seg ønskede konsepter. Strukturen består i hovedsak til bymessig bebyggelse i 5 6 etasjer, noe som også ivaretar den visuelle forbindelsen mellom Våland og Storhaug/Paradis. Unntaket er punkthuset i Lagårdsveien 78 80 (E14), som tillates påbygget med 4 etasjer. Oversendelsesforslag Venstre: Brannstasjonstomten i Lagårdveien (E7) må vurderes videreført som brannstasjon (offentlig formål) i påvente av endelig avklaring av plassering for ny brannstasjon. Oversendelsesforslag Venstre: Det gamle fengselet i Lagårdsveien 43 fra 1862 må videreføres som offentlig formål. Oversendelsesforslag Fremskrittspartiet: Det er etterspørsel etter lokaler i sentrum, men tilbudet av egnede lokaler mangler. Sentrum er med dette ikke reelt lokaliseringsalternativ for større kontorbedrifter og handelskonsepter. Vi har en situasjon der tilbud og etterspørsel ikke samsvarer. Det er viktig at enkelte områder i sentrumsplanen gir rom for høyere og tettere bygg. Langs Lagårdsveien i E7 kan det vurderes høyere og tettere bebyggelse, f.eks. 5 6 etasjer. I E10 og E14 kan det reguleres ny bebyggelse i kvartaler på inntil 5 6 etasjer. Oversendelsesforslag Fremskrittspartiet: Eksisterende bebyggelse i Lagårds 77 79 tillates påbygget med 2 etasjer. Figur 52 Gateoppriss Lagårdsveien mot nordøst. Illustrasjonen kan avvike fra rammene gitt i kart og bestemmelser.
Figur 53 Gateoppriss Lagårdsveien mot sørvest. Illustrasjonen kan avvike fra rammene gitt i kart og bestemmelser. Figur 54 Situasjonsplan Lagårdsveien. Illustrasjonen kan avvike fra rammene gitt i kart og bestemmelser.
Figur 55 Lagårdsveien med foreslått plangrep. Illustrasjonen kan avvike fra rammene gitt i kart og bestemmelser. Planløsning kart og bestemmelser For å legge til rette for en arealutvikling og fortetting som bygger opp under Bussveien og sentrum, og å gi byutviklingsmessige føringer til veimyndigheten dersom veiarealet må utvides, viser planforslaget et justert (ift. kommuneplan) veiformål og angir særskilte rammer for byomforming i bestemmelsesområder i utvalgte kvartaler langs Lagårdveien. For øvrige kvartaler gjelder kommuneplanens generelle føringer for byomforming. Planen legger altså uavhengig av bussveiens arealbehov opp til en byomforming langs kollektivaksen, men tar gjennom kartvisningen høyde for varslet arealutvidelse for nytt bussveisystem.
På vestsiden av Lågårdsveien mot Våland gir planen avklaringer for byomforming gjennom bestemmelsesområder (E6, E8, E9 og E11) for flere kvartaler fra politistasjonen til sør for Skattens hus. Bestemmelsene angir blant annet forholdet til eksisterende bebyggelse og en generell ny byggehøyde på 5 etasjer unntatt der byggehøyden allerede er høyere enn dette. På østsiden av Lagårdsveien mot Paradis gir planen tilsvarende avklaringer med bestemmelsesområder (E7, E10, E12 og E14) for brannstasjonen, for ubebygd tomt sør for Skattens hus og for tidligere Statens hus. I E7 og E10 høres alternative bestemmelser for bevaring. Samferdselslinjer gjennom byggeområdene til Paradis viser planens forslag til adkomster for Paradisområdet. Kommuneplanens visning av veiformål på Lagårdsveien er gjennomgått og nyansert i forhold til kommuneplanens generaliserte visning basert på midtlinje. Det vises nå et tverrsnitt på ca 32 m i størstedelen av gaten, men av kulturhistoriske hensyn er tverrsnittet redusert til ca 27m lengst nord. Visningen skal forstås som kommunens anbefalinger for veiutvidelse dersom veimyndigheten kan dokumentere at dette er nødvendig. I Lagårdsveien vises også samferdselslinjer for hovedvei, kollektivtrase og hovedsykkelnett. Linjene er vist i gateløpet uten å være konkret stedsfestet, da dette konkretiseres på reguleringsnivå. For å tilrettelegge for en variert bybebyggelse langs kollektivaksen, er områdene på begge sider av Lagårdsveien endret fra diverse ulike formål til gjennomgående kombinert formål. Som for øvrige kombinasjonsområder er alle formålene tillatt i hovedsak tillatt, men det er gitt begrensninger i anledningen til å etablere boliger og detaljhandel. Bestemmelsene angir at det ikke tillates boliger mellom Lagårdsveien og jernbanen, blant annet av hensyn til barn og Figur 56: Utsnitt plankart unge. Det angis maksimalramme for detaljhandel avhengig av eksponering mot gate og det høres alternativer for handelsstørrelse. Det er krav om publikumsrettet aktivitet i førsteetasjene.
Kommuneplanens avgrensning av jernbaneformålet er opprettholdt uendret mot vest unntatt ved G12. Grønnstrukturforbindelsen til Paradis flyttes med G12 lenger sør og utvides i bredde.