RINGGATAS FORLENGELSE VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN

Transkript

1 RINGGATAS VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN Oppdrag for Hamar kommune Siv.ark. Geir Egilsson Plan og analyse, Asplan Viak September 2014

2 RINGGATAS Ringgata - viktig for videre utvikling av Hamar Ringgatas forlengelse er fullførelsen av et ringvegsystem som skal gjøre det lettere å fordele trafikk i byen og som kan gjøre det mulig å spare sentrum for gjennomgangstrafikk. For at Ringgata skal fungere må den være attraktiv som rute. Det betyr at den bør være effektiv i forhold til tidsbruk og et naturlig veivalg. Ringgata planlagt gjennom Briskebyen og Østbyen er en direkte forlengelse av eksisterende Ringgata. Forlengelsen er del av en helhetlig plan for vegsystemet i Hamar, vedtatt i veg- og transportplan, kommunedelplan og kommuneplan. Med et ringvegsystem, arbeidsparkering i randsona til sentrum, gode kollektivtraseer og et godt hovedvegnett for sykler kan sentrum avlastes for nødvendig trafikk og bli mer attraktivt som møteplass med handel, næring og bomiljøer. Større utbygginger i strandsonen, Hamar vest og Hamar nord krever et attraktivt ringvegsystem. (For eksempel utbygginger på Espern, Maxi og Martodden, med boliger, næring, handel og videregående skole) Overblikk mot Mjøsa Blå og brune bygninger = ny bebyggelse i dette planforslaget og i vedtatte reguleringsplaner. Hvite hus = eksisterende bygninger Rosa hus = vernet bebyggelse

3 RINGGATAS Gata som byplangrep Ringgatas forlengelse er et byplangrep som kan binde sammen og åpne nye bydeler i Hamar. Den planlagte gata vil være en viktig forbindelse for alle bydelene bak og fram mot Mjøsa, med fortsettelsen i bro over jernbanen fram til Espern og strandpromenaden. Gata åpner Utstillingsplassen som ny bydel og knytter den sammen med områdene rundt. Hamar park blir mer synlig for flere og lettere tilgjengelig fra flere sider. En ny gang- og sykkelveg tar utgangspunkt i en akse fra Stangebroa mot Vangsvegen gjennom Hamar park og bli en helt ny og viktig forbindelse mot Hamar stadion og andre store byggeområder som er under utvikling. Overblikk fra Espern

4 RINGGATAS Gata og bebyggelsen Med Ringgatas forlengelse vil eksisterende boligbebyggelse få en ny veg som nabo. Dette kan ha negative konsekvenser i form av støy og forurensning. Det vil bli gjort tiltak langs vegen for å skjerme bebyggelsen best mulig. Det vil være viktig å sikre av den nye Ringgata blir integrert i omgivelsene. Dette er viktig for at det skal føles behagelig og trygt å bevege seg langs gata. Dersom det i framtida planlegges ny bebyggelse på boligeiendommene bør det vurderes om denne kan plasseres slik den i større grad kan skjerme mot støy og sikre større utearealer på stille side. I søndre og nordre del av planområdet legges det til rette for nærings- og forretningsbebyggelse, som kan skape et godt samspill mellom ny gate og bebyggelsen rundt. Det vil også være sentrale steder å etablere virksomhet, nært sentrum og i tilknytning til et hovedvegnett. Veg og bebyggelse Ny bebyggelse i krysset mellom Ringgata og Parkgata

5 RINGGATAS Ringgatas profil Forlengelsen av Ringgata er planlagt slik at den skal være attraktiv for kjørende, men den skal også generere mer sykkeltrafikk og gjøre det lettere å komme fram som gående. Kjørebana planlegges med en bredde på 6,5 meter, og med 1,5 meter bredt sykkelfelt på hver side. Dette skal være en forlengelse av systemet det bygges for i Vangsvegen. Langs gata settes det av plass til brede fortau med allé av trær, bl.a. oppstammet furu som hører hjemme på kalkryggene i parken og ryggen som gata krysser. Krysset på høydedraget, der Ringgata krysser St.Olavs gt. og A. Pedersens gt. er et viktig orienteringspunkt. Dette er også et viktig krysningspunkt for ulike trafikanter. Her foreslås et gatetun som skal markere dette punktet og som må designes for lav fart og god kontakt mellom de ulike trafikantene. Kryss ved Brugata

6 RINGGATAS Smågårdene Smågårdene er et vernet bygningsmiljø som blir berørt av både Ringgatas forlengelse og framtidig bro over til Espern. Et gateprosjekt for Ringgata vil likevel måtte ta tak i noen utfordringer i forhold til adkomst til boligene og det skal ryddes opp i gatetverrsnittet. Det reguleres for et bredere totalt tverrsnitt, men dette er avhengig av utvikling av eiendommen til Hamar bilutleie. For syklister og gående vil det bli en tryggere situasjon i området, med egne definerte ferdselssoner der det idag er utflytende asfaltflater. Bebyggelsen ved Hamar bilutleie foreslås som en klassisk kvartalsstruktur, nedtrappet til 3 etasjer mot Smågårdene. Mot Smågårdene Fra Stangevegen

7 RINGGATAS Hamar park Hamar park skal bli bedre integrert i bystrukturen og et tydeligere grønt byrom. En ny ferdselsåre gjennom parken for gående og syklende skal bidra til å åpne parken. I parkens hjørne mot Ringgata, omtrent der tennisbanene ligger idag, planlegges det etablert et torg som kan fungere som et nytt byrom som skal knytte sammen ulike bydeler og organisere trafikken i området. Ved Hamar park mot bydelstorg

8 RINGGATAS Andreas Pedersens gate Steder der Andreas Pedersens gate krysser planlagt Ringata er et viktig orienteringspunkt. Her gjør kvartalsstrukturen en vinkel og det er mulig å se gjennom gatene flere retninger. På dette punktet planlegges gatetun i kryssingspunktet, som kan utformes for å dempe farten til bilene og sikre tryggere kryssiing for mjuke trafikanter. Fra A. Pedersens gt.

9 RINGGATAS St. Olavs gt. Der St. Olavs gt. møter den planlagte forlengelsen av Ringgata planlegges det for et gatetun som kan sikre en god forbindelse over Ringgata. Gjennom bestemmelsene er det lagt vekt på at dette må designes for at ulike trafikanter får god oversikt og kan ta hensyn til hverandre. Også bilene i Ringgata skal senke farten idet de passerer her. Fra St. Olavs gt.

10 RINGGATAS Tomta til Hamarbarnehagen kan fortsatt disponeres til barnehage, med redusert uteareal skjermet mot Ringgata. Det vil være utbyggingsmuligheter oppe på eksisterende bygg, dersom barnehagen opprettholdes. Ved omdisponering fra barnehage til bolig/næring vil tomta kunne disponeres med bebyggelse helt inntil Ringgata. Hamarbarnehagen Illustrasjon som viser muligheter for utnyttelse av eiendommen uten dagens bygning.

11 RINGGATAS Fra Brugata til Ringgata Ringgatas forlengelse starter sammen med Brugata i Stangevegen men i planene svinger den seg opp mot Hamar park og Utstillingsplassen i grensa mellom Østbyen og Briskebyen. Brugata som tidligere tok mye av gjennomgangstrafikken i området er allerede nedtonet som hovedveg og framstår i dag som ei boliggate. Illustrasjonen viser hvordan den Ringgata går, mens Brugata blir en arm til høyre på denne. Ved Brugata

12 RINGGATAS Ved nytt bydelstorg I forslaget til dagløsning for Ringgata vil det bli en høydeforskjell mellom gata og dagens terreng ved tennisbanene. Denne høydeforskjellen krever en bearbeiding av terrenget som kan utnytte dette til noe positivt. I de foreløpige illustrasjonene er terrenget ved bydelstorget vist bearbeidet som et amfi mot vest, med muligheten for et vannspeil der terrenget er lavest. Lengre opp i gata er det vist en mur som kan dempe en del av hjulstøyen før den spres i landskapet, og som kan framstå som et fint element i overgangen mellom gata og parklandskapet. Over bydelstorg Ved Hamar park mot bydelstorg

13 RINGGATAS Ved nytt bydelstorg RINGGATA kote 139 RINGGATA kote 140 GANG- OG SYKKELVEG kote 137,8 I forslaget til dagløsning for Ringgata vil det bli en høydeforskjell mellom gata og dagens terreng ved tennisbanene. Denne høydeforskjellen krever en bearbeiding av terrenget som kan utnytte dette til noe positivt. I de foreløpige illustrasjonene er terrenget ved bydelstorget vist bearbeidet som et amfi mot vest, med muligheten for et vannspeil der terrenget er lavest. TERRENG kote 136,4 Lengre opp i gata er det vist en mur som kan dempe en del av hjulstøyen før den spres i landskapet, og som kan framstå som et fint element i overgangen mellom gata og parklandskapet. Ved Hamar park mot bydelstorg og Ringgata Mot nord ved skråning ved bydelstorget

14 RINGGATAS Ved nytt bydelstorg I forslaget til dagløsning for Ringgata vil det bli en høydeforskjell mellom gata og dagens terreng ved tennisbanene. Denne høydeforskjellen krever en bearbeiding av terrenget som kan utnytte dette til noe positivt. I de foreløpige illustrasjonene er terrenget ved bydelstorget vist bearbeidet som et amfi mot vest, med muligheten for et vannspeil der terrenget er lavest. Lengre opp i gata er det vist en mur som kan dempe en del av hjulstøyen før den spres i landskapet, og som kan framstå som et fint element i overgangen mellom gata og parklandskapet. Ved bydelstorget Fra Ringgata mot Hamar park

15 1 465,6 m 2 705,6 m ,2 m 2 586,0 m 2 N RØDT=REGULERING FOR NYE BYGNINGER CC MARTN NY BEBYGGELSE VED CC HAMARBARNEHAGEN KAN VIDEREFØRES ELLER EIENDOMMEN KAN UTVIKLES NYTT TORG GATE MED SYKKELFELT OG FORHAGER KONTORER PÅ UTSTILLINGSPLASSEN GATETUN BYDELSTORG NYE BYKVARTALER NYTT TILPASSET TERRENG, AMFI OG PARK NY GANG- OG SYKKELVEG GJENNOM HAMAR PARK ANNE DIESENS VEG PARKGATA HAMAR PARK ,0 m 2 ST. OLAVS GT. STANGEVEGEN HAMAR STASJON HAMAR STADION RINGGATAS

16 N RØDT=REGULERING FOR NYE BYGNINGER BEBYGGELSE SOM RIVES VED RINGGATAS I GULT (MØRK GUL=BOLIG) UTSTILLINGSPLASSEN - NY BEBYGGELSE PLANLAGT FOR NY RINGGATE HAMAR PARK HAMAR STADION RINGGATAS 0-ALT.