Espern bru Program for parallelloppdrag

Transkript

1 Espern bru Program for parallelloppdrag Bakgrunn Espern bru er en forutsetning for utbyggingen av Strandsonen i henhold til kommunedelplanen for Strandsonen, vedtatt Som underlag for videre planlegging og bygging av Espern bru skal Hamar kommune gjennomføre parallelloppdrag. To konsulentgrupper er valgt ut etter prekvalifisering: - Selberg Arkitektkontor AS - PLAN Arkitekter AS/SWECO. Hensikten med parallelloppdraget er å komme fram til en best mulig løsning både med hensyn til trafikkløsning, utforming, kostnader og framdrift samt forholdet til omgivelsene. På grunnlag av parallelloppdraget vil Hamar kommune velge den løsningen som skal legges til grunn for den videre planleggingen, i første omgang reguleringsplan. Hamar kommune vil selv stå for arbeidet med reguleringsplanen. Dette programmet beskriver arbeidet med parallelloppdraget basert på den allerede gjennomførte prekvalifiseringen. 2. Oppdraget I kommunedelplanen er det vedtatt ny atkomst til Strandsonen med nytt kryss med Stangevegen, ny bru over jernbanen til Espern og mulig fremtidig atkomst til brua. Den viste atkomsten vil føre til inngrep i området til Furnes Hamjern og riving av eksisterende bebyggelse på området til ROM (Godsområdet). Dette er ikke mulig å gjennomføre i en første etappe. Oppdraget forutsetter derfor at forslag til ny atkomstvei ikke fører til inngrep på eiendommen til Furnes Hamjern og heller ikke medfører riving av bebyggelse som ROM ønsker å beholde. Dette fremgår av kartet nedenfor. Denne løsningen må være av en slik kvalitet at den kan gjøres permanent dersom det viser seg hensiktsmessig i den videre utviklingen av området. I forbindelse med planleggingen er det gjennomført en nærmere studie av alternative kryssløsninger med Stangevegen, jfr. Ny hovedatkomst til Espern. Oppsummering fra mulighetsstudie. SWECO Grøner I alt 8 alternativ har vært vurdert. Kommunen ønsker at parallelloppdraget legger til grunn en kryssløsning med Brugata som gir minst mulige inngrep i forhold til omgivelsene og har en bymessig utforming. For å vurdere konsekvensene i forhold til omgivelsene skal planområdet også omfatte området avgrenset av Welhavens gate, Østre gate og området på begge sider av Briskebyvegen ( Smågårdene ). Også dette fremgår av kartet nedenfor. Brua vil ikke bare være avhengig av jernbanen, men også forholdet til eksisterende bebyggelse som skal beholdes inntil videre slik det er beskrevet ovenfor og på kartet nedenfor. Krysset med Stangevegen og atkomstveien vil også ha betydning på bruas plassering og utforming. Parallelloppdraget inkluderer derfor forslag til plassering av 1

2 atkomstveien. Atkomstveien vil tangere det området som i kommunedelplanen er avsatt til fremtidig grøntstruktur og strandpromenade langs Mjøsa. Espern bru vil være den ene av de to bilatkomstene til Strandsonen og den første etappen i utbyggingen av det nye veisystemet. Espern bru vil derfor ikke bare være viktig rent trafikalt, men vil også representere porten og atkomsten til det nye utviklingsområdet. Forslag til utformingen av veganlegget og brua vil derfor være svært viktig. Gjennomføringen vil være kritisk, både i forhold til jernbanedriften, tidsplanen og økonomi. Oppdraget krever dermed ekspertise på flere områder; både trafikkteknisk, bygningsteknisk og når det gjelder arkitektonisk og landskapsmessig utforming. Oppdraget gir mulighet for alternative løsninger. Det vises i den forbindelse til planforutsetningene. Parallelloppdraget vil der derfor gjennomføres i to faser: - Fase 1: Forslag til prinsipp for trafikkteknisk løsning med hensyn til kryss med Stangevegen, brutrasé og midlertidig atkomstvei samt prinsipp for bru. Det forutsettes at alternative løsninger vurderes. - Fase 2: Bearbeiding og utforming av det valgte prinsippet. Framdriftsplanen med oppstartseminar, midtveismøte og innlevering bygger på dette. Analyseområdet med markering av bebyggelse som skal beholdes fremgår av kartet nedenfor. Planområdet med kryssområdet og område for brutrasé og atkomstvei er skravert. 2

3 3. Forutsetninger - Plangrunnlag m.m. Følgende planer og retningslinjer ligger til grunn for parallelloppdraget: o Kommuneplan , vedtatt o Kommunedelplan for Strandsonen, vedtatt o Teknisk regelverk / Regler for prosjektering og bygging, kapittel 5 og 10; Jernbaneverket. o Ny hovedatkomst til Espern. Oppsummering fra mulighetsstudie. SWECO Grøner Kryssløsning med Stangevegen I tråd med den vedtatte kommunedelplanen og Mulighetsstudien forutsettes det atkomst fra Stangevegen i kryss med Brugata. Alternative kryssløsninger har vært vurdert og oppdragsgiver forutsetter rundkjøring, i prinsipp som alternativ 2 i Mulighetsstudien. Rundkjøring skal ha en ytre diameter på 33 meter. Dersom annen løsning velges må dette begrunnes. Kryssløsningen må tilfredsstille vanlige krav til fremkommelighet og trafikksikkerhet, og være dimensjonert for vogntog. Det forutsettes ingen inngrep i forhold til eksisterende bebyggelse i Smågårdene, som er regulert til bevaring. I den sammenheng må kryssløsningen i størst mulig grad tilpasses eksisterende terrengforhold. Eventuelle inngrep vest for Brugata kan kompenseres med nye utviklingsmuligheter for kvartalene og må dokumenteres. Lavblokka mot Brugata kan rives og erstattes med ny bebyggelse innenfor kvartalet. Det vises i denne forbindelse til kommuneplanen hvor de to kvartalene vest for Brugate er vedtatt som omformingsområder. Kryssløsningen skal ha en bymessig utforming og tilpasses Stangevegens trafikale funksjon og utforming. Det vil være viktig å beholde trerekken langs Stangevegen. - Bru Brua skal ha en vegbredde på 6,5 meter og et ensidig fortau på 3 meter. Det er forutsatt at fortauet plasseres på vestsiden (mot sentrum). Dersom det foreslås at fortauet plasseres på østsiden må dette begrunnes. Stigningen mot brua skal ikke overstige 8 %. Utflating mot krysset i Stangevegen skal være maksimalt 3,5 %. Ved maksimal stigning må oppvarming av vegbanen vurderes. - Forholdet til jernbanen Brua skal krysse både Rørosbanen og Dovrebanen. Ved kryssing av spor skal brua følge Teknisk regelverk, kapittel 5 og 10. Profil A-C/UIC-GC skal være dimensjonerende. Dette gjelder både fri høyde og bredde. Høyden over jernbanen vil være kritisk både for stigningsforholdene på atkomstveien og krysset med Stangevegen, spesielt forholdet til Rørosbanen. Ved kryssing av spor 4 (Rørosbanen) skal fri høyde fra overkant spor til underkant konstruksjon være minimum 5,40 meter som er godkjent av Jernbaneverket. Vurdering av tekniske løsninger vil være avgjørende for løsningen. Avvik fra Teknisk regleverk må begrunnes og godkjennes av Jernbaneverket. 3

4 Arbeidet med fremtidig sporplan for Hamar stasjon pågår, men er ikke ferdig. Kartet nedenfor, som er utarbeidet av Hamar kommune, viser en foreløpig sporplan for Rørosbanen som skal legges til grunn for parallelloppdraget. Forslag til avvik fra denne planen må avklares med Hamar kommune før det legges til grunn for videre planlegging. Endelig sporplan skal godkjennes av Jernbaneverket. Dette vil bli fulgt opp av Hamar kommune. - Atkomstveien Atkomstveien til Strandsonen skal betjene både den planlagte utbyggingen til Espern Eiendom og den eksisterende virksomheten til Furnes Hamjern på delområde Espern. Atkomstveien skal også betjene delområde Godsområdet, slik det er definert i kommunedelplanen. Så snart Espern bru er bygget skal den nåværende planovergangen stenges. I henhold til kommunedelplanen skal Presenningsverkstedet bevares. Verkstedbygningen inne på Godsområdet er delvis tatt i bruk til ny virksomhet og forutsettes beholdt. Virksomheten til Furnes Hamjern beholdes og det kan ikke tillates inngrep verken på eiendommen eller eksisterende bebyggelse. Motorvognstallen inne på delområde Trekanten forutsettes også beholdt. Dette er markert på kartet ovenfor. Fremtidig utbygging er ikke klarlagt verken på Godsområdet eller på eiendommen til Furnes Hamjern. Atkomstveien må tilpasses den fremtidige utbyggingen av disse områdene. 4

5 Atkomstveien og brua vil være kommunal vei og planlegges i henhold til kommunens standardkrav. - Materialvalg og utforming Utforming og materialvalg av brua er et viktig element. I utgangspunktet har oppdragiver vurdert en trebru ut fra hensynet til byggetid, konstruksjonshøyder, kostnader og den arkitektoniske signaleffekten. Annet materialvalg kan vurderes, men må avklares med Hamar kommune før det legges til grunn for videre planlegging. - Konsekvenser for omgivelsene Krysset med Stangevegen og brua vil ha konsekvenser i forhold til den eksisterende bebyggelsen på nordsiden av Stangevegen. I tillegg til arealmessige konsekvenser kan dette omfatte både trafikale, visuelle og støymessige konsekvenser. Det forusettes at det innleverte materialet i tilstrekkelig grad redegjør for diise konsekvensene. Det forutsettes imidlertid ikke at det gjøres spesielle støyberegninger i forhold til omgivelsene eller spesielle støytiltak i tilknytning til eksisterende bebyggelse. Dette vil bli gjort i forbindelse med reguleringsplanen. Det skal derimot redegjøres for eventuelle støymessige utfordringer ved den valgte bruløsningen eller spesielle støytiltak som kan gjøres i forbindelse med bruen. - Gjennomføring Det er forutsetningen at arbeidet med Espern bru inkl. rundkjøring og atkomst kan påbegynnes i 2008 og åpnes for trafikk i løpet av Byggetiden vil være en av flere kritiske faktorer. Arbeidet med Espern bru vil påvirke jernbanedriften. Det er imidlertid en forutsetning at togforbindelsene må kunne opprettholdes under byggeperioden, og eventuelle driftsavbrudd må være minimale (nattetid) og være avklart med Jernbaneverket vanligvis ett år på forhand. Som en del av oppdraget skal det utarbeides et forslag til framdriftsplan. Økonomien vil være avgjørende for valg av løsning. Foreløpige beregninger har en ramme på 40 millioner kr. for rundkjøring, bru og atkomstvei. 4. Krav til innlevert materiale Som underlag for evalueringen vil det kreves følgende material: - Illustrasjonsplan i målestokk 1:500 - Plan og snitt i målestokk 1:200 som viser trafikktekniske og bygningstekniske løsninger. - Modell 1:500 som viser rundkjøring, bru og atkomstvei med nære omgivelser. - Valgfritt illustrasjonsmateriale kan leveres i tillegg. - Beskrivelse av forslaget med begrunnelse for valgte løsninger. - Beskrivelse av gjennomføringen, spesielt byggetid og forholdet til jernbanedriften. - Enkel kostnadsvurdering av rundkjøring, bru og atkomstvei. Alt material, med unntak av modell, skal leveres elektronisk på følgende format: - Presentasjon av prosjektet i ppt-format (Powerpoint). - Illustrasjoner, tegninger og beskrivelse m.m. i pdf-format. 5

6 5. Organisering Hamar kommune er oppdragsgiver for parallelloppdraget. Det er opprettet en egen arbeidsgruppe for utarbeidelse av program og evaluering av forslagene. Arbeidsgruppen skal støtte kommunen i arbeidet og vil også delta i midtveismøtene, se forslag til framdrift. Arbeidsgruppen er sammensatt av representanter for Hamar kommune, Statens vegvesen, Jernbaneverket og grunneierne. Hamar kommune har dannet et eget selskap for utbyggingen av Strandsonen. Dette selskapet skal stå for byggingen av bruen og atkomstvegen. Under arbeidets gang kan det bli aktuelt å trekke inn egen ekspertise for å drøfte forslagene. Det forutsettes ikke noen offentlig høring i forbindelse med parallelloppdragene. Forholdet til naboer og andre vil bli håndtert på vanlig måte i forbindelse med forslag til reguleringsplan som vil fremmet umiddelbart etter parallelloppdragene. Hamar kommune tar endelig stilling til valg av løsning, og vil som nevnt over fremme forslag til reguleringsplan på ordinær måte. 6. Framdrift Arbeidet starter opp i løpet av juni Det legges opp til følgende milepæler i arbeidet: - Oppstartsseminar Det arrangeres et oppstartseminar med begge teamene På oppstartseminar vil arbeidsgruppen gå gjennom forutsetningene og arbeidsopplegget. I den sammenheng vil det bli arrangert en befaring i Hamar, eventuelt med besøk av relevante bruprosjekt i regionen. - Midtveismøter Arbeidsgruppen vil ha ett eller to møter med hvert av teamene separat i løpet av august. Hvert av teamene skal til dette møtet ha vurdert alternative trafikktekniske løsninger for rundkjøring, brutrasé og atkomstvei og ha en anbefaling for videre detaljering. Hensikten med midtveismøte vil primært være å bli enig om det alternativet som skal bearbeides videre fram mot innlevering av parallelloppdraget. - Innlevering Innlevering skal skje i løpet av september. Det forutsettes at begge teamene presenterer sine forslag til arbeidsgruppen. - Evaluering Umiddelbart etter innleveringen vil det bli gjennomført en evaluering av forslagene. Evalueringen vil gjøres av arbeidsgruppen, som vil komme med en anbefaling for videre arbeid. Denne anbefalingen vil bli behandlet politisk i Hamar kommune. 7. Premiering Hver av deltakerne vil bli honorert med kr inkl. mva. Dette omfatter også kostnader til alle utlegg (kopiering, reiser m.m.). 6

7 8. Eiendomsrett, opphavsrett og nytterett Oppdragsgiver har den materielle eiendomsretten til utkastene. Opphavsretten til de konkrete forslag til utforming beror hos forfatterne med den begrensning at den/de som blir engasjert til den videre prosjekteringen har rett til å benytte ideer og delløsninger fra det andre utkastet. 9. Videre arbeid På grunnlag av evalueringen vil ett av forslagene bli anbefalt videreført. Hamar kommune har til hensikt å engasjere den konsulentgruppen som leverer dette forslaget til videre prosjektering. Dette vil skje på grunnlag av forhandlinger. 7