InterCity Stokke Larvik. Lett-Tak,

Transkript

1 InterCity Stokke Larvik Lett-Tak,

2 Hegdal næringspark Linja i Stålaker-korridoren vil krysse rett gjennom Hegdal næringspark og over Lett-Tak sitt område. Bane NOR har utarbeidet og kvalitetssikret en vurdering av hvilken påvirkning dette får for driften. Det er gjort en rekke vurderinger av kryssing av Lågen. Følgende premisser har blant annet ligget til grunn for vurderingene: Mest mulig skånsom passering av Hegdal industriområde Kryssing av Rv. 40 Elveveien, som ikke kan senkes, fordi den da kommer under flomnivå Kryssing av Yttersøveien Utfordrende og varierende grunnforhold på vestsiden av Lågen 2

3 Lett-Tak bygninger og uteområder 3

4 Grunnundersøkelser Borpunkt nærmest skråningen mot Lett-Tak sitt anlegg viser faste masser over berg. Det er også registrert synlig berg i dagen flere steder i skråningen. Basert på boringer og observasjoner fra befaring er det vurdert at kvikkleira ligger i en forsenkning med høyereliggende berg både på vestsiden og østsiden, og at det dermed ikke er fare for ras i skråningen mot Lett-Tak sitt anlegg i vest. Det er vurdert at det ikke er sammenheng mellom kvikkleireforekomstene i øvre og nedre del av området (hvor det raste ut i 1998). Rystelser fra sprengning og andre anleggsarbeider for nytt dobbeltspor vil ikke medføre fare for ras i skråningene på østsiden av Lett-Tak sitt anlegg. 4

5 Bygging av brua - samvirkebru En mulig bruløsning kan være en samvirkebru som er en bru der to ulike byggematerialer virker sammen. Nedre del er en stålkasse og øvre del er en armert betongplate med kantbjelker på sidene. Høyden til stålkassen vil variere med spennlengden. Jo lenger spenn, jo høyere stålkasse. Skinner og sviller bygges på ballastpukk som legges oppå betongplaten, og rekkverk festes på kantbjelkene. Brubredden vil være ca. 12,5 meter. Total konstruksjonshøyde fra underkant av stålkassen til overkant skinne vil variere mellom ca. 4 og 7,5 meter avhengig av spennlengden. 5

6 Mulig søyleplassering Det er vist tre søyler på land, med 60 meter mellom søylene Hver søyle vil fundamenteres på et fundament på peler, der overkant fundament vil ligge under terrengnivå. Oppå pelehodet etableres det en skivesøyle opp til bruoverbygningen. Skivesøylene er antydet med dimensjon bredde seks meter og tykkelse en meter. Det er kun skivesøylen som vil være synlig over bakkenivå i hver akse. Endelige dimensjoner og form på søylene vil bestemmes under detaljprosjektering. 6

7 Vurdering av høyder 7

8 Vurdering av høyder 8

9 Anleggsarbeider Det vil i samarbeid med Lett-Tak bli utarbeidet en detaljert faseplan for anleggsgjennomføringen for å sikre minst mulig påvirkning på driften og produksjonen. Det vil kunne være mulig å utnytte perioder hvor det er mindre aktivitet hos Lett-Tak, for eksempel ferier, til å få gjort mest mulig arbeid i slike perioder. Midlertidig beslaglagte arealer på utendørs lagerområde i anleggsfasen kan erstattes med for eksempel lagerplass på lektere i Lågen eller andre steder lokalt. Brua vil bli bygget i tre etapper: Fundamenter og søyler (bygges fra bakken) Bruoverbygning - bærende stålkasse (skyves ut på søylene) Bruoverbygning - betongplate/brudekke (bygges oppe på stålkassen) Riggområde for entreprenør legges utenfor Lett-Taks arealer. 9

10 Anleggsarbeider - Søyler Første fase i arbeidene i Lett-Tak sitt område vil bestå i etablering av fundamenter og søyler i ca. tre bruakser. I hver bruakse er det peler, pelehode/fundament og søyleskive. Antatt total byggetid pr. bruakse er ca. tolv uker. Et begrenset område rundt hver akse vil være avstengt i forbindelse med arbeidene, det kan antas i størrelsesorden et område på 20x30 meter. Total arbeidstid er ca seks måneder. Det vil opprettholdes atkomst til porter og gjennomgangstrafikk på Hegdalsveien i hele perioden. Etter at arbeidene i bruaksene er ferdige, vil kun søyleskivene stikke opp over terrengnivå. 10

11 Anleggsarbeider - Stålkasse Stålkassen (dvs. den nederste delen av bruoverbygningen) bygges seksjonsvis på anleggsplassen og skyves ut på de ferdigbygde søylene. Når en ny seksjon av stålkassa tilsvarende spennlengden er ferdig bygget og sveist til foregående seksjon, skyves hele stålkassa videre ut på de ferdigbygde søylene. Deretter påbegynnes byggingen av den neste stålseksjonen, og prosedyren gjentas helt til stålkassa når landkaret på motsatt side av Lågen. 11

12 Anleggsarbeider - Stålkasse Det antas at det vil ta ca. to til tre døgn å skyve ut en lengde tilsvarende en spennvidde, noe som tilsier at slikt arbeid primært kan utføres i helger. I skyveperioden vil det være restriksjoner på bevegelser under brua. Dette vil gjenta seg helt til hele den ca. 570 meter lange brua er ferdig bygget. Med 60 meters seksjoner vil det si ca. ti perioder med skyving av bru. Det antas at det vil ta ca. en til to måneder å produsere en seksjon av stålkassen, det vil si ca 1,5 år totalt for hele brulengden. 12

13 Anleggsarbeider - Betongplate Når stålkassa er ferdig bygget i hele bruas lengde, kan arbeidene med bygging av betongplaten oppå stålkassa påbegynnes. Dette gjøres ved hjelp av en forskalingsvogn som enten henges på stålkassa eller spenner mellom bruaksene. Her er det naturlig å dele hvert spenn opp i tre støpeetapper. En spennvidde mellom bruaksene på 60 meter vil si ca. 20 meter lange støpeetapper. Først støpes platen i del en. Deretter støpes platen i del to samtidig med at kantbjelkene i del en støpes. Dernest støpes platen i siste del (del tre) samtidig med at kantbjelkene i del to støpes. Til sist støpes kantbjelkene i del tre (samtidig som platen i del en i neste spenn støpes). 13

14 Anleggsarbeider - Betongplate Det anslås at det vil ta ca. to uker å støpe én del (20 meter) av plata. Totalt vil det si ca. 1-1,5 år for hele brulengden, men i størstedelen av perioden vil den ferdig støpte delen av brua kun benyttes som riggareal og anleggsveg fram til der det gjøres betongarbeider. Fortløpende som kantbjelkene blir støpt ferdig, kan det monteres tett sikkerhetsrekkverk på kantbjelkene, og man kan ha fri ferdsel under brua samtidig med at man fortsetter å ha anleggsarbeid oppå brua. Eventuelt kan et sikkerhetsrekkverk monteres lenger inn på brua for å snevre inn tilgjengelig anleggsområde oppå brua. 14

15 Anleggsarbeider - Restriksjoner Skyve stålkasser: I perioden mellom framskyvingene av stålkasseelementene kan aktiviteten under brua pågå som normalt. Støping av bruplata med kantdragere: Ved støping av bruplata vil det være restriksjoner for aktivitet under den delen av brua der det pågår arbeider. Det må vurderes nærmere hvordan det til enhver tid gjeldende restriksjonsområdet kan begrenses, slik at dette tilpasses hensiktsmessig drift hos Lett-Tak og trafikk på Hegdalveien. 15

16 Anleggsarbeider - Sikkerhet Med prosedyren for støping innen hvert felt som beskrevet over, kan man tenke seg at det til enhver tid pågår arbeider i 2/3 av hvert felt (40 meter) samtidig. Dermed må det innføres restriksjoner over denne lengden pluss en sikkerhetssone i hver ende. Med en anslått byggetid på ca. to uker for hver tredel av feltlengden, vil det si at den noe over 40 meter lange restriksjonssonen vil bevege seg rykkvis over Lett-Tak sitt område med én forskyvning hver andre uke til hele området er passert. 16

17 Konsekvenser for Lett-Tak Konsekvensen av Stålaker-korridoren blir av begrenset omfang for Hegdal næringspark: Produksjonslinjene til Lett-Tak synes ikke bli berørt. Det vil være behov for å midlertidig flytte hele eller deler av et utendørs råvarelager. Det vil bli behov for å avgrense områder utendørs over kortere perioder (men atkomst til porter og trafikk på Hegdalsveien vil opprettholdes). Tett samarbeid mellom byggherre, entreprenør og Lett-Tak vil gi: Mest mulig skånsom påvirkning på Lett-Tak sin drift. En effektiv og sikker bygging av brukonstruksjonen. 17

18 Veien videre i Larvik Rådmannens innstilling 7. august. Behandling i formannskapet 14. august. Endelig behandling i kommunestyret 21. august. Bane NOR forventer mekling hos Fylkesmannen for strekningen Virik-Byskogen. 18

19 Informasjon om strekningen Tønsberg - Larvik Nettside: banenor.no/tonsberg-larvik acebook.com/banenorintercity/ 19