Oppdragsgiver: Hallingdal Tomteutvikling AS og Hallingdal Hytteservice AS Oppdrag: 604163-01 - Petterbråten II boligfelt Dato: 21.10.2015 Skrevet av: Tomislav Salopek - Asplan Viak AS NOTAT Bakgrunn Petterbråten II boligfelt planlegges med anslagsvis 100 nye boliger, med en kombinasjon av eneboliger, tomannsboliger og fleremannsboliger. Området ligger sydøst for, Valdresvegen, ca 1 km nord for Gol sentrum. Atkomsten til planområdet er vurdert i tre alternativer. I det første alternativet er atkomst vurdert via Petterbrøtvegen og Pettertrøa sørvest for planområdet. Denne atkomsten er omtalt som atkomst 1. I det andre alternativet er atkomst vurdert via atkomst 1, samt via eksisterende avkjøring til Valdresvegen 155-157 midt i planområdet, omtalt som atkomst 2. Det er i dette alternativet lagt opp til en 50/50 trafikkfordeling mellom de to atkomstene. I det tredje alternativet er atkomsten vurdert kun via atkomst 2. Kartet viser planområdets plassering på Gol. Oppsummering Utbygging av 100 nye boliger i Petterbråten II boligfelt vil gi en trafikkvekst på 472 biler pr årsdøgn (årets trafikk/365). Dette vil ikke påvirke trafikkavviklingen i dagens kryss med i merkbar grad da dagens kryss har god trafikkavvikling. Ventetiden for trafikk fra Petterbråten II boligfelt vil i alle tre alternativene være under 6 sekunder pr bil, noe som ikke vil gi en økt ulykkesrisiko. Atkomsten til Petterbråten II boligfelt kan iht kryssbelastningen være som vist i de tre ulike alternativene. Alle alternativene viser god trafikkavvikling, både morgen og ettermiddag. I krysset på i atkomst 2 bør venstresvingfelt vurderes ved bruk av denne avkjøringen til Petterbråten II boligfelt.
INNHOLD 1 Dagens trafikksituasjon... 3 1.1 Dagens biltrafikk ÅDT 2015... 3 1.2 og kryssbelastning... 4 2 Fremtidig trafikksituasjon... 7 3 knytting planområdet til PRIMær vegnettverk... 8 3.1 Alternativ 1... 8 3.1.1 og kryssbelastning i 2035... 8 3.2 Alternativ 2... 10 3.2.1 og kryssbelastning i 2035... 10 3.3 Alternativ 3... 13 3.3.1 og kryssbelastning i 2035... 13 3.4 Krav til kryssutforming... 16 2
1 DAGENS TRAFIKKSITUASJON 1.1 Dagens biltrafikk ÅDT 2015 NOTAT Dagens biltrafikk på og på samlevegen i Petterbråten boligfelt er vist i Figur 1-1. Biltrafikken på vest for Petterbråten boligfelt er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB). Trafikken på samlevegene er beregnet ut fra antall bosatte og boliger i boligfeltet (Befolkningsdata fra SSB 1 ). Figur 1-1 Dagens biltrafikk på og på samlevegen i Petterbråten boligfelt. Biltrafikken på vegene i Petterbråten boligfelt er beregnet til 425 biler pr årsdøgn. Dette er biltrafikk med 2,5 personer pr bolig, 3,2 personturer pr person på hverdager og 70 % bilandel (TØI rapport 1423/2015, Buskerud området). Tabell 1 viser dagens bilturproduksjon i Petterbråten boligfelt. 1 SSB - Statistikk sentralbyrå 3
Tabell 1 Bilturproduksjonen i Petterbråten boligfelt Bosatt Reiser Transportmiddelfordeling Turproduksjon Boliger per bosatt G/S Bilfører Bilpassasjer Kollektiv per bolig sum per døgn per døgn 24 % 59 % 11 % 4 % Petterbråten 90 2,5 225 3,2 720 173 425 79 29 Krysset Petterbrøtvegen er et T-kryss hvor Petterbrøtvegen har vikeplikt for. Det er 50 km/t fartsgrense forbi krysset. har en stigning på ca 6 % mot nord, som begrenser sikten noe tilfra Petterbrøtvegen mot syd. 1.2 og kryssbelastning en på er beregnet med utgangspunkt i ÅDT hentet fra NDVB og med 10-11% timeandel i rushtime. en på samlevegene i Petterbråten boligfelt er beregnet med utgangspunkt i ÅDT og med 13% timeandel i morningrushtime og med timeandel 15 % i ettermiddagrushtime. ÅDT er beregnet, iht TØI rapporter 1383/2015 2 og 1423/2015 3, med 2,5 bosatte per bolig og 3,2 reiser per døgn per bosatte. I gjennomsnitt gir dette 8 bilturer pr bolig per døgn. Tabellene nedenfor viser beregnet timetrafikk morgen og ettermiddag 2015, dagens sitasjon, ved krysset med Petterbrøtvegen. Tabell 2 Beregnet biltrafikk i morgentime 2015 i krysset Petterbøtvegen Alt 0-2015 Biltrafikk døgn fra og til bolig M-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 80 % 20 % Petterbråten 425 465 13 % 60 48 12 Valdresvegen 2 075 2 386 10 % 229 Valdresvegen syd 2 420 2 783 10 % 278 Tabell 3 Beregnet biltrafikk i ettermiddagtime 2015 i krysset Petterbøtvegen Alt 0-2015 Biltrafikk døgn fra og til bolig E-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 30 % 70 % Petterbråten 425 465 15 % 70 21 49 Valdresvegen 2 075 2 386 10 % 245 Valdresvegen syd 2 420 2 783 11 % 306 Kryssbelastningen er beregnet med programmet SIDRA, versjon 6.1, og følgende data er vist. Kapasitetsutnyttelse på tilfarter (beregnet trafikk/teoretisk kapasitet) Forsinkelse i sekunder pr bil (gjennomsnitt i timen) Maksimal bilkø mindre enn 5 % av timen 2 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14 - nøkkelrapport 3 Fakta om transport, næring og arbeidspendling i Buskerud, 4
Figuren nedenfor viser beregnet belastning i krysset i morgentime og ettermiddagstime. 152 77 151 1 0,10 0,05 3 sek 3 sek 5 0 m 1 m 43 48 0,06 12 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra 48 72 11 Til 12 194 83 Alt 0 Biltrafikk - M-time 2015 88 157 83 5 0,06 0,02 3 sek 4 sek 2 0 m 1 m 19 21 0,14 49 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra 21 155 44 Til 49 102 199 Alt 0 Biltrafikk - E-time 2015 Figur 1-2. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i krysset Petterbøtvegen morgen og ettermiddag 2015. I morgentimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,05-0,10, forsinkelsen 3 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-1 meter. I ettermiddagstimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,02-0,14, forsinkelsen 3-4 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-1 meter. Krysset har god trafikkavvikling, både morgen og ettermiddag. Figuren nedenfor viser kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen av dagen kryss og dagens ÅDT (2015). 5
10 % 43 2075 425 Petterbrøtvegen 383 2420 Petterbråten 90 % ÅDT 425 Alt 0 ÅDT 2015 Figur 1-3. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegning av dagens kryss og dagens ÅDT (2015) 6
2 FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON Petterbråten II boligfelt planlegges bygget ut med 100 nye boliger, med en kombinasjon av eneboliger, tomannsboliger og fleremannsboliger. Det er regnet med 2,5 bosatte pr bolig, og 3,2 personturer pr bosatt på hverdager og 70 % bilandel (TØI rapport 1423/2015, Buskerud området). Dette er samme turproduksjon (personturer), bilandel og bilbelegg som i eksisterende Petterbråten boligfelt. Tabell 4 viser dagens bilturproduksjon i Petterbråten og Petterbråten II. Tabell 4 Bilturproduksjonen i Petterbråten og Petterbråten II i 2015 Bosatt Reiser Transportmiddelfordeling Turproduksjon Boliger per bosatt G/S Bilfører Bilpassasjer Kollektiv per bolig sum per døgn per døgn 24 % 59 % 11 % 4 % Petterbråten 90 2,5 225 3,2 720 173 425 79 29 Petterbråten II 100 2,5 250 3,2 800 192 472 88 32 Sum / Snitt 190 2,5 475 3,2 1520 365 897 167 61 Biltrafikken til-fra Petterbråten II boligfelt i 2015 er beregnet til 472 ÅDT og til 516 biler på hverdager. Dette med en bilandel på 70 %, en andel av gående og syklende på 24 %, og en kollektivandel på 4%. Trafikkvekst frem til år 2035 er beregnet å øke med 28 %. Dette ifølge offisielle trafikkvekstprognoser som er benyttet i NTP 2014-2023. Biltrafikken til-fra Petterbråten II boligfelt i 2035 er beregnet til 604 ÅDT og til 661 biler på hverdager. Trafikk fra planområdet er fordelt likt i alle tre atkomstalternativene, med 90 % trafikk mot sentrum og 10 % mot nord. en i Petterbråten II boligfelt er beregnet på samme måte i de tre ulike atkomstalternativene, men det er en forskjell i trafikkfordelingen på atkomstene i de tre alternativene. en i boligfelt er beregnet med utgangspunkt i ÅDT og med 13 % timeandel i morningrushtime og med 15 % i ettermiddagrushtime i år 2015. Dette er samme timeandel som i Petterbråten boligfelt. I år 2035 er timeandelen anslått til 12 % i morningrushtime og 14% i ettermiddagrushtime. 7
3 KNYTTING PLANOMRÅDET TIL PRIMÆR VEGNETTVERK I prosjektet er vurdert to mulige atkomster til planområdet og tre ulike atkomstalternativer. NOTAT 1. I alternativ 1 er Petterbråten II boligfelt knyttet til Petterbrøtvegen med et nytt kryss på Pettertrøa/Homlelia. 2. I alternativ 2 er Petterbråten II boligfelt knyttet til via to kryss, og trafikken til-fra nytt boligfelt er delt likt mellom de to kryssene. Strekningen mellom de to kryssene er 600 m. 3. I alternativ 3 er Petterbråten II boligfelt knyttet til ved atkomsten til Valdresvegen 155 157 (atkomst 2) midt i planområdet. Figur 3-1 viser mulige atkomster og vurderte alternativer. Figur 3-1 Mulige atkomster til planområdet og vurderte alternativer. 3.1 Alternativ 1 3.1.1 og kryssbelastning i 2035 I alternativ 1 er Petterbråten II boligfelt knyttet til primær vegnettverk via Pettertrøa, som ligger sørvest for planområde, og dagens kryss Petterbrøtvegen. Tabellene nedenfor viser beregnet timetrafikk morgen og ettermiddag i 2035 i krysset Petterbrøtvegen i alternativ 1. Tabell 5 Beregnet framtids (2035) biltrafikk i morgentime i krysset Petterbøtvegen i alternativ 1 Alt 1-2035 Biltrafikk døgn M-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 80 % 20 % Petterbråten 544 595 12 % 71 57 14 Petterbråten II 604 661 12 % 79 63 16 Valdresvegen 2 716 3 120 10 % 301 Valdresvegen syd 3 641 4 157 10 % 427 fra og til bolig 8
Tabell 6 Beregnet framtids (2035) biltrafikk i ettermiddagtime i krysset Petterbøtvegen i alternativ 1 Alt 1-2035 Biltrafikk døgn fra og til bolig E-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 30 % 70 % Petterbråten 544 595 14 % 83 25 58 Petterbråten II 604 661 14 % 92 28 64 Valdresvegen 2 716 3 120 10 % 323 Valdresvegen syd 3 641 4 157 11 % 475 Figuren nedenfor viser beregnet belastning i krysset i morgentime og ettermiddagstime i 2035 i alternativ 1. Petterbråten II 197 105 Fra 63 194 3 Til 16 0,13 0,14 3 sek 4 sek 12 0 m 4 m 108 120 0,08 30 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra 57 93 27 Til 14 302 120 Alt 1 Biltrafikk - M-time 2035 Petterbråten 119 209 Fra 28 107 12 Til 64 0,08 0,07 3 sek 4 sek 6 1 m 2 m 48 54 0,22 122 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra 25 203 110 Til 58 155 313 Alt 1 Biltrafikk - E-time 2035 Figur 3-2. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i krysset Petterbøtvegen i 2035 alternativ 1. I morgentimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,08-0,14, forsinkelsen 3-4 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-4 meter. I ettermiddagstimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,07-0,22, forsinkelsen 3-4 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-2 meter. Krysset har god trafikkavvikling, både morgen og ettermiddag. Figuren nedenfor viser kryssutforming i alternativ 1 som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen av dagen kryss og beregnet framtidig ÅDT i 2035. 9
10 % 115 2716 Petterbråten II ÅDT 604 1148 Petterbrøtvegen 1033 3641 Petterbråten 90 % ÅDT 544 Alt 1 ÅDT 2035 Figur 3-3. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegning av kryss og beregnet ÅDT i 2035 - alternativ 1 3.2 Alternativ 2 3.2.1 og kryssbelastning i 2035 I alternativ 2 er Petterbråten II boligfelt knyttet til via to kryss. Via eksisterende kryss Petterbrøtvegen og via dagens kjøreatkomst til Valdresvegen 155 157 (atkomst 2). Tabellene nedenfor viser beregnet timetrafikk i alternativ 2 om morgen og ettermiddag i 2035, i planområdet og langs. Tabell 7 Beregnet framtids (2035) biltrafikk i morgentime i krysset Petterbøtvegen i alternativ 2 Alt 2-2035 Biltrafikk døgn fra og til bolig M-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 80 % 20 % Petterbråten 544 595 12 % 71 57 14 Petterbråten II 604 661 12 % 79 63 16 Valdresvegen nord 2 716 3 120 10 % 298 Valdresvegen 2 958 3 385 10 % 333 Valdresvegen syd 3 641 4 157 10 % 427 10
Tabell 8 Beregnet framtids (2035) biltrafikk i ettermiddagtime i krysset Petterbøtvegen i alternativ 2 Alt 2-2035 Biltrafikk døgn fra og til bolig E-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 30 % 70 % Petterbråten 544 595 14 % 83 25 58 Petterbråten II 604 661 14 % 92 28 64 Valdresvegen nord 2 716 3 120 10 % 323 Valdresvegen 2 958 3 385 11 % 359 Valdresvegen syd 3 641 4 157 11 % 475 Kjørehastighet forbi krysset atkomst 2 er satt til 50 km/t i kapasitetsberegningen. Figuren nedenfor viser beregnet belastning i de to kryssene i morgentime og ettermiddagstime i 2035 i alternativ 2. 196 105 195 1 0,13 0,04 6 sek 3 sek 3 5 m 1 m 28 31 Atkomst 2 0,07 8 5 sek 0 m 102 7 50 % Petterbråten II 224 109 Fra 63 222 2 Til 16 0,15 0,11 50 % 3 sek 4 sek 9 0 m 3 m 80 89 0,08 22 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra 57 100 20 Til 14 302 120 Alt 2 Biltrafikk - M-time 2035 119 208 116 3 0,08 0,02 6 sek 4 sek 1 3 m 0 m 13 14 Atkomst 2 0,16 32 5 sek 0 m 207 29 50 % Petterbråten 128 236 Fra 28 119 9 Til 64 0,09 0,05 50 % 3 sek 4 sek 4 1 m 1 m 35 39 0,22 90 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra 25 232 81 Til 58 154 313 Alt 2 Biltrafikk - E-time 2035 Figur 3-4. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i de to kryssene i 2035 alternativ 2. I morgentimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,04-0,15, forsinkelsen 3-6 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-5 meter. I ettermiddagstimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,02-0,22, forsinkelsen 3-6 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-3 meter. Krysset har god trafikkavvikling, både morgen og ettermiddag. Figurene nedenfor viser kryssutforming i alternativ 2 som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen og beregnet framtidig ÅDT (2035). 11
Figur 3-5. Kryssutforming av atkomst 2 som er lagt til grunn for kapasitetsberegning i alternativ 2 og 3. 10 % 85 2716 302 Atkomst 2 50 % Petterbråten II 302 2958 ÅDT 604 50 % 846 Petterbrøtvegen 761 2958 Petterbråten 90 % ÅDT 544 Alt 2 ÅDT 2035 Figur 3-6. Kryssutforming av krysset med Petersbrøtveien som er lagt til grunn for kapasitetsberegning av kryss og ÅDT (2035) - alternativ 2 12
3.3 Alternativ 3 3.3.1 og kryssbelastning i 2035 I alternativ 3 er Petterbråten boligfelt knyttet til primær vegnettverk kun via atkomstalternativ 3, dagens kjøreatkomsten til Valdresvegen 155 157. Tabellene nedenfor viser beregnet timetrafikk i alternativ 3 morgen og ettermiddag i 2035. Tabell 9 Beregnet framtids (2035) biltrafikk i morgentime i krysset Petterbøtvegen i alternativ 3 Alt 3-2035 Biltrafikk døgn fra og til bolig M-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 80 % 20 % Petterbråten 544 595 12 % 71 57 14 Petterbråten II 604 661 12 % 79 63 16 Valdresvegen nord 2 716 3 120 10 % 302 Valdresvegen 3 200 3 715 10 % 373 Valdresvegen syd 3 641 4 157 10 % 427 Tabell 10 Beregnet framtids (2035) biltrafikk i ettermiddagtime i krysset Petterbøtvegen i alternativ 3 Alt 3-2035 Biltrafikk døgn fra og til bolig E-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 30 % 70 % Petterbråten 544 595 14 % 83 25 58 Petterbråten II 604 661 14 % 92 28 64 Valdresvegen nord 2 716 3 120 10 % 323 Valdresvegen 3 200 3 715 11 % 406 Valdresvegen syd 3 641 4 157 11 % 475 Figuren nedenfor viser beregnet belastning i de to kryssene i morgentime og ettermiddagstime i 2035 i alternativ 3. 13
197 105 195 2 0,13 0,08 6 sek 4 sek 6 5 m 2 m 57 63 Atkomst 2 0,08 16 5 sek 0 m 99 14 100 % Petterbråten II 254 113 Fra 63 253 1 Til 16 0,17 0,07 0 % 3 sek 4 sek 6 0 m 2 m 51 57 0,08 14 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra 57 107 13 Til 14 304 120 Alt 3 Biltrafikk - M-time 2035 119 209 113 6 0,08 0,04 6 sek 4 sek 3 4 m 1 m 25 28 Atkomst 2 0,18 64 5 sek 0 m 206 58 100 % Petterbråten 144 264 Fra 28 138 6 Til 64 0,10 0,04 0 % 3 sek 5 sek 3 1 m 1 m 23 26 0,22 58 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra 25 261 52 Til 58 161 313 Alt 3 Biltrafikk - E-time 2035 Figur 3-7. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i de to kryssene i 2035 alternativ 3. I morgentimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,07-0,17, forsinkelsen 3-6 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-5 meter. I ettermiddagstimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,04-0,22, forsinkelsen 3-6 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-4 meter. Krysset har god trafikkavvikling, både morgen og ettermiddag. Figurene nedenfor viser kryssutforming i alternativ 3 som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen og framtids ÅDT (2035). 14
Figur 3-8. Kryssutforming av atkomst 2 som er lagt til grunn for kapasitetsberegning i alternativ 2 og 3. 10 % 54 2716 604 Atkomst 2 100 % Petterbråten II 544 3200 ÅDT 604 0 % 544 Petterbrøtvegen 490 3200 Petterbråten 90 % ÅDT 544 Alt 3 ÅDT 2035 Figur 3-9. Kryssutforming av krysset med Petersbrøtveien som er lagt til grunn for kapasitetsberegning av kryss og beregnet ÅDT i 2035 - alternativ 2 15
3.4 Krav til kryssutforming Krav til venstresvingefelt i hovedvegen er basert på venstresvingende trafikk og på trafikk rett frem i dimensjonerende time. Figuren nedenfor viser kravene iht Statens vegvesen sin håndbok N100 Vegog gateutforming. Figur 3-10. Krav til venstresvingefelt basert på trafikk i dimensjonerende time fra Håndbok N100. Trafikken i krysset Petterbrøtvegen er vist med blå farge, og i krysset atkomsten 2 er vist med rød farge. Beregnet trafikk i hovedretning (A+Cr) og venstresvingende biltrafikk (Cv) er i alle alternativene mye mindre enn kravet til venstresvingefelt. Fargensen langs nord for krysset Petterbråtvegen, er i dag 80 km/t. Dersom alternativ 2 eller 3 blir valgt, bør fartsgrensen på forbi atkomst 2 settes ned til 50 km/t nordover til atkomst 2. Krysset atkomst 2 ligger i kurve med radius 30 m. Dette er lite med 80 km/t fartsgrense. har stigningen på 6 % og en andel av 22 % tunge kjøretøy. Beregnet kapasitetsutnyttelse i krysset i 2035 er lav, og krysset får god trafikkavvikling, både morgen og ettermiddag. Selv om kapasiteten er god, bør det vurderes et kort venstresvingfelt. Venstresvingefelt bør vurderes for å minske risiko for påkjøring bakfra i krysset. Det er en stor andel tungkjøretøy, 6 % stigning, og ofte glatt på veien om vinteren. Figur 3-11 viser forslag for utforming av venstresvingfelt i krysset - atkomsten 2. 16
Figur 3-11 Forslag for utforming av venstresvingfelt i krysset - atkomst 2 17