Guro Berge, Vegdirektoratet Miljøvennlig byutvikling Samspill gange, sykling og kollektivtrafikk
Guro Berge, Vegdirektoratet Miljøvennlig byutvikling Samspill gange, sykling og kollektivtrafikk Perspektiver bak miljøvennlig transport Befolkningens transportmiddelbruk Forklaringer og drivkrefter Prinsipper for tilrettelegging Valg som må tas Tre ulike tiltak som forutsetter samspill
Utfordringene endrer seg Hvordan legge til rette for bil? Hvordan begrense bilismen? Terje Moe Gustavsen Larvik 2008
Hvorfor er det så viktig å begrense bilismen?
Et globalt perspektiv Klima endringer Neste generasjon Medmennesker andre steder i verden Vi vil at jordkloden skal være et godt sted å være
Et lokalt perspektiv Lokalmiljø Medmenneskene rundt oss Venner og familie Oss selv Vi vil ha mer trivsel og mer attraktive byer
Et økonomisk perspektiv Transportsystemet Samfunnets penger Ivareta vegkapitalen Vi vil ikke fylle opp gater og veger til randen med trafikk
Et sosialt perspektiv Velferd Personer som ikke kan eller vil bruke bil Oss selv når vi trenger det Vi vil at alle skal ha et godt liv selv uten bil
Et personlig perspektiv Helse Oss selv Familie og venner Vi vil være sunne og friske
Transport- klima lokalmiljø system velferd helse Klare mål for sektoren formulert Vri reisemønsteret i de store byområdene fra bil til miljøvennlige transportformer som kollektivtransport, sykkel og gange.
Befolkningens transportmiddelbruk
Noen generelle trekk i bruk av miljøvennlige transportmidler! Vi reiser for lite med miljøvennlig transportmidler! Det er store geografiske forskjeller! De middelsstore byene er relativt sett dominert av biltrafikk! Kollektivtrafikk først og fremst et storbyfenomen og er i sentrum! Sykkel forutsetter tett bystruktur! Flere forhold som påvirker transportmiddelvalg
Transportmiddelfordeling Andel av alle reiser Prosent Transportmiddel Til fots 22 2009 Sykkel 4 Kollektiv 10 Bilfører 52 Bilpassasjer 11 MC/Annet 1! Sum 100 Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2005
Transportmiddelfordeling Andel av alle reiser Prosent UTVIKLING Transportmiddel 1992 1998 2001 2005 2009 Til fots 21 19 22 20 22 Sykkel 7 6 4 5 4 Kollektiv 8 9 9 8 10 Bilfører 50 53 52 54 52 Bilpassasjer 13 11 12 12 11 MC/Annet 1 1 1 1 1 Sum 100 100 100 100 100 #! Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2005
Antall daglige reiser med ulike transportmidler Prosent Transportmiddel 1992 1998 2001 2005 2009 Til fots 0,66 0,60 0,66 0,68 0,74 Sykkel 0,20 0,18 0,14 0,15 0,14 Kollektiv 0,26 0,28 0,27 0,26 0,31 Bilfører 1,57 1,67 1,62 1,81 1,7 Bilpassasjer 0,31 0,35 0,36 0,39 0,36 MC/moped 0,02 0,03 0,02 0,02 0,02 Annet 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 Alle reiser 3,12 3,14 3,09 3,33 3,3 Ikke motoriserte 0,86 0,78 0,80 0,83 0,88 Motoriserte 2,26 2,36 2,29 2,50 2,42 Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2001/2005
Gjennomsnittlig reiselengde med ulike transportmidler Kilometer Transportmiddel 1992 1998 2001 2005 2009 Til fots 1,3 1,6 1,4 1,7 1,7 Sykkel 2,6 2,8 2,9 3,3 4,0 Kollektiv 17,3 23,7 29,0 26,7 27,7 Bilfører 12,3 11,9 12,9 12,4 13,6 Bilpassasjer 16,8 13,6 17,7 15,5 17,4 MC/moped 5,3 11,9 15,2 9,0 8,6 Annet 8,8 6,6 6,6 10,1 15,5 Gjennomsnitt 10,6 10,5 11,9 11,1 12 Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2001/2005
Gjennomsnittlig reisetid med ulike transportmidler Minutter Transportmiddel 1992 1998 2001 2005 2009 Til fots 15 20 18 22 21 Sykkel 13 14 14 16 18 Kollektiv 38 37 42 46 50 Bilfører 17 16 18 17 18 Bilpassasjer 23 20 23 22 24 MC/moped 10 15 21 14 13 Annet 21 27 26 51 54 Gjennomsnitt 19 19 20 21 23 Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2001/2005
Hvem reiser med hvilke transportmidler?
Antall reiser som bilfører 52 prosent av alle reiser gjøres som bilfører 63 prosent sier de kjører bil selv nesten hver dag (2005) Prosent 80 70 60 50 40 30 20 Kjønn Alder Hushold Bosted Inntekt $ $ $ $ $ $ $ 10 0 Kilde: RVU-2009 TØI-rapport 1130/2011
Antall reiser som bilpassasjer 11 prosent av alle reiser gjøres som bilpassasjer 26 prosent sier de sitter på i bil minst 3 ganger i uka (2005) 30 25 Kjønn Alder Hushold Bosted Inntekt $ Prosent 20 15 10 $ $ $ 5 0 Kilde: RVU-2009 TØI-rapport 1130/2011
Antall reiser til fots 22 prosent av alle reiser gjøres til fots 46 prosent sier de går nesten hver dag (2005) Prosent 40 35 30 25 20 15 Kjønn Alder Hushold Bosted Inntekt $ 10 5 0 Kilde: RVU-2009 TØI-rapport 1130/2011
Antall reiser med sykkel 4 prosent av alle reiser gjøres med sykkel 27 prosent sier de sykler minst en gang i uka (2005) 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Kjønn Alder Hushold Bosted Inntekt $ $ $ Kilde: RVU-2009 TØI-rapport 1130/2011
Antall reiser med kollektivtransport 10 prosent av alle reiser gjøres kollektivt 18 prosent sier de reiser kollektivt minst 3 ganger i uka (2005) Prosent 30 25 20 15 10 5 Kjønn Alder Hushold Bosted Inntekt $ $ $ $ $ $ $ 0 Kilde: RVU-2009 TØI-rapport 1130/2011
Flere har bedre kollektivtilbud % Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009, TØI rapport 1130/2011
Hvor går de største skillene? % Transportmiddelbruk som avhengig variabel av mobilitetsprofil % Egen analyse av forskjeller i transportmiddelbruk og type reiser på bakgrunn av data fra Norsk Gallups Markeds- og media undersøkelse
To hovedskiller i mobilitetsprofilenes transportmiddelbruk Rene brukere &' Blandings- brukere De som bruker bundne transportmidler &' De som bruker fleksible transportmidler Kollektiv Bilpassasjer Sykkel Gå Bil Reiser = uavhengig variabel Kilde RVU-1991 Studie av personer boende i de 10 største byene i Norge = 2975 pers (TØI-rapport 442/1999)
Forklaringer og drivkrefter % Strukturelt perspektiv % Individuelt perspektiv
Bakgrunnskjennetegn Aktiviteter Ressurser Strukturelle betingelser Reiser Kilde Randi Hjorthol
Fysiske omgivelser Romlige strukturer og transporttilbud Sosio-demografiske omgivelser Karakteristikker av den reisende Normative omgivelser Sosiale verdier, normer og forestillinger Objektive Personlige holdninger, observasjoner og evalueringer Subjektive Reiseatferd Kilde Bovy og Stern 1990
By- og arealutvikling Fysiske omgivelser Romlige strukturer og transporttilbud Tilpasset infrastruktur Sosio-demografiske omgivelser Karakteristikker av den reisende Personlige holdninger, observasjoner og evalueringer Normative omgivelser Sosiale verdier, normer og forestillinger Objektive Subjektive Oppfattelse av omgivelsene Reiseatferd Kilde Bovy og Stern 1990
Prinsipper for tilrettelegging
Komme gjennom Komme til Være på Framkommelighet Tilgjengelighet Komfort Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Trivsel og estetikk Miljøbelastninger Tålegrense Lokal trafikant beboer Byintern trafikant besøkende Regional trafikant pendler NIVÅ Opphold Gående Syklende Privatbiler Kollektiv Varetransport REISEMIDDEL Framkommelighet Kapasitet Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Bosatte Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Lite støy Gående Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/uu Lave hastigheter Mange adkomster Fortaus bredde, torg og plasser Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Lav fart for biler Sykkelstativ Kollektivtransport Egne kollektivfelt Aktiv signalprioritering Buss/trikk gjennom rundkjøring Sikker tilgjengelighet til holdeplass for gående Utvidet fortau fram til kollektiv traséen Utforming av holdeplass/uustandard Leskur/benk Informasjon Kjørende bil Høy jevn fart Rundkjøring Stans og P-forbud Forkjørsreguleringer Korttidsparkering Trygg parkering Varetransport Tilgang på lastesoner Jevn belegning
Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Bosatte Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Lite støy Gående Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/uu Lave hastigheter Mange adkomster Fortaus bredde, torg og plasser Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Lav fart for biler Sykkelstativ Kollektivtransport Egne kollektivfelt Aktiv signalprioritering Buss/trikk gjennom rundkjøring Sikker tilgjengelighet til holdeplass for gående Utvidet fortau fram til kollektiv traséen Utforming av holdeplass/uustandard Leskur/benk Informasjon Kjørende bil Høy jevn fart Rundkjøring Stans og P-forbud Forkjørsreguleringer Korttidsparkering Trygg parkering Varetransport Tilgang på lastesoner Jevn belegning
Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Bosatte Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Lite støy Gående Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/uu Lave hastigheter Mange adkomster Fortaus bredde, torg og plasser Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Lav fart for biler Sykkelstativ Kollektivtransport Egne kollektivfelt Aktiv signalprioritering Buss/trikk gjennom rundkjøring Sikker tilgjengelighet til holdeplass for gående Utvidet fortau fram til kollektiv traséen Utforming av holdeplass/uustandard Leskur/benk Informasjon Kjørende bil Høy jevn fart Rundkjøring Stans og P-forbud Forkjørsreguleringer Korttidsparkering Trygg parkering Varetransport Tilgang på lastesoner Jevn belegning
Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Bosatte Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Lite støy Gående Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/uu Lave hastigheter Mange adkomster Fortaus bredde, torg og plasser Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Lav fart for biler Sykkelstativ Kollektivtransport Egne kollektivfelt Aktiv signalprioritering Buss/trikk gjennom rundkjøring Sikker tilgjengelighet til holdeplass for gående Utvidet fortau fram til kollektiv traséen Utforming av holdeplass/uustandard Leskur/benk Informasjon Kjørende bil Høy jevn fart Rundkjøring Stans og P-forbud Forkjørsreguleringer Korttidsparkering Trygg parkering Varetransport Tilgang på lastesoner Jevn belegning
Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Bosatte Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Lite støy Gående Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/uu Lave hastigheter Mange adkomster Fortaus bredde, torg og plasser Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Lav fart for biler Sykkelstativ Kollektivtransport Egne kollektivfelt Aktiv signalprioritering Buss/trikk gjennom rundkjøring Sikker tilgjengelighet til holdeplass for gående Utvidet fortau fram til kollektiv traséen Utforming av holdeplass/uustandard Leskur/benk Informasjon Kjørende bil Høy jevn fart Rundkjøring Stans og P-forbud Forkjørsreguleringer Korttidsparkering Trygg parkering Varetransport Tilgang på lastesoner Jevn belegning
Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Bosatte Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Lite støy Gående Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/uu Lave hastigheter Mange adkomster Fortaus bredde, torg og plasser Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Lav fart for biler Sykkelstativ Kollektivtransport Egne kollektivfelt Aktiv signalprioritering Buss/trikk gjennom rundkjøring Sikker tilgjengelighet til holdeplass for gående Utvidet fortau fram til kollektiv traséen Utforming av holdeplass/uustandard Leskur/benk Informasjon Kjørende bil Høy jevn fart Rundkjøring Stans og P-forbud Forkjørsreguleringer Korttidsparkering Trygg parkering Varetransport Tilgang på lastesoner Jevn belegning
Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Bosatte Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Lite støy Gående Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/uu Lave hastigheter Mange adkomster Fortaus bredde, torg og plasser Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Lav fart for biler Sykkelstativ Kollektivtransport Egne kollektivfelt Aktiv signalprioritering Buss/trikk gjennom rundkjøring Sikker tilgjengelighet til holdeplass for gående Utvidet fortau fram til kollektiv traséen Utforming av holdeplass/uustandard Leskur/benk Informasjon Kjørende bil Høy jevn fart Rundkjøring Stans og P-forbud Forkjørsreguleringer Korttidsparkering Trygg parkering Varetransport Tilgang på lastesoner Jevn belegning
Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Bosatte Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Lite støy Gående Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/uu Lave hastigheter Mange adkomster Fortaus bredde, torg og plasser Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Lav fart for biler Sykkelstativ Kollektivtransport Egne kollektivfelt Aktiv signalprioritering Buss/trikk gjennom rundkjøring Sikker tilgjengelighet til holdeplass for gående Utvidet fortau fram til kollektiv traséen Utforming av holdeplass/uustandard Leskur/benk Informasjon Kjørende bil Høy jevn fart Rundkjøring Stans og P-forbud Forkjørsreguleringer Korttidsparkering Trygg parkering Varetransport Tilgang på lastesoner Jevn belegning
Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Bosatte Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Lite støy Gående Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/uu Lave hastigheter Mange adkomster Fortaus bredde, torg og plasser Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Lav fart for biler Sykkelstativ Kollektivtransport Egne kollektivfelt Aktiv signalprioritering Buss/trikk gjennom rundkjøring Sikker tilgjengelighet til holdeplass for gående Utvidet fortau fram til kollektiv traséen Utforming av holdeplass/uustandard Leskur/benk Informasjon Kjørende bil Høy jevn fart Rundkjøring Stans og P-forbud Forkjørsreguleringer Korttidsparkering Trygg parkering Varetransport Tilgang på lastesoner Jevn belegning
Bosatte Handel og service Butikker, spisesteder Varelevering Fotgjengere Syklister Kollektivtrafikk I trafikk Plass på holdeplass Biltrafikk Besøkende Gjennomkjøring Primærsammenheng Sekundærsammenheng Ingen sammenheng Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Eksempel Bygdø allé - Oslo Bosatte Handel og service Butikker, spisesteder Varelevering Fotgjengere Syklister Kollektivtrafikk I trafikk Plass på holdeplass Biltrafikk Besøkende Gjennomkjøring Primærsammenheng Sekundærsammenheng Ingen sammenheng Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Eksempel Bygdø allé - Oslo Bosatte Handel og service Butikker, spisesteder Varelevering Fotgjengere Syklister Kollektivtrafikk I trafikk Plass på holdeplass Biltrafikk Besøkende Gjennomkjøring Primærsammenheng Sekundærsammenheng Ingen sammenheng Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Konflikter mellom ulike interesser og brukere
Alle mot alle
Bosatte Handel og service Fotgjengere Syklister Kollektivtrafikk Varetransport Privatbilister Bosatte X Konflikt Handel og service Fotgjengere (X) Betinget/moderat konflikt O Avhengighetsforhold/sambruk (O) Betinget avhengighetsforhold Syklister Kollektivtrafikk Varetransport Privatbilister Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Eksempel Bygdø allé - Oslo Bosatte Handel og service Fotgjengere Syklister Kollektivtrafikk Varetransport Privatbilister Bosatte Handel og service (O) X Konflikt (X) Betinget/moderat konflikt Fotgjengere O O Avhengighetsforhold/sambruk (O) Betinget avhengighetsforhold Syklister O X Kollektivtrafikk X O O (O) (X) Varetransport O (X) X Privatbilister (O) (X) (X) (X) Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Må gjøre noen valg Regionalt trafikkrom Lenke i en regional struktur Framkommelighet Spesialisert rolle i byen Byinternt målpunkt Oppholdsrom Lokalt målpunkt Lokalt opphold Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Busstrafikken ( å komme forbi ) Kollektivtrafikken med eget felt i retning ut av byen. Biltrafikken har ett kjørefelt i hver retning, hvorav inngående felt har ekstra bredde for stans utenom rush. Slik sett er også handelen tilgodesett. Fotgjengerne er ivaretatt gjennom brede fortauer med rekker av store trær ut mot kjørebanen. Syklistene finner sin plass enten i kjørebanen eller (de fleste) på fortauene. Eksempel: Bygdø allé - Oslo Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Sykkeltrafikk ( å komme forbi ) Standardløsningen sykkelfelt anlagt på begge sider av kjørebanen. Bredden til sykkelfeltene tas fra kollektivfeltet, og busser (og taxi) henvises til de vanlige kjørefeltene. Dårligere avviklingskapasitet og mindre forutsigbare reisetider for bussene. Ingen tidsbegrensede stansemulighet langs vegen, og butikkene blir mindre tilgjengelige for bilbrukere og varelevering. Forventer ulovlig stans i sykkelfeltene, og hyppig håndheving blir påkrevet. Eksempel: Bygdø allé - Oslo Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Prioritet tilgjengelighet ( å komme til ) Besøksparkering/varelevering langs kantstein på begge sider. I kryssene utvides fortauene med bulker, slik at gatebreddene reduseres ved gangfelt. Parkeringsfeltene framstår som lommer i et utvidet fortau, med en bredde som er tilpasset dagens kant og trærne. På kvartaler med behov for bussholdeplass etableres et eget venteareal på et fortau utvidet tilsvarende ytterkant lomma. Høy kantstein mot kjørebanen (mal for høystandard holdeplass). På kvartaler uten holdeplassbehov kan en tilsvarende fortausutvidelse fange opp særlige behov for opphold/ uteservering. Utvidelsen kan evt suppleres av en tilsvarende på motsatt side, og det kan etableres et opphøyd gangfelt i mellom. Eksempel: Bygdø allé - Oslo Fartsgrensen settes ned til 30-40 km/t. Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,, Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Prioritet opphold ( å være på ) Gata nedgraderes til en strøksgate. Avviklingen av bil- og busstrafikk er nedprioritert Asymmetrisk løsning, der oppholdsfunksjonen er prioritert på solsiden av gata (eller den siden som har størst behov). Fortauet på solsiden utvides og møblering eller beplantning avgrenser funksjonelle rom for opphold (være på), transport (gå forbi), varelevering osv. Tradisjonell stans- og parkeringslomme på motsatt side av gata Fartsgrensen settes ned til 30-40 km/t, gjerne med opphøyde gangfelt i kryssene. Med lav fartsgrense er syklistene tjent med å sykle i kjørebanen Eksempel: Bygdø allé - Oslo Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Eksempel: Bygdø allé - Oslo Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg 2006. Utforming av høytrafikkerte gater,,
Situasjonskomponenter Hoshiar Nooraddin 2006 Høytrafikkerte gater
gnirevelerav /gnirekrap rof emol,sub rof salpedloh lekys dem tkil-fnok rig mos gnintererøjktknupsgnisyrk /tlefgnag ésartlekys :gniralkrofnget4 Tore Bergundhaugen, SVV Region Vest Konfliktkartlegging Eksempel - kartlegging av alternativ med sykkelfelt gjennom Nygaten i Bergen 60 Sykkelby - Nettverkssamling i Region vest 22.10.2013
Tre ulike tiltak som forutsetter og tilrettelegger for samspill
LAVERE FART Færre og mindre alvorlige ulykker Mindre støy og luftforurensing Like god trafikkavvikling Øker trivsel 62
SHARED SPACE Hensikten Bedre trafikksikkerheten og framkommeligheten for gående og syklende i byen Gjøre byrom vakrere Bidra til mer sosialt liv i byen/tettstedet. At det foreligger tydelige mål på hva man vil med stedet/ plassen Samarbeide flere fagmiljøer og trekke inn brukerne Forutsetninger Overordnet hovedveinett på plass Sentralt i byen Del av en viktig gangrute Viktige målpunkter og virksomheter i nærheten Attraksjoner - merverdi i å oppsøke stedet Tilstrekkelig med myke trafikanter Balanse mellom biler og fotgjengere Del av en større plan - tiltak i tilgrensende gater
SAFE SPACE
Takk for meg!