Plangrunnlaget for NTP 2018-2029 Hva innebærer dette for Møre og Romsdal? Samferdselskonferansen Kristiansund 21. april 2016
Plangrunnlaget for NTP 2018-2029 Sterk satsing på drift og vedlikehold Vi må ta vare på de vegene vi allerede har Legger opp til økning nasjonalt som betyr optimal standard på nytt vegnett, og som ivaretar økt trafikk og nye klimautfordringer. Dette vil gi et vegnettet med god standard, bedre drenering og intensivert vinterdrift på vanskelige punkter.
Tverretatlig hovedprioritering Ta igjen alt forfall Å ta igjen forfall er samfunnsøkonomisk lønnsomt De nærmeste årene vil det bli særlig fokus på tunnel jfr. forskriftskrav Drenering og klimatilpasning vil ha høy prioritet Redusere forfall på bruer og vegkropp er en forutsetning for å kunne tilby et godt vegnett for næringstransporter og tungtransport.
Samferdselskonferansen 2016 Fylkeskommunale transportutfordringer Plangrunnlaget og Nasjonal transportplan gjelder først og fremst statlig infrastruktur Synliggjør behov i det fylkeskommunale transportsystemet Forfall, drift og vedlikehold, trafikksikkerhet, flaskehalser, skredsikring, kvikkleireproblematikk, ferjetilbud, kollektivtransport
Samferdselskonferansen 2016 Registrert forfallsetterslep på FV Forfall Møre og Romsdal mill. 2016-kr Tunneler 3400 Drenering 290 Vegfundament og vegdekke 420 Vegutstyr 500 Bruer og kaiar 1300 SUM 5900
Plangrunnlaget Tverretatlig rangering av investeringer Samfunnsøkonomi er et hovedkriterium for rangering Prioriteringene skal for alle rammenivå være samfunnsøkonomiske lønnsomme Netto nytte per budsjettkrone (NNB) som indikator Tilleggskriterier for rangering Synergieffekter/sammenhengende standard Samfunnssikkerhet og beredskap
Samferdselskonferansen 2016 Investeringsprosjekt og bindinger Alle store prosjekter som ligger inne med oppstart i perioden 2014-2017 i gjeldende NTP er bundet I Møre og Romsdal gjelder dette følgende prosjekter: E136 Stuguflåten-Rødstøl, krabbefelt (650) Rv. 70 Meisingset-Tingvoll (180) E39 Ørskogfjellet, krabbefelt (130) E39 Betna-Stormyra (2050)
Samferdselskonferansen 2016 E39 Betna-Stormyra Hovedveg mellom Møre og Trøndelag 7 minutter redusert reisetid 26 km uten gul midtlinje Ferdig regulert i 2016 21.04.2016
Plangrunnlaget korridor 4 E39 Sogn og Fjordane grense-trondheim Samfunnsøko konomi Samfunnsøko konom nomi og til illeggskriterier leggskriterier Prosjekt som er E39 Volda-Furene E39 Vegsund-Breivika med i en av (900/s:600/b:300) (2800/s:1000/b:1800) rangering ingene ne E39 Bolsønes-Årø (2100/s:900/b:1200)
Plangrunnlaget korridor 6d og 6e E136 Oppland grense-ålesund og rv. 70 Oppdal-Kristiansund Samfunn amfunnsøko konomi Samfunnsøko konom nomi og til illeggskriterier leggskriterier Prosjekt som er med i en av rangering ingene ne E136 Breivika-Lerstad (1800/s:400/b:1400)
Plangrunnlaget Konsekvenser av rangering Tiltak som var prioritert i NTP 2014-2023 som ikke er med i rangeringslistene nå E39 Lønset-Hjelset E136 Flatmark-Marstein Ambisjonen om opprustet og ferjefri E39 innen 2035 Romsdalsfjorden, Sulafjorden og Halsafjorden er ikke på rangeringslistene Utfordrende å gjennomføre ambisjonen innen 20 år Bypakke Kristiansund Større investeringsprosjekt i bypakken ikke med i rangeringslistene nå. Programområdetiltak kan være en mulighet?
Samferdselskonferansen2016 Skred og skredsikring Skredsikringsbehov oppdatert 2015 Revisjon av analyse fra 2011 I perioden 2010-2016 er det brukt vel 2,6 milliarder kroner til skredsikring i Møre og Romsdal E136 Dølsteinfonna og Fantebrauta (40) startes i 2016 Ingen nye skredssikringsprosjekter på riksvegnettet i Møre og Romsdal i plangrunnlaget for NTP 2018-2029
Plangrunnlaget Ferje Utfordrende konkurransesituasjon Stor økning i kostnader Krav ved nye riksveganbud Null- eller lavutslippsteknologi AutoPASS 20-minutters frekvens på E39 Økt ferjefrekvens har stor samfunnsøkonomisk nytte, særlig for samband med mye lokaltrafikk og kortere reiser
På veg for et bedre samfunn Takk for oppmerksomheten! 17.09.2015 regionvegsjef Berit Brendskag Lied