TRAFIKKANALYSE FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR FORRETNINGSOMRÅDE F4, LINDHOLMEN Utarbeidet av Rev01, 10.02.2016 PlanID: 2015005, Bodø kommune
TARFIKKANALYSE Oppdragsgiver Løding Gård AS Rapporttype Trafikkanalyse 14.01.2016 10.02.2016 REGULERINGSPLAN LINDHOLMEN KONSEKVENSANALYSE Rambøll Mellomila 79 N-7493 Trondheim T +47 73 84 10 00 F +47 73 84 10 60 www.ramboll.no
TRAFIKKANALYSE Oppdragsnr: 1350009745 Oppdragsnavn: Trafikkanalyse Lindholmen Dokument nr.: 2 Filnavn: Revisjon 0 1 Dato 10.02.2016 Utarbeidet av Marte Dahl, EGL Tor Lunde Kontrollert av Tor Lunde Godkjent av Tor Lunde Beskrivelse 1 utkast Endret illskisse og skrift vedr togstasjon Rambøll Mellomila 79 P.b. 9420 Sluppen NO-7493 TRONDHEIM T +47 73 84 10 00 F +47 73 84 10 60 www.ramboll.no
TRAFIKKANALYSE INNHOLD 1. Bakgrunn 1 2. Dagens situasjon 2 1.1. Beliggenhet 2 2.1 Vegnett og trafikkmengde 3 2.2 Gående og syklende 5 2.3 Kollektivtilbud 6 2.4 Trafikksikkerhet 7 3. Tilstøtende planer 8 3.1 Forprosjekt Hagebyen 8 3.2 Togstasjon 9 4. Planforslag 10 4.1 Vegnett og adkomst 11 4.2 Turproduksjon 12 4.2.1 Forutsetninger 12 4.2.2 Ansatte 12 4.2.3 Besøkende 13 4.2.4 Varetransport 13 4.2.5 Dagens dagligvare 14 4.2.6 Oppsummering turproduksjon 14 4.3 Trafikkbelastning 15 4.4 Gående og syklende 17 4.5 Kollektiv 19 4.6 Trafikksikkerhet 19 5. Tiltak 19 Referanser 20 FIGURLISTE Figur 1: Skisse til arealbruk... 1 Figur 2: Planområdet ved rundkjøring øst for brua... 2 Figur 3: Dagens vegnett... 3 Figur 4: ÅDT 2015 [kjt/d]... 4 Figur 5: Tilbud til gående og syklende... 5 Figur 6: Kollektivtilbud Tverlandet... 6 Figur 7: Fartsgrense og ulykker 2005-2015... 7 Figur 8: Foreløpig skisse tunnel... 8 Figur 9: Trafikktall delstrekning Naurstadhøgda Thallekrysset (Bodø kommune, 2007)... 8 Figur 10: Fremtidig vegsystem... 9 Figur 11: Skisse planforslag... 10 Figur 12: Fremtidig vegnett... 11 Figur 13: ÅDT alt. 0 - Fremtidig vegnett, trafikkmengde 2015 [kjt/d]... 15 Figur 14: ÅDT alt. 1- Fremtidig vegnett, fremtidig trafikkmengde [kjt/d]... 16 Figur 15: Fremtidig vegsystem med dagens gang- og sykkelveger... 17 Figur 16: Planlagt gangtilbud og eksisterende... 18
TRAFIKKANALYSE 1 1. BAKGRUNN Tiltakshaver, Løding Gård AS, ønsker å utvikle eiendommen som ligger mellom gammel og ny riksvei 80 som næringsområde. Det planlegges etablert forretning/dagligvare, bevertning, bensinstasjon og drive-through-restaurant. Figur 1: Skisse til arealbruk Det foreligger planer om å legge rv. 80 i tunnel ved Hagebyen, og omlegging av adkomst for lokaltrafikken. Trafikkanalysen tar for seg dagens situasjon samt fremtidig situasjon med og uten tunnel.
TRAFIKKANALYSE 2 2. DAGENS SITUASJON 1.1. Beliggenhet Planområdet ligger eksponert til på svakt hellende jordbruksområde øst for Tverlandsbrua. Området er nylig oppfylt og framstår som åpent uten annen vegetasjon enn gras for landbruket. Området ligger i utkanten av Tverlandet sentrum, vest for Løding skole, og omkranses av veganlegg og åpent landbrukslandskap, med øyer av skog og noe mindre boligbebyggelse. Figur 2: Planområdet ved rundkjøring øst for brua
TRAFIKKANALYSE 3 2.1 Vegnett og trafikkmengde Vest for planområdet går rv. 80. Øst for planområdet går Kringla, som kobles til rv. 80 i rundkjøringen i nordvest for planområdet. Tverrlandsbrua ble etablert i 2013, og rundkjøringen med kobling til Kringla ble etablert i forbindelse med brua. Fv. 17 med kobling til rv. 80 i rundkjøring øst for Tverlandet ble ferdigbygd i 2009, og erstatter Vei 1245 som hovedveg/gjennomkjøringsrute sørover. Figur 3: Dagens vegnett Dagens trafikkmengde fra Nasjonal vegdatabank (NVDB) er ikke oppdatert for nytt vegsystem for alle veglenker. Trafikkmengden langs Vei 1245 inneholder gamle tall som ikke tar hensyn til ny fv. 17. Det samme gjelder Kringla mot Hopen. I tillegg er inndelingen av trafikk på veglenkene ganske grov langs rv. 80 sør for Vei 1245. For dagens trafikksituasjon har vi benyttet ÅDT fra NVDB som grunnlag, men justert trafikken langs Kringla, Vei 1245 samt rv. 80 sør for Vei 1245 til en mer logisk sammenheng i trafikkmengde. Dagens trafikkmengder, justert for dagens vegsystem, er vist i Figur 4.
TRAFIKKANALYSE 4 Figur 4: ÅDT 2015 [kjt/d]
TRAFIKKANALYSE 5 2.2 Gående og syklende Gang- og sykkeltilbudet på Tverlandet består av sammenhengende gang- og sykkelveger, langs rv. 80 og Kringla til Grøttingen. Disse er koblet sammen med gang- og sykkelveg nord for planområdet. Det er også gang- og sykkelveg langs Vei 1245. Langs Grøttingen og Høgåsveien er det fortau. Figur 5: Tilbud til gående og syklende Gang- og sykkelvegene går i undergang ved Tverlandsbrua og like nord for Hagebyen. Krysset rv. 80/Hagebyen/Vei 1245 er signalregulert, og kryssing foregår i plan. Det er et godt og sammenhengende tilbud til gående og syklende på Tverlandet og ved planområdet.
TRAFIKKANALYSE 6 2.3 Kollektivtilbud Det går fire bussruter forbi Tverlandet i dag. Rute 4 er lokalrute/bybuss som går mellom Bodø Lufthavn og Saltstraumen. Bussen har en frekvens på 3 ganger i timen i rush til Bodø sentrum om morgenen og 1 gang fra sentrum om morgenen. Om ettermiddagen har bussen avgang 2 ganger i timen i begge retninger. Øvrig er det en avgang i timen. Nærmeste holdeplass er Tverlandet. Holdeplassene på Løding og Løding skole betjenes ikke i dag, etter ombyggingen av vegnettet, kun av skolebuss til Løding skole. Figur 6: Kollektivtilbud Tverlandet Området betjenes også av tre regionruter, rute 100, 200 og 300. Disse har begrenset med avganger, men er tilpasset reise til flyplassen om morgen og reise fra flyplassen om ettermiddagen. Nordlandsbanen mellom Trondheim og Bodø går øst for planområdet. Togstasjon på Tverlandet er under bygging, og forventet ferdigstilt august 2015.
TRAFIKKANALYSE 7 2.4 Trafikksikkerhet Figur 7 viser en oversikt over fartsgrenser på vegnettet rundt planområdet samt ulykker med skadegrad i løpet av de siste ti årene. 50 Figur 7: Fartsgrense og ulykker 2005-2015 Ulykken på Tverladsbrua var en sykkelulykke med påkjøring bakfra. Ulykken i krysset rv. 80/Vei1245/Hagebyen, er fra 2006, og var en bilulykke med venstresving foran kjørende i motsatt retning. I begge ulykkene var alvorligste skadegrad på de involverte lettere skadd. Området er ikke spesielt ulykkesbelastet.
TRAFIKKANALYSE 8 3. TILSTØTENDE PLANER 3.1 Forprosjekt Hagebyen I 2007 ble det utredet alternativer for bru over Hopen, som skulle gå videre i tunnel ved Løding. Brua ble bygd i 2013, og det arbeides nå med prosjektering av tunnel. Prosjektet er i forprosjektstadiet. Figur 8: Foreløpig skisse tunnel I forslag til kommunedelplan fra 2007 for rv. 80 Naurstadhøgda Thallekrysset er det gjennomført trafikberegninger med ny bru og tunnel. Trafikken er fremskrevet fra 2007 til 2014 tall. Beregningene viser en ÅDT på brua på 9000 kjt/d og 4600 kjt/d i tunnelen. 4400 kjt/d går videre lokalt. Figur 9: Trafikktall delstrekning Naurstadhøgda Thallekrysset (Bodø kommune, 2007)
TRAFIKKANALYSE 9 I fremtidig trafikksituasjon legges rv. 80 i tunnel øst for rundkjøringen på Løding. Lokaltrafikk må ta av i rundkjøringen og kjøre via vegen forbi Løding skole, som kobles på dagens rv. 80 ved Kringla. Vegsystemet er skissert i Figur 10. Figur 10: Fremtidig vegsystem 3.2 Togstasjon Det ble åpnet ny togstasjon på Tverlandet i 2015. Ny holdeplass ligger ved Hagebyen og gir mulighet for å pendle med tog mellom Bodø og Tverlandet.
TRAFIKKANALYSE 10 4. PLANFORSLAG På planområdet planlegges det etablert dagligvare, kro, apotek, drive through og bensinstasjon. Det sees også på muligheten for å etablere kontor/overnatting i 2. etg i bygget med dagligvare. For videre beregninger tas det utgangspunkt i kontor på 600 m 2 i 2. etg. Det etableres også et torg på planområdet. Figur 11: Skisse illustrasjonsplan Eksisterende dagligvare sør for planområdet er tenkt flyttet til planområdet med utvidet salgsareal.
TRAFIKKANALYSE 11 4.1 Vegnett og adkomst Figur 12 viser fremtidig vegnett for kjørende, gående og syklende. Figur 12: Fremtidig vegnett Planområdet får to adkomster til planområdet, en fra den nordlige armen i rundkjøringen med rv. 80 og en fra øst. Gjennomreisende trafikk lags rv. 80vil sannsynligvis benytte nordlig avkjørsel til inn og utkjøring, mens lokaltrafikken benytter begge, avhengig av destinasjon. Trafikkstrømmene i området fordeles raskt mot de ulike målepunktene i området, slik at det ikke er fare for kø ut mot/langs hovedvegen nord for planområdet i rush. For varelevering er det tenkt innkjøring i nord og utkjøring i øst. For å nå vareleveringen må kjøretøyet kjøre opp øst for bensinstasjonen og rygge seg sør til varemottaket. Terrenget er i planen justert slik at utkjøring fra vareleveransen ikke blir et problem. Løsningen medfører rygging over fortau, noe som er uheldig, men av de to gangadkomstene fra øst er det her det forventes minst gangtrafikk.
TRAFIKKANALYSE 12 4.2 Turproduksjon 4.2.1 Forutsetninger Det er sett på reisemiddelfordeling fra Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14 nøkkelrapport (TØI, 2014) og RVU Salten 2009 for å anta bilandelen på reisemålene i planområdet. Tabell 1: RVU 2013/14 og RVU Salten 2009 utvalgte resultat Kilde RVU Salten 2009 RVU 2013/14 Daglige reiser Innkjøpsreiser Sted Til fots Syk kel Reisehensikt Bilfører Bilpassasjer Kollektivt MC/an net Salten 16 % 7 % 62 % 9 % 3 % 2 % Resterende 6 største 17 % 3 % 64 % 11 % 4 % 1 % byer (Bodø) Resten av landet 14 % 2 % 72 % 9 % 1 % 2 % RVU 2013/14 viser en bilandel (bilfører) på 66 % for arbeidsreiser for «resterende største byer» inkludert Bodø og 75 % resten av landet. Et område med flere funksjoner, vil ha flere reisemål på en tur. Det antas at 30 % av turene er sammensatte reiser med besøk til flere av virksomhetene på planområdet. 4.2.2 Ansatte Antall ansatte og årsverk per virksomhet er vist i Tabell 2. Tabell 2: Ansatte per virksomhet Virksomhet Antall ansatte årsverk Antall ansatte stillinger Dagligvarebutikk 12 20 Kro 10 16 Apotek 4 5 Drive through 15 25 Bensinstasjon 6 12 Kontor 20 20 Totalt 67 98 Det antas at antall ansatte på jobb i gjennomsnitt i løpet av en dag er lik antall årsverk. Det antas en turproduksjon på 2,5 envegs bilturer per døgn per ansatt på jobb i løpet av en dag, og en bilandel på 66 % (bilfører). Dette gir totalt 111 envegs bilturer per døgn.
TRAFIKKANALYSE 13 4.2.3 Besøkende Virksomhetene i planområdet forventes å få to typer besøkende; lokale og gjennomreisende. Tabell 3 viser anslått antall besøkende til de ulike virksomhetene per dag. Tabell 3: Besøkende per døgn per virksomhet Besøkende per dag Lokalt Gjennomreisende Dagligvare 800 200 Kro 100 50 Apotek 100 20 Drive through 300 300 Bensinstasjon 300 450 SUM 1600 1020 Gjennomreisende besøkende Med 30 % sammensatte turer gir dette 714 gjennomreisende besøkende. Det antas 100 % bilandel for disse gjestene for alle reisehensikter, og gjennomsnittlig 1,3 personer per bil. Dette gir 549 biler inn i området i døgnet, totalt 1098 envegs bilturer per døgn. Lokale besøkende 30 % sammensatte turer gir 1120 lokale besøkende i døgnet. Tabell 4: Bilandel og turproduksjon lokale besøkende Besøkende Bilandel Bilfører Bilpassasjer Biler inn Envegs bilturer per døgn Dagligvare, apotek og kro 700 71 % 60 % 11 % 420 840 Drive through 210 100 % 80 % 20 % 168 336 Bensinstasjon 210 80 % 64 % 16 % 134 269 Sum 1120 722 1445 Til sammen beregnes besøkende å skape 2500 envegs bilturer per døgn. 4.2.4 Varetransport Anslått mengden varetransport per uke for virksomhetene er vist i Tabell 5. Tabell 5: Antall vareleveringer per uke Varetransport pr uke Dagligvare 35 Kro 10 Apotek 3 Drive through 10 Bensinstasjon 14 Totalt 72 Dette gir i gjennomsnitt 10 vareleveringer per dag, tilsvarende 20 envegs bilturer per døgn.
TRAFIKKANALYSE 14 4.2.5 Dagens dagligvare Dagens dagligvare sør for planområdet, som forventes erstattet, utgjør ca. 600 m 2, altså 40 % av nytt totalt areal. Det antas dermed ca. 400 besøkende i døgnet til dagens butikk, og samme bilandel som antatt for ny dagligvare Dette gir en turproduksjon på ca. 500 kjt/d i dagens situasjon. Varelevering til dagens dagligvare utgjør 6 envegs bilturer per døgn med samme forutsetninger. 4.2.6 Oppsummering turproduksjon Totalt beregnes planområdet til å skape 2700 envegs bilturer per døgn. Tabell 6: Total trafikk til/fra planområdet Envegs bilturer per døgn Besøkende gjennomreisende 1098 Besøkende lokale 1445 Varelevering 20 Ansatte 111 SUM planområde 2674
TRAFIKKANALYSE 15 4.3 Trafikkbelastning For fremtidig trafikksituasjon er det beregnet to alternativer: - Alt. 0: Fremtidig vegnett med dagens trafikk - Alt. 1: Fremtidig vegnett med fremtidig trafikk Besøkende som er gjennomreisende finnes allerede i vegnettet i dag. Det samme gjelder trafikken fra dagens dagligvare, hvor trafikken flyttes til nytt planområde. For å finne trafikkfordelingen i fremtidig veisituasjon med tunnel er det benyttet de relative forskjellene fra beregningene i «forslag til kommunedelplan fra 2007 for rv. 80 Naurstadhøgda Thallekrysset». Figur 13: ÅDT alt. 0 - Fremtidig vegnett, trafikkmengde 2015 [kjt/d]
TRAFIKKANALYSE 16 For fremtidig trafikksituasjon er trafikken fra dagens dagligvare trukket fra dagens trafikk og fremtidig vegnettet. Deretter er ny trafikk for arbeidsreiser og trafikk for lokale besøkende fordelt i vegnettet. Trafikken er fordelt 10 % nord og 90 % sør langs den lokale vegen. Videre er det antatt 1/3 til Vei 1245 og 2/3 sør langs gamle rv. 80. Trafikk for gjennomreisende besøkende er allerede i vegnettet i dag, og fører kun til en trafikkøkning på nordlig arm i rundkjøringen, ved ut-/innkjøring til planområdet. Figur 14: ÅDT alt. 1- Fremtidig vegnett, fremtidig trafikkmengde [kjt/d]
TRAFIKKANALYSE 17 4.4 Gående og syklende Dagens gang- og sykkelvegsystem er ikke i konflikt med nytt vegnett, og tilbudet opprettholdes. Figur 15: Fremtidig vegsystem med dagens gang- og sykkelveger Det interne tilbudet til gående og syklende på planområdet er vist i Figur 16.
TRAFIKKANALYSE 18 Figur 16: Planlagt gangtilbud og eksisterende Internt på planområdet etableres det ensidig fortau langs adkomst/utkjøring til planområdet. Det etableres gangforbindelser mellom parkeringsplass, torg/dagligvare og bensinstasjon. Det er to gangadkomster fra øst. En sør for holdeplassen på sørsiden av dagligvare/kro/apoteket til kro, og en nord for bussholdeplassen. Sistnevnte tilfredsstiller krav i henhold til universell utforming. Det etableres også en trapp som snarveg fra bussholdeplassen i sørgående retning. Dagens gang- og sykkelveg ligger et stykke fra vegen på østsiden. Skal det tilrettelegges for kryssing, må det etableres en adkomst til vegen fra gang- og sykkelvegen ved kryssingspunktet.
TRAFIKKANALYSE 19 4.5 Kollektiv Med vegnettsendringene som planlegges vil bussene kjøre forbi holdeplassen på Løding igjen, og planforslaget tilrettelegger for stopp veg planområdet. Holdeplassene utbedres til dagens standard. Ny togstasjon på Tverlandet øker kollektivtilgjengeligheten til planområdet, og gjør det mulig å pendle til planområdet med tog dersom man for eksempel bor i Bodø og motsatt. 4.6 Trafikksikkerhet Tilrettelagt kryssing over vegen øst for planområdet må være godt opplyst, og det må være god sikt til kryssingspunket fra bilvegen i begge retninger. Sikt i avkjørslene til planområdet må være ivaretatt. 5. TILTAK Det bør tilrettelegges for kryssing av vegen øst for planområdet, i forbindelse med holdeplassene. Kryssingspunktet kan etableres som tilrettelagt kryssing (uten gangfelt), og må være godt opplyst og det må være god sikt. Det må også etableres en kobling fra kryssingen til dagens gangog sykkelveg. Det bør også tilrettelegges for kryssing av vegen nord for planområdet for å nå dagens gang- og sykkelveg fra fortau i planområdet.
TRAFIKKANALYSE 20 REFERANSER Statens vegvesen, 2011, Konseptvalgutredning rv. 80 Løding- Bodø sentrum Asplan Viak, 2010, Rv. 80 Løding- Vikan KS2 Trafikkberegninger TØI, 2014, Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14 nøkkelrapport, rapport 1383/2014 Bodø kommune, 2007, Forslag til kommunedelplan for rv. 80 Nausthøgda Thallekrysset http://www.vegvesen.no/ferdigprosjekt/rv.80naurstadhogda/kommunedelplan/naurstadh%c3% B8gda-Vifvkan Jernbaneverket, 2014, Tverlandet holdeplass Jernbaneverket informerer