NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Til Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS Fra Kopi Elin Øvren, Arild Reinertsen Dato 4. juli 2013 TRAFIKKANALYSE STØODDEN Rambøll Mellomila 79 P.b. 9420 Sluppen NO-7493 TRONDHEIM T +47 73 84 10 00 F +47 73 84 10 60 www.ramboll.no Vår ref. 6131052/EOVTRH 1/37
Innhold Figurliste... 3 Tabelliste... 3 1. Innledning... 4 1.1 Bakgrunn... 4 1.2 Om notatet... 4 2. Dagens situasjon... 5 2.1 Trafikkvolum... 6 2.2 Kollektiv... 9 3. Planlagt utbygging... 10 4. CONTRAM-modell 2020... 11 4.1 Vegnett 2020... 11 4.2 Forutsetninger 2020-modellen... 12 5. Beregningsalternativer... 13 6. Metode og beregningsverktøy... 14 6.1 Turproduksjonsfaktorer... 14 6.2 Turproduksjon... 14 6.3 CONTRAM... 16 7. Resultater... 17 7.1 Dagens situasjon... 18 7.2 Alternativ 0-1: uten tiltak... 20 7.3 Alternativ 0-2: med vegtiltak... 23 7.4 Alternativ 1-1: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - uten vegtiltak... 26 7.5 Alternativ 1-2: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - med vegtiltak... 29 7.6 Sammenstilling av resultater... 32 8. Avbøtende tiltak... 35 9. Konklusjon/oppsummering... 36 10. Referanser... 37 2/37
Figurliste Figur 1: Oversiktsbilde planområdets plassering i forhold til Kvadraturen... 4 Figur 2: Oversiktsbilde planområdet... 5 Figur 3: Utsnitt planområdet i dagens situasjon... 5 Figur 4: Trafikkmengde i modellområdet (NVDB, 2013) [kjt/døgn]... 6 Figur 5: Trafikkmengde i modellområdet CONTRAM 2010 [kjt/døgn]... 6 Figur 6: Tellesnitt trafikktellinger (Kristiansand kommune, 2013:1) (Finn kart, 2013)... 8 Figur 7: Kollektivtilbud Støodden dagens situasjon... 9 Figur 8: Planutsnitt Støodden (Arild Reinertsen, 2013:2)... 10 Figur 9: Oversikt over CONTRAM-modell 2020 alternativ 0... 11 Figur 10: Vegnett CONTRAM - alternativ 0 rødt viser tiltak i alternativ 0-2/1-2... 13 Figur 11: Utbyggingsområder... 15 Figur 12: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2010, ÅDT... 18 Figur 13: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2010... 19 Figur 14: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2010... 19 Figur 15: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 0-1, ÅDT... 20 Figur 16: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 0 1... 21 Figur 17: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 0-1... 21 Figur 18: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 0-2, ÅDT... 23 Figur 19: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 0-2... 24 Figur 20: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 0-2... 24 Figur 21: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 utsnitt Rona, t.v. alt 0-1, t.h. alt 0-2... 25 Figur 22: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 1-1, ÅDT... 26 Figur 23: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 1-1... 27 Figur 24: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 1-1... 27 Figur 25: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 utsnitt Rona, t.v. alt 0-1, t.h. alt 1-1... 28 Figur 26: Rutevalgsanalyse maksimaltime; t.v. 0730-0830, t.h. 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 1-1... 28 Figur 27: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 1-2, ÅDT... 29 Figur 28: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 1-2... 30 Figur 29: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 1-2... 30 Figur 30: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 utsnitt Rona, t.v. alt 1-1, t.h. alt 1-2... 31 Figur 31: Rutevalgsanalyse maksimaltime; t.v. 0730-0830, t.h. 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 1-2... 31 Figur 32: Differanseplot trafikkmengde (kjt/døgn) Alternativ 0-2 Alternativ 0-1... 32 Figur 33: Differanseplot trafikkmengde (kjt/døgn) Alternativ 0-1 Alternativ 1-1... 33 Figur 34: Ruteanalyse adkomst E18 til planområdet Støodden... 33 Tabelliste Tabell 1: Trafikktellinger i Dvergsnesveien og Sømsveien juni 2013 (Kristiansand kommune, 2013:1)... 8 Tabell 2: Oversikt over utbyggingsplaner for 2020 Kristiansand kommune (Kristiansand kommune, 2010)... 12 Tabell 3: Utbyggingsplaner (Kristiansand kommune, 2013:2)... 12 Tabell 4: Turproduksjonsfaktorer per døgn... 14 Tabell 5: Beregnet turproduksjon Støodden N1 - alternativ 1 - envegsbilturer pr døgn... 14 Tabell 6: Beregnet turproduksjon Støodden N2 - alternativ 1 - envegsbilturer pr døgn... 14 Tabell 7: Beregnet turproduksjon Strømsheia - alternativ 0 - envegsbilturer pr døgn... 15 Tabell 8: Beregnet turproduksjon Korsvika - alternativ 0 - envegsbilturer pr døgn... 16 Tabell 9: Sammenstilling av trafikkmengde på lenker i NVDB og CONTRAM [kjt/døgn]... 34 3/37
1. Innledning Dette notatet tar for seg forutsetninger og resultater ved trafikkanalyse av etableringen av 42 000 kvm kontor/engineering virksomhet ved krysset Sømsveien X Salbustadveien i Kristiansand i trafikkmodelleringsverktøyet CONTRAM. 1.1 Bakgrunn er blitt engasjert av Støodden Utvikling AS som har planer for utbygging av 42 000 kvm kontor/engineering virksomhet ved krysset Sømsveien X Salbustadveien på Søm, ca. fire kilometer unna Kvadraturen i Kristiansand i luftlinje. Dette området vil få adkomst til hovedvegnettet E18 via Sømskrysset, Ronakrysset og Håneskrysset. Tidligere analyser for annen utbygging i området har vist at man vil kunne oppleve fremkommelighetsproblemer i disse kryssene i fremtidig situasjon. Statens vegvesen setter derfor krav til at det gjennomføres en trafikkanalyse med den etablerte CONTRAMmodellen for Kristiansand for å avdekke eventuelle trafikale problemer på E18 som følge av planlagt utbygging. Figur 1: Oversiktsbilde planområdets plassering i forhold til Kvadraturen 1.2 Om notatet Hensikten med dette notatet er å se på trafikale virkninger på lokalvegnett og E18 ved kryssene Rona og Hånes, ved etableringen av 42 000 kvm kontor/engineering-virksomhet i område N1 og 7 500 kvm kontorvirksomhet i område N2 på Støodden ved krysset Sømsveien X Salbustadveien i Kristiansand. Analysen vil danne grunnlag for eventuelle avbøtende tiltak. 4/37
2. Dagens situasjon Dette kapittelet ser på dagens utforming av planområdet og trafikkmengder på lokal- og hovedvegnett. Figur 2: Oversiktsbilde planområdet Dagens virksomheter i planområdet har adkomst fra Sømsveien ca. 250 meter øst for krysset Sømsveien X Salbustadveien. Eksisterende boliger vest i området har egen adkomst via avkjørsel mot krysset Sømsveien X Salbustadveien. Se Figur 3. Figur 3: Utsnitt planområdet i dagens situasjon Området består i dag av industri/næring og 6-7 eneboliger. 5/37
2.1 Trafikkvolum 2.1.1 Trafikkmengde Nasjonal Vegdatabank (NVDB) Figur 4: Trafikkmengde i modellområdet (NVDB, 2013) [kjt/døgn] Trafikktall fra NVDB (2013) viser at trafikkmengden i Sømsveien forbi planområdet, ligger på ca. 2 600 kjt/døgn i dagens situasjon. 2.1.2 Trafikk fra CONTRAM 2010 Figur 5: Trafikkmengde i modellområdet CONTRAM 2010 [kjt/døgn] 6/37
Figur 5 viser trafikkmengde i CONTRAM-modellen fra 2010. Sammenlignet med trafikkmengden fra Nasjonal vegdatabank (NVDB) som er vist i Figur 4 stemmer trafikkmengden på E18 godt overens. På E18 mellom Rona og Hånes er det registrert ÅDT 27 000, mens beregnet ÅDT i CONTRAM-modellen er 24 000 kjt/døgn. På E18 på Varoddbrua viser registreringer ÅDT 21 600 og 21 500 i henholdsvis retning vestover og østover. På tilsvarende strekninger viser CONTRAM-modellen henholdsvis ÅDT 21 900 og 22 100. Dette viser at CONTRAM-modellen for 2010 stemmer relativ godt overens med dagens trafikkregistreringer på E18. På fv. 401 mellom Rona og Hånes er det registrert og beregnet ÅDT ca. 13 000 kjt/døgn. På Sømsveien vest varierer registrert ÅDT mellom 1 400 i sør og 3 800 i nord, mens i CONTRAM varierer beregnet ÅDT mellom 1 600 og 8 900 på tilsvarende strekninger. Forbi planområdet viser registreringer 2 600 i ÅDT, mens beregnet ÅDT ligger på 800 1900. Årsaken til dette avviket kan være at CONTRAM underestimerer trafikkmengden på denne strekningen eller at strekningen i Norsk vegdatabank er grovere enn i CONTRAM, slik at det vil kunne være riktigere å sammenligne 1900 ÅDT mot 2 600 ÅDT. Det er uansett dermed en mulighet for at CONTRAM-modellen angir lavere trafikk i Sømsveien sør enn registreringer angir. Sammenligning av tall fra NVDB og CONTRAM-modellen viser at ÅDT på Dvergsnesveien/fv.10 ligger 1 000 1 500 lavere i CONTRAM-modellen enn registreringene i NVDB viser. Samme avvik vises på Høvågveien mellom Dvergsnesveien og Strømmeveien. Denne sammenligningen viser at trafikkmengdene i CONTRAM-modellen fra 2010 stemmer godt overens med trafikkregistreringer på hovedvegnettet, mens avviket blir større på lokalvegnettet. Særlig viser CONTRAM-modellen mindre trafikk i Sømsveien mellom Salbustadveien, og fv. 10 Dvergsnesveien. 7/37
2.1.3 Trafikktellinger 2013 1 3 2 4 Nord Figur 6: Tellesnitt trafikktellinger (Kristiansand kommune, 2013:1) (Finn kart, 2013) Figuren over viser snittene hvor Kristiansand kommune har foretatt trafikktellinger i uke 25 2013. Tabell 1: Trafikktellinger i Dvergsnesveien og Sømsveien juni 2013 (Kristiansand kommune, 2013:1) Tellesnitt Sum begge retninger Fra nord/øst Fra sør/vest 1 Dvergsnesveien N 12 500 6 200 (6 300) 2 Dvergsnesveien S 11 700 5 700 5 900 3 Sømsveien v/korsvikkilen 2 900 1 400 1 500 4 Sømsveien v/ nr. 180 2 000 1 000 1 000 Trafikktellingene viser at trafikkmengden i NVDB er litt for lave på Dvergsnesveien. 2 3 000 kjt/døgn. I Sømsveien stemmer de overens med tall fra NVDB. Sammenlignet med tall i fra CONTRAM 2010 viser dette at det er større trafikk på Sømsveien sør enn i CONTRAM-modellen. 8/37
2.2 Kollektiv Figur 7: Kollektivtilbud Støodden dagens situasjon Det er busstilbud til/fra planområdet fra Sømsveien i meget kort gangavstand fra nytt kontorbygg i planområdet, ca. 200 meter til planlagte busslommer. Dagens bussrute nr. 17 kommer fra Kvadraturen og kjører Sømsveien forbi planområdet, videre mot Dvergsnesveien og Kystveien til Tømmerstø. Noen busser går videre til Frikstad. Retur mot Kvadraturen motsatt vei. Det er buss hver halve time 05-19, deretter hver time til ca. kl. 24. Rute 18 går fra Kvadraturen via Rona, Strømme senter, og videre via Dvergsnesveien/Kystveien til Odderhei og Tømmerstø (Holte), retur motsatt vei. Det er få bussbevegelser på denne ruten, 1 times frekvens mellom kl. 06 og 16. Gangavstand mellom nytt kontorbygg og dagens busslommer ved Dvergsnesveien er ca. 800 meter. Sømsområdet (Vardåsveien) har god bussbetjening, men gangavstand fra nytt kontorbygg til busslomme ved Vardåsveien er ca. 8-900 meter (Arild Reinertsen, 2013:1). 9/37
3. Planlagt utbygging Støodden Utvikling AS har planlagt en utbygging av kontor/engineering virksomhet på 42 000 m 2 i planområdet (N1). I tillegg foreligger det planer for utbygging av 7 500 m 2 kontorvirksomhet på nabotomta N2. Da utbyggingen av område N2 avhenger av utbyggingen i område N1 inngår begge disse områdene i alternativ 1 (Arild Reinertsen, 2013:2). Figur 8: Planutsnitt Støodden (Arild Reinertsen, 2013:2) Det er planlagt å bygge om krysset Salbustadveien X Sømsveien fra et vikepliktsregulert T-kryss til en 4-armet rundkjøring. Dette vil bli lagt til grunn for kodingen av CONTRAM-modellen i alternativ 1 2020. 10/37
4. CONTRAM-modell 2020 I trafikkanalysen er det benyttet CONTRAM-modellen for Kristiansand til analyser av fremtidig situasjon 2020 (, 2010). 4.1 Vegnett 2020 Figuren under viser vegnettet i alternativ 0 i fremtidig situasjon 2020. Figur 9: Oversikt over CONTRAM-modell 2020 alternativ 0 11/37
4.2 Forutsetninger 2020-modellen Følgende utbygginger er lagt til grunn for trafikkmatrisen for 2020 ved etableringen av CONTRAMmodellen for 2020 i 2010 (, 2010). Tabell 2: Oversikt over utbyggingsplaner for 2020 Kristiansand kommune (Kristiansand kommune, 2010) CONTRAMsone Kvalifisert gjetning på endring fram til år 2020. 701 Nedre Timenes 0 703 Hånes V 30 bolig 704 Øvre Timenes 25 bolig 705 Hånes midtre 0 801 Korsv/Strøm SV 0 802 Korsv/Strøm S 0 803 Søm V 0 804 Søm S 0 805 Rodenes/Haumyr Båthavn 330 plasser 8061Golfbanen 0 8062 Korsvik 2 000 m 2 kontor 8063 Søylekil 0 8071 Korsv/Strø midt 100 bolig 8072 Korsv/Strø Ø 235 bolig 8073 Sukkev NV 0 8074 Strømshei 0 8075 Rona 103 boliger, 6 500 m 2 næring, 3 700 m 2 kontor 8076 Benestad V 100 bolig 8077 Benestad midt 2 000 boliger 8081 Dvergsnes 530 bolig 8082 Odderhei 0 902 Fidje/Frikstad 360 bolig 9051 Frikstad N 0 9052 Skytebane 0 9053 Benestad Ø 300 bolig Totalt er det planlagt rundt 3800 boliger, 6500 m 2 handelsrettet næring og 5700 m 2 kontor. Disse dataene er lagt til grunn for trafikkberegningene. For Lauvåsen er det antatt at 50 % av den planlagte utbyggingen er realisert innen 2020. I tillegg er det lagt inn boliger og kontor på Strømsheia og Korsvika, som er nye prosjekter etter at CONTRAM-modellen for 2020 ble etablert i 2010 (Kristiansand kommune, 2013:2). Se Tabell 3. Tabell 3: Utbyggingsplaner (Kristiansand kommune, 2013:2) CONTRAMsone Nytt fram til år 2020. 706 Strømsheia 80 000 kvm kontor og 250 boliger 8083 Korsvika 23 000 kvm kontor CONTRAM-modellen for Kristiansand 2020 inneholder forutsetninger om store utbygginger med påfølgende store trafikkmengder. Dette bidrar til at belastningen på E18 og tilstøtende kryss blir svært høy allerede i alternativ 0. Særlig gjelder dette i maksimaltimen 15:30 16:30. 12/37
5. Beregningsalternativer I samråd med oppdragsgiver og Nebojsa Doder i Statens vegvesen, er det funnet frem til følgende alternativer som skal beregnes med trafikksimuleringsverktøyet CONTRAM: Dagens situasjon - 2010 Alternativ 0 2020 1. Uten tiltak på E18. 2. Med tiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien og rampe til E18 vestover i nordlige rampe i Håneskrysset. Se Figur 10. Alternativ 1 2020 1. Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 42 000 m 2 i N1 og 7 500 m 2 i N2, men uten tiltak på E18. 2. Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 42 000 m 2 og 7 500 m 2 i N2, og med vegtiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien og rampe til E18 vestover i nordlige rampe i Håneskrysset. Figur 10: Vegnett CONTRAM - alternativ 0 rødt viser tiltak i alternativ 0-2/1-2 13/37
6. Metode og beregningsverktøy Det er gjennomført turproduksjonsberegninger for den foreslåtte utbyggingen i planområdet. Antall genererte bilturer er lagt til grunn for CONTRAM-beregninger for dagens situasjon og fremtidig situasjon som viser de trafikale konsekvensene av utbyggingen. 6.1 Turproduksjonsfaktorer Det er benyttet turproduksjonsfaktorer fra nasjonale erfaringstall (PROSAM 103)(Statens vegvesen, 1988). Tabell 4: Turproduksjonsfaktorer per døgn Virksomhet Turproduksjonsfaktor Enhet Bolig 4 Pr bolig 1,83 Pr ansatt 6 Pr 100 kvm Kontor 3 Utskiftninger pr dag 80 % Belegg pr p-plass 6.2 Turproduksjon Utbyggingen av kontor/engineering virksomhet på 42 000 m 2 i område N1 vil føre til 2 500 envegs bilturer per døgn til og fra planområdet. Tabellen under viser turproduksjon ved ulike forutsetninger for utbyggingen. Tabell 5: Beregnet turproduksjon Støodden N1 - alternativ 1 - envegsbilturer pr døgn Antall ansatte 1 250 1,83 Pr ansatt 2 288 Maks 2,5 1 050 3 80 % 2 520 Tabell 5 viser virkningen på turproduksjon når man tar utgangspunkt i ulike forutsetninger. Legger man til grunn utbyggingsareal eller 2,5 parkeringsplasser per 100 m 2 for beregning av turproduksjon får man 2 500 envegsbilturer per døgn. Tar man utgangspunkt i antall ansatte gir dette 2 300 envegsbilturer per døgn. Tar man utgangspunkt i restriktiv parkering med 1 plass per 100 m 2 gir dette kun 1 000 envegsbilturer per døgn. Tabell 6: Beregnet turproduksjon Støodden N2 - alternativ 1 - envegsbilturer pr døgn Antall ansatte 1 250 1,83 Pr ansatt 458 2020 Alternativ 1 Areal Antall Turproduksjonsfaktor Enhet Turproduksjon Forutsetning (m2) enheter Turer pr døgn Areal 42 000 6 Pr 100 m 2 2 520 Antall p- Alt. Plass pr Utskiftningsfaktobelegg Parkerings- 100 m 2 plasser Parkeringsplasser Min 1 420 3 80 % 1 008 2020 Alternativ 1 Areal Antall Turproduksjonsfaktor Enhet Turproduksjon Forutsetning (m2) enheter Turer pr døgn Areal 7 500 6 Pr 100 m 2 450 Antall p- Alt. Plass pr Utskiftningsfaktobelegg Parkerings- 100 m 2 plasser Parkeringsplasser Min 1 75 3 80 % 180 Maks 2,5 180 3 80 % 450 14/37
Tabell 6 viser at område N2 vil føre til en turproduksjon på ca. 450 envegsbilturer per døgn. I beregningene i CONTRAM vil det bli lagt til grunn 2 970 envegsbilturer per døgn i sum for utbyggingsområdet N1 og nabotomta N2 for å sikre at beregningene er robuste. I tillegg er det gjort turproduksjonsberegninger for to områder som ikke ligger inne i CONTRAMmodellen for 2020 fra før. Disse inngår i alternativ 0. Dette er for områdene Strømsheia og Korsvika. Se Figur 11. I Korsvika er det lagt til grunn utbygging 23 000 m 2 kontorvirksomhet, mens det på Strømsheia er lagt til grunn utbygging av 80 000 m 2 kontorvirksomhet og 250 boligenheter. Figur 11: Utbyggingsområder Tabellen under viser turproduksjonsberegninger for Korsvika og Strømsheia. Tabell 7: Beregnet turproduksjon Strømsheia - alternativ 0 - envegsbilturer pr døgn Plass pr 100 m 2 Areal (m2) Antall p- plasser 2020 Alternativ 0 Areal Antall Turproduksjonsfaktor Enhet Turproduksjon (m2) enheter Turer pr døgn Bolig 250 4 Pr 100 m 2 1 000 Utskiftningsfaktor Parkeringsbelegg Kontor 1 80 000 800 3 80 % 1 920 Sum Strømsheia 2 920 Turproduksjonsberegninger for Strømsheia viser at med 1 parkeringsplass per 100 kvm og 4 turer pr bolig per døgn gir dette en samlet turproduksjon på 2 900 envegsbilturer pr døgn for Strømsheia i alternativ 0. 15/37
Tabell 8: Beregnet turproduksjon Korsvika - alternativ 0 - envegsbilturer pr døgn Antall ansatte 1 000 1,83 Pr ansatt 1 830 2020 Alternativ 1 Areal Antall Turproduksjonsfaktor Enhet Turproduksjon Forutsetning (m2) enheter Turer pr døgn Areal 23 000 6 Pr 100 m 2 1 380 Antall p- Alt. Plass pr Utskiftningsfaktobelegg Parkerings- 100 m 2 plasser Parkeringsplasser Min 1 420 3 80 % 552 Maks 2,5 1 050 3 80 % 1 380 Fra Kristiansand kommune er det opplyst at utbygginga i Korsvika er planlagt med gratis parkering og god parkeringsdekning (Kristiansand kommune, 2013:2). Det tas derfor utgangspunkt i en turproduksjon på 1 800 envegsbilturer per døgn for å sikre en robust beregning. 6.3 CONTRAM CONTRAM er et edb-basert trafikkmodelleringsverktøy, og kan beregne trafikkavviklingen i rush- og utenfor rushperioder. Den er en taktisk modell og benytter faste matriser. Et høyere detaljeringsnivå på soneinndeling og vegnett sammen med en tidsavhengig nettutlegging gjør den bedre egnet til å beregne forsinkelser og belastningsgrader enn for eksempel Regionale transportmodeller (RTM). 6.3.1 Forutsetninger I beregningene er det benyttet CONTRAM-modellen for Kristiansand for 2010 og 2020 som ble etablert av i 2010. For nærmere beskrivelse av disse CONTRAM-modellene henvises det til "Teknisk rapport: CONTRAM Kristiansand utvidelse"(, 2010). CONTRAM-modellen for Kristiansand beregner trafikkavvikling i morgenrush 07:00 09:00 og ettermiddagsrush 15:00 17:00 på halvtimes nivå. Mellom periodene om morgenen og ettermiddagen og etter ettermiddagsperioden er det tømningsintervall. Hensikten med disse er å få avviklet den trafikken som eventuelt er i modellen i fra de tidligere tidsperiodene og beregnet riktige verdier for trafikkarbeid, drivstofforbruk mv for all trafikk i modellen. 6.3.2 Definisjoner I CONTRAM-analyser bruker man vanligvis belastningsgrad på veglenker som mål for avviklingen på lenker og som grunnlag for vurdering av ulike alternativer, sammen med fordeling av trafikkmengde, gjennomsnittlig årsdøgntrafikk (ÅDT). Belastningsgrad uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og beregnet kapasitet, og illustrer graden av kapasitetsutnyttelse på den aktuelle tilfarten. En belastningsgrad større enn 0,85 vil gi store forsinkelser og køer på veinettet. Når belastningsgraden overstiger 1 vil antallet kjøretøy inn på tilfarten være større enn hva veglenken greier å avvikle. Dette gjør at køen vil vokse, helt til tilsiget av biler avtar. ÅDT, gjennomsnittlig årsdøgntrafikk: Den totale trafikken i et snitt eller på en trafikklenke i løpet av et kalenderår dividert med antall dager i året. 16/37
7. Resultater Dette kapittelet oppsummerer resultatene fra beregningene i CONTRAM-modellen. Det er gjort beregninger for følgende alternativer: Dagens situasjon - 2010 Alternativ 0 2020 1. Uten tiltak på E18. 2. Med tiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien og rampe til E18 vestover i nordlige rampe i Håneskrysset. Se Figur 10. Alternativ 1 2020 1. Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 42 000 m 2 i N1 og 7 500 m 2 i N2, men uten tiltak på E18. 2. Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 42 000 m 2 og 7 500 m 2 i N2, og med vegtiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien og rampe til E18 vestover i nordlige rampe i Håneskrysset. Gjennomsnittlig årsdøgntrafikk (ÅDT) er hentet fra CONTRAM-beregningene og regnet om fra timestrafikk ved å summere trafikk i begge retninger i periodene 07:00 09:00 og 15:00 17:00. Videre er yrkesdøgntrafikk (YDT) beregnet ved å anta at rushtimene utgjør 30 % av døgntrafikken. Gjennomsnittlig årsdøgntrafikk (ÅDT) er så antatt å utgjøre 90 % av yrkesdøgntrafikk (YDT). 17/37
7.1 Dagens situasjon 7.1.1 Trafikkvolum Figur 12: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2010, ÅDT Figuren over viser trafikkmengde i CONTRAM-modellen fra 2010. Som diskutert i kapittel 2 stemmer tallene godt overens med dagens trafikkbilde. 18/37
7.1.2 Trafikkavvikling Figur 13: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2010 Figur 14: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2010 Figur 13 og Figur 14 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på nærliggende vegnett i dagens situasjon. Beregningene viser god kapasitet i dagens situasjon. 19/37
7.2 Alternativ 0-1: uten tiltak Dette kapittelet viser situasjonen på vegnettet i fremtidig situasjon 2020 uten utbygging av planområdet, samt uten ny rampe i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset. 7.2.1 Trafikkvolum Figur 15: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 0-1, ÅDT Figuren over viser trafikkmengde i CONTRAM-modellen fra 2020 hvor Rona-rundkjøringen og Håneskrysset er utformet som i dag (2013). Sammenlignet med CONTRAM 2010 får man økning på de fleste veglenkene. På E18 øker trafikkmengden mest mellom Rona og Varodden. På fv. 401 øker trafikken med 4 5 000 kjt/døgn i 2020 i forhold til 2010. Denne økningen kommer hovedsakelig på fv. 401 i retning inn mot rundkjøringen på Rona fra øst. I forhold til 2010 får man generelt en økning i trafikkmengden mellom Randesund/Søm og Kvadraturen, i tillegg til generell økning på E18. 20/37
7.2.2 Trafikkavvikling Figur 16: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 0 1 Figur 17: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 0-1 Figur 16 og Figur 17 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på nærliggende vegnett i alternativ 0-1. Beregningene viser høy belastning på E18 ved Varoddbrua og inn mot rundkjøringen i Rona, spesielt på fv. 401 fra øst. I denne CONTRAM-modellen er krysset med Høvågveien og Strømsodden, der Strømsheiautbyggingen er planlagt, kodet som i dag med kanalisert 21/37
vikepliktsregulert T-kryss med venstresvingefelt. Dette bidrar til køer på adkomsten til fv. 401 fra Strømsheia i alle alternativene. Det er derfor rimelig å anta at trafikken på Høvågveien parallelt med E18 kan bli større ved en utbedring av dette krysset. Dette gjelder for alle alternativene i denne analysen. 22/37
7.3 Alternativ 0-2: med vegtiltak Dette kapittelet viser situasjonen på vegnettet i fremtidig situasjon 2020 uten utbygging av planområdet, men med ny rampe i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset. 7.3.1 Trafikkvolum Figur 18: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 0-2, ÅDT Figuren over viser trafikkmengde i CONTRAM-modellen fra 2020 uten plantiltaket, men med vegtiltak på E18. Sammenlignet med alternativ 0 1 er trafikkmengden på E18 lik, med unntak av mellom Rona og Hånes, der den nye rampa bidrar til at trafikken øker med ca. 2 000 kjt/døgn, med tilsvarende reduksjon på fv. 401 mellom Rona og Hånes. På lokalvegnettet er trafikkmengden i hovedsak lik, men med en liten trafikkreduksjon på Sømsveien i alternativ 0 2 i forhold til alternativ 0 1. 23/37
7.3.2 Trafikkavvikling Figur 19: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 0-2 Figur 20: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 0-2 Figur 19 og Figur 20 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på nærliggende vegnett i alternativ 0 med vegtiltak på E18. Beregningene viser at man kan oppleve små forsinkelser inn mot rundkjøringene på Rona fra sør i maksimaltimen 15:30 16:30. 24/37
Figur 21: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 utsnitt Rona, t.v. alt 0-1, t.h. alt 0-2 Sammenlignet med alternativ 0-1, viser beregningene at alternativ 0-2 har mindre forsinkelser inn mot rundkjøringen ved Rona fra øst. Årsaken til dette er at trafikken som skal på E18 vestover får adkomst via Håneskrysset ved etablering av ny rampe til E18 vestover i nordre rundkjøring. Dette reduserer belastningen på Ronakrysset. 25/37
7.4 Alternativ 1-1: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - uten vegtiltak Dette kapittelet viser virkninger på vegnettet som følge av en utbygging av planområdet, uten ny rampe i Håneskrysset og uten filterfelt i Ronakrysset. 7.4.1 Trafikkvolum Figur 22: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 1-1, ÅDT Sammenlignet med alternativ 0 1 øker trafikken i Dvergsnesveien nord for Sømsveien med ca. 1 000 kjt/døgn i alternativ 1 1 med utbygging av planområdet, uten tiltak på E18. Samme trafikkøkning får man i Høvågveien nord for krysset med Dvergsnesveien. På Sømsveien vest for planområdet, opp til Sømskrysset, viser trafikkberegningene en trafikkøkning på ca. 2 000 kjt/døgn. 26/37
7.4.2 Trafikkavvikling Figur 23: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 1-1 Figur 24: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 1-1 Figur 23 og Figur 24 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på nærliggende vegnett i alternativ 1 uten ny rampe i Håneskrysset og filterfelt i Rona-rundkjøringen. Beregningene viser god kapasitet på lokalvegnettet i maksimaltimen 07:30 08:30 og i maksimaltimen 15:30 16:30. Det vil imidlertid bli til dels store forsinkelser inn mot den nordlige rundkjøringen på Rona med køer på fv. 401 parallelt med E18 og på rampa fra E18 til Rona i maksimaltimen 15:30-16:30. 27/37
Figur 25: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 utsnitt Rona, t.v. alt 0-1, t.h. alt 1-1 Sammenlignet med alternativ 0-1 viser beregningene av alternativ 1-1 større forsinkelser inn mot rundkjøringen fra øst, vest og sør. Årsaken til dette er at trafikken fra planområdet møter et allerede overbelastet kryss på Rona. En liten trafikkøkning her vil derfor føre til større forsinkelser i forhold til alternativ 0. 7.4.3 Rutevalgsanalyse Figur 26: Rutevalgsanalyse maksimaltime; t.v. 0730-0830, t.h. 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 1-1 Rutevalgsanalysen i CONTRAM viser at trafikk mellom Støodden og Kvadraturen benytter Sømskrysset og trafikk mellom øst og Støodden velger Håneskrysset i både maksimaltimen morgen og ettermiddag. Årsaken til dette er at kryssene er utformet som halve kryss som ikke har ramper i alle retningene. Trafikk fra øst reiser via fv. 401 og fv. 10 til planområdet, mens trafikk fra vest reiser via fv. 3. I ettermiddagsrushet er trafikkmengden jevnere fordelt i forhold til i morgenrushet, da hovedandelen ankommer via Sømskrysset. 28/37
7.5 Alternativ 1-2: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - med vegtiltak Dette kapittelet viser virkninger på vegnettet som følge av en utbygging av planområdet, med ny rampe i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset. 7.5.1 Trafikkvolum Figur 27: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 1-2, ÅDT Figuren over viser trafikkmengde i 2020 for alternativ 1-2. Sammenlignet med alternativ 0-2 endres trafikkmengden på hovedvegnettet lite. På lokalvegnettet fører det til en trafikkøkning langs Dvergsnesveien og Sømsveien, tilsvarende som den observerte forskjellen mellom alternativ 0 1 og alternativ 1-1. 29/37
7.5.2 Trafikkavvikling Figur 28: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 1-2 Figur 29: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 1-2 Figur 28 og Figur 29 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på nærliggende vegnett i dagens situasjon. Beregningene viser god kapasitet på lokalvegnettet i maksimaltimen 07:30 08:30 og maksimaltimen 15:30 16:30. I Ronakrysset vil det forekomme små forsinkelser på rampa fra E18 i maksimaltimen 15:30 16:30. 30/37
Figur 30: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 utsnitt Rona, t.v. alt 1-1, t.h. alt 1-2 Sammenlignet med alternativ 1-1 viser beregningene av alternativ 1-2 redusert forsinkelser inn mot rundkjøringen fra øst, vest og sør. Årsaken til dette er at trafikken som skal på E18 vestover får adkomst via Håneskrysset ved etablering av ny rampe til E18 vestover i nordre rundkjøring, dette reduserer belastningen på Ronakrysset. 7.5.3 Rutevalgsanalyse Figur 31: Rutevalgsanalyse maksimaltime; t.v. 0730-0830, t.h. 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 1-2 Rutevalgsanalysen i CONTRAM viser at trafikk til/fra Støodden i alternativ 1-2 vil ha samme reisemønster som i alternativ 1-1, til tross for etableringen av tiltak på i Ronakrysset og Håneskrysset. 31/37
7.6 Sammenstilling av resultater I dette kapittelet er det gjort en oppsummering av resultatene fra CONTRAM-beregningene for 2020. I figuren under er det vist en sammenligning av endring i trafikkmengde som følge av vegtiltak på E18. Figur 32: Differanseplot trafikkmengde (kjt/døgn) Alternativ 0-2 Alternativ 0-1 Differanseplottet viser differansen i trafikkmengde på lenker i alternativ 0-2 (med vegtiltak uten Støodden) minus trafikkmengde på lenker i alternativ 0-1 (uten vegtiltak og uten Støodden). Figuren over viser at trafikkmengden øker på E18 mellom Sømskrysset og Håneskrysset som følge av ny rampe til E18 vestover i Håneskrysset, samtidig som trafikken på fv. 401 går ned på strekningen mellom Rona og Håneskrysset. Differanseplottet viser også en trafikkreduksjon på Sømsveien, nord for E18. 32/37
Figur 33: Differanseplot trafikkmengde (kjt/døgn) Alternativ 0-1 Alternativ 1-1 Differanseplottet over viser differansen i trafikkmengde på lenker i alternativ 1-1 minus trafikkmengde på lenker i alternativ 0-1. Dvs. trafikkendringer på vegnettet hvis Støodden bygges uten tiltak på E18. Figuren viser at trafikkmengden vil øke langs Sømsveien opp til Sømskrysset for trafikk vestover og langs Dvergsnesveien/Høvågveien opp til Ronakrysset og videre østover. Økningen er størst langs Sømsveien og via Sømskrysset i forhold til trafikkøkningen langs Dvergsnesveien/Høvågveien via Ronakrysset og Håneskrysset. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 90% 90% 61% 60% Sømskrysset 1 1 Sømskrysset 1 2 Håneskrysset 1 1 30% 20% 39% 40% Håneskrysset 1 2 10% 0% 10% 10% 07:30 08:30 15:30 16:30 Figur 34: Ruteanalyse adkomst E18 til planområdet Støodden En ruteanalyse i CONTRAM for alternativ 1-1 og 1-2 viser at ny rampe på E18 og filterfelt ved Rona ikke påvirker rutevalget for trafikken til planområdet. 33/37
Tabellen under viser en sammenligning av trafikkmengden på lenker i analyseområdet. Tabell 9: Sammenstilling av trafikkmengde på lenker i NVDB og CONTRAM [kjt/døgn] Lenke Dagens (NVDB) Dagens (CONTRAM) Alternativ 0-1 Alternativ 0-2 Alternativ 1-1 Alternativ 1-2 E18 - Varoddbrua 43 100 44 000 55 000 55 000 55 000 55 000 Varoddbrua øst rampe til E18 Varoddbrua øst rampe fra E18 E18 mellom Varoddbrua øst og Rona 5 800 4 400 2 900 2 700 3 500 3 400 5 800 3 100 4 200 3 500 5 900 5 000 34 500 36 500 45 000 46 000 45 000 47 000 Rona - Rampe til E18 6 000 6 300 11 000 9 800 11 000 9 700 Rona Rampe til rundkjøring/fv401 E18 mellom Rona og Hånes E18 mellom Hånes og Timenes 6 000 5 900 9 900 11 000 10 000 11 000 27 500 24 200 24 000 26 000 24 000 26 000 37 500 35 500 40 000 40 000 40 000 40 000 Hånes - Rampe til E18 3 500 6 100 8 400 8 500 9 000 9 000 Hånes Rampe fra E18 Hånes Ny rampe til E18 Mellom rundkjøringer Hånes 3 200 5 200 5 200 5 300 5 200 5 300 - - - 2 400-2 300 6 000 9 900 11 000 9 000 11 000 9 000 Hånesveien - 7 900 7 900 8 600 8 000 8 800 Fv. 401 Rona Hånes Øst Fv. 401 Rona Hånes vest Høvågveien N mellom Rona og Strømmeveien Høvågveien N mellom Strømmeveien og Dvergsnesveien 13 100 12 900 11 400 17 000 15 000 17 000 16 000 18 000 16 000 18 000 16 000 14 500 27 000 28 000 29 000 29 000 10 400 19 000 19 000 20 000 20 000 Strømmeveien - 4 000 5 800 6 000 6 300 6 400 Høvågveien S 3 000 3 000 5 200 5 200 5 200 5 200 Dvergsnesveien N 9 200 7 600 8 400 12 000 12 000 13 000 13 000 Dvergsnesveien sør for Strømsveien 9 700 6 800 11 000 11 000 11 000 11 000 Sømsveien N 1 400 1 400 2 700 2 000 2 800 1 900 Sømsveien sør rampe Varodden Øst 3 800 8 900 7 400 7 300 9 700 9 600 Sømsveien v/ Sømslia 2 000 2 600 2 200 2 100 4 600 4 600 Sømsveien v/ Fuglevikterrasse Sømsveien vest planområdet Sømsveien øst planområdet 1 400 1 500 600 500 3 000 2 900 500 300 200 2 800 2 700 2 600 1 900 1 500 1 500 2 700 2 700 Salbustadveien - 300 100 100 400 500 34/37
8. Avbøtende tiltak Beregningene i CONTRAM for fremtidig situasjon 2020 alternativ 0 med og uten vegtiltak på E18; ny rampe i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset, viser at etableringen av rampe fra nordre rundkjøring i Håneskrysset til E18 vestover vil bidra til bedret fremkommelighet i Ronakrysset, spesielt for trafikken på fv. 401 fra øst. Det anbefales derfor at man etablerer en ny rampe til E18 fra nordre rundkjøring i Håneskrysset. Videre vil en etablering av filterfelt i Ronakrysset mellom rampe fra E18 til Høvågveien/fv. 401 sør bidrar til bedre avvikling av trafikken som skal sørover. Beregningene for alternativ 1 - utbygging av Støodden er gjort med en liten 4-armet rundkjøring i krysset Sømsveien X Salbustadveien som planforslaget viser og vikepliktsregulert T-kryss i krysset Dvergsnesveien X Sømsveien, som i dag. Beregningene viser at dette gir god trafikkavvikling på lokalvegnettet i maksimaltimen 07:30 08:30 og 15:30 16:30, for både alternativ 1-1 og 1-2, dvs. både med og uten tiltak tilknyttet E18. 35/37
9. Konklusjon/oppsummering I dette notatet er det sett på trafikale virkninger ved etablering av 42 000 kvm kontor i området N1 og 7 500 kvm kontor i området N2 på Støodden i Kristiansand ved krysset Sømsveien X Salbustadveien på Søm. Basert på erfaringstall for turproduksjon er det beregnet at utbyggingen på Støodden vil gi totalt 2 900 envegsbilturer per døgn til sammen for utbyggingsområde N1 og N2. Det er gjort beregninger for dagens situasjon og fremtidig situasjon 2020: Dagens situasjon - 2010 Alternativ 0 2020 1. Uten tiltak på E18. 2. Med tiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien og rampe til E18 vestover i nordlige rampe i Håneskrysset. Se Figur 10. Alternativ 1 2020 1. Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 42 000 m 2 i N1 og 7 500 m 2 i N2, men uten tiltak på E18. 2. Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 42 000 m 2 og 7 500 m 2 i N2, og med vegtiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien og rampe til E18 vestover i nordlige rampe i Håneskrysset. Beregningene for 2020 er gjort med og uten tiltak på hovedvegnettet etter ønske fra Statens vegvesen Region Sør (Nebojsa Doder, 2013). Beregninger av alternativ 0 viser at belastningen på E18 og tilstøtende kryss vil bli høy med den utbyggingen som er lagt til grunn for 2020 modellen i CONTRAM uavhengig av om Støodden bygges ut eller ei. Videre viser CONTRAM beregninger av alternativ 0 med og uten vegtiltak på E18 at etablering av ny rampe vestover i rundkjøring nord i Håneskrysset vil bedre trafikkavviklingen i Ronakrysset, da dette bidrar til redusert belastning i dette krysset. Rutevalgsanalyser i alternativ 1 1 og alternativ 1 2 viser imidlertid at den nye rampen ikke vil få betydning for rutevalget på bilreiser til planområdet og at fordelingen mellom Sømskrysset og Håneskysset blir den samme til/fra med og uten ny rampe i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset. 36/37
10. Referanser Arild Reinertsen, 1. E-post den 12.06.2013 "130611-planutsnitt A3 Støodden" 2. E-post den 19.06.2013 "Støodden - trafikk" Finn kart, 2013: Utsnitt Støodden, hentet den 17. juni 2013 fra http://kart.finn.no/?lng=8.06867&lat=58.14232&zoom=18&maptype=normap Kristiansand kommune, 2010, Planlagte utbyggingsprosjekter 2020, mail oversendt fra Kristiansand kommune. Kristiansand kommune, 2013, 1. Trafikktellinger Dvergsnesveien og Sømsveien e-post, oversendt fra Kristiansand kommune ved Jøran Syversen den 24.juni 2013 2. Øvrige utbygginger, e-post, oversendt fra Kristiansand kommune ved Jøran Syversen den 21.juni 2013 NVDB, 2013: Nasjonal vegdatabank NVDB 123 program for uttak av trafikkregistreringer, 2010: Teknisk rapport: CONTRAM Kristiansand - utvidelse 37/37