Utfordringer knyttet til ubeskyttede trafikanter Gyda Grendstad Utbyggingsavdelingen Statens vegvesen Vegdirektoratet
Største utfordringer mht sykling og gange - øke status og oppmerksomhet Lite kompetanse og engasjement Lav prioritering mht planleggingskapasitet Vi mangler en infrastruktur som gjøre det attraktivt å sykle og gå. Det fins for bil!
noen griper til desperate tiltak for å få oppmerksomhet
Nasjonal sykkelstrategi er en start på ny fokus på sykkeltrafikk Hvorfor legge til rette for mer sykling? Helse - fysisk aktivitet i 30 minutter.pr.dag Miljø - ingen utslipp, ingen støy og lavt arealbruk God samfunnsøkonomi Hverdagssyklisten og korte turer (3 km) prioriteres
Regjeringen har gitt Statens vegvesen en ny rolle i NTP 2006-2015: SV skal være pådriver for økt sykkelbruk og spre kunnskap om sykling og sykkeltiltak til kommuner, fylkeskommuner, kollektivtrafikknæringen, arbeidsgivere og andre. Planramme for investeringer er 2600 mrd.kr i perioden 2006-2015
Faglig nettverk Statens vegvesen og SLF har tatt initiativ til nytt faglig nettverk for sykkelbyer. SLF er sekretariat. Nettverket skal bidra til motivasjon og kunnskapsheving for Statens vegvesen og for de kommunene som satser på økt sykkelbruk. Kurs, studieturer m.v. 49 medlemmer + Statens vegvesens regioner Gratis medlemskap www.sykkelby.no
Troisdorf og Münster 24-27.oktober Münster regnes av mange som Tysklands sykkelby nr 1. Byen har ca 300.000 innb. Troisdorf har 70.000 innbyggere. Utviklingen av sykkelvegnettet i Troisdorf ble igangsatt midt på 1980-tallet. Mindre enn ti år senere hadde byen et nær fullt utbygget sykkelvegnett. Frist 20.september. Påmelding på www.sykkelby.no
Sykkelstrategiens viktigste element er : Utvikling og vedlikehold av sykkelanlegg I SV s handlingsprogram for 2006-09 prioriteres: Sammenhengende sykkelvegnett i de største byene Skoleveger og andre strekninger der det ferdes mange mindreårige. Sykling til kollektivknutepunkter
Forslag til handlingsprogram SV 2006 2009 SV s foreslåtte statlige innsats øker med 50 % i forhold til perioden 2002-2005. Årlige budsjetter allikevel avgjørende. 1500 mill kr pluss ca 400 mill kr i bompenger i HP for perioden 2006-2009. 315 km tilrettelegging foreslås - 238 km i forrige periode. I tillegg sterkt ønskelig med en ordning ala Aksjon skoleveg for å stimulere kommunenes tilrettelegging for ubeskyttede trafikanter
Sammenhengende gang- og sykkelvegnett i de største byområdene - forslag i HP2006-2009 Total lengde Realisert pr 01.01.06 Gjenstår Foreslått Stat Andre pr. 1.1.06 2006-2009 Stat Stat Oslo 180 0 37 7,4 Kristiansand 90 29 56 5 5,0 Stavanger 200 6,6 Bergen 270 80 100 90 18,0 Trondheim 217 35 118 64 6,1 Tromsø 26 18 8 0 Sum 196 38,1
Sykkelbysatsing i HP2006-09 SV Region øst vil satse 5 mill kr til hver av de tre byene Lillestrøm/ Strømmen, Jessheim og Oppegård. SV Region sør vil satse 20mill kr i hver av byene Sandefjord, Kongsberg, Grimstad, Notodden og Mandal. Planlegging av hovednett i samarbeid med kommunene
SVV prioriterer mht eksisterende sykkelanlegg: Sykkelveginspeksjoner og utbedringer av 25 % av eks. statlige sykkelanlegg i perioden 06-09. Inspeksjonen skal foregå på sykkel. Egen veileder er utviklet
forts SVV prioriterer mht eksisterende sykkelanlegg: Sykling mot kjøreretningen i envegskjørte gater er tillatt etter gitte kriterier Lavere kjørehastighet på riksveger med blandet trafikk i byer og tettsteder mer 30 og 40 km/t, intern frist 1.jan 2006 Skiltfornying Bedre drift og vedlikehold
SVV vil også bidra til tryggere sykling gjennom å: Drive informasjon og opplæring av trafikantene Være pådriver for synlighet, sikkerhetsutstyr på syklene og hjelmbruk nasjonal kampanje utvikles i år
Andre viktige tiltak Statens vegvesen som arbeidsgiver vil stimulere til mer sykling. FOU diverse prosjekter, nye vegnormaler, o.l Gjennomgang av regelverk mht sykling, bl.a. vurdering av vikepliktsreglene
Sykling og gange er viktig del av et samlet transporttilbud i byer og tettsteder Kjørebane (og fortau) må omdisponeres til fordel for syklister langs hovedsykkelnettet Parkeringsrestriksjoner og trafikantbetaling, bør vurderes sammen med tiltak som gjør det bedre å sykle Sykkeltiltak er bra også for de gående
Sykkelhåndboka viser løsningene som anbefales i Norge. Lokalt samarbeid mellom ulike aktører, og målrettet innsats over lang tid er svært viktig