Den som vil sove godt om natten, bør følge med om dagen...!!

Transkript

1 EPILOG restverdier

2 Trenden går i økende grad fra eie til leie enda raskere enn tidligere antatt dette betyr at «noen» i økende grad må garantere restverdi Forutsatt riktig restverdinivå og godt kalkulert risikomargin er dette noe vi må leve med og sørge for å leve av Men restverdinivå må ALDRI benyttes som konkurranseparameter (bruktbilen blir ikke mer verdt om du er aldri så kåt på nybilsalget ) Privatleie subsidieres p.t. i altfor stor grad (restverdi, renter, rabatt) og er derfor ALTFOR BILLIG versus finansiering av bruktbilen i neste ledd!! Den som vil sove godt om natten, bør følge med om dagen...!!

3 Rammevilkår og markedsutvikling konkurransesituasjonen og verdikjedeaktører John Fiskvik

4 Gryende tegn til at markedet i Europa snur? Bilsalget i EU/EFTA-området er nå på samme nivå som i , men viser tendenser til forbedring nivå Fortsatt massive tap hos alle europeiske masseprodusenter også i 2014 Ford størst tap pr. solgte bil i Europa i 2013 = 891 (NOK 7.342,-) pr. enhet Dette betyr fortsatt ekstremt volumpush! Kilde: ACEA

5 Lys i tunnelen i Europa etter 5 meget tunge år Norge er «annerledeslandet» som vanlig Kilde: ACEA, ANE

6 Manglende tilpasning av forhandlernettverk svekker resultatene og gjør det umulig å investere i fremtiden Kilde: ICDP European Car Distribution Handbook, NADA. Western Europe = 17 markets

7 Nybilkunder (Europa/Norge) følger en helt annen vei til kjøpet enn de gjorde for 5 år siden vi må tilpasse oss 42% søker også finansiering og innbytte på nettet Søk inkluderer finansiering/innbytte Målbevisst søk på internett Ganske lojal til merke mindre lojal til forhandler (kraftig endret) Starter aktiv kjøpsprosess 5-6 uker før kontrakt skrives 59% føler seg godt informert før forhandler kontaktes Godt forberedt før man oppsøker forhandler 81% av kundene er merkelojale, 60 % er lojale til forhandler 59% kontakter forhandler før besøk 1-en kontakt med mest aktuelle forhandler før besøk (# telefon) Økte med 22% fra 2010 til % av forbrukerne er lojale mot selgende forhandler Besøker aktuell forhandler to ganger og alt. forhandler en gang For 36% er forhandlerbesøk nr.2 samme merke Benytter i hovedsak servicemarked hos selgende forhandler Handel overveiende inkl. finansiering og innbytte av bil 64% benytter seg av finansiering og 57 % av innbytte Kilde: ICDP Consumer Survey 2013, Google reports

8 Servicemarkedet reduseres raskt p.g.a. lengre serviceintervaller og forbedret kvalitet m.v. (lavere omsetning og økt administrasjon pr. ordre) Markedsandel servicemarked vs. bilens alder % reduksjon % - 7% - 9% - 9% - 6% - 8% - 8% Kilde: ICDP (AR = merkeverksted, IR = frittståendes verksted, DIY = gjør-det-selv)

9 Servicemarkedet reduseres raskt p.g.a. lengre serviceintervaller og forbedret kvalitet m.v. (lavere omsetning og økt administrasjon pr. ordre) Markedsandel servicemarked vs. bilens alder Norge etter full effekt av 5 års nybilgaranti (2016) Kilde: ICDP (AR = merkeverksted, IR = frittståendes verksted, DIY = gjør-det-selv)

10

11 Hva gjør vi for å tilpasse oss en helt ny hverdag i morgen?

12 Forhandlere må tilpasse seg eller samarbeide med nye formater som er tilpasset endrede salgsprosesser og må «downsize» eller radikalt endre fokus Shoppingsentre Anlegg/eiendom Tilpasset en digital verden Shop-in-Shop Multibrand/flermerke Tesco (verdens 2.største innen detaljhandel) har innsett at store butikkformater ikke lenger gir tilstrekkelig avkastning når kundene flytter seg online, direkteleveranser «eksploderer» og butikklagrene kraftig må reduseres. Etablerer Store-in-store formater Kjøpt opp restaurantkjede for å drive opp kundetrafikk, øke omsetning og øke besøkstid Leier ut arealer til supplerende partnere andre typer butikker og utsalg blant annet dekk, rekvisita etc.

13 Ikke uten grunn at bilprodusenter og importører har forbeholdt seg retten til å selge biler direkte på nettet!

14 Vi må forberede oss på å leve (tilnærmet kun) av ettermarkedet Jobb nr.1 = bygge portefølje Jobb nr.2 = beholde den

15 SOVA-løsninger må sikre forbedret service til en lavere pris i et synkende marked med økende konkurranse Rask levering Personlig service 33% 24% 24 % 19% «One point» kontakt Avtale Ledsage Godkjenne (PST) Alternative løsninger 15 % 10% 15% Andel dersom utvalget kun begrenses til brukte biler Kilde: ICDP consumer survey 2013

16 En rekke forhold medfører kraftig fall i antall skader og dramatisk frafall innen sektoren Fortsatt press fra forsikring, leasingselskaper etc. både m.h.t. pris, kvalitet og reparasjonstid Nye aktører (inkl. forsikring i modne markeder) kjøper opp kapasitet, uavhengige grupper og starter SMART reparasjon Bilskadereparasjoner Allerede marginal inntjening selv om deleomsetningen forblir viktig både for forhandler og produsent Autoriserte merkeverksteder skade/lakk Økende investeringsbehov for å møte både miljøkrav og tekniske standarder (Ny veil.smart repair) Investering i optimal kapasitet i balansert skala som regionale skade/lakk sentra? Satse på begrenset investering for SMART- og en-dags reparasjoner? Forlate bilskadesektoren overlate aktivitet til 3.part på kommisjonsbasis? Indeks; 2012=100, konstant = 2012 priser Antall skader Snittskade 58% fall i antall merkeautoriserte skade/lakk verksteder på 10 år Kilde: ICDP, Trendtracker

17 Internett, digitalisering og telematic vil gi bransjen muligheter, men også store utfordringer med å utforme en mer direkte og fortløpende kundedialog- og relasjon Salg- og kjøpsprosess på nettet «In-store» teknologi Telematic Muligens EU vil måtte iverksette tiltak for å sikre sunn konkurranse i ettermarkedet? Produsent CRM Connected car service Kanskje vil andre verdikjedeaktører (som Google) utkonkurrere den tradisjonelle bransjen når det gjelder systemintegrering? Tettere kunde/bil(merke) direkte relasjon/dialog Forhandler Online service vs. eier Kilde: ICDP, Google Gearshift Research

18 Stilt overfor det faktum at det eksterne presset tiltar i styrke og kundeatferd endres enda raskere må alle deler av bilbransjen raskt gjøre endringer/tilpasninger Kanskje trenger vi andre typer mennesker med annen type kompetanse både innen ledelse, salg og servicemarked? Hvordan skal vi finne og hvordan utvelge dem? Hvordan skal vi belønne og utvikle dem? Medarbeidere Prosesser Hvilke (mer)verdier og tjenester søker kundene? Hvordan levere de verdier og tjenester kunden søker - riktig første gang? Hvordan sikre kontinuerlig forbedring og en «ny» prosessorientert kultur? Hvordan kan vår utnyttelse av IKT og data bidra til å forbedre våre prosesser? Har vi nødvendig kunnskap og kompetanse på området og / eller hvordan kan vi skaffe oss det? Hvordan bygge en IKT- og kunnskapsdrevet organisasjon og kultur? Systemer Struktur Er våre internettløsninger tilpasset kundenes behov? Møter våre fasiliteter / lokaler fremtidens behov? Hvilken portefølje av merkevarer og partnere trenger jeg for å overleve? På disse områdene får vi liten eller ingen hjelp fra produsentene! Og for å overleve kan vi ikke lenger fortsette som i går!

19 Men det er også en rekke andre trusler

20 Kamp mot kapitalsterke/nettbaserte verdikjedeaktører Blant annet Bransjegruppe Internett har jobbet systematisk med å «beskytte» merkeforhandlere mot uautoriserte aktører og en rekke type verdikjedeaktører som stadig intervenerer verdikjeden for bilomsetning (det er mange aktører og mange arenaer ikke minst på nettet) En stor utfordringen er manglende samsvar mellom krav fra produsent / importør til fysiske og kvalitative standarder for «butikken» versus manglende krav til tilstedeværelse/standarder på internett samtidig som verdikjedeaktører opererer på nettet uten noen krav til standarder Slaget om kundene foregår i økende grad på nettet, men ofte uten at vi merkeforhandlere har skikkelige felles «våpen», uten nødvendig kunnskap og uten en klar felles strategi («clicks & bricks» kan ikke sees atskilt -> henger meget nøye sammen )

21

22

23 - nå også på FINN

24

25 Nytt konsept: Full DNB-retrett Norges største bank ville lansere et helt nytt konsept for anskaffelse og bilhold. Men etter krystallklare tilbakemeldinger fra ledende aktører i bilbransjen, har DNB nå skrinlagt prosjektet. "DNB Bilabonnement - full bilpakke til fast månedspris" skulle etter planen gjøres tilgjengelig for alle bankens 2,2 millioner personkunder. Konseptet, som i utgangspunktet er et privatlease-produkt, inneholdt alt fra valg av bil (med ett klikk fra DNBs nettside), til service, forsikring, årsavgift og drivstoff. Med systematisering av kostnadene i kundens nettbank. Det spesielle med "DNB Bilabonnement" var at det skulle selges direkte til kunder - ikke gjennom bilforhandlere som i dag.

26 Facit Norway AS konkurs 7.oktober 2013

27

28

29 Nybilguiden.no

30 Terragoo.com

31

32

33 Etablerer nå konseptet AUTORETURN Avtale med flåtekunder om å håndtere innlevering av leasingbiler med målsetning om å halvere påkost etc.

34

35

36 Og dersom vi ikke etablerer felles online plattform hvor hele kjøpsprosessen kan gjennomføres med alle biler tilgjengelige kommer vi til å bli vi satt sjakk matt av andre aktører...

37 We must all hang together, or assuredly we shall all hang separately Benjamin Franklin at the signing of the Declaration of Independence July 4 th 1776

38 Vi må sammen tilpasse oss en helt ny hverdag hver for oss er vi for «små»