Restverdinivåer- og volum Hva er forsvarlig? Hvor mye tåler du?

Transkript

1 date 19/11/ page 1 Bruktbilkonferanse 18 nov Restverdinivåer- og volum Hva er forsvarlig? Hvor mye tåler du? Henrik Baumann Konsernsjef, Bauda

2 Agenda Presentasjon av Markedsutvikling privatleie/leasing og konsekvenser Våre erfaringer med privatleie / hva har vi lært Noen gode og dårlige eksempler Kritiske suksessfaktorer - privatleie

3 Forretningsidè: Forhandlervirksomhet Toyota og Lexus / eiendomsforvaltning relatert til forhandlervirksomheten. Eiere: -60% eies privat (Baumann) -40% eies av Toyota Størrelse: -6 forhandlere lokalisert i Stor-Oslo, Østfold og Drammen -16 punkter medarbeidere Omsetning: -MNOK Resultatmargin 1,5% ( snitt siste 5 år samlet forh.res)

4 Salg biler: nye brukte ( snitt siste 5 år) Nybilsalg med gjenkjøp: -Ca 30% eller 1700 pr. år fordelt 50/50 privat/næring Gjenkjøpsportefølje per dags dato: biler -MNOK 820 -Snitt restverdi kr

5 Nøkkeltall fra bruktbilavdelingen Salgsvolum Bruktbillager Bruttofortjeneste Bidrag% ,0 % 2,8% ,0 % 0,6 % ,6 % -0,2 % ,2 % -2,1 % ,9 % -1,7 % 2014 est ,2 % -1,3 %

6

7 Privatleasing refleksjoner Et bra konsept for både kunde og oss Mulighet for å etablere et tett, forutsigbart og godt kundeforhold Gir økt volum på nybilsalg og presser bruktbilvolumene opp tilsvarende med de muligheter det innebærer. Vekst på 450% er naturligvis ikke bare et resultat av naturlig etterspørsel Produsenter pøser biler inn i det norske markedet Lav rente og restverdisetting basert på gamle sannheter og en haug av usikre forutsetninger Produsenter og finansieringsselskaper låser opp markedstøtte i rentesubsidier, som igjen ofte blir bundet opp i at produsentens anbefalte restverdier brukt.

8 Privatleasing erfaringer I sum har dette medført en betydelig kundefordel ved å leie vs. andre finansieringsformer, samt dreid noe av etterspørselen etter nyere brukt mot privatleasing En del av veksten er således usunn og skapt gjennom dårlig håndverk i egen verdikjede.

9 date 19/11/ page 9 Agenda

10 Restverdi = innkjøpspris Nesten uavhengig av hvor godt du behersker øvrige deler av bruktbilprosessen, er riktig innpris helt avgjørende for om salget skal tilfredsstille krav til lønnsomhet eller ei. Hensyntatt alle de parametere som påvirker hva en markedspris på en bruktbil er om 3-4 år, er det å sette restverdier og ta restverdiansvar særdeles krevende og forbundet med høy risiko. Drevet frem av konkurransesituasjonen har vi ikke tatt oss betalt for denne risikoen. Dette forhold har kommet kunden til gode i form av lavere bilholdskostnader, produsent, og ikke minst finansieringsselskaper i form av høyere volum. Bransjens åpenbare mottrekk: Tilpasse restverdinivåene for å redusere risikoen knyttet til gjenkjøp.

11 Hva har vi gjort: I tillegg til å bli mer kritisk og systematisk til å bestemme hvilke og hvor mange bruktbiler vi ønsker å produsere som en følge av gjenkjøp, har vi gradvis redusert våre restverdisatser med 8-10%-poeng de siste 36 mnd. Typisk utvikling (3 år / km): 2012: 60-62% (Ned et hakk fra 2010/2011) 2013: 56-58% 2014: 52-54% Dagens markedspriser krever denne tilpasningen! Det er ingen forhold som tilsier at fremtidige bruktbilpriser vil øke!

12 Eksempel fra 2011 på noe som har gått galt: Bakgrunn: IQ lansert 2009 kul, liten småbil som krydder i vår line-up. Med utg.pkt i at vi vurderte dette som en ettertraktet bruktbil, pumpet vi relativt store volumer i privatleie- og leasingmarkedet i (cirka 250 biler) Konsekvens: Samlet negativ brto.fortj. i bruktbilavd på ca MNOK 4 Årsak: Restverdier som har vist seg spinnville Spinnvilt gjennomkjøpsvolum på en modell i et nisjesegment Produsent faser modellen ut no marketing attention

13 Eksempel fra 2012 på noe som kan bli utfordring: Bakgrunn: Høy fokus på dårlig luftkvalitet dieselbiler fikk mye av skylda Vi hadde produktene og teknologien, spisset budskap og tilbud Restverdier satt med en forventning om at dette ville være attraktive bruktbiler. Resultat: Tilbudet ga ca 400 salg med gjenkjøp 400 nyere og ganske like bruktbiler på vei inn i eksisterende lager. Utfordringen ligger ikke i den enkelte bil, men mengden som må selges over en relativ kort periode.

14 Eksempel på noe vi tror kommer til å bli bra: Bakgrunn: Ny og konkurransedyktig volummodell / behov for å produsere bruktbiler Riktig teknologi Godt tilbud til tross for justerte og differensierte restverdier Resultat (jan-okt 2014): 510 biler (36% av tot.salg) solgt på privatleie med attraktive gjenkjøpspriser. Forventning 2017: Gitt bra bruktbilprosess, herunder spredning av lager, kommer dette til å bli bra business 3 år ned i gata

15 Oppsummering Ta styringen og ansvar for egen strategi. Produsent og finansieringsselskap kan ha en annen agenda Etabler system og rutiner som tidlig varsler uønsket kurs Definer et tydelig målbilde knyttet til gjenkjøpsporteføljens omfang og sammensetning. Risikoelementet må reflekteres i restverdiene. Restverdinivåene må vurderes jevnlig Ta smellen up front hvis tilbud må spisses Ikke outsource gjenkjøpsansvaret