Slik bringer Coop varene fram til forbruker raskt og effektivt Transport- og Logistikkdagen Bergen Ola H. Strand, administrerende direktør

Transkript

1 Slik bringer Coop varene fram til forbruker raskt og effektivt Transport- og Logistikkdagen Bergen Ola H. Strand, administrerende direktør Coop Norge SA

2 Konkurransen er tøff

3 1 Coop litt ditt Hver 4. handlepose fra Coop Kjede Antall butikker omsetning (mrd. NOK ekskl mva) Posisjononering Coop Prix 289 0,0 Lavpriskjede Coop Mega 125 0,0 Middagsbutikken Coop Marked 328 0,0 Våre Nærbutikker Coop Obs 28 0,0 Hypermarked alt på ett sted, dagligvare, bygg, elektro, tekstil, Smart Club 3 0,0 sport, sko, kjøkken og hjem Coop Extra 35 0, varer til ekstra lave priser Coop Extra Bygg 9 0,0 lavpris bygg, åpnet 4 okt '07 Coop Obs Bygg 19 0,0 Varehus i "Gjør det selv" marked Coop Elektro 30 0,0 Coop Byggmix 75 36,9 SUM ,9

4 Økt effektivitet i verdikjeden gir større utvalg og lavere priser

5 Utfordringer i Coops dagligvarelogistikk Utfordring 1: Avstand og butikkstørrelse Norge har like mange innbyggere som Hamburg by. Coop har sine høyeste markedsandeler i områder langt fra leverandørenes tyngdepunkt Utfordring 3: Økende kompleksitet nedstrøm. Coop per dag: paller inn til lager vokser til esker (D-pak) ut av lager og inn til butikk som igjen vokser til forbrukerpakninger (F-pak) ut av butikk. Coops butikker Utfordring 2: Temperaturstyring Tørr < 18 gr Kjøl 0-4 gr (kvernet kjøtt 0 2 gr) Frys - 18 gr Frukt/grønt 2 12 gr (2-4 gr, 6-8 gr, gr) Majoriteten av leverandørene

6 Lagerstruktur Faghandelslager Dagligvarelager Høy grad av samlagring og samlast dagligvare: Tørr Kjøl 0-4 gr Frys - 18 gr Frukt/grønt 2 12 gr Coop Norge Tromsø Coop Norge Trondheim Bodø, Ålesund og Hamar lagt ned siden 2003 Coop Norge Bergen Coop Norge Stavanger Coop Norge Importlager Coop Norge Grorud (Oslo) Sentral lager Sentrale terminaler Coop Norge Langhus

7 Systemintegrasjon i hele verdikjeden Basert på automatisk avrop og elektronisk sporing i hele verdikjeden Elektronisk bestilling basert på automatiske prognoser. Elektronisk booking av transport Elektronisk bestilling med PDA ved skanning av hyllekantetikett. Erstattes med utrulling av automatisk varesupplering (AVS) Leverandør Lager (lokal enhet) Butikk Stamdata: Elektronisk varepris-info på bransjenivå Elektronisk ordrebekreftelse, pakkseddel og faktura. Strekkode på pall. Muliggjør sporing. Pallebevegelser med scanning av leverandørs strekkode. Stemmestøttet plukk (voice) Sporing av pall på bil. Elektronisk faktura Stamdata: Elektronisk overføring av vare-pris-info (VPI) til hyllekantetikett

8 Øke Coops konkurransekraft 2 mdr økt lønnsomhet i verdikjeden Markedsandel fra 23% til 26%.

9 Lagerautomatisering paradigmeskifte Nytt Østlandslager m 2 Oppstart 2. halvpår 2013 Høy automatiseringsgrad

10 Sentralisering lagerstruktur Coop lagt ned 3 av 8 regionale lagre siden år Betydelig sentrallagerfunksjon innenfor tørr og kjøl I manuell struktur: Maks grense for sentralisering pga økte transportkostnader Med automatlager: Grense for sentralisering flyttes betraktelig. Automatisert løsning pakker dessuten mer komprimert.

11 Tilnærmet 100% over egen grossistdistribusjon Stor overgang til grossistdistribusjon samt overtakelse av inntransport (ex works) Effektivisering gjennom stordrift og automatisering i egen grossistdistribusjon Forbedret leveringsservice til butikk gjennom samling av leveringene, høyere frekvens, kortere ledetid og pakking tilpasset hylleplassering Redusere CO2-utslipp gjennom å redusere total transportvirksomhet Økt konkurranse mellom leverandørene Monopoliserte leverandørmarkeder utfordres; fersk kjøtt, øl/brus og flytende meieri

12 Økt fyllingsgrad - transport 2 paller (1,20) i høyden. Krever inntil 4,30m høyde på bil. Større vogntog 25,25 meter Utnytte returlast; Høyere fyllingsgrad gir: Mindre CO2-utslipp,Lavere transportkostnader Færre lastebiler i trafikken

13 Økt fyllingsgrad emballasje Dagligvarehandelen håndterer årlig 5 mill paller. 1% redusert emballasjevolum gir færre paller eller 850 færre vogntog + økt volumeffektivitet lager, butikk og forbruker. Anslag potensiale: 20 30% totalt?

14 Fra gjenbruk til gjenvinnbar emballasje vil redusere CO 2 utslippene 18% -33%! tonn redusert CO 2 Avgiftssystemet diskriminerer gjenvinning!

15 Jernbane Coop preferer strategisk jernbane pga transportøkonomi, miljø og trafikksikkerhet. Historisk har vi i Norge brukt toget mye, men lite til distribusjon. Negativ utvikling i kvalitet, stabilitet og kapasitet reduserer våre muligheter til bruk av jernbane Tid og presisjon: - Generell sentralisering fører til lengre avstander i distribusjon. - Dette stiller krav til presisjon som er høyere enn det jernbane kan levere p t. Kapasitet: Rigide løsninger i forhold til bestilling av kapasitet er begrensende. Godstransport er ikke A4. Sterkere lokomotiv trekker lengre togstammer, men da må krysningssporene takle dette. Antall krysningsspor må økes. Oppmerksomhet og prioritet: Det erfares at når det er togproblemer får persontrafikken all oppmerksomhet og til dels prioritet. Godstoget må vike for persontoget i prioritet og må inn på krysningsspor.

16 Båt Båt er godt egnet for store varemengder med god tid både fra kontinentet, fra Østlandet og langs kysten. Hurtigruta fungerer også for levering til de ytre butikkene i Finnmark. Igjen er vår geografi viktig i forhold til bruk av båt. Kommentarer: Er kun 1 aktør langs kysten i Norge med fast ruteplan. For mange anløp. Reduser til kun de store byene. Båtene er gamle og ikke godt nok egnet. Nye båter med containerkapasitet må til. En ny båt er bestilt, men det må flere til. Avgiftsnivå både på bunkers og i havner. Utbygging og modernisering av havner.

17 Lastebilen Lastebilen er fleksibel og kan velge flere alternativer når det er problemer. Sjåføren følger bilen og godset og kan omdirigeres. Utfordringen fremover er tilgang på sjåfører og transportører. Vi forventer stadig sterkere innslag av utenlandske aktører. Viktigste faktorer: Høyde, lengde og totalvekt nok til å få med seg mest mulig varer pr lass. Meget positivt: At det ikke ble innført restriksjoner på totalhøyde på lastebiler i Norge Å sikre at svenske myndigheter ikke innførte restriksjoner på lengde og vekt på lastebiler i transitt trafikk via Sverige. Neste steg: Utvide ordningen med 25,25 m vogntog til å gjelde mer enn veier til/fra Sverige.

18 Coop litt ditt Takk for oppmerksomheten