Drift og vedlikehold av veginfrastrukturen

Transkript

1 Drift og vedlikehold av veginfrastrukturen Teknologidagene 2017 Clarion Hotel og Congress, Trondheim Trond Michael Andersen Leder for Drift, Vedlikehold og Vegteknologi Statens vegvesen Vegdirektoratet

2 Vårt lille land km riksveger km fylkesveger km kommunalveger km gang og sykkelveger tunneler bruer 121 ferjestrekninger med tilhørende ferjekaier Over 12 milliarder NOK/år for D&V for riksog fylkesveier Hvorav nesten 3 milliarder ifm asfaltering og milliarder ifm Vinterdrift

3 105 kontraktsområder I tillegg en rekke fagkontrakter Varighet mellom 5 og 8 år

4 Asfaltkontrakter 2017

5 R610: Standard for drift og vedlikehold Skjerpede krav: Friksjon Preventiv strøing med sand Brøyting (start brøyting ved start snøvær) Driftsinnsats (syklustider brøyting og strøing) Klar sammenheng mellom kvalitet på vinterdrift og trafikksikkerhet

6 Friksjon RoAR (Road Analyser and Recorder) Mest kritisk om vinteren Omfattende vintermålinger (i forbindelse med driftskontraktene) Sommerfriksjon måles ved mistanke om glatt veg Nylagte vegdekker Polering på gamle vegdekker Forskning: optiske målere og «bilen som sensor»

7 FoU vinterdrift Tiltak med bedre effekt Metoder Utstyr Materialer Utførelse Forskning Beslutningsstøttesystemer ITS og sensorteknologi Analyse av driftsdata Estimering av vegbaneforhold

8 FoU vinterdrift eksempel 1 Støttesystemer for brøyte-/strøbilsjåfører: GPS-assistert strøing Automatikk styrer dosering, spredebredde, spredebilde etc. Sjåføren konsentrert om vegen og kjøringa

9 FoU vinterdrift eksempel 2 Variable fartsgrenser basert på vær-/føreforhold Mulighetsstudie i gang Moderne sensorteknologi Aktiv bruk av meteorologiske data

10 Norway; a country of tunnels Statens vegvesen har ansvaret for 1100 tunneler på riks- og fylkesveg Total tunnellengde 1200 km Inkludert verdens lengste vegtunnel Lærdalstunnelen

11 Vegtunneler Normalen gjelder for nye tunneler, men den skal også legges til grunn ved oppgradering av sikkerhetsutrustning og vann-/frostsikring i eksisterende tunneler. Sikkerhetsvurderinger og -tiltak er satt i høgsetet i N500. For tiden er om lag 50 nye tunneler under bygging. Det er et etterslep på gamle/ eksisterende tunneler

12 Statens vegvesen skal i perioden utbedre 200 riksvegtunneler (L > 500 m). Det er utarbeidet planer for hver enkelt tunnel. Programmet omfatter utskifting av gammelt utstyr, samtidig som ny sikkerhet bygges inn. Eksempler på tiltak: o o o o Tunnelutbedring Bedre brannsikkerhet (ventilasjon, slukkeutstyr, merkede nødutganger, tildekking av brennbar vann- og frostsikring med betong etc.) Nødkommunikasjon, direkte kontakt til VTS, nye styringssystemer for stenging Nye kabler og kabeloppheng Bedre belysning

13 Vegbygging, vegdekker Grundig gjennomgang av dimensjoneringsgrunnlaget i N200. Vekt på robuste løsninger med lang levetid. Strenge materialkrav, telefrie konstruksjoner, lang dekkelevetid etc. vil også tjene trafikksikkerheten

14 Norsk vinter krever fortsatt utstrakt bruk av piggdekk Vi setter svært strenge krav til kvalitet på asfaltmaterialene i N200, fordi: 14

15 Piggdekk på bar veg slitasje sporutvikling økte vedlikeholdskostnader støv- og helseplager i byene redusert trafikksikkerhet

16 ViaPPS (Pavement Profile Scanner) laserbasert system for tilstandsregistrering 360 graders skanning (roterende laser) Oppløsning; 1300 målepunkter i hvert tverrprofil (3 mm punktavstand) Tverrprofilvstand 8 cm (ved 60 km/t) Detaljert detektering av skader (spor, tekstur, sprekker, tverrfall, homogenitet m m.) Siste; kartlegging av tunnelprofiler Rv. og Fv. skannes en gang pr år

17 Vegbilder (ViaPhoto): godt supplement til målinger Foto tas hver 20. meter, samtidig med ViaPPS-målinger

18 Eksempel på målt friksjon mellom og i spor

19 Jobber med ny modul i ViaPPS: Homogenitet Statistisk teksturanalyse fra laser data Bilde på asfaltoverflatens homogenitet Ekstremt glatte partier og/eller områder med svært åpen og skadeutsatt tekstur kan detekteres raskt Start nylagt felt Områder med blødning Slutt nylagt felt

20

21 Drift og Vedlikehold Forskning og utviklingsbehov Analytisk/modellbasert dimensjonering av veg Risikobasert vedlikeholdsstyring: Asset Management (VU) RCM, kontinuerlig forbedring, tilstandskontroll Metoder, systemer og verktøy for tilstandskontroll av veg: operativ og strategisk bruk Nye kostnadseffektive og driftsvennlige konstruksjonsmetoder for gang og sykkelvei: Prefabrikkering, nye materialer, varme, lys Vinterindeks: kvantitativ og kvalitativ beskrivelse av vinterforhold Bedre prediksjon av fremtidig vegbaneforhold og friksjon Og bedre målemetoder for dagens vegbaneforhold Bedre beslutningsstøtte i forbindelse med ressursstyring av vinterdrift: gjøre hva, når og hvor, GPS, datafangst, rolletilpasset Kunnskap, metoder og verktøy som gir oss redusert klimaavtrykk fra D&V-aktiviteten Støysvak asfalt med god livslengde og andre metoder for å redusere støy fra trafikken

22 Drift og Vedlikehold Forskning og utviklingsbehov Automatisering av D&V-oppgaver: roboter og autonome maskiner Nye og bedre kontraktsformer innenfor D&V Stimulerer til økt innovasjon og systematiske forbedringer Nye og bedre metoder for estimering av D&V-kostnader budsjettering/ntp, scenario Økt kunnskap om drift og vedlikehold av gang- og sykkelveier som bidrar til flere gående og syklende (FoU-program) Økt kunnskap, bedre metoder og verktøy for renhold og støvdemping Gode bidrag inn mot E8 Borealis: intelligent veg Laks i autonome trailerer (platooning) fra Skjervøy til Helsingfors i Februar Vegutforming: bedre tilrettelegge for D&V i plan og prosjekteringsfasen, design ift. livssykluskostnader Metoder og systemer for risikostyring: forebygging basert på kunnskap om uønskede hendelser

23 Drift og Vedlikehold Forskning og utviklingsbehov Uttesting av kunstig intelligens og «Big data» ifm. D&V av vegnettet: et laboratorium, læringsarena BIM og informasjonsmodeller i livsløpet: fra plan til drift Bruk av 3D modeller for simulering og planlegging av komplekse D&V-oppgaver/forsterkning ITS og D&V: mange muligheter! Bilen som sensor, tilrettelegging for autonom transport Mer bruk av styringsindikatorer og styringsinformasjon Metoder for tidlig reparasjon av asfalt (sprekker) Beslutningsstøtte og guidelines for forsterkning og rehabilitering Mer effektive metoder for sommervedlikehold: sprøyting, kantklipp Bidra til vinterdrift i verdensklasse

24 Fortsette samarbeidet med NTNU - Norwegian University of Science and Technology Samarbeid med senter for vinterforskning siden 2012 Utdanning av Masterstudenter og PhDs En rekke forskningsaktiviteter innenfor vinterdrift Bruk av vinterlaboratoriet Internasjonalt ledende, ny kunnskap og rekruttering Samarbeid med NTNU Vegteknologi og laboratoriene, frost, dimensjonering, asfalt, materialteknologi..

25 Fortsette samarbeidet med NTNU - Norwegian University of Science and Technology For å lykkes er vi avhengig av et godt samarbeid med andre! Samarbeid med senter for vinterforskning siden 2012 Sintef Utdanning av Masterstudenter og PhDs ViaTech En rekke forskningsaktiviteter innenfor vinterdrift Triona Bruk av vinterlaboratoriet Internasjonalt ledende, ny kunnskap og rekruttering Vianova VTI CMR NOIS Regionene i SVV Samarbeid med NTNU Vegteknologi og laboratoriene, frost, dimensjonering, asfalt, materialteknologi.. Entreprenører og utstyrsprodusenter Og mange mange flere!

26

27 Oppdage og klassifisere sprekker vha. deep learning

28 BESLUTNINGSSTØTTE FOR VINTERDRIFT AV HØYFJELLSOVERGANGE R - DOVREFJELL Jo Skjermo

29 29 GUI enkel overview

30 30 GUI enkel overview

31 3 Hvilken mulighet gir ny teknologi for kostnadseffektiv drift? Selvstyrende (autonome) driftskjøretøy for gsv For renhold/feiing Bevegelse: Kunnskapsoversikt d/v for gående og syklende