Hva ser vi i krystallkula innenfor Vegteknologi?

Transkript

1 Hva ser vi i krystallkula innenfor Vegteknologi? Vegteknologikurs 2017 Trond Michael Andersen Leder for Drift, Vedlikehold og Vegteknologi Statens vegvesen Vegdirektoratet

2 Vårt lille land km riksveger km fylkesveger km kommunalveger km gang og sykkelveger tunneler bruer 121 ferjestrekninger med tilhørende ferjekaier Vi bygger veg for ca 50 milliarder og bruker 12 milliarder NOK/år for D&V for riks- og fylkesveier (3 milliarder ifm asfaltering og 2.4 milliarder ifm Vinterdrift)

3 Aktuelle tema Digitalt BIM i alle livsfaser Nytt analytisk dimensjoneringssystem for veg Miljøvennlig Fossilfri anleggsplass (KRAKK) Gjenbruk av asfalt/materialer Bruk av lokale råstoffer. Kortreist stein.. Miljødeklarasjoner (EPD) og LCA Intelligent, optimalisert og effektivt Automatisert og autonom transport: konsekvenser for infrastrukturen Automatisert arbeid på veg Den intelligente vegen: sensorikk Kunstig intelligens, big-data, avansert data-analyse: systemperspektiv Nye materialer og nye konstruksjonsmetoder Miljøvennlige dekker Konstruksjon av veger Optimal drift og vedlikehold Selvreparering Risikobasert vedlikeholdsstyring: Tilstandskontroll og forebyggende vedlikeholdsmetoder Vinterdrift i verdensklasse: Prognose av baneforhold, beslutningsstøtte for riktig tiltak på veg til riktig tid, automatisering

4 Digitalt: BIM i alle livsfaser

5 Digitalt: Digital tvilling

6 Digital vegmodell Dagens situasjon Den norske dimensjoneringstabellen har flere begrensninger/svakheter Gammel (utviklet på 60-tallet), ikke tilpasset dagens krav til slike systemer. Empirisk (basert på erfaringer) og lite fleksibel. Beregning av tilstandsutvikling og levetid ikke mulig. Vanskelig å ta inn nye/alternative materialer. Kan ikke dokumentere konsekvenser av avvik i forhold til normalen. Kan ikke benyttes til vurdering av effekten av økt aksellast/totalvekt. Forslag til nytt FoU-program

7 Digital vegmodell Moderne analytiske systemer Hvordan utføres dimensjoneringen? 1. Lokale forhold som trafikkbelastning, klima og grunnforhold legges inn. 2. Velger ønsket konstruksjon; materialer (egenskaper/kvalitet) og tykkelser. 3. Beregner skadeutvikling. 4. Gjentar prosessen inntil optimal/ønsket konstruksjon og tilstandsutvikling er oppnådd

8 Digital vegmodell Nytt dimensjoneringssystem Hvilke fordeler vil et nytt system gi oss? Optimalisering av bygging og vedlikehold i forhold til livsløpskostnader: Konsulentene får et bedre redskap i planleggingen. Entreprenørene får bedre mulighet til å benytte lokale materialer og tilpassede løsninger. Bedre grunnlag for langsiktig planlegging/budsjettering. Bedre forståelse av nedbrytningen av dekkekonstruksjoner. Vil gjøre vegteknologi mer «spennende». Bedre grunnlag for valg som gjøres (konsekvenser av avvik/billige løsninger). Bedre grunnlag for riktige miljøvalg (redusere energiforbruk og utslipp). I USA regnes ME-design for å være et av de beste tiltak som kan gjøres innenfor dette området

9 Miljøvennlig Forslag til nytt FoU-program

10 Miljøvennlig: Gjenbruk

11 Miljøvennlig: Kortreist stein

12 Miljøvennlig: Kortreist stein

13 Miljøvennlig: Kortreist stein

14 Miljøvennlig: EPD og LCA

15 Automatisert transport Konsekvens for infrastruktur

16 For renhold/feiing

17 Automatisert arbeid: inspisere, måle, fjerne snø

18 Intelligent Veg; E8 Borealis

19 Kunstig Intelligens Oppdage og klassifisere sprekker vha. deep learning

20 Kunstig Intelligens Prediksjon av hendelser Prediksjon av vegbaneforhold

21 Miljøvennlige dekker: støy, støv, energiforbruk

22 Konstruksjon av veger: prefabrikasjon, plast

23 Konstruksjon av veger: 3D printing

24 Drift og Vedlikehold: 3D reparasjon, selvreparering

25 Risikobasert vedlikeholdsstyring

26 FoU vinterdrift Tiltak med bedre effekt Metoder Utstyr Materialer Utførelse Forskning Beslutningsstøttesystemer ITS og sensorteknologi Analyse av driftsdata Estimering av vegbaneforhold

27 FoU vinterdrift eksempel 1 Støttesystemer for brøyte-/strøbilsjåfører: GPS-assistert strøing Automatikk styrer dosering, spredebredde, spredebilde etc. Sjåføren konsentrert om vegen og kjøringa

28 FoU vinterdrift eksempel 2 Variable fartsgrenser basert på vær-/føreforhold Mulighetsstudie i gang Moderne sensorteknologi Aktiv bruk av meteorologiske data

29