Nye Veier AS. Sikring av veikvaliteten Lars Aamodt, Leder teknologi. Stein i vei Trondheim,

Transkript

1 Nye Veier AS Sikring av veikvaliteten Lars Aamodt, Leder teknologi Stein i vei Trondheim,

2 Agenda 1. Generelt om Nye Veier 2. Innovasjon 3. Samarbeid med Akademia og bransjen 4. Digitalisering 5. Kvalitetssystemet for sikker vei 6. Dimensjonering etter funksjonskrav i N200, PMSObjekt

3 Et tydelig oppdrag Helhetlig og kostnadseffektiv utbygging og drift av trafikksikre hovedveier

4 Nye Veiers gjennomføringsmodell Nye Veier er byggherre Tidlig involvering av entreprenører og rådgivere gir mer innovasjon og smartere løsninger. Bransjen får utnyttet sin kompetanse, ny teknologi og industrialiserte løsninger til et løft for bransjen (produktivitetsutvikling) Kontrakt (totalentreprise) inngås med en entreprenør som skal prosjektere, bygge, drifte og vedlikeholde veien Drift og vedlikehold utføres av entreprenøren og gir denne et helhetlig driftsansvar i 20 år Denne prosessen gir billigere og mer effektiv veibygging sammenlignet med andre måter å bygge vei på

5 Bidrag til mindre CO 2 -utslipp og nå 2030 målene Nye Veier er proaktive for å nå utslippsmålene i NTP: bidra med 0-utslipps teknologi stimulere til bruk av alternative drivstoff gjøre bevisste valg av materialer i våre veiprosjekter

6 Agenda 1. Generelt om Nye Veier 2. Innovasjon 3. Samarbeid med Akademia og bransjen 4. Digitalisering 5. Kvalitetssystemet for sikker vei 6. Dimensjonering etter funksjonskrav i N200, PMSObjekt

7 Innovasjon handler om gjennomføringsmodell og designvalg

8 Innovasjon i gjennomføringsmodellen Tidlig involvering krever: Kommunikasjons- og prosesskompetanse Egnet samhandlingsarena Utnytte teknologien Optimalisering av effektive og gode innovative løsninger Norge Andre land Andre bransjer f.eks fra olje- og gassindustrien? Digitalisering Erfaringsoverføring

9 Designvalg & Vegnormaler Hjemlet i forskrift til veglovens 13: Håndbok N100 Veg-og gateutforming Håndbok N101 Rekkverk og vegens sideområder Håndbok N200 Vegbygging Håndbok N400 Bruprosjektering Håndbok N500 Vegtunneler Hjemlet i forskrift til vegtrafikklovens 5: Håndbok N300 Trafikkskilt [Del 1-5] Håndbok N301 Arbeid på og ved veg Håndbok N302 Vegoppmerking Håndbok N303 Trafikksignalanlegg N100 Veg- og gateutforming 328 skal krav, 441 bør krav, 379 kan krav N101 Rekkverk og vegens sideområder 300 skal krav, 75 bør krav, 357 kan krav N200 Vegbygging 2012 skal krav, 841 bør krav, 1500 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 38 bør krav, 262 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 90 bør krav, 353 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 68 bør krav, 576 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 155 bør krav, 455 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 17 bør krav, 191 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 48 bør krav, 206 kan krav N301 Arbeid på og ved veg 679 skal krav, 162 bør krav, 575 kan krav N302 Vegoppmerking 293 skal krav, 35 bør krav, 311 kan krav N400 Bruprosjektering 1537 skal krav, 29 bør krav, 472 kan krav N500 Vegtunneler 575 skal krav, 120 bør krav, 314 kan krav Sum på nesten alle vegnormaler 7956 skal krav 2119 bør krav Kilde: Søk i Statens vegvesens Normaler

10 Agenda 1. Generelt om Nye Veier 2. Innovasjon 3. Samarbeid med Akademia og bransjen 4. Digitalisering 5. Kvalitetssystemet for sikker vei 6. Dimensjonering etter funksjonskrav i N200, PMSObjekt

11 Samarbeid med Akademia og bransjen Samarbeid med bransjen: Byggherrer, entreprenører, leverandører, konsulenter, programutviklere og utdanningsmiljøer Involvere Akademia Vi vil lytte til disse miljøene Beste praksis

12 Samarbeid med Akademia og bransjen Tema Deltakere Workshop Hvordan bygge fremtidens veg? 50 deltakere Juni Digitalisering 205 deltakere Nov Gjennomførte 2. Standardisering workshops: & prefabrikasjon 59 deltakere Des CO 2 fotavtrykk Mars Virkningen av ulike gjennomføringsmodeller Treårig forskningsarbeid Som del av forskningsarbeidet

13 Standardisering & prefabrikasjon Industrialisert gjennomføring gir gevinst mht HMS Trafikksikkerhet Tilgjengelighet for trafikantene Miljø Gjenbruk av løsninger Kvalitet Digitalisering Kostnad Effektivitet Tid Konfliktnivå

14 Agenda 1. Generelt om Nye Veier 2. Innovasjon 3. Samarbeid med Akademia og bransjen 4. Digitalisering 5. Kvalitetssystemet for sikker vei 6. Dimensjonering etter funksjonskrav i N200, PMSObjekt

15 DIGITALISERING ØNSKET BRUK AV BIM MODELLER INNEN SAMFERDSEL Modellbasert planlegging, utnytt I en «Ingen» tegninger Maskinstyring i produksjon Kontroll av geometri og funksjon CO 2 regnskap Kvalitetskontroll Godkjenning Mnd-rapportering Fremdriftstrapportering FDV-dokumentasjon fra modellen Oppdatering i driftsfasen All dokumentasjon ett sted Erfaringsoverføring til plan

16 Digitalisering Åpenbare gevinster Øker sikkerheten Mindre avhengige av den menneskelige faktor Unngår kostbare feil gjelder alle faser. Smart gjenbruk av effektive løsninger Standardisering og prefabrikkering Kostnadseffektivt Tidseffektivt Enklere rapportering Tilgjengelig dokumentasjon ett sted Forbedring gjennom erfaringsoverføring FDVU (Forvaltning, drift, vedlikehold og utvikling)

17 Agenda 1. Generelt om Nye Veier 2. Innovasjon 3. Samarbeid med Akademia og bransjen 4. Digitalisering 5. Kvalitetssystemet for sikker vei 6. Dimensjonering etter funksjonskrav i N200, PMSObjekt

18 N 200 er skrevet av SVV for SVV Nye Veier har grundig vurdert hele N200 Henvisninger til SVV som byggherre Henvisning til SVV sine styringssystemer Henvisninger til retningslinje, håndbøker og veiledninger i SVV N200 er stort sett skrevet med tanke på enhetspriskontrakter, mye henvisninger fra prosesskoden til N200 Noen unntak: Funksjonskrav er tatt inn enkelte steder men kan ikke erstatte fullt ut de detaljerte tekniske kravene. Nye Veier fikk i 2016 innvilget fravik fra SVV som byggherre og SVV sine styringssystemer i N200 under forutsetning av egne styringssystemer

19 Kvalitetssystemet for sikker vei Kvalitet (i HMSK) OPPFØLGING AV TEKNISK KVALITET Policy for kvalitet (Gjelder selskapet) Prosedyre for avvikshåndtering..m.fl Policy for teknisk kvalitet Prosedyre for teknisk oppfølging Teknisk oppfølgingsplan (generisk «plukkliste») Diverse sjekklister og maler Prosedyre for usikkerhetsstyring i prosjekt Brukerinstruks for risikoregister og Usikkerhetsregister Mal for usikkerhetsstyring Teknologi & Utbyggingsstrategi Utbyggingsområdene Prosjektets tekniske oppfølgingsplan Dokumentasjon av utført oppfølging

20 Oppfølging av teknisk kvalitet i prosjekter Prosjektspesifikke oppgaver Prosjektets bemanning og kompetanse Overordnet risikovurdering av teknisk kvalitet Etablere team for teknisk oppfølging Ivareta lovpålagte kontroller Opprette prosjektspesifikk teknisk oppfølgingsplan

21 Oppfølging av teknisk kvalitet i prosjekter Teknisk oppfølgingsplan Eksterne, interne og prosjektspesifikke krav implementeres Oversikt over oppfølgingsområder Ansvar for kontroll Henvisning til sjekkliste som understøttende dokumentasjon Periodevis kartlegge kritiske områder for kontroll (for eksempel ukentlig) Oppfølgingsmetode angis. Inspeksjon, samhandling, overvåking, revisjon Planlagte og utførte kontroller dokumenteres Avvik registreres og rapporteres

22 Funksjonskrav i dagens N200 Ikke angitt funksjonskrav i alle kapitler i N200 Funksjonskravene på ulike nivå, noen er relativt spesifikke (eksempelvis for vegdekke- i kapittel 6) andre er generelle og lite målbare Det er ikke medtatt dimensjonerende levetid i kravene N200 kan derfor ikke benyttes som fullverdig grunnlag for en totalentreprise

23 N200 Veien videre Viktig å ha respekt for all kompetanse og erfaring som er bygd inn i N200 Totalentrepriser brukes mer, også av SVV. Det må jobbes med å definere flere gode og målbare funksjonskrav. I Nye Veiers prosjekter skal : Totalentreprenøren lage forslag til drifts- og vedlikeholdsinstruks Totalentreprenøren skal ha ansvar for drift og vedlikehold i en gitt periode Funksjonskrav må skrives slik at de enten oppnås ved å følge detaljerte krav i N200 eller ved å dokumentere andre metoder for utførelse og kontroll. Alle kapitler i N200 må dekkes av funksjonskrav slik at dette kan legges til grunn for en totalentrepriseutlysning. Nye Veier AS ønsker å bidra i denne prosessen, ikke bare som en høringsinstans, skal komme med innspill til Vegdirektoratet 3. mars Nye Veier har søkt fravik om å bruke PMS Objekt på E6 Kolomoen - Ensby

24 Agenda 1. Generelt om Nye Veier 2. Innovasjon 3. Samarbeid med Akademia og bransjen 4. Digitalisering 5. Kvalitetssystemet for sikker vei 6. Dimensjonering etter funksjonskrav i N200, PMS Objekt

25 Hva er PMS Objekt? Modeller basert på lineær-elastisk teori. Beregnet på å dimensjonere og optimalisere veioverbygninger. Også moduler for beregning av piggdekkslitasje og for forsterkning/ utbedring av eksisterende veikonstruksjoner.

26 Programmets virkemåte PMS Objekt baserer seg på en mekanistisk-empirisk paradigme: Fysisk og statistiske delmodeller Modellene er empirisk kalibrert i forhold til erfaringer, målinger og observasjoner av kjente veikonstruksjoner Suksessiv nedbrytning fra repeterende laster (utmatningsperspektiv og ikke et statisk perspektiv)

27 Trafikkbelastning i N200 vs. PMS Objekt N200 Trafikkgrupper inndeles i intervaller Eksempelvis tilhører trafikkbelastning med 3,6 mill. standardaksler og 9,9 mill. standardaksler samme trafikkgruppe E. PMS Objekt benyttes dimensjonerende trafikklast direkte

28 Dimensjonering mot frost Sverige PMS Objekt : Dimensjoneringskriterier telehiv uttrykt som maksimalt tillatt teleløft på en sesong, varierer med fartsgrense, trafikkmengde og klimasone. Norge, N200:

29 Kostnadsdifferanser svensk regelverk vs. N200, eksempel

30