Ferjefri E39 Trondheim-Kristiansand - status og problemstillinger

Transkript

1 Norsk Ståldag 2013 Oslo 7. november Ferjefri E39 Trondheim-Kristiansand - status og problemstillinger

2 Nasjonal transportplan Stortingets behandling 18. juni 2013 Regjeringens Meld. St. 26 ( ) sier bl.a.: ambisjon om en opprustet og ferjefri E39 20 år dersom utbyggingen gjøres samlet 150 mrd. kroner vil redusere reisetiden med sju-åtte timer Et samlet Storting sa seg enig i dette Dvs 20 år fra 2014 Olav Ellevset, Prosjektleder Ferjefri E39, Vegdirektoratet

3 Infrastrukturprosjekt Kunnskapsprosjekt Bransjeløft

4 Fjordkryssingene Fjordkryssingene noen nøkkeltall (bredde, dybde) Halsafjorden, 2 km, m Moldefjorden, 13 km undersjøisk tunnel m + 1,6 km bru, m Storfjorden/Sulafjorden, 3,4 km, 500 m Voldafjorden, 2,5 km, 600 m Nordfjorden, 1,7 km, m Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m Bjørnafjorden, 6 km, m Boknafjorden, Rogfast undersjøiske tunneler, 27 km, m (Flytebru alternativ, 7,5 km, 550 m)

5 Fjordkryssinger Teknologikonsepter for kryssing av Sognefjorden Video

6 Fjordryssinger Fagmiljøene bak konseptene Reinertsen Olav Olsen & Others Consortium Bruseksjonen i Vegdirektoratet Aas Jacobsen/Johs Holt/Cowi/NGI/Skanska Group

7 Fjordkryssinger Kombinasjoner er mulige

8 Fjordkryssinger Kunstig sjøbunn for lange flytebruer Dybder > 500 m Reinertsen Olav Olsen Snøhetta Group

9 LMG Marin s forslag for Halsafjorden og Oslofjorden Skipsindustrien som kontraktspartner?

10 Samfunn TØI-rapport okt 2013 Rogfast lønnsomt Hordfast og Nordfjord marginalt ulønnsomme Sognefjorden, Storfjorden/Sulafjorden, Romsdalsfjorden, og Halsafjorden sterkt samfunnsøkonomisk ulønnsomme og bør legges bort

11 Samfunn E39 et stort økonomisk system årsverk pr år (tilsv. antall sysselsatte i Haugesund) 20 mrd i kjøre- og tidskostnader pr år Reduserer dagens reisetid på ca 20 timer langs korridoren med 7-8 timer, ca 40% Dagens transportkostnader reduseres med ca. 6 mrd kroner pr. år (ekskl. gods) Noen analyser tyder på svært store økninger i produktivitet, mens andre analyser tyder på mindre slike effekter

12 Nordhordlandsbrua (bynært prosjekt) Engangsvekst på 40 % første år etter åpning (med bompenger). Årlig vekst på 4,2 % fram til bompengene ble fjernet i Engangsvekst på ca. 25 % når bompengene ble fjernet i Årlig vekst på 4,3 % fra 2006 til 2011.

13 Samfunn Trekantsambandet (E39) Engangsvekst på 35% første år etter åpning (med bompenger) Årlig vekst på 7,5% fram til 2011 (bompenger avsluttet 2012)

14 Samfunn Transportmodell 2020 Ingen ferjer Ingen bompenger Omfordeler trafikken i Sør-Norge Trafikken velger E39 som korteste rute Redusert trafikk på alle fjellovergangene øst-vest

15 ÅDT 2020 (uten bompenger) Egen transportmodell for hele strekningen - Viser enorm vekst på ferjestrekningene ved full utbygging! - Stor grad av undertrykt trafikk! Over 300 % Over 300 % Over 500 % Over 400 % Over 250 % Over 300 %

16 Gjennomføring Forutsetninger for gjennomføring på 20 år Forutsigbarhet i finansiering er nøkkelen Mulig framdrift må til enhver tid styre tilgangen på midler Nok midler til forskning og utvikling (FOU) kritisk i tidlig fase Samlet gjennomføring Tidligere kontrahering basert på områdereguleringsplaner En del innovasjon og teknisk utvikling inn i entreprisekontraktene Olav Ellevset, Prosjektleder Ferjefri E39, Vegdirektoratet

17 Gjennomføring Ulike kontraktsregimer Typisk størrelse på kontrakter 10 mrd kroner 100 kilometer varighet som muliggjør innovasjon, forskning og utvikling hos entreprenørkonsortiet Konkurranseprega dialog-, allianse- eller tilsvarende kontraktstyper med betydelig innhold av dialog for å finne optimal løsning og avklare risikofordeling Risiko godt balansert mellom byggherre og entreprenør Entrepriseform avpassa det vi ønsker oppnå, for å kunne ta i bruk felles kompetanse mellom byggherre, rådgivere og entreprenør der dette er hensiktsmessig

18 Gjennomføring Aktuelle hovedtrekk kontrakter Strekningstype Fjordkryssinger Kontraheringsform Totalentrepriser Veg m/mye konstruksjoner Utbedringer og nybygging langs eks korridor Totalentrepriser Utførelsesentrepriser med effektivisering av prosjekteringen

19 Gjennomføring Eksempel Eksempel på inndeling i planmoduler En eller flere planmoduler kan inngå i en byggekontrakt Angitt standard til utsjekk av konsekvens for linjeføring og korridorbånd

20 Ferjefri E39 Hvorfor et FOU-program? Viktig å kunne bygge infrastruktur med bedre levetid, mindre livsløpskostnader, mindre ulykker og utslipp av klimagasser enn det vi klarer i dag FOU-programmet er en investering i dette, som tjenes inn med lavere livsløpskostnader Bør ligge i fremste rekke innenfor teknologiutvikling, kunnskap og byggemetoder Krever betydelige volum av forskning, teknisk utvikling og undersøkelser Krever tilgang på de beste fagmiljøene i Europa Deler av FOU-innsatsen inn i entreprisekontraktene

21 Gjennomføring FOU inn i entreprisekontraktene? Bransjen og industrien besitter et stort potensiale mht FOUgevinster Klarer vi å få tak i det? I hele gjennomføringsprosessen vil entreprenørene ha flest involverte hoder Denne kompetansen må utnyttes til innovasjon- og utvikling Store og langvarige kontrakter legger til rette for industrialisering og serieproduksjon av enkelte byggeelementer og -prosesser Kartlegge byggeoperasjoner som kan effektiviseres ved for eksempel «robotisering» og automatisering?

22 FOU Fjordkryssinger Glimt fra programmet Hengebru Instrumentering Vindindusert respons ultralange hengebruer Aerodynamisk instabilitet Utfordring i byggefasen høye tårn (400 m +) Flytebru Instrumentering Oppførsel av hengebru med tårn på flytende fundamenter Strekke grensene for endeforankra flytebru Sideforankring ned til 600m Skipsstøt Rørbru Modellforsøk av aktuelle rørbrutverrsnitt Installasjonsmetode rørbruer Fjellpåhugg Skipsstøt på pongtong med «Weak link» Mange master- og doktorgradsprosjekter (min. 20 )

23 Gjennomføring Problemstillinger for bransje og industri Store og langvarige kontrakter gir mulighet for serieproduksjon av repeterbare byggeelementer Ligger an til store mengder stål Standardisering og industrialisert framstilling? Er det interesse for å diskutere hva som skal til?

24 Grafén og kirsebærblomsten «Det mest fantastiske materialet menneskeheten noen gang har fått tilgang til» 200 ganger sterkere enn vanlig stål

25 Takk for oppmerksomheten!